СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF), Diagnostic DTC:P0031, P0032

Код DTC Наименование DTC
P0031 Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)
P0032 Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)

ОПИСАНИЕ

Tech Tips


  • Более подробную информацию о датчике состава топливовоздушной смеси и сажевом фильтре (DPF) см. в рассмотренных ниже последовательностях действий (см. стр. Click here).

  • Несмотря на то, что в названии указывается кислородный датчик, этот DTC относится к датчику состава топливовоздушной смеси.

Датчик состава топливовоздушной смеси выдает напряжение*, которое пропорционально соотношению воздух-топливо. Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси используется для контроля состава топливовоздушной смеси.

Датчик состава топливовоздушной смеси располагается после каталитического нейтрализатора с сажевым фильтром (DPF). Этот датчик разрабатывался на базе конструкции и технологии изготовления датчика состава топливовоздушной смеси, предназначенного для бензинового двигателя. Защитное покрытие электрода датчика было изменено для применения в дизельных двигателях. Данное изменение обеспечивает эффективную работу датчика в дизельных двигателях с DPF, а также позволяет избежать проблем, связанных с температурой датчика и твердыми частицами (PM).

Чтобы уменьшить содержание PM, ЕСМ устанавливает соотношение воздух-топливо, соответствующее чуть более обогащенной смеси по сравнению со смесью, используемой в других случаях (учтите, что данная смесь остается беднее стехиометрической смеси). ECM осуществляет это управление исходя из сигналов от датчика состава топливовоздушной смеси.

Когда ЕСМ выполняет принудительную регенерацию в отношении твердых частиц (очистку) каталитического нейтрализатора DPF путем введения топлива через дополнительную форсунку подачи топлива в выпускную трубу, сигнал обратной связи датчика состава топливовоздушной смеси используется, чтобы обеспечить поддержание необходимого соотношения воздух-топливо.

*: изменение этого напряжения происходит только внутри ECM. Измерить данное напряжение на выходах датчика невозможно. Для контроля этого напряжения можно использовать GTS.

A003HIQE02

Tech Tips

ECM регулирует величину тока через подогреватель с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции. Для управления цепью подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси используется реле со стороны цепи +B.

A003C6VE14
P0031
Режим поездки при обнаружении DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок

  • Двигайтесь на автомобиле со скоростью 50 км/час (30 миль в час) или выше в общей сложности не менее 300 с.

  • Используя GTS, убедитесь, что параметр "Exhaust Temperature B1S1" имеет значение не менее 200°C (392°F).

Несмотря на то, что подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси работал в течение 4 с, ток подогревателя не превышает 0,8 А.

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Обрыв в цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси

  • Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси

  • Реле A/F HTR

  • ECM
P0032
Режим поездки при обнаружении DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
Замок зажигания не менее 5 с находится в состоянии ON (ВКЛ.)

Несмотря на то, что подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси не работал в течение 4 с, ток подогревателя составляет 0,8 А или больше.

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Короткое замыкание в цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси

  • Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси

  • ECM
Сопутствующие параметры Data List
№ DTC Параметры из Data List
P0031

  • AFS Voltage B1S1

  • AF Lambda B1S1

  • Exhaust Temperature B1S1
P0032

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Внутренняя поверхность чувствительного элемента датчика состава топливовоздушной смеси подвергается воздействию наружного воздуха. Через наружную поверхность чувствительного элемента датчика проходят отработавшие газы. Чувствительный элемент изготовлен из покрытого платиной циркония, и в него встроен нагревательный элемент. При значительной разнице содержания кислорода в отработавших газах и наружном воздухе циркониевый элемент генерирует слабые сигналы по напряжению. Платиновое покрытие усиливает данное напряжение. Точность датчика значительно повышается при нагреве. При низкой температуре отработавших газов датчик не способен генерировать необходимые сигналы напряжения без дополнительного подогрева. ECM управляет подогревом, используя импульсное регулирование среднего тока нагревательного элемента. Если ток подогревателя выходит за пределы номинального диапазона, выходные сигналы датчика являются неточными, и ЕСМ не может надлежащим образом регулировать соотношение воздух-топливо. Если ток подогревателя выходит за пределы допустимого диапазона, ЕСМ определяет это как неисправность и регистрирует DTC.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

A003CO5E02

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Note


  • Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

  • После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать (см. стр. Click here) и инициализировать (см. стр. Click here).

  • После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ (см. стр. Click here).

  • После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ (см. стр. Click here).

Tech Tips

С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    1. Проверьте датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

    OK

  2. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ)


    1. A003I6GE06
      Обозначения на рисунке
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к датчику состава топливовоздушной смеси)

      Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      r4-2 (+B) - масса Зажигание включено 11 - 14 В

    4. Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (РЕЛЕ A/F) Click here

    OK

  3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      r4-1 (HAF2) - D99-104 (HAF2) Всегда Менее 1 Ом
      r4-1 (HAF2) или D99-104 (HAF2) - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    5. Подсоедините разъем ECM.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ Click here

    OK

  4. ЗАМЕНИТЕ ECM


    1. Замените ECM (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

    ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ Click here

  5. ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (РЕЛЕ A/F)


    1. Проверьте интегрированное реле № 1 (реле A/F) (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (РЕЛЕ A/F) Click here

    OK

  6. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1)


    1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Извлеките интегрированное реле № 1 из блока реле моторного отсека № 1 и распределительного блока в сборе.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      r4-2 (+B) - 10B-8 Всегда Менее 1 Ом
      r4-2 (+B) или 10B-8 - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    5. Установите интегрированное реле № 1.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ Click here

    OK

  7. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МАССА)


    1. Отсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

    2. Отсоедините положительный вывод аккумуляторной батареи.

    3. Извлеките интегрированное реле № 1 из блока реле моторного отсека № 1 и распределительного блока в сборе.

    4. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      10C-1 - положительный вывод аккумуляторной батареи Всегда Менее 1 Ом
      10B-7 - масса Всегда Менее 1 Ом
      10B-4 - 10B-6 Всегда Менее 1 Ом
      10C-1 или положительный вывод аккумуляторной батареи - масса Всегда 10 кОм или более
      10B-4 или 10B-6 - масса Всегда 10 кОм или более

    5. Установите интегрированное реле № 1.

    6. Подсоедините положительный вывод аккумуляторной батареи.

    7. Подсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ Click here

    OK

  8. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECM


    1. Проверьте цепь питания ECM (см. стр. Click here)


    ДАЛЕЕ

    ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ Click here

  9. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

    ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ Click here

  10. ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (РЕЛЕ A/F)


    1. Замените интегрированное реле № 1 (реле A/F).


    ДАЛЕЕ

    ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ Click here

  11. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ


    1. Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.


    ДАЛЕЕ

  12. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Удалите коды DTC (см. стр. Click here).

    3. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

    4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    5. Включите GTS.

    6. Двигайтесь на автомобиле со скоростью 50 км/час (30 миль в час) или выше в общей сложности не менее 300 с.

      Tech Tips

      Значение "Exhaust Temperature B1S1" на экране GTS должно быть не меньше 200°C (392°F).

    7. Убедитесь, что DTC не выводится снова.

      Tech Tips

      Выполните следующую процедуру с помощью GTS, чтобы определить, выполнялась ли оценка DTC.


      1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

      2. Введите DTC P0031 и/или P0032.

      3. Убедитесь, что для параметра STATUS (состояние) отображается значение NORMAL (нормальное).

        Tech Tips


        • Если параметр STATUS имеет значение NORMAL (нормальное состояние), проверка DTC завершена, и система признана исправной.

        • Если значением параметра STATUS является INCOMPLETE (не завершено) или N/A (недоступно), проверка DTC не завершена. Снова совершите поездку на автомобиле со скоростью 50 км/час (30 миль в час) или выше длительностью в общей сложности не менее 300 с.


    ДАЛЕЕ

    КОНЕЦ