РАСПРЕДВАЛ УСТАНОВКА

INSTALL TIMING CHAIN GUIDE

1. 

   Установите новое кольцевое уплотнение и направляющую цепного привода газораспределительного механизма, закрепив их 2 болтами.

   10 Н*м

   102 кгс*см

   7 фунт-сила-футов

   Table 11. Обозначения на рисунке

   *1	Кольцевое уплотнение

INSTALL CYLINDER HEAD COVER CONNECTOR SUB-ASSEMBLY

1. Установите новую прокладку масляного отверстия крышки подшипника распредвала № 2 и 3 новые прокладки масляного отверстия крышки подшипника распредвала № 3 в крышку подшипника распредвала.

2. Установите разъем крышки головки блока цилиндров и закрепите 2 болтами.

   10 Н*м

   102 кгс*см

   7 фунт-сила-футов

INSTALL CYLINDER HEAD COVER SUB-ASSEMBLY

1. Удалите остатки старого герметика (FIPG). Следите за тем, чтобы масло не попало на контактные поверхности крышки головки блока цилиндров и головки блока цилиндров.

2. 

   Нанесите герметик, как показано на рисунке.

   Герметик
   Фирменный герметик Seal Packing Black от компании Toyota, Three bond 1207B или аналогичный

   Номинальный диаметр уплотнения
   4,0 мм (0,157 дюйма)

   Table 13. Обозначения на рисунке

   Зона нанесения герметика

   Note:
   

   • После нанесения герметика в течение 3 минут установите крышку головки блока цилиндров в сборе и в течение 15 минут затяните болты.

   • Не заливайте моторное масло в течение, как минимум, 4 часов после установки.

   • Не запускайте двигатель в течение 4 часов после установки.

3. Установите новую прокладку масляного отверстия крышки подшипника распредвала № 1 в распорную втулку крышки головки блока цилиндров.

4. Установите новую прокладку на крышку головки блока цилиндров в сборе.

5. 

   Установите крышку головки блока цилиндров, 2 плоские шайбы и 2 уплотнительные шайбы, наживите 21 болт и 2 гайки, а затем затяните их в порядке, указанном на рисунке.

   9,0 Н*м

   92 кгс*см

   80 фунт-сила-дюймов

   Table 14. Обозначения на рисунке

   *1	Плоская шайба и уплотнительная шайба
   	Болт
   	Гайка

   Note:

   Убедитесь, что металлическая поверхность уплотнительной шайбы обращена вверх.

6. Подсоедините шланг системы принудительной вентиляции картера к клапану системы принудительной вентиляции картера и надвиньте хомут, чтобы закрепить шланг.

INSTALL IGNITION COIL ASSEMBLY

1. Установите 4 катушки зажигания в сборе и закрепите их 4 болтами.

   9,0 Н*м

   92 кгс*см

   80 фунт-сила-дюймов

INSTALL INTAKE AIR CONNECTOR

1. Предварительно установите соединитель впуска воздуха на корпус дроссельной заслонки в сборе.

2. Подсоедините вакуумный шланг к соединителю впуска воздуха.

3. Подсоедините шланг системы принудительной вентиляции картера № 2 к головке блока цилиндров и надвиньте хомут, чтобы закрепить его.

4. Закрепите патрубок подачи воздуха 2 болтами.

   8,0 Н*м

   82 кгс*см

   71 фунт-сила-дюйм

5. 

   Затяните 2 шланговых хомута.

   для хомута A
   5,0 Н*м	51 кгс*см	44 фунт-сила-дюйма

INSTALL AIR PRESSURE SENSOR

1. Install the air pressure sensor with the bolt.

   5.0 N*m

   51 kgf*cm

   44 in.*lbf

2. Install the air pressure sensor together with the bracket with the 2 bolts.

   8.0 N*m

   82 kgf*cm

   71 in.*lbf

3. Attach the wire harness clamp.

4. Connect the vacuum hose.

5. Connect the air pressure sensor connector.

INSTALL FAN AND GENERATOR V BELT

1. 

   Установите поликлиновой ремень вентилятора и генератора на все шкивы, кроме шкива натяжителя поликлинового ремня.

   Table 15. Обозначения на рисунке

   *1	Генератор
   *2	Опорный шкив № 1
   *3	Лопастной насос
   *4	Шкив вентилятора
   *5	Шкив натяжителя
   *6	Шкив коленчатого вала
   *7	Опорный ролик
   *8	Компрессор системы кондиционирования

2. С помощью шестигранника, указанного на рисунке стрелкой, сдвиньте шкив натяжителя вниз, а затем установите поликлиновой ремень вентилятора и генератора на шкив натяжителя.

   Note:
   

   • Поликлиновой ремень вентилятора и генератора должен быть обращен к шкиву натяжителя тыльной стороной.

   • Проверьте правильность посадки поликлинового ремня вентилятора и генератора на шкиве и ролике.

INSPECT FAN AND GENERATOR V BELT

1. 

   Убедитесь в отсутствии износа, трещин и других признаков повреждения.

   При обнаружении следующих дефектов замените вентилятор и поликлиновой ремень генератора.

   
   

   • Ремень имеет трещины.

   • Ремень изношен до такой степени, что обнажились волокна

   • Отсутствуют элементы ребер ремня.

2. 

   Убедитесь в том, что приводной ремень правильно располагается в углублениях шкива.

   Table 16. Обозначения на рисунке

   *a	ПРАВИЛЬНО
   *b	НЕПРАВИЛЬНО

   Tip:

   Рукой проверьте, не выскользнул ли ремень из канавок в нижней части шкива. Если ремень выскользнул, замените вентилятор и поликлиновой ремень генератора. Надлежащим образом установите новый вентилятор и поликлиновой ремень генератора.

3. 

   Убедитесь, что индикаторная метка натяжителя находится в диапазоне A, как показано на рисунке.

   Table 17. Обозначения на рисунке

   *a	Метка со стороны кронштейна
   *b	Метка со стороны рычага
   *c	Поликлиновой ремень вентилятора и генератора
   *d	Натяжитель поликлинового ремня в сборе

   Если метка находится вне зоны A, замените поликлиновой ремень вентилятора и генератора.

   Tip:

   Если установлен новый ремень, то убедитесь в том, что указатель натяжителя находится в диапазоне A.

INSTALL ENGINE SERVICE HOLE SUB COVER SUB-ASSEMBLY

1. Установите крышку технологического отверстия двигателя и закрепите 5 болтами.

   13 Н*м

   133 кгс*см

   10 фунт-сила-футов

INSPECT FOR OIL LEAK

1. Start the engine. Make sure that there are no oil leaks from the areas that were worked on.

INSPECT ENGINE OIL LEVEL

1. Прогрейте двигатель, затем остановите его и подождите 5 минут.

2. Убедитесь, что уровень масла находится между отметками низкого и максимального уровней на щупе проверки уровня масла.

   Если уровень масла находится на низком уровне, убедитесь в отсутствии утечек моторного масла и долейте масло до максимальной отметки.

   Note:

   Не заливайте моторное масло выше максимальной отметки.

   Tip:

   Во время движения может быть израсходовано некоторое количество моторного масла. В указанных ниже ситуациях расход масла может возрасти, и может потребоваться добавление масла в промежутках между операциями технического обслуживания.

   
   

   • В случае нового двигателя, например непосредственно после покупки автомобиля или после замены двигателя.

   • При использовании низкокачественного масла или масла с ненадлежащей вязкостью.

   • При движении с большой частотой вращения коленчатого вала двигателя или с большой нагрузкой (например, при буксировке), либо при движении с частым разгоном или замедлением.

   • При длительной работе двигателя на холостом ходу, либо при движении с частыми остановками в условиях дорожных пробок.

   При определении расхода масла следует иметь в виду, что масло может разбавляться. Это затрудняет точное определение истинного уровня масла.

INSPECT FOR COOLANT LEAKS

1. Снимите пробку расширительного бачка радиатора.

2. Заполните расширительный бачок радиатора охлаждающей жидкостью, а затем подсоедините приспособление для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора.

3. Прогрейте двигатель.

4. С помощью приспособления для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора увеличьте давление в радиаторе до 137 кПа (1,4 кгс/см², 20 фунтов на кв. дюйм) и убедитесь, что давление не падает.

   Если давление снижается, проверьте на наличие утечек шланги, радиатор в сборе и насос системы охлаждения двигателя в сборе.

   Если нет следов или признаков утечки внешней охлаждающей жидкости, проверьте сердцевину отопителя, блок цилиндров и головку блока цилиндров.

5. Установите пробку расширительного бачка радиатора.

INSPECT IGNITION TIMING

1. Прогрейте и выключите двигатель.

   Note:

   У прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости должна превышать 80°C (176°F), температура моторного масла – 60°C (140°F), а частота вращения коленчатого вала должна быть стабильной.

2. Если используется портативный диагностический прибор:

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

   3. Включите главный выключатель портативного диагностического прибора.

   4. Войдите в следующие меню:

      Powertrain / Engine and ECT / Data List / IGN Advance

      Номинальный угол опережения зажигания
      5-15° до верхней мертвой точки на холостом ходу

      Note:

      При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна быть установлена в нейтральное положение или положение парковки.

      Tip:

      Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.

3. Если портативный диагностический прибор не используется:

   
   

   1. Подсоедините щуп стробоскопа к проводу разъема катушки зажигания для цилиндра № 4.

      Note:
      

      • Используйте стробоскоп, который определяет первые сигналы.

      • По окончании проверки обязательно обмотайте жгут проводов лентой.

   2. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

   3. 

      С помощью SST замкнуть контакты 13 (TC) и 4 (CG) разъема DLC3.

      09843-18040

      Table 18. Обозначения на рисунке

      *a	Вид спереди разъема DLC3

      Note:
      

      • Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.

      • При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна быть установлена в нейтральное положение или положение парковки.

      Tip:
      

      • 

      • После соединения контактов (TC и CG) частота вращения коленчатого вала двигателя становится равной примерно 1000-1500 об/мин в течение 5 с, а затем возвращается к значению холостого хода. Это обусловлено тем, что ECM проверяет правильность работы системы регулировки частоты вращения холостого хода (ISC).

      • Угол опережения зажигания следует проверять после восстановления частоты вращения холостого хода.

      Table 19. Обозначения на рисунке

      *a	Частота вращения коленчатого вала двигателя
      *b	Приблизительно 1000 - 1500 об/мин
      *c	5 с
      *d	Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу
      *e	Соедините контакты TC и CG

   4. Проверьте угол опережения зажигания.

      Номинальный угол опережения зажигания
      3 - 7° до верхней мертвой точки на холостом ходу

   5. Отсоедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) DLC3.

   6. Проверьте угол опережения зажигания.

      Номинальный угол опережения зажигания
      5-15° до верхней мертвой точки на холостом ходу

   7. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

   8. Выключите зажигание.

   9. Отключите стробоскоп.

INSPECT ENGINE IDLE SPEED

1. Прогрейте и выключите двигатель.

2. Если используется портативный диагностический прибор:

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

      Tip:

      Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.

   2. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

   3. Включите главный выключатель портативного диагностического прибора.

   4. Войдите в следующие меню:

      Powertrain / Engine and ECT /Data List / Engine SPD.

      Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
      650 - 750 об/мин

      Note:
      

      • При проверке работы на холостом ходу трансмиссия должна быть установлена в нейтральное положение.

      • Прежде чем подключать портативный диагностический прибор, выключите все вспомогательное оборудование и систему кондиционирования.

   5. Выключите зажигание.

   6. Отсоедините портативный диагностический прибор от DLC3.

3. 

   Если портативный диагностический прибор не используется:

   
   

   1. Закрепите SST на контакте 9 (TAC) DLC3, а затем подсоедините тахометр.

      09843-18030

      Table 20. Обозначения на рисунке

      *a	Вид спереди разъема DLC3

      Note:

      Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.

   2. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

   3. Проверьте частоту оборотов холостого хода двигателя.

      Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
      650 - 750 об/мин

   4. Выключите зажигание.

   5. Отсоедините тахометр.

   6. Отсоедините SST от контакта 9 (TAC).

INSPECT CO/HC

1. Запустите и прогрейте двигатель.

2. Запустите двигатель на оборотах 2500 об/мин и дайте ему поработать, по крайней мере, в течение 180 секунд.

3. Вставьте пробник газоанализатора для определения содержания CO/CH не менее, чем на 40 см (1,31 фута) в выхлопную трубу, когда двигатель работает на холостом ходу.

4. Сразу же проверьте концентрацию CO/CH на холостом ходу и на частоте 2500 об/мин.

   Tip:
   

   • При проверке в двух режимах (холостой ход и 2500 об/мин) порядок выполнения измерений определяется применимыми местными нормативными документами.

   • Если концентрация CO/CH не соответствует нормам, произведите диагностику в описанном ниже порядке.

5. Если концентрация CO/CH не соответствует указанным значениям, выполните поиск неисправности и устраните ее в порядке, указанном ниже.

   
   

   1. Проверьте работу датчика состава топливовоздушной смеси (см. стр.Click here) и подогреваемого кислородного датчика (см. стр.Click here).

   2. В таблице ниже перечислены возможные неисправности. Проведите проверку и при необходимости устраните причины неисправности.

      CO	CH	Неисправности	Причины
      Нормальное состояние	Высокая	Неравномерный холостой ход	Неисправности в системе зажигания: Неправильно отрегулирован угол опережения зажигания Неисправность свечи или замыкание на массу провода свечи зажигания или неправильный зазор между электродами свечи зажигания Неправильный зазор в приводе клапанов Негерметичность впускных и выпускных клапанов Утечка из цилиндров
      Низкая	Высокая	Неравномерный холостой ход (Колебания значения СH)	Негерметичность вакуумной системы: Шланги системы принудительной вентиляции картера Впускной коллектор Корпус дроссельной заслонки Трубопровод усилителя тормозной системы Пропуски зажигания вследствие чрезмерного обеднения смеси
      Высокая	Высокая	Неравномерный холостой ход (Из выпускной трубы идет черный дым)	Засорение воздушного фильтра Засорение клапана принудительной вентиляции картера Неисправна система SFI: Неисправен регулятор давления Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости Неисправен массовый расходомер воздуха Неисправен ECM Неисправность форсунок Неисправен корпус дроссельной заслонки