Click here

СИСТЕМА SFI (для моделей с двойной системой VVT-i), Diagnostic DTC:P0136, P0137, P0138

Click here
Click here
Код DTC Наименование DTC
P0136 Цепь кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
P0137 Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
P0138 Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
Click here

ОПИСАНИЕ

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC). Чтобы добиться максимально эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), необходимо точно регулировать соотношение воздух-топливо с тем, чтобы оно всегда было близким к стехиометрическому. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик.

Подогреваемый кислородный датчик расположен после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).

Когда топливовоздушная смесь становится обедненной, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обеднении соотношения воздух-топливо после прохождения через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (формируя низкое напряжение менее 0,45 В).

И наоборот, когда топливовоздушная смесь обогащается, и соотношение воздух-топливо становится выше стехиометрического, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обогащении соотношения воздух-топливо после прохождения через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (формируя высокое напряжение более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.

На основании дополнительной информации подогреваемого кислородного датчика блок ECM определяет, обеднено или обогащено соотношение воздух-топливо после прохождения через катализатор, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если подогреваемый кислородный датчик не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного состава топливовоздушной смеси.

№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P0136

  • Ненадлежащее выходное напряжение:

    Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки):


    • (a) Напряжение подогреваемого кислородного датчика не превышает 0,71 В.


    • (b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика не падает ниже 0,21 В.

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика

  • Подогреваемый кислородный датчик

  • Подогреватель подогреваемого кислородного датчика

  • Датчик состава топливовоздушной смеси

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов
P0137

  • Низкое напряжение (обрыв):

    Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки):


    • (a) Напряжение на выходе подогреваемого кислородного датчика менее 0,21 В.


    • (b) Задано обогащенное соотношение воздух-топливо.

  • Обрыв в цепи подогреваемого кислородного датчика

  • Подогреваемый кислородный датчик

  • Подогреватель подогреваемого кислородного датчика

  • Датчик состава топливовоздушной смеси

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов
P0138

  • Высокое напряжение (короткое замыкание):

    Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки):


    • (a) Напряжение на выходе подогреваемого кислородного датчика превышает 0,71 В.


    • (b) Задано обедненное соотношение воздух-топливо.

  • Короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика

  • Подогреваемый кислородный датчик

  • Датчик состава топливовоздушной смеси

  • ECM
A003GROE52
Click here

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Активное управление соотношением воздух-топливо

Обычно ECM выполняет регулирование соотношение воздух-топливо с обратной связью так, что выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси указывает уровень соотношения воздух-топливо, приблизительно равный стехиометрическому. Помимо обычных средств управления соотношением воздух-топливо, данный автомобиль оборудован средствами активного управления. ECM выполняет активное управление соотношением воздух-топливо для определения неисправностей, связанных с каким-либо износом трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и подогреваемого кислородного датчика (см. рис. ниже).

Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд во время движения при прогретом двигателе. Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если ЕСМ обнаруживает неисправность, регистрируется DTC.

Ненадлежащее выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (код DTC P0136)

Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если датчик не работает должным образом, колебания выходного напряжения незначитальны. Например, если во время активного контроля соотношения воздух-топливо напряжение подогреваемого кислородного датчика не падает ниже 0,21 В и не превышает 0,71 В, модуль ECM определяет, что выходное напряжение датчика не соответствует номинальному диапазону, и регистрирует код DTC P0136.

Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (DTC P0137 или P0138)

Во время активного управления соотношением воздух-топливо ECM вычисляет способность сохранять кислород (OSC)* трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), принудительно регулируя соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если в цепи подогреваемого кислородного датчика имеется обрыв или короткое замыкание, или если выходное напряжение датчика значительно снижается, способность сохранять кислород чрезмерно завышена. Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика не меняется, даже если ECM продолжает принудительно регулировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.

Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обогащенным, но выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика составляет 0,21 В или менее (обеднение), ECM рассматривает это как чрезмерно низкое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0137. Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обедненным, но выходное напряжение датчика составляет более 0,71 В (обогащение), ECM рассматривает это как чрезмерно высокое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0138.

*: Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) имеет способность сохранять кислород. Способности трехкомпонентного каталитического нейтрализатора сохранять кислород и очищать отработавшие газы взаимосвязаны. ECM определяет износ каталитического нейтрализатора на основании вычисленного значения способности сохранять кислород (см. стр.Click here).

Click here

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Требуемые датчики/устройства (основные) Подогреваемый кислородный датчик
Требуемые датчики/устройства (связанные) Датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки и датчик состава топливовоздушной смеси
Продолжительность работы

Один раз в течение одной поездки: обнаружение активного управления соотношением воздух-топливо

Продолжается: Прочие
Click here

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ

Table 1. Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ненормально высокое напряжение, высокое напряжение и низкое напряжение)
Включено регулирование соотношения воздух-топливо Выполняется
Активное управление соотношением воздух-топливо начинается при выполнении всех следующих условий: -
Напряжение аккумуляторной батареи 11 В или более
Температура охлаждающей жидкости Не менее 75°C (167°F)
Холостой ход OFF (ВЫКЛ)
Частота вращения коленчатого вала двигателя Менее 4000 об/мин
Состояние датчика состава топливовоздушной смеси Задействован
Состояние топливной системы Замкнутый контур
Нагрузка двигателя 10 - 80%
Click here

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Table 2. Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ненормально высокое напряжение)
Выполняется любое из следующих условий: 1 или 2
1. Выполняются оба следующих условия (a) и (b)
(a) Заданное соотношение воздух-топливо 14,3 или менее
(b) Напряжение заднего подогреваемого кислородного датчика от 0,21 до 0,71 В
2. Выполняются оба следующих условия (c) и (d)
(c) Заданное соотношение воздух-топливо Не ниже 14,8
(d) Напряжение заднего подогреваемого кислородного датчика от 0,21 до 0,71 В
Table 3. Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (низкое)
Выполняются оба следующих условия (a) и (b)
(a) Заданное соотношение воздух-топливо 14,3 или менее
(b) Напряжение заднего подогреваемого кислородного датчика Менее 0,21 В
Table 4. Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (высокое)
Выполняются оба следующих условия (a) и (b)
(a) Заданное соотношение воздух-топливо Не ниже 14,8
(b) Напряжение заднего подогреваемого кислородного датчика Более 0,71 В
Click here

РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ


  1. Подключите GTS к DLC3.

  2. Включите зажигание и GTS.

  3. Удалите DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).

  4. Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.

  5. Включите зажигание и GTS [A].

  6. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F) [B].

  7. Совершите поездку на автомобиле на 5-й или более высокой передаче со скоростью 90-120 км/час (56-75 миль в час) длительностью не менее 10 мин [C].

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

  8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [D].

  9. Считайте ожидающие обработки коды DTC.

    Tip:

    • Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.

    • Если ожидающие обработки DTC не выводятся, выполните следующую процедуру.

  10. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

  11. Введите DTC: P0136, P0137 или P0138.

  12. Проверьте результат проверки DTC.

    Дисплей GTS Описание
    NORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Cистема работает нормально
    ABNORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Нарушения в работе системы
    INCOMPLETE

    • Проверка DTC не завершена

    • Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
    N/A

    • Невозможно выполнить проверку DTC

    • Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ
    Tip:

    • Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.

    • Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.

    • Если результат проверки показывает INCOMPLETE или N/A, переключите трансмиссию на 3-ю передачу и повторно выполните шаги [C] и [D].

Click here

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0037 (стр.Click here).

Click here

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tip:

Выполнив испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может помочь определить, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси, подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью GTS.


  1. Подключите GTS к DLC3.

  2. Запустите двигатель и включите GTS.

  3. Прогрейте двигатель и дайте ему поработать в течение приблизительно 90 с с частотой вращения коленчатого вала 2500 об/мин.

  4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

  5. Выполните диагностику в режиме Active Test, когда двигатель работает на холостом ходу.

  6. Следите за выходными напряжениями датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2), отображаемыми на экране GTS.

Tip:

  • Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до +12,5%.

  • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

  • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

Информация на дисплее GTS (датчик) Объем впрыска топлива Состояние Напряжение

AFS Voltage B1S1

(A/F)

 +12,5% Обогащение Менее 3,1 В

AFS Voltage B1S1

(A/F)

 -12,5% Обеднение Более 3,4 В

O2S B1S2

(HO2)

 +12,5% Обогащение Более 0,55 В

O2S B1S2

(HO2)

 -12,5% Обеднение Менее 0,4 В
Note:

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

Корпус Выходное напряжение напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1 A003GYWE08 A003FJPE08 A003GYWE08 A003BFBE06 -
2 A003GYWE08 A003AVTE01 A003GYWE08 A003BFBE06

  • Датчик состава топливовоздушной смеси

  • Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси

  • Цепь датчика состава топливовоздушной смеси
3 A003GYWE08 A003FJPE08 A003GYWE08 A003AVTE01

  • Подогреваемый кислородный датчик

  • Подогреватель подогреваемого кислородного датчика

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика
4 A003GYWE08 A003AVTE01 A003GYWE08 A003AVTE01

  • Топливная форсунка в сборе

  • Давление в топливной системе

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (чрезмерно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)
Tip:

  • Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика.

  • Для отображения графика войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2.

  • С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

  • В случае короткого замыкания провода OX1B от разъема ECM на провод +B регистрируется код DTC P0136.

  • Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.

  • Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.

Click here

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ КОДЫ DTC


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    5. Удалите коды DTC.

      Table 5. Результат
      Результат Следующий шаг
      Выводится код P0138 А
      Выводится код P0137 B
      Выводится код P0136 C
      Выводятся P0136, P0137 или P0138 и другие DTC D

  2. Click here

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / O2S B1S2.

    5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

    6. Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика, когда двигатель работает на холостом ходу.

      Результат
      Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика Перейти к
      1,0 В или выше А
      Менее 1,0 В B

  3. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)


    1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      2 (+B) - 3 (OX1B) Всегда 10 кОм или более
      2 (+B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или более
      Table 6. Обозначения на рисунке
      *a

      Устройство с неподсоединенным жгутом проводов

      (к подогреваемому кислородному датчику)

  4. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)


    1. Выключите зажигание и подождите 5 минут.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      D116-55 (HT1B) - D116-99 (OX1B) Всегда 10 кОм или более

  5. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (INJECTION VOLUME)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите GTS.

    3. Запустите двигатель.

    4. Прогрейте двигатель.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

    6. С помощью GTS измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, отображаемые на дисплее GTS.

      Tip:

      • Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до +12,5%.

      • На дисплее GTS датчик состава топливовоздушной смеси отображается как AFS Voltage B1S1, а подогреваемый кислородный датчик – O2S B1S2.

      • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

      • A003C4GE32

        Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

        Table 7. Результат
        Информация на дисплее GTS (датчик) Изменение напряжения Перейти к
        AFS Voltage B1S1 Колеблется в диапазоне выше и ниже 3,3 В OK
        Остается выше 3,3 В NG
        Остается ниже 3,3 В NG
        Tip:

        Напряжение работоспособного подогреваемого кислородного датчика (O2S B1S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, когда его напряжение не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, подогреваемый кислородный датчик работоспособен.


  6. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

    Tip:

    Данное испытание датчика состава топливовоздушной смеси предназначено для проверки тока этого датчика во время прекращения подачи топлива. Если датчик исправен, во время данного испытания ток датчика составляет менее 2,2 мА.


    1. Удалите коды DTC (см. стр.Click here).

    2. Совершите поездку на автомобиле в соответствии со следующими условиями.


      1. Прогрейте двигатель.

      2. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 60 км/час (40 миль в час) в течение 10 с или более.

      3. Остановите автомобиль.

      4. A003EMJE20

        Разгоните автомобиль до скорости не менее 60 км/час (40 миль в час), а затем замедлите его в течение 5 секунд или более. Выполните данное действие три раза.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / AFS Current B1S1.

    4. Проверьте значение тока датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива.

      Номинальный ток
      Менее 2,2 мА
      Tip:

      • Для точного измерения тока датчика состава топливовоздушной смести выполняйте операцию прекращения подачи топлива как можно дольше.

      • Если измерение тока датчика состава топливовоздушной смеси затруднено, используйте функцию фиксации мгновенных значений параметров GTS.


  7. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Запустите двигатель.

    3. Включите GTS.

    4. Прогрейте двигатель.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / O2S B1S2.

    6. Используя GTS, изменяйте объем впрыска топлива, контролируя выходное напряжение подогреваемых кислородных датчиков, отображаемое на экране GTS.

      Tip:

      • Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до +12,5%.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      Номинальное напряжение
      Колеблется от менее 0,4 В до более 0,5 В.

  8. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите GTS.

    3. Запустите двигатель.

    4. Прогрейте двигатель.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

    6. С помощью GTS измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, отображаемые на дисплее GTS.

      Tip:

      • Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до +12,5%.

      • На дисплее GTS датчик состава топливовоздушной смеси отображается как AFS Voltage B1S1, а подогреваемый кислородный датчик – O2S B1S2.

      • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

      • A003C4GE32

        Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

        Table 8. Результат
        Информация на дисплее GTS (датчик) Изменение напряжения Перейти к
        AFS Voltage B1S1 Колеблется в диапазоне выше и ниже 3,3 В OK
        Остается выше 3,3 В NG
        Остается ниже 3,3 В NG
        Tip:

        Напряжение работоспособного подогреваемого кислородного датчика (O2S B1S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, когда его напряжение не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, подогреваемый кислородный датчик работоспособен.


  9. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

      OK
      Утечки газа нет.
      Tip:

      Выполните "Послеремонтную проверку" после ремонта или замены системы выпуска (см. стр.Click here).


  10. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    1. Проверьте подогреваемый кислородный датчик (см. стр.Click here).


  11. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)


    1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      D35-1 (HT1B) - D116-55 (HT1B) Всегда Менее 1 Ом
      D35-3 (OX1B) - D116-99 (OX1B) Всегда Менее 1 Ом
      D35-4 (E2) - D116-131 (EX1B) Всегда Менее 1 Ом
      D35-1 (HT1B) или D116-55 (HT1B) - масса Всегда 10 кОм или более
      D35-3 (OX1B) или D116-99 (OX1B) - масса Всегда 10 кОм или более

  12. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК


    1. Замените подогреваемый кислородный датчик (см. стр.Click here).


  13. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ


    1. Выполните поездку в проверочном режиме (P0136, P0137 и P0138).


  14. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (ВЫВОДИТСЯ ЛИ СНОВА DTC P0136, P0137 ИЛИ P0138)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите GTS.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

    4. Введите коды DTC: P0136, P0137 и P0138.

    5. Убедитесь, что для параметра DTC Monitor отображается значение NORMAL. Если параметр DTC MONITOR имеете значение INCOMPLETE, повторно выполните проверочную поездку, увеличив скорость автомобиля.

      Table 9. Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг

      ABNORMAL

      (выводится код P0136, P0137 или P0138)

      		 А

      NORMAL

      (коды DTC не выводятся)

      		 B
      Tip:

      Выполните "Послеремонтную проверку" после замены датчика состава топливовоздушной смеси (см. стр.Click here).


  15. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр.Click here).

      Tip:

      Выполните "Послеремонтную проверку" после замены датчика состава топливовоздушной смеси (см. стр.Click here).


  16. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ


    1. Выполните поездку в проверочном режиме (P0136, P0137 и P0138).


  17. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (ВЫВОДИТСЯ ЛИ СНОВА DTC P0136, P0137 ИЛИ P0138)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите GTS.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

    4. Введите коды DTC: P0136, P0137 или P0138.

    5. Убедитесь, что для параметра DTC Monitor отображается значение NORMAL. Если параметр DTC MONITOR имеете значение INCOMPLETE, повторно выполните проверочную поездку, увеличив скорость автомобиля.

      Table 10. Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг

      ABNORMAL

      (выводится код P0136, P0137 или P0138)

      		 А

      NORMAL

      (коды DTC не выводятся)

      		 B

  18. Click here

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTCClick here

  19. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИКClick here

  20. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  21. Click here

    УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНОЕ УСТРОЙСТВО

  22. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИКClick here

  23. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  24. Click here

    КОНЕЦ

  25. Click here

    КОНЕЦ

  26. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

  27. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ И УСТРАНИТЕ ПРИЧИНУ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННОГО ИЛИ ОБЕДНЕННОГО ФАКТИЧЕСКОГО СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ, ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ, УТЕЧКА ГАЗА ИЗ СИСТЕМЫ)

  28. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИClick here

  29. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИКClick here