Click here

СИСТЕМА SFI (для моделей с двойной системой VVT-i), Diagnostic DTC:P2440

Click here
Click here
Код DTC Наименование DTC
P2440 Заедание клапана переключения подачи воздуха вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор в открытом положении, ряд 1
Click here

ОПИСАНИЕ

См. DTC P2431 (см. стр.Click here).

№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P2440 При работающем двигателе датчик давления воздуха обнаруживает пульсации отработавших газов, несмотря на то, что ECM передал команду на закрывание клапана переключения подачи воздуха (логика диагностирования за 1 поездку)

  • Клапан переключения подачи воздуха

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана переключения подачи воздуха

  • Датчик давления воздуха

  • Цепь датчика давления воздуха

  • Система управления подачей воздуха

  • ECM

  • Реле AIP PMP HTR
Tip:

Нормальная работа клапана переключения подачи воздуха:

Когда клапан переключения подачи воздуха открыт, в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор происходят пульсации отработавших газов.

Когда клапан переключения подачи воздуха закрыт, пульсации отработавших газов в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор отсутствуют.

Click here

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Клапан переключения подачи воздуха вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор.

Если возникает любая из следующих ситуаций, ECM определяет это как неисправность вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор, включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC:


Click here

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Требуемые датчики/устройства Датчик давления воздуха
Продолжительность работы Один раз в течение одной поездки
Click here

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Table 1. P2440 Заедание клапана переключения подачи воздуха в открытом положении
P2440 Заедание клапана переключения подачи воздуха в открытом положении -
Выполняется одно из следующих условий A или B
A: Совокупная пульсация давления, когда параметр Secondary Air Injection имеет значение OFF (случай 1) 10 кПа (75,01 мм рт. ст.) или выше
B: Совокупная пульсация давления (случай 2) 80 кПа (600,05 мм рт. ст.) или выше
Tip:

См. "Режимы Data List / Active Test" [Air Pump Pressure (Absolute) и Air Pump Pulsation Pressure] (см. стр.Click here).

Click here

РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ

Note:

  • Данное испытание "Secondary Air Injection Check" позволяет механикам включать вспомогательную систему подачи воздуха в нейтрализатор не более чем на 5 секунд.

    Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с.

    Если вспомогательную систему подачи воздуха в нейтрализатор нельзя задействовать с помощью GTS, на дисплее отображается сообщение о запрете (WAIT (ждите) или ERROR (ошибка)).

    Если во время испытания на экране GTS отображается сообщение ERROR, остановите двигатель на 10 минут, а затем повторите попытку.

  • Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. При необходимости соблюдайте между проверками системы интервал в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

  • Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить замок зажигания в состояние ON (ВКЛ) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Secondary Air Injection Check.

  • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.


  1. Запустите и прогрейте двигатель.

  2. Выключите зажигание.

  3. Подключите GTS к DLC3.

  4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

  5. Включите GTS.

  6. Удалите DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).

  7. Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.

  8. Включите зажигание и GTS.

  9. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

  10. После завершения инициализации GTS запустите двигатель.

  11. Выполните проверку System Check (системы), нажав клавишу Next.

  12. Выполните следующую операцию, чтобы подтвердить ожидающие обработки коды DTC вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор: Нажмите кнопку Exit.

  13. Проверьте DTC, ожидающие обработки.

    Tip:

    • Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.

    • Если ожидающие обработки DTC не выводятся, выполните следующую процедуру.

  14. По завершении проверки "Air injection check" проверьте значение параметра All Readiness, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

  15. Введите DTC: P2440.

  16. Проверьте результат проверки DTC.

    Дисплей GTS Описание
    NORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Cистема работает нормально
    ABNORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Нарушения в работе системы
    INCOMPLETE

    • Проверка DTC не завершена

    • Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
    N/A

    • Невозможно выполнить проверку DTC

    • Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ
    Tip:

    • Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.

    • Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.

  17. Выключите зажигание.

Click here

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

См. указанные ниже страницы.


Click here

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tip:

  • Выполнив операцию Secondary Air Injection Check в режиме проверки системы с помощью GTS, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор во время работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Это помогает выявлять неисправности системы. Кроме того, после ремонта ожидающие обработки коды можно проверить с помощью функции Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

  • С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

Click here

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    5. Удалите коды DTC.

      Table 2. Результат
      Результат Следующий шаг
      Выводится код DTC P2440 А
      Выводятся коды DTC P2440 и P0412 B
      Выводится код DTC P2440 и другие DTC (кроме P0412) C

      Если выводятся какие-либо другие коды, помимо P2440, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.


  2. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ (AIR PUMP FREEZE И AIR SWITCHING VALVE FREEZE)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание и GTS.

    3. Считайте значения параметров Air Pump Freeze и Air Switching Valve Freeze из блока данных фиксированного набора параметров, записанного ранее.

    4. В соответствии со значениями параметров перейдите к следующему шагу согласно следующей таблице.

      Table 3. Результат
      Результат Следующий шаг
      Air Pump Freeze Air Switching Valve Freeze
      OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) B
      За исключением указанного выше А

  3. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (ACTIVATE THE AIR PUMP HEATER)


    1. A003CQJE14

      Отсоедините разъем воздушного нагнетателя.

    2. Подключите GTS к DLC3.

    3. Включите зажигание и GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT/ Active Test / Activate the Air Pump Heater.

    5. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B93-1 (APH+) - масса Activate the Air Pump Heater ON (ВКЛ) 11-14 В
      Table 4. Обозначения на рисунке
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к воздушному нагнетателю в сборе)

  4. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    1. Проверьте воздушный нагнетатель в сборе (см. стр.Click here).


  5. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ (AIR PMP HTR)


    1. Проверьте реле AIP PMP HTR (см. стр.Click here).


  6. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ AIR PMP HTR — АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ)


    1. Снимите реле AIR PMP HTR.

    2. Отсоедините провод от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи.

    3. Отсоедините провод от положительного (+) вывода аккумуляторной батареи.

    4. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      Контакт 2 реле AIR PMP HTR - положительный (+) вывод аккумуляторной батареи Всегда Менее 1 Ом
      Контакт 2 реле AIR PMP HTR или положительный (+) вывод аккумуляторной батареи - масса Всегда 10 кОм или более

  7. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ AIR PMP HTR — ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ)


    1. Снимите реле AIR PMP HTR.

    2. Отсоедините разъем воздушного нагнетателя.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      Контакт 3 реле AIP PMP HTR - B93-1 (APH+) Всегда Менее 1 Ом
      B93-3 (APH-) - масса Всегда Менее 1 Ом
      Контакт 3 реле AIP PMP HTR или B93-1 (APH+) - масса Всегда 10 кОм или более

  8. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ


    1. Проверьте воздушный нагнетатель в сборе (см. стр.Click here).


  9. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)


    1. Визуальная проверка


      1. Запустите и прогрейте двигатель.

      2. Выключите зажигание.

      3. Отсоедините воздушный шланг № 6.

      4. Подключите GTS к DLC3.

      5. Включите зажигание и GTS.

      6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN.

        Tip:

        Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация GTS (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

      7. Запустите двигатель.

      8. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

      9. Поместите руку рядом с каналом клапана переключения подачи воздуха и убедитесь, что давление отработавших газов пульсирует, когда ASV включен.

        CAUTION:

        Чтобы не получить ожог от отработавших газов, подносите руку к отверстию клапана медленно.

      10. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: CLOSE.

      11. Убедитесь, что отработавшие газы не пульсируют, когда ASV выключен.

      12. Выключите зажигание.

        Note:

        • С помощью данной проверки вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор механики могут приводить в действие систему AIR в течение не более 5 с. Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с.

          Когда управлять вспомогательной системой подачей воздуха в нейтрализатор с помощью GTS запрещено, на экране GTS отображается сообщение о запрете (WAIT или ERROR).

          Если во время испытания на экране GTS отображается сообщение ERROR, остановите двигатель на 10 минут, а затем повторите попытку.

        • Повторное выполнение проверки "Secondary Air Injection Check" может привести к повреждению системы AIR. При необходимости соблюдайте между проверками системы интервал в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

        • Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить замок зажигания в состояние ON (ВКЛ) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Secondary Air Injection Check.

        • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

        OK
        Управление воздушным нагнетателем Управление ASV Пульсации отработавших газов
        ON (ВКЛ) OFF (ВЫКЛ) Не обнаружены
        ON (ВКЛ) ON (ВКЛ) Обнаружены

      13. Подсоедините воздушный шланг № 6.

    2. Другой метод проверки:

      Исправность клапана переключения подачи воздуха можно подтвердить, проверив величину суммарного давления пульсаций*, представленную в разделе System Check (проверка системы).

      Выполните проверку системы (System Check) в ручном режиме.

      *: величина пульсации отработавших газов вычисляется в ECM. Если результат вычисления превышает определенный уровень, ECM расценивает это как признак наличия пульсаций отработавших газов во вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор.


      1. Запустите и прогрейте двигатель.

      2. Выключите зажигание.

      3. Подключите GTS к DLC3.

      4. Включите зажигание и GTS.

      5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN и AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE.

      6. После завершения инициализации GTS запустите двигатель.

      7. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

      8. Убедитесь в том, что соотношение воздух-топливо и давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор (PULSATION), отображаемые на экране GTS, соответствуют значениям, указанным в таблице ниже.

      9. Выключите зажигание.

        Номинальное значение
        Режим работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор

        Состояние пульсаций

        (рассчитывается ECM)

        Соотношение воздух-топливо

        (для справки)
        AIR PUMP: ON, ASV: OPEN 10 кПа или более Не менее 18
        AIR PUMP: OFF, ASV: CLOSE Менее 10 кПа

        Приблизительно 14,5

        (около стехиометрического соотношения воздух-топливо)
        Table 5. Результат
        Результат Перейти к
        NG А
        OK B
        Tip:

        ДЛЯ СПРАВКИ:

        Если подтверждена нормальная работа воздушного нагнетателя (см. стр.Click here), соотношение воздух-топливо перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором изменяется в соответствии с подачей воздуха вспомогательной системой в выпускной канал, когда работает воздушный нагнетатель.


  10. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД № 4 (НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК И ЗАСОРЕНИЙ)


    1. Убедитесь, что впускной трубопровод № 4 надежно подсоединен к выпускному коллектору и клапану переключения подачи воздуха

    2. Проверьте впускной трубопровод № 4 на наличие засорений и повреждений.

      Table 6. Обозначения на рисунке
      *1 Впускной трубопровод № 4
      OK
      Впускной трубопровод № 4 не засорен и не поврежден.

  11. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ (РАБОТУ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА)


    1. Проверьте клапан переключения подачи воздуха в сборе (см. стр.Click here).


  12. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (ПИТАНИЕ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)


    1. Отсоедините разъемы устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      B14-1 (BATT) – масса Всегда 11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)
      B12-5 (+B) - масса Зажигание включено 11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)

    4. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B12-1 (E) - масса Всегда Менее 1 Ом
      Table 7. Обозначения на рисунке
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

  13. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЕСМ – УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)


    1. Отсоедините разъем ЭБУ.

    2. Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B94-21 (AIRV) - B12-3 (SIV) Всегда Менее 1 Ом
      B94-21 (AIRV) или B12-3 (SIV) - масса Всегда 10 кОм или более

  14. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS


    1. Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    2. A003EC8E46

      Соедините контакты DI и SIV разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

      Table 8. Обозначения на рисунке
      *1 Система управления подачей воздуха
      *2 ECM
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    5. Включите GTS.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV: OPEN.

      Tip:

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация GTS (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    7. Запустите двигатель.

    8. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

    9. Измерьте напряжение между контактами SIV и E разъема ECM, когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор включена и выключена.

    10. Выключите зажигание.

      Note:

      • Не следует многократно выполнять проверку системы. Это может привести к повреждению системы. Если требуется несколько проверок системы, интервалы между ними должны составлять несколько минут.

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено, или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B12-3 (SIV) - B12-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В
      AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В
    11. A003EC8E47

      Соедините контакты DI и SIP разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

      Table 9. Обозначения на рисунке
      *1 Система управления подачей воздуха
      *2 ECM
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

    12. Подключите GTS к DLC3.

    13. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    14. Включите GTS.

    15. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV: OPEN.

      Tip:

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация GTS (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    16. Запустите двигатель.

    17. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

    18. Измерьте напряжение между контактами SIP и E разъема ECM, когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор включена и выключена.

    19. Выключите зажигание.

      Note:

      • Не следует многократно выполнять проверку системы. Это может привести к повреждению системы. Если требуется несколько проверок системы, интервалы между ними должны составлять несколько минут.

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено, или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B12-4 (SIP) - B12-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В
      AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В

  15. Click here

    ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР


    1. Замените устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор.


  16. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2440)


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    5. Включите GTS.

    6. Удалите DTC (если они зарегистрированы) (см. стр.Click here).

    7. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

    8. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    9. Войдите в следующие меню: Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

    10. После завершения инициализации GTS запустите двигатель.

    11. Выполните проверку System Check (системы), нажав клавишу Next.

    12. После приведения в действие вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор выполните следующую операцию для проверки ожидающих обработки кодов вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор: нажмите клавишу Exit.

    13. Проверьте DTC, ожидающие обработки.

    14. Выключите зажигание.

      OK
      Ожидающие обработки DTC отсутствуют.
      Note:

      • Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить замок зажигания в состояние ON (ВКЛ) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.


  17. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА)

    OK
    Вакуумный шланг не имеет засорений и деформации.

  18. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА


    1. A003AOD

      Подсоедините манометр к датчику давления воздуха, как показано на рисунке.

    2. Подключите GTS к DLC3.

    3. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    4. Включите GTS.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Air Pump Pressure (Absolute).

    6. Убедитесь, что давление, отображаемое на GTS, изменяется при приложении давления воздуха к датчику давления с помощью манометра.

      OK
      Давление изменяется в соответствии с давлением, прикладываемым с помощью манометра.
      Tip:

      GTS выводит давление воздушного нагнетателя (Air Pump Pressure (Absolute)) как абсолютное давление.


  19. Click here

    ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ "ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ КОМПЛЕКТА КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА"Click here

  20. Click here

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTCClick here

  21. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ

  22. Click here

    ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ (AIR PMP HTR)

  23. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  24. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  25. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕClick here

  26. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД № 4

  27. Click here

    ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕClick here

  28. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

  29. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  30. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

  31. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

  32. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ

  33. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХАClick here

  34. Click here

    КОНЕЦ

  35. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙClick here