Click here

СВЕЧА НАКАЛИВАНИЯ (для моделей без DPF) УСТАНОВКА

Click here
Click here
  1. Click here

    УСТАНОВИТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ

    Note:

    • Измерьте сопротивление свечи накаливания перед ее повторной установкой. Если результат не удовлетворяет требованиям, замените свечу накаливания новой.

    • Замените свечу накаливания новой, если она ронялась или подвергалась физическим ударам.

    • Полностью удалите нагар из отверстия для свечи накаливания перед повторной установки свечи.


    1. Очистите отверстие для свечи накаливания.


      1. Обмотайте сверло диаметром 4,4 мм (0,173 дюйма) защитной лентой на расстоянии 118,5 мм (4,665 дюйма) от конца.

      2. Вставьте сверло 118,5 мм (4,665 дюйма) в отверстие для свечи накаливания (до ленты) и удалите весь нагар, поворачивая сверло рукой.

      3. Вставьте сверло диаметром 4 мм (0,157 дюйма) в отверстие для свечи накаливания и удалите весь нагар в конце отверстия для свечи накаливания, поворачивая сверло рукой.

      4. С помощью удлиненной торцевой головки на 12 мм установите свечу накаливания в сборе.

        18 Н*м 178 кгс*см 13 фунт-сила-футов
        Note:

        Никогда не используйте инструменты (например, пневматические), которые могут подвергать свечи накаливания ударам при их установке.

    2. Установите 4 свечи накаливания.

      13 Н*м 133 кгс*см 10 фунт-сила-футов
      Note:

      Никогда не используйте инструменты (например, пневматические), которые могут подвергать свечи накаливания ударам при их установке.

  2. Click here

    УСТАНОВИТЕ ИЗОЛЯТОР ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА № 1

  3. Click here

    УСТАНОВИТЕ РАЗЪЕМ СВЕЧИ НАКАЛИВАНИЯ № 1


    1. Предварительно установите разъем свечи накаливания № 1, закрепив его 4 гайками.

    2. Затяните 4 гайки.

      2,2 Н*м 22 кгс*см 19 фунт-сила-дюймов

    3. Установите 4 уплотнительные шайбы винта.

    4. Подсоедините жгут проводов к разъему свечи накаливания № 1, закрепив его гайкой.

      2,6 Н*м 27 кгс*см 23 фунт-сила-дюйма

    5. Установите уплотнительную шайбу винта.

  4. Click here

    УСТАНОВИТЕ ОПОРУ КОЛЛЕКТОРА № 2


    1. Установите опору коллектора № 2 и закрепите ее болтом.

      20 Н*м 204 кгс*см 15 фунт-сила-футов
  5. Click here

    УСТАНОВИТЕ ОПОРУ ВПУСКНОГО ПАТРУБКА


    1. Закрепите опору впускного трубопровода болтом.

      23 Н*м 235 кгс*см 17 фунт-сила-футов
  6. Click here

    УСТАНОВИТЕ ПАТРУБОК ПОДАЧИ ВОЗДУХА С КОРПУСОМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ (для моделей без системы РОГ)


    1. A01DQMH

      Установите новую прокладку на впускной коллектор.

      Note:

      Убедитесь, что захваты прокладки обращены к впускному коллектору, как показано на рисунке.

    2. A01DNG1E01

      Установите патрубок подачи воздуха с корпусом дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе и закрепите 3 болтами.

      20 Н*м 204 кгс*см 15 фунт-сила-футов
      Note:

      Затягивайте болты в порядке, указанном на рисунке.

    3. Подсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.

  7. Click here

    УСТАНОВИТЕ ОПОРУ ПАТРУБКА ПОДАЧИ ВОЗДУХА (для моделей без системы РОГ)


    1. A01DM26E01

      Предварительно установите опору патрубка подачи воздуха, закрепив ее 3 болтами.

    2. Затяните болт, обозначенный А.

      20 Н*м 204 кгс*см 15 фунт-сила-футов

    3. Затяните 2 болта В.

      20 Н*м 204 кгс*см 15 фунт-сила-футов
  8. Click here

    ПОДСОЕДИНИТЕ ЖГУТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ДВИГАТЕЛЯ (для моделей без системы РОГ)


    1. A01DOC8E01

      Для моделей с левосторонним рулевым управлением:

      Подсоедините жгут электропроводки двигателя с помощью зажима и вверните 2 болта.

      для болта A
      13 Н*м 131 кгс*см 9 фунт-сила-футов
      для болта B
      22 Н*м 220 кгс*см 16 фунт-сила-футов
    2. A01DOKK

      Для моделей с правосторонним рулевым управлением:

      Подсоедините жгут электропроводки двигателя с помощью болта.

      13 Н*м 131 кгс*см 9 фунт-сила-футов
  9. Click here

    УСТАНОВИТЕ ТОПЛИВНЫЕ ТРУБКИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ № 1, № 2 И № 3 В СБОРЕ (для моделей без системы РОГ)

    Note:

    • В случае замены форсунки необходимо заменить 4 топливных трубки высокого давления новыми.

    • Поддерживайте соединения топливной трубки высокого давления чистыми.


    1. Временно закрепите топливные трубки высокого давления № 1, № 2 и № 3 гайками штуцеров.

    2. A01DTU4E01

      Закрепите зажимы топливных трубок высокого давления № 2 и № 3 2 болтами и 2 гайками, как показано на рисунке.

      5,0 Н*м 51 кгс*см 44 фунт-сила-дюйма
      Table 1. Обозначения на рисунке
      *1 Топливная трубка высокого давления № 2
      Tip:

      Если нанесенная краской метка топливной трубки высокого давления № 2 стерлась, при установке зажимов используйте для справки рисунок.

    3. A01DLVFE01

      С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайки штуцеров топливной трубки высокого давления со стороны топливной системы Common Rail.

      35 Н*м 357 кгс*см 26 фунт-сила-футов
      Table 2. Обозначения на рисунке
      *a Со стороны топливной системы Common Rail
      *b Со стороны форсунки
      Note:

      Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (см. стр.Click here).

    4. С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайки штуцеров топливной трубки высокого давления со стороны форсунки.

      35 Н*м 357 кгс*см 26 фунт-сила-футов
      Note:

      Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (см. стр.Click here).

  10. Click here

    УСТАНОВИТЕ КРОНШТЕЙН КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (для моделей без системы РОГ)


    1. Установите корпус дроссельной заслонки и закрепите его 2 болтами.

      20 Н*м 204 кгс*см 15 фунт-сила-футов

    2. Установите газовый фильтр с кронштейном газового фильтра и закрепите болтом.

      20 Н*м 204 кгс*см 15 фунт-сила-футов

    3. Подсоедините вакуумный шланг.

  11. Click here

    УСТАНОВИТЕ ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК № 1 (для моделей без системы РОГ)


    1. Подсоедините впускной патрубок № 1 с воздушным шлангом и вверните 2 болта.

      20 Н*м 204 кгс*см 15 фунт-сила-футов

    2. Затяните 2 зажима воздушного шланга № 1.

      6,5 Н*м 66 кгс*см 58 фунт-сила-дюймов

    3. Затяните зажим воздушного шланга промежуточного охладителя.

      6,5 Н*м 66 кгс*см 58 фунт-сила-дюймов

    4. Подсоедините вакуумный шланг к разъему датчика абсолютного давления в коллекторе.

    5. Подсоедините 3 разъема к датчику температуры воздуха на впуске, электродвигателю привода дроссельной заслонки и датчику абсолютного давления в коллекторе.

    6. Установите 2 зажима.

  12. Click here

    УСТАНОВИТЕ ВАКУУМНУЮ ТРУБКУ № 4 В СБОРЕ (для моделей без системы РОГ)


    1. Подсоедините вакуумную трубку № 4 с помощью болта.

      8,0 Н*м 82 кгс*см 71 фунт-сила-дюйм
  13. Click here

    УСТАНОВИТЕ ВХОДНОЙ ПАТРУБОК ОТОПИТЕЛЯ (для моделей без системы РОГ)


    1. Подсоедините входной патрубок отопителя с помощью болта.

      26 Н*м 260 кгс*см 19 фунт-сила-футов
  14. Click here

    УСТАНОВИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ (для моделей с системой РОГ)


    1. Установите электрический клапан управления РОГ (см. стр.Click here).

  15. Click here

    ПОДСОЕДИНИТЕ ПРОВОД К ОТРИЦАТЕЛЬНОМУ ВЫВОДУ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

    Note:

    После подсоединения провода необходимо инициализировать некоторые системы (см. стр.Click here).

  16. Click here

    УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ


    1. A01DS6C

      С помощью ручного насоса, установленного на крышке топливного фильтра, удалите воздух из топливной системы. Продолжайте прокачку, пока сопротивление насоса при работе не возрастет.

      Note:

      • Максимальная скорость накачки ручного насоса составляет 2 хода в секунду.

      • При прокачке ручной насос должен совершать полный ход.

      • Когда давление в топливной системе на входе нагнетающего насоса достигает уровня насыщения, сопротивление ручного насоса увеличивается.

      • Если прокачка с помощью насоса прерывается, топливо в топливопроводе может вернуться в топливный бак. Продолжайте прокачку, пока сопротивление ручного насоса не возрастает.

      • Если сопротивление ручного насоса не возрастает, несмотря на то, что насос совершил 200 ходов или более, между топливопроводом и топливным баком возможна утечка топлива, ручной насос может быть неисправен, либо автомобиль выработал все топливо.

      • Если прокачка с помощью ручного насоса не завершена, давление в топливной системе Common Rail не возрастает до уровня, необходимого для нормальной работы, и двигатель не запустится.

    2. Запустите двигатель.

      Note:

      • Даже если прокачка с помощью ручного насоса завершена, для запуска двигателя может потребоваться прокручивать коленчатый вал стартером в течение 10 с или более.

      • Не прокручивайте коленчатый вал непрерывно в течение более 20 с. Это может привести к разряду аккумуляторной батареи.

      • Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.


      1. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу.

      2. Если запуск двигателя невозможен, прокачайте систему снова с помощью ручного насоса до повышения сопротивления насоса (см. процедуры выше). Затем запустите двигатель.

    3. Выключите зажигание.

    4. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    5. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    6. Сбросьте коды DTC (см. стр.Click here).

    7. Запустите двигатель.*1

    8. A01DLTIE05

      Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Test the Fuel Leak.*2

      Table 3. Обозначения на рисунке
      *a

      Для справки

      Испытание в режиме Active Test

    9. Выполните следующее испытание 5 раз с интервалами включения/выключения 10 с: Active Test / Test the Fuel Leak.*3

    10. A01DUBQE04

      После 5-го испытания в режиме Active Test дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 3 мин.

      Tip:

      Когда для изменения режима управления насосом используется испытание Active Test "Test the Fuel Leak", фактическое давление в топливной системе Common Rail падает ниже заданного при выходе из режима Active Test, но это не является признаком неисправности насоса.

    11. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    12. Считайте текущие коды DTC.

    13. Сбросьте коды DTC (см. стр.Click here).

      Tip:

      Необходимо удалить коды DTC, так как DTC P1604 или P1605 может сохраняться при удалении воздуха из топливной системы после замены или ремонта деталей топливной системы.

    14. Повторите операции с *1 по *3.

    15. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    16. Считайте текущие коды DTC.

      OK
      Коды DTC не выводятся.
  17. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ТОПЛИВА

    CAUTION:

    • В режиме Active Test частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается, и шум сгорания становится громким, так что будьте внимательны.

    • В ходе испытания Active Test топливо подается под высоким давлением. Соблюдайте чрезвычайную осторожность, чтобы выходящее топливо не попало вам в глаза, на руки и на тело.


    1. Убедитесь, что когда двигатель остановлен, нет утечки из какой-либо части топливной системы. При обнаружении утечки топлива отремонтируйте или замените детали, если это необходимо.

    2. Запустите двигатель и убедитесь, что в топливной системе нет утечек. При обнаружении утечки топлива отремонтируйте или замените детали, если это необходимо.

    3. Отсоедините возвратный шланг от топливной системы Common Rail.

    4. Запустите двигатель и проверьте возвратный трубопровод на наличие утечек топлива.

      В случае наличия утечек топлива замените топливную систему Common Rail.

    5. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    6. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    7. В режиме Active Test портативного диагностического прибора выберите Fuel Leak Test.

    8. Если портативный диагностический прибор недоступен, быстро до упора нажмите педаль акселератора. Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до максимума и поддерживайте ее в течение 2 с. Повторите эту операцию несколько раз.

    9. Убедитесь в отсутствии утечек топлива из топливной системы.

      Note:

      Допустимой считается утечка из возвратного трубопровода менее 10 куб. см (0,6 куб. дюйма) в мин.

      При обнаружении утечки топлива отремонтируйте или замените детали, если это необходимо.

    10. Подсоедините возвратный шланг к топливной системе Common Rail.

  18. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

    Note:

    Перед каждой проверкой выключайте систему кондиционирования.

    CAUTION:

    Не снимайте пробку расширительного бачка радиатора, пока двигатель и радиатор не остынут. Выброс горячей охлаждающей жидкости и пара под давлением может стать причиной серьезных ожогов.


    1. Заполните радиатор охлаждающей жидкостью и подсоедините приспособление для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора.

    2. Прогрейте двигатель.

    3. С помощью приспособления для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора увеличьте давление в радиаторе до 123 кПа (1,3 кгс/см2, 18 фунтов на кв. дюйм) и убедитесь, что давление не падает.

      Если давление снижается, проверьте на наличие утечек шланги, радиатор и насос системы охлаждения. При отсутствии внешних утечек проверьте сердцевину нагревателя, блок цилиндров и головку.