СИСТЕМА ECD (для моделей без DPF) РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

Нагрузка, вычисленная ECM /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Холостой ход: 12,4 - 17,9%

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 11,7 - 16,9%

Замечание по диагностике:

Вычисленная нагрузка = (Конечный объем впрыска топлива / макс. объем впрыска топлива при текущей частоте вращения коленчатого вала двигателя) x 100.

Расход воздуха по показанию датчика массового расхода воздуха /

Мин.: 0 г/с, макс.: 400 г/с

• Холостой ход: 3 - 9 г/с

• Работа без нагрузки (2000 об/мин): 6 - 26 г/с

• Датчик массового расхода воздуха

• Цепь датчика массового расхода воздуха

• Засорение или утечка в системе впуска

• Засорение в системе выпуска

• Турбонагнетатель

• Засорение или утечка в каналах турбонагнетателя

• Неисправность, при которой клапан РОГ не закрывается

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Неравномерный холостой ход

Замечание по диагностике:

• На основании значений MAF ECM управляет объемом и моментом впрыска топлива, РОГ и т.д.

• Если параметр постоянно имеет значение примерно 0 г/с:

• 
  

  • Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха.

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи VG.

  • Обрыв в цепи EVG.

Частота вращения коленчатого вала двигателя /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 6000 об/мин

• 50-400 об/мин: Прокручивание коленчатого вала стартером

• 700-800 об/мин: Холостые обороты при прогретом двигателе

• Датчик положения коленчатого вала

• Цепь датчика положения коленчатого вала

Замечание по диагностике:

Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Заданная частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 10000 об/мин

Абсолютное давление во впускном коллекторе/

Мин.: 0 кПа, макс.: 320 кПа

• Холостой ход: 90-100 кПа (в зависимости от барометрического давления и величины РОГ)

• Частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 3000 об/мин: 100 - 130 кПа

• Датчик абсолютного давления в коллекторе

• Засорение или утечка в системе впуска

• Засорение в системе выпуска

• Турбонагнетатель

• Засорение или утечка в каналах турбонагнетателя

• Заедание клапана РОГ в открытом положении

• Утечка отработавших газов

• Заедание дроссельной заслонки в закрытом положении

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Недостаточная мощность

Замечание по диагностике:

• Когда зажигание включено, или двигатель работает на холостом ходу, абсолютное давление в коллекторе и атмосферное давление приблизительно равны (номинальное атмосферное давление = 101 кПа).

  При частоте примерно 1500 об/мин вступает в действие турбонагнетатель, и давление становится выше атмосферного давления.

• Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "Target Booster Pressure" (заданное давление наддува).

• Если действительное абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува хотя бы на 20 кПа в течение более 5 с при полностью открытом акселераторе, наблюдается недостаточная мощность.

Скорость движения автомобиля /

Мин.: 0 км/час, макс.: 255 км/час

• Датчик частоты вращения

• Цепь датчика частоты вращения

Температура охлаждающей жидкости двигателя /

Мин.: -40°C, макс.: 140°C

• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

• Термостат

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Затрудненный запуск непрогретого двигателя, неравномерный холостой ход, черный дым, недостаток мощности

Замечание по диагностике:

• Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

• После продолжительной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха становятся примерно одинаковыми.

Температура воздуха на впуске /

Мин.: -40°C, макс.: 140°C

Замечание по диагностике:

• После продолжительной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха становятся примерно одинаковыми.

• Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

Начальная температура охлаждающей жидкости /

Мин.: -40°C, макс.: 120°C

Замечание по диагностике:

Значение этого параметра в данных фиксированного набора параметров указывает, в каком состоянии возникла неисправность – при холодном запуске или при прогретом двигателе.

Начальная температура воздуха на впуске /

Мин.: -40°C, макс.: 120°C

Температура воздуха на впуске после промежуточного охладителя /

Мин.: -40°C, макс.: 190°C

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой температуру воздуха во впускном коллекторе (после промежуточного охладителя воздуха).

• Во время работы в аварийном режиме значение устанавливается на 165°C (329°F). Поскольку значение устанавливается на высокую температуру, абсолютное давление в коллекторе может быть понижено, что может привести к недостаточной мощности.

Время работы двигателя /

Мин.: 0 с, макс.: 65535 с

Замечание по диагностике:

Время, прошедшее после включения зажигания.

Температура охлаждающей жидкости двигателя (со стороны радиатора) /

Мин.: -40°C, макс.: 140°C

• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (в радиаторе)

• Термостат

Замечание по диагностике:

Если значение составляет -40°C (-40°F) или 190°C (374°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

Состояние контрольной лампы свечей накаливания /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Продолжительность включения генератора /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Электрическая нагрузка отсутствует на холостом ходу:

  20 - 60%

• Высокая электрическая нагрузка на холостом ходу:

  100%

• Износ аккумуляторной батареи

• Неисправность генератора

• Электрическая нагрузка, лампы и т.д.

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой продолжительность включения генератора и используется для определения электрической нагрузки.

• Его можно использовать, чтобы определить, чем обусловлен ненормально большой объем впрыска на холостом ходу – электрической нагрузкой или какой-либо другой причиной. Например, если продолжительность включения невысокая, но объем впрыска топлива на холостом ходу высокий, происходит понижение точности объема впрыска топлива или высокое трение в двигателе.

• Его можно использовать, чтобы определить, происходит ли непрерывное формирование запросов на выработку электроэнергии каким-либо неисправным устройством, входящим в состав электрооборудования (напр., истощение аккумуляторной батареи влечет непрерывное формирование запроса на полную зарядку и т.д.) Если продолжительность включения генератора всегда максимальна, независимо от того, включены или нет какие-либо вспомогательные устройства, например, кондиционер или отопитель, в системе электрооборудования имеется неисправность наподобие истощения аккумуляторной батареи.

Сигнал стартера /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Неисправность выключения (зажигание включено (STA), но подается сигнал выключения и стартер работает): Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов

• Неисправность, связанная с состоянием ON (ВКЛ) (зажигание выключено (STA), однако сигнал имеет состояние ON (ВКЛ), и стартер не работает): Жгут проводов коротко замкнут на +B

• Неисправность работы: неисправность замка зажигания, реле стартера, стартера; ненормальная работа аккумуляторной батареи или повреждение провода аккумуляторной батареи; обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Зажигание включено, но стартер не работает: Запуск невозможен

• Зажигание выключено, но стартер продолжает работать: Регистрируется код сбоя сигнала STA (P0617)

Замечание по диагностике:

Выход (STA) замка зажигания:

• ON (ВКЛ): стартер работает

• OFF (ВЫКЛ): стартер не работает

Состояние выключателя стоп-сигналов /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата

• OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена

• Сбой выключения: Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов (между выключателем стоп-сигналов и ЕСМ, между выключателем стоп-сигналов и +В)

• Сбой включения: Короткое замыкание на +В в жгуте проводов (между выключателем стоп-сигналов и ЕСМ)

• Выключатель стоп-сигналов

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Регистрируется DTC P0504 неисправности выключателя стоп-сигналов

Замечание по диагностике:

Рабочее состояние выключателя стоп-сигналов:

• ON (ВКЛ): Фонарь включен (педаль тормоза нажата)

• OFF (ВЫКЛ): Фонарь выключен (педаль тормоза отпущена)

Сигнал A/C (системы кондиционирования) /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Сигнал управления системой кондиционирования выдан блоком управления системой кондиционирования

• ON (ВКЛ): Работает

• OFF (ВЫКЛ): Не работает

• Выключатель A/C

• Блок управления системой кондиционирования

• Неисправность системы кондиционирования, обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блоком управления системой кондиционирования и ЭБУ

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Сбой выключения (выключается, даже когда выключатель A/C включен):

Частота вращения коленчатого вала двигателя временно понижается при работе системы кондиционирования.

Переключатель повышения частоты вращения холостого хода/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Обмен данными с иммобилайзером /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): нормальное состояние

• OFF (ВЫКЛ): двигатель нельзя запустить из-за нарушения обмена данными с иммобилайзером

• Использование незарегистрированного ключа

• Батарея ключа полностью разряжена

Состояние датчика положения нейтрали /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Переключатель муфты сцепления /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Функции круиз-контроля, настройки объема предварительного впрыска и т. д. могут действовать неправильно или не действовать вообще.

Замечание по диагностике:

Когда этот параметр имеет значение "OFF" при нажатой педали сцепления, толчок при разгоне и замедлении автомобиля проявляется сильнее, а настройка объема предварительного впрыска невозможна.

Напряжение аккумуляторной батареи /

Мин.: 0 В, макс.: 15 В

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Если напряжение составляет 5 В или менее, запуск затрудняется

Замечание по диагностике:

Если напряжение составляет 11 В или менее, характеристики некоторых электрических компонентов изменяются.

Значение атмосферного давления /

Мин.: 50 кПа, макс.: 120 кПа

Замечание по диагностике:

• Если при включенном зажигании расхождение между показаниями датчика атмосферного давления и датчика абсолютного давления во впускном коллекторе составляет 10 кПа или более, в одном из датчиков имеется неисправность.

• Если при включенном зажигании показание датчика атмосферного давления составляет 0 кПа или 140 кПа, в цепи датчика имеется неисправность.

• Номинальное атмосферное давление: 101 кПа.

• При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа.

  Изменяется под воздействием погодных условий (высокое атмосферное давление, низкое атмосферное давление).

Состояние соединения контактов TC и TE1 для режима Active Test /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

При выполнении испытания Active Test "Connect the TC and TE1" (соединение контактов TC и TE1) система работает так, будто контакты TC and CG соединены.

Состояние контакта TC /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Общее пройденное расстояние /

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Количество кодов /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Количество кодов DTC, зарегистрированных хотя бы один раз в течение последних 40 циклов прогрева двигателя.

Режим активной диагностики /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Режим активной диагностики: Режим, в котором определенные DTC могут быть более просто определены и с большей точностью.

Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля /

Compl или Incmpl

Состояние контрольной лампы неисправности MIL /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL /

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Замечание по диагностике:

• Пройденное расстояние после регистрации DTC.

• Сбрасывается при отсоединении провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи, а также при удалении DTC с использованием GTS.

Время работы после включения лампы MIL /

Мин.: 0 min., макс.: 65535 мин

Замечание по диагностике:

• Время работы двигателя с момента включения MIL.

• Сбрасывается при отсоединении провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи, а также при удалении DTC с использованием GTS.

Время после удаления кодов DTC /

Мин.: 0 min., макс.: 65535 мин

Замечание по диагностике:

Время, прошедшее после удаления DTC (или отгрузки с завода-изготовителя).

Пройденное расстояние после удаления кодов DTC /

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Замечание по диагностике:

• Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC.

• (Значение "Distance from DTC clear" в списке Data List) - (Значение "Distance from DTC cleared" в данных фиксированного набора параметров) = Расстояние, пройденное с момента возникновения неисправности.

Циклы прогрева двигателя после удаления кодов DTC /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

• Количество циклов прогрева двигателя после удаления кодов DTC.

• (Значение параметра "Warmup Cycle Cleared DTC" в режиме Data List) - (Значение параметра "Warmup Cycle Cleared DTC" из фиксированного набора параметров) = Количество циклов прогрева двигателя с момента возникновения неисправности.

Расстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареи /

Мин.: 0 км, макс.: 16777215 км

Замечание по диагностике:

Euro-OBD

Электродвигатель вентилятора/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

-

Состояние положения педали акселератора /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Педаль акселератора отпущена:

  0%

• Педаль акселератора полностью нажата:

  100%

• Положение открывания датчика положения педали акселератора

• Положение, запрошенное ECT

• Положение, запрошенное системой круиз-контроля

• Положение, запрошенное VSC

Замечание по диагностике:

• Значение "Accel Position" представляет собой угол поворота педали акселератора (выраженный в %) и применяется для управления двигателем.

• Если выходной сигнал датчика положения педали акселератора (Accel Sens. No.1 Volt %, Accel Sens. No.2 Volt %) находится в номинальном диапазоне напряжения, причиной работы акселератора в аварийном режиме послужила неисправность другого исполнительного механизма.

• При отсутствии запросов от системы круиз-контроля, ECT и VSC и работе не в аварийном режиме (без ограничений) это значение изменяется пропорционально углу поворота педали акселератора, установленному водителем.

• Педаль акселератора отпущена: 0%

• Педаль акселератора полностью нажата: 100%

Положение педали акселератора № 1 /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Педаль акселератора отпущена:

  10 - 22%

• Педаль акселератора полностью нажата:

  52 - 90%

Замечание по диагностике:

Считывайте значение, когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ) (не запускайте двигатель).

Положение педали акселератора № 2 /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Педаль акселератора отпущена:

  от 24 до 40%

• Педаль акселератора полностью нажата:

  68 - 99%

Замечание по диагностике:

Считывайте значение, когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ) (не запускайте двигатель).

Состояние VSV для клапана регулирования всасывания /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Время запуска двигателя /

Мин.: 0 мс, макс.: 267000 мс

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой время, прошедшее с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин.

Это значение сбрасывается через 5 с после запуска двигателя, после чего отображается значение 0 мс.

Минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Система принудительного включения тормозов /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1 /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Если частоты вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров различаются, холостой ход будет неравномерным.

Замечание по диагностике:

• Значение выводится только при выполнении испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах).

• Указывает частоту вращения для каждого цилиндра при прокручивании коленчатого вала.

  Например, нормальное состояние: частоты вращения коленчатого вала для всех цилиндров примерно одинаковы.

  Когда давление сжатия в цилиндре № 1 мало, значение "Engine Speed of Cyl #1" составляет примерно 300 об/мин, а значения "Engine Speed of Cyl #2 – #4" – примерно 200 об/мин.

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндров № 2-4 /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Замечание по диагностике:

• Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test.

• Означает среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров во время прокручивания коленчатого вала двигателя.

Замечание по диагностике:

Идентификация кода модели

Замечание по диагностике:

Идентификация типа двигателя: Для моделей с 1KD-FTV

Количество цилиндров /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Идентификация количества цилиндров: 4

Тип трансмиссии /

MT или ECT 5th

Замечание по диагностике:

Идентификация типа трансмиссии:

• MT: для моделей с механической трансмиссией

• ECT 5th: Автоматическая трансмиссия

Замечание по диагностике:

Идентификация рынка сбыта

Год выпуска модели /

Мин.: 1900, макс.: 2155

Замечание по диагностике:

Идентификация года выпуска модели: 20##

Замечание по диагностике:

Идентификация типа двигателя: Дизельный двигатель

Тип турбонагнетателя VN /

Not Avl, Commo, Vacuum, CAN com, DC

DC*

Замечание по диагностике:

Означает тип привода лопастей турбонагнетателя VN.

• Система электродвигателя постоянного тока.

• Мембранная система отрицательного давления.

• Система шагового электродвигателя.

Компенсационный объем давления впрыска топлива, установленный по обратной связи /

Мин.: -500 мм³/ход, макс.: 780 мм³/ход

От -400 до 400 мм³/ход при нормальной температуре

• Неисправность клапана регулирования всасывания

• Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра

Замечание по диагностике:

• Если (действительное) давление в топливной системе равно заданному давлению в топливной системе, это значение равно 0.

• Этот индикатор можно использовать для диагностики неисправностей нагнетающего насоса.

• Если это значение (абсолютное значение) велико, значит, имеется значительная разница между действительным и заданным давлением в топливной системе.

  Положительное значение указывает, что нагнетание давления связано с недостаточным давлением. Отрицательное значение указывает, что давление понижается из-за избыточного давления в топливном коллекторе.

  Если клапан регулирования всасывания не закрывается должным образом, в топливном коллекторе создается избыточное давление, и данное значение, а также значение параметра "Pump SCV Learning Value" являются отрицательными.

Заданное давление в топливной системе Common Rail /

Мин.: 0 кПа, макс.: 250000 кПа

Замечание по диагностике:

• Проверьте (фактическое) давление в топливной системе, сравнив его с заданным давлением в топливной системе Common Rail.

• Если при стабильных условиях в режиме холостого хода после прогрева двигателя фактическое давление в топливной системе попадает в интервал +/-5000 кПа относительно заданного значения, это считается нормальным.

Фактическое давление в топливной системе Common Rail /

Мин.: 0 кПа, макс.: 250000 кПа

• Нагнетающий топливный насос в сборе

• Трубопроводы высокого давления

• Датчик давления в топливной системе

• Форсунка в сборе

• Подающий насос (нагнетающий топливный насос в сборе)

• Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе

• Ограничитель давления

• Воздух в топливопроводах

• Недостаток топлива

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Затрудненный запуск, плохая управляемость, недостаточная мощность, ненормальный звук сгорания

Замечание по диагностике:

• Значение параметра Common Rail Pressure отражает фактическое давление в топливной системе Common Rail.

• Выполняйте проверку, сравнивая значение давления в топливной системе с заданным значением давления в топливной системе.

• При стабильных условиях, например, на холостом ходу после прогрева двигателя, давление в топливной системе попадает в интервал +/-5000 кПа относительно заданного значения.

• ECM использует значение давления в топливной системе для регулирования заданного давления в топливной системе в режиме обратной связи посредством нагнетающего топливного насоса.

  Объем впрыска топлива определяется на основании момента впрыска топлива и давления в топливной системе. Кроме того, в зависимости от давления в топливной системе выбирается форма факела распыла топлива.

• Для запуска в топливной системе должно быть создано давление не менее 25000 кПa (учтите, что при повышении давления имеет место запаздывание реакции).

• При давлении в топливной системе ниже 25000 кПа возможен неравномерный холостой ход.

• Когда давление в топливной системе снижается на 20000 кПа относительно заданного значения, может ощущаться недостаток мощности.

• Если фактическое давление в топливной системе превышает заданное значение на 5000 кПa, сохраняется код P1229. Если фактическое давление в топливной системе ниже заданного значения, в зависимости от степени отклонения от заданного значения может быть зарегистрирован код P1608 "Недостаток мощности".

• Когда давление в топливной системе превышает 220000 кПа, сохраняется DTC P0088.

Итоговое заданное значение тока накачки /

Мин.: 0 мА, макс.: 4000 мА

• Неисправность клапана регулирования всасывания

• Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Затрудненный запуск, недостаток мощности или неравномерный холостой ход

Замечание по диагностике:

• Значение, вычисленное ЭБУ для заданного тока включения клапана регулирования всасывания.

• Значение является высоким, если требуется высокое давление в топливной системе.

• Как правило, это значение находится в диапазоне 800-2500 мА.

• Если значение не опускается ниже 3000 мА, это является признаком ненадлежащей работы (ненадлежащего перемещения из-за отложений и т.п.).

• Если значение отклоняется от номинального, то по какой-либо причине действительное давление в топливной системе не соответствует заданному давлению в топливной системе, несмотря на нормальную работу насоса.

Значение параметра настройки тока накачки SCV /

Мин.: -4096 мА, макс.: 4095,8 мА

• Мин.: -100 мА

• Макс.: 100 мА

• Неисправность клапана регулирования всасывания

• Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Затрудненный запуск, недостаток мощности или неравномерный холостой ход

Замечание по диагностике:

Если значение не опускается ниже 200 мА или не поднимается выше -200 мА, это является признаком ненадлежащей работы (ненадлежащего перемещения из-за отложений и т.п.).

Состояние накачки клапана регулирования всасывания (SCV) /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Запрос скважности сигнала управления клапаном регулирования всасывания (SCV) /

Мин.: 0%, макс.: 39,9%

Объем впрыска топлива /

Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 1279,98 мм³/ход

Холостой ход: 3-15 мм³/ход

Замечание по диагностике:

• Объем впрыска топлива для каждого воспламенения.

• Когда засоряются форсунки в сборе, начинает использоваться топливо низкого качество, засоряется фильтрующий элемент топливного фильтра или повышается трение в двигателе, значение "Injection Volume" увеличивается.

• Если имеется неисправность из-за низкого давления наддува или недостаточного объема впуска воздуха, объем впрыска топлива ограничивается и мощность недостаточна.

Интегрированный объем управления состояния устойчивости холостого хода /

Мин.: -80 мм³/ход, макс.: 79 мм³/ход

-10-10 мм³/ход

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Ненормальное трение в двигателе, ненормальная компрессия или поломка форсунки

Замечание по диагностике:

• Если фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя не соответствует заданной частоте вращения холостого хода, это значение обеспечивает коррекцию объема впрыска топлива.

  Если данный параметр имеет значение 10 мм³/ход или выше, либо -10 мм³/ход или ниже даже несмотря на то, что двигатель полностью прогрет, а система кондиционирования и прочие электрические нагрузки выключены, возможно, повреждены внутренние узлы двигателя, либо в системе впрыска топлива или других вспомогательных компонентах имеется неисправность.

• Вычисляется и отражается только на холостом ходу.

Значение параметра настройки обратной связи об объеме впрыска топлива /

Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 9,92 мм³/ход

Состояние настройки объема предварительного впрыска /

Standby, Wait, Learn, Stop, Comple

Замечание по диагностике:

Состояние отображается только при выполнении процедуры "Pilot Quantity Learning".

Состояние настройки объема предварительного впрыска форсунки /

Ready или NG

Состояние настройки объема предварительного впрыска (привода) /

Ready или NG

Состояние настройки объема предварительного впрыска (температура) /

Ready или NG

Состояние настройки объема предварительного впрыска (каталитический нейтрализатор) /

Ready или NG

Injection Feedback Val #1

Injection Feedback Val #2

Injection Feedback Val #3

Injection Feedback Val #4

Поправка к объему впрыска топлива для каждого цилиндра /

Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 10 мм³/ход

Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм³/ход

• Засорение форсунки

• Износ форсунки

• Падение компрессии в цилиндре

• Задан неверный компенсационный код форсунки (после замены форсунки или после замены ЕСМ блоком с другого автомобиля код не был введен или при вводе кода была допущена ошибка)

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Неравномерный холостой ход, черный дым, белый дым, плохая управляемость, недостаточная мощность, ненормальный звук сгорания, затрудненный запуск

Замечание по диагностике:

• При работе двигателя на холостом ходу после прогрева объем впрыска топлива для каждого цилиндра корректируется с тем, чтобы оптимизировать расхождение между частотами вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров.

  Пример: объем впрыска топлива увеличивается для тех цилиндров, которые характеризуются меньшим значением частоты вращения коленчатого вала двигателя по сравнению с другими цилиндрами.

• Значение "Injection Feedback Val" превышает 3,0 мм³/ход: Поломка форсунки является причиной отклонения объема впрыска топлива или недостаточная компрессия является причиной неудовлетворительного сгорания.

• Даже если значение "Injection Feedback Val" для какого-либо цилиндра меньше -3,0 мм³/ход, это не всегда свидетельствует о неисправности этого цилиндра.

  Tip:
  

  • ECM управляет каждым цилиндром так, чтобы среднее значений "Injection Feedback Val" для 4 цилиндров составляло примерно 0 мм³/ход.

  • Если для нескольких цилиндров используется положительная величина коррекции, исправному цилиндру может соответствовать значение меньше -3,0 мм³/ход.

Продолжительность предварительного впрыска топлива 1 /

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Шум при сгорании, плохая управляемость, белый дым

Замечание по диагностике:

Выясните, равно ли нулю значение "Pilot 1 Injection Period" при проявлении признаков неисправности.

Продолжительность предварительного впрыска топлива 2 /

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Шум при сгорании, плохая управляемость, белый дым

Замечание по диагностике:

Выясните, равно ли нулю значение "Pilot 2 Injection Period" при проявлении признаков неисправности.

Продолжительность основного впрыска топлива /

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Замечание по диагностике:

• Когда давление в топливной системе становится равным 15000 кПа или ниже, для параметра "Main Injection Period" устанавливается значение 0.

• Если двигатель не запускается, проверьте, осуществляется ли впрыск топлива.

• Когда сохраняется код P0093, P0627 или P062D, выдается запрос на глушение двигателя. При этом значение параметра "Main Injection Period" равно 0.

  Tip:

  Поскольку двигатель глохнет через 1 мин после включения контрольной лампы MIL, данные фиксированного набора параметра нельзя проверить.

Продолжительность подвпрыска/

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Замечание по диагностике:

При возникновении следующих признаков проверьте, не равняется ли значение параметра "After Injection Period" нулю:

Черный дым, плохая управляемость.

Момент предварительного впрыска топлива 1 /

Мин.: -70°CA, макс.: 20°CA

Момент предварительного впрыска топлива 2 /

Мин.: -50°CA, макс,: 20°CA

Момент основного впрыска топлива /

Мин.: -90°CA, макс.: 90°CA

Замечание по диагностике:

Используйте параметр "Main Injection Timing" для проверки плохой управляемости, если имеются следующие признаки: Ненадлежащий момент впрыска, черный дым или белый дым.

Момент подвпрыска/

Мин.: -10°CA, макс.: 50°CA

Температура топлива /

Мин.: -40°C, макс.: 140°C

Замечание по диагностике:

После полного остывания двигателя температура топлива совпадает с температурой окружающего воздуха.

Состояние клапана сброса давления /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой команду ECM.

Минимальный объем впрыска на холостом ходу /

Мин.: 0 мм3/ход, макс.: 39,8 мм3 на ход

Заданная степень открывания клапана РОГ /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 0%: износ датчика массового расхода воздуха, засорение в системе впуска или выпуска отработавших газов

• Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 100%: Засорение в трубе РОГ

Замечание по диагностике:

• Полностью открыт: 100%.

• Полностью закрыт: 0%.

• Применяется для сравнения с параметром "Actual EGR Valve Pos.".

Заданный угол открывания клапана РОГ № 2 /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Заданная степень открывания клапана РОГ /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 0%: износ датчика массового расхода воздуха, засорение в системе впуска или выпуска отработавших газов

• Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 100%: Засорение в трубе РОГ

Замечание по диагностике:

• Полностью открыт: 100%.

• Полностью закрыт: 0%.

• Применяется для сравнения с параметром "Actual EGR Valve Pos.".

Положение клапана РОГ /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Заедание клапана РОГ в открытом положении: Неудовлетворительное трогание с места (двигатель не останавливается), черный дым, белый дым, недостаточная мощность

• Заедание клапана РОГ в закрытом положении: Повышенный шум работы турбонагнетателя

Замечание по диагностике:

• Полностью открыт: 100%.

• Полностью закрыт: 0%.

• Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "Target EGR Valve Pos".

• Проверьте в режиме Active Test движение клапана.

• Иногда неисправности возникают только вблизи определенной температуры, поэтому обратитесь к значениям температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры наружного воздуха на момент возникновения неисправности.

Положения клапана РОГ № 2 /

Мин.: 0%, макс.: 100%

EGR Position Sensor/

Мин.: 0 В, макс.: 4,999 В

Значение параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ /

Мин.: 0 В, макс.: 5 В

Замечание по диагностике:

• Данное значение является выходным напряжением датчика положения клапана РОГ.

• Если значение примерно равно верхнему или нижнему пределу номинального диапазона, вероятно, в седло клапана РОГ попал посторонний предмет.

• Верхний и нижний пределы составляют 0 В и 1 В, соответственно, поэтому если значение всегда равно одной из этих величин, имеет место неисправность в датчике подъема или разрегулировка положения клапана (из-за наличия постороннего материала и т.п.).

Состояние перепускного VSV охладителя РОГ /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ) включен

• OFF (ВЫКЛ): электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ) выключен

• Электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ)

• Цепь электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ)

Замечание по диагностике:

• Когда параметр "EGR Cooler Bypass VSV" имеет значение ON (ВКЛ), параметр "EGR Cooler Bypass Position" имеет значение "Cooler", а когда "EGR Cooler Bypass VSV" имеет значение OFF (ВЫКЛ), параметр "EGR Cooler Bypass Position" имеет значение "Bypass".

• Перепускной VSV охладителя РОГ работает под управлением ECM, при этом электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ) открывается и закрывается посредством разрежения, создаваемого вакуумным насосом.

Состояние перепускного канала охладителя РОГ /

Cooler или Bypass

• Cooler (охладитель): параметр EGR Cooler Bypass VSV имеет значение "ON"

• Bypass (перепуск): параметр EGR Cooler Bypass VSV имеет значение "OFF"

• Электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ)

• Цепь электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ)

Замечание по диагностике:

• Когда параметр "EGR Cooler Bypass VSV" имеет значение ON (ВКЛ), параметр "EGR Cooler Bypass Position" имеет значение "Cooler", а когда "EGR Cooler Bypass VSV" имеет значение OFF (ВЫКЛ), параметр "EGR Cooler Bypass Position" имеет значение "Bypass".

• Перепускной VSV охладителя РОГ работает под управлением ECM, при этом электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ) открывается и закрывается посредством разрежения, создаваемого вакуумным насосом.

VSV для отсечки РОГ/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Абсолютное положение, измеренное датчиком положения дроссельной заслонки/

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 60 - 80%

• Двигатель прогрет и работает на холостом ходу: 9 - 80%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Заедание в закрытом положении: Заглохание двигателя, затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность, черный дым, белый дым

• Заедание в открытом положении: Громкий звук турбонаддува, сильная вибрация при остановке двигателя

• Если ECM обнаруживает неисправность дроссельной заслонки дизельного двигателя (MIL горит), мощность двигателя ограничивается, но движение в городских условиях возможно.

Замечание по диагностике:

• Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки вычисляется на основе пропорции 5 В = 100%.

• Полностью закрыта: 14%.

• Полностью открыта: 70%.

• Когда зажигание переключается из выключенного во включенное состояние, дроссельная заслонка полностью открывается один раз.

• При выключении зажигания дроссельная заслонка один раз полностью закрывается.

Заданное положение дроссельной заслонки/

Мин.: -128%, макс.: 127%

• Дроссельная заслонка полностью открыта: 100%

• Дроссельная заслонка полностью закрыта: 0%

Замечание по диагностике:

В случае нарушения работы привода дроссельной заслонки сравните заданное и фактическое положения дроссельной заслонки с целью диагностики неисправности.

Заданное положение дроссельной заслонки № 2 /

Мин.: -128%, макс.: 127%

Фактическое положение дроссельной заслонки дизельного двигателя /

Мин.: -20%, макс.: 120%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Заедание в закрытом положении: Заглохание двигателя, затрудненный запуск, недостаточная мощность, черный дым, неравномерный холостой ход

• Заедание в открытом положении: Громкий звук турбонаддува, сильная вибрация при остановке двигателя

• Когда ECM обнаруживает неисправность дроссельной заслонки дизельного двигателя (горит лампа MIL), мощность двигателя ограничивается так, чтобы автомобиль мог двигаться с максимальной скоростью 80-100 км/час.

Замечание по диагностике:

Процентное значение закрывания дроссельной заслонки.

• Полностью закрыт: 0%.

• Полностью открыт: 100%.

  Tip:

  Данное значение не связано со значением акселератора. Тем не менее, при полной нагрузке дроссельная заслонка обычно полностью открыта (100%).

Фактическое положение дроссельной заслонки дизельного двигателя № 2 /

Мин.: -20%, макс.: 120%

Продолжительность включения электродвигателя привода дроссельной заслонки дизельного двигателя /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

Когда тяговое усилие, обеспечивающее открывание или закрывание дроссельной заслонки дизельного двигателя, возрастает, значение Throttle Motor Duty также возрастает.

Значение параметра настройки полностью закрытого положения дроссельной заслонки /

Мин.: 0 град., макс.: 84 град.

Замечание по диагностике:

• По истечении 5 с после перевода замка зажигания из положения ON (ВКЛ) в положение OFF (ВЫКЛ) настройка параметра "Throttle Close Learning Val." завершается.

• Если значение параметра "Throttle Close Learning Val." выходит за пределы номинального диапазона, в дроссельной заслонке может находиться посторонний предмет.

• Если значение зафиксировалось на верхнем пределе 21,25 град., возможно, имеется неисправность.

  Однако поскольку исходное значение параметра настройки составляет 21,25 град., необходимо проверить значение после завершения настройки параметра.

Заданное давление наддува /

Мин.: 0 кПа, макс.: 320 кПа

Замечание по диагностике:

• Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "MAP".

• Если действительное абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува хотя бы на 20 кПа в течение более 5 с при полностью открытом акселераторе, наблюдается недостаточная мощность.

• Когда автомобиль движется с частотой вращения коленчатого вала двигателя не менее 3000 об/мин и полностью нажатой педалью акселератора, значение "MAP" примерно равно значению "Target Booster Pressure".

Заданное положение турбонагнетателя VN /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

Заданное положение турбонагнетателя VN № 2 /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Фактическое положение турбонагнетателя VN /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0%

• Холостой ход (прогрев двигателя): 12.1%

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 20.3%

• Работа без нагрузки (4000 об/мин): 38.8%

Фактическое положение турбонагнетателя VN № 2 /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Значение параметра настройки полностью закрытого положения лопаток турбонагнетателя VN /

Мин.: 0 В, макс.: 5 В

Максимальная степень открывания лопаток турбонагнетателя VN /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

• Максимальная степень открывания лопаток отображается в %.

• При выполнении испытания Test the Turbo Charger Step Motor в режиме Active Test обеспечивается работа турбонагнетателя VN в диапазоне между VN Turbo Max Angle и VN Turbo Min Angle.

Минимальная степень открывания лопаток турбонагнетателя VN /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

• Минимальная степень открывания лопаток отображается в %.

• При выполнении испытания "Test the Turbo Charger Step Motor" в режиме Active Test обеспечивается работа турбонагнетателя VN в диапазоне между VN Turbo Max Angle и VN Turbo Min Angle.

Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключенном стартере /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 1594 об/мин

Замечание по диагностике:

Частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.

Количество включений стартера /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Количество включений стартера с момента установки замка зажигания в состояние ON (ВКЛ).

Расстояние, пройденное за предыдущую поездку /

Мин.: 0 км, макс.: 261 км

Замечание по диагностике:

В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку. По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.

Значение обратной связи об электрической нагрузке /

Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход

0 - 7 мм³/ход

Замечание по диагностике:

Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения электрической нагрузки.

Значение обратной связи о нагрузке системы кондиционирования /

Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход

0 - 3,7 мм³/ход

Замечание по диагностике:

Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения системы кондиционирования.

Значение обратной связи о нагрузке рулевого управления с усилителем /

Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход

3,2 мм³/ход

Замечание по диагностике:

Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения рулевого управления с усилителем.

Комплексный контроль устройств/

Not Avl или Avail

Контроль топливной системы/

Not Avl или Avail

Контроль пропусков зажигания/

Not Avl или Avail

Контроль РОГ/VVT

Not Avl или Avail

Контроль РОГ/VVT

Compl или Incmpl

Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)

Not Avl или Avail

Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)

Compl или Incmpl

Контроль датчика O2S (A/FS)

Not Avl или Avail

Контроль датчика O2S (A/FS)

Compl или Incmpl

Контроль системы кондиционирования

Not Avl или Avail

Контроль системы кондиционирования

Compl или Incmpl

2-е устройство контроля воздуха

Not Avl или Avail

2-е устройство контроля воздуха

Compl или Incmpl

Контроль EVAP

Not Avl или Avail

Контроль EVAP

Compl или Incmpl

Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора

Not Avl или Avail

Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора

Compl или Incmpl

Контроль состояния каталитического нейтрализатора

Not Avl или Avail

Контроль состояния каталитического нейтрализатора

Compl или Incmpl

*1:

Avail: контроль на автомобиле возможен.

Not Avl: контроль на автомобиле невозможен.

Incmpl / Compl: если когда-либо ранее контроль завершался, по крайней мере, 1 раз, значение параметра меняется с Incmpl на Compl. Значение параметра не изменяется, когда замок зажигания устанавливается в состояние OFF (ВЫКЛ). Однако в случае удаления кодов DTC или отсоединения провода от аккумуляторной батареи параметр снова принимает значение Incmpl.

Поддержка температуры впускного воздуха (после турбонагнетателя)/

Unsupp (не поддерживается) или Supp (поддерживается)

Поддержка индикатора свечей накаливания /

Unsupp или Supp

Поддержка заданного положения дроссельной заслонки /

Unsupp или Supp

Поддержка заданного положения дроссельной заслонки (№ 2) /

Unsupp или Supp

Поддержка фактического положения дроссельной заслонки /

Unsupp или Supp

Поддержка фактического положения дроссельной заслонки (№ 2) /

Unsupp или Supp

Поддержка заданного давления в топливной системе Common Rail /

Unsupp или Supp

Поддержек параметра Common Rail Pressure/

Unsupp или Supp

Поддержка температуры топлива /

Unsupp или Supp

Поддержка заданного положения клапана РОГ /

Unsupp или Supp

Поддержка заданного положения клапана РОГ (№ 2) /

Unsupp или Supp

Поддержка фактического положения клапана РОГ /

Unsupp или Supp

Поддержка фактического положения клапана РОГ № 2 /

Unsupp или Supp

Заданное давление наддува поддерживается /

Unsupp или Supp

Управляющие сигналы турбонагнетателя VN поддерживаются /

Unsupp или Supp

Управляющие сигналы турбонагнетателя VN (№ 2) поддерживаются /

Unsupp или Supp

Фактическое положение VN поддерживается /

Unsupp или Supp

Фактическое положение VN (№ 2) поддерживается /

Unsupp или Supp

*1:

Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.

Состояние лампы MIL, установленное ECT /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Communication with ECT/

Comm или No Comm

Сигнал положения рычага переключения передач из ECT /

1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я или 6-я

Сигнал температуры ATF из ECT /

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Частота вращения выходного вала /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин

Состояние блокировки /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)