СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P1613

Код DTC Наименование DTC
P1613 Цепь управления вспомогательной системой подачи воздуха в нейтрализатор

ОПИСАНИЕ

См. DTC P0412 (см. стр. Click here).

№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P1613

Регистрируется состояние (1) или (2):

(1) В течение не менее 3 с выполняются все перечисленные условия (логика диагностирования за 1 поездку):


  • Не работает воздушный нагнетатель в сборе или клапан переключения подачи воздуха.

  • Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор имеет скважность 80%.

  • Напряжение аккумуляторной батареи составляет 8 В или выше.

(2) В течение не менее 3 с выполняются оба перечисленных условия (логика диагностирования за 1 поездку):


  • Напряжение аккумуляторной батареи составляет 8 В или выше.

  • Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор имеет ненормальную скважность (не 0, 20, 40, 80 или 100%).

  • Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор

  • Обрыв в цепи соединения с массой устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор

  • В течение не менее 3 с выполняются все перечисленные условия (логика диагностирования за 1 поездку):


    1. Система подачи воздуха в нейтрализатор работает (комплект клапана системы снижения токсичности отработавших газов и воздушный нагнетатель в сборе включены).

    2. Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор имеет скважность 0%.

    3. Напряжение аккумуляторной батареи составляет 8 В или выше.

  • Короткое замыкание в цепи сигнала данных диагностики (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – ECM)

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала управления клапаном переключения подачи воздуха и воздушным нагнетателем (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – ECM)

  • Обрыв в цепи соединения с массой устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор

  • Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор

  • ECM

  • В течение не менее 3 с выполняются оба перечисленных условия (логика диагностирования за 1 поездку):


    1. Напряжение аккумуляторной батареи составляет 8 В или выше.

    2. Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (AID) имеет скважность 100%.

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи питания устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор

  • Обрыв в цепи сигнала данных диагностики (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – ECM)

  • Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор

  • ECM

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Этот DTC указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи воздушного нагнетателя вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор выполняет самодиагностику, а также диагностику воздушного нагнетателя в сборе и комплекта клапана системы снижения токсичности отработавших газов, и передает результаты в ECM в виде импульсного сигнала. Когда ECM получает сигнал, указывающий на наличие неисправности в воздушном нагнетателе в сборе, комплекте клапана системы снижения токсичности отработавших газов или устройстве управления подачей воздуха в нейтрализатор, он сразу же включает лампу MIL и сохраняет в памяти DTC.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0412 (см. стр. Click here).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Note

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

Tech Tips


  • Выполнив операцию Secondary Air Injection Check в режиме проверки системы с помощью портативного диагностического прибора, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор во время работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Это помогает механикам производить диагностику системы, когда она неисправна.

  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (ПИТАНИЕ)

    A01DSJFE13
    Обозначения на рисунке
    *a

    Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

    (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

    1. Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    2. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      A16-5 (+B) - масса Зажигание включено 11– 14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)

    3. Подсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  2. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР - ЕСМ)


    1. Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C35-23 (AIRP) - A16-4 (SIP) Всегда Менее 1 Ом
      C34-26 (AIRV) - A16-3 (SIV) Всегда Менее 1 Ом
      C35-30 (AIDI) - A16-2 (DI) Всегда Менее 1 Ом
      A16-1 (E) - масса Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C35-23 (AIRP) или A16-4 (SIP) - масса Всегда 10 кОм или более
      C34-26 (AIRV) или A16-3 (SIV) - масса Всегда 10 кОм или более
      C35-30 (AIDI) или A16-2 (DI) - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    5. Подсоедините разъем ECM.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  3. ПРОВЕРЬТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ DI)

    A01DSJFE14
    Обозначения на рисунке
    *a

    Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

    (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

    1. Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    2. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      A16-2 (DI) - A16-1 (E) Зажигание включено 11– 14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)

    3. Подсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    OK

  4. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА


    1. Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    2. A01DQQVE01
      Обозначения на рисунке
      *1 Система управления подачей воздуха
      *2 ECM
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

      Соедините контакты DI и SIV разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV: OPEN.

      Tech Tips

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    6. Запустите двигатель.

    7. Выполняйте вмешательство в работу системы AIR, когда двигатель работает на холостом ходу.

    8. Измерьте напряжение между контактами SIV и E разъема ECM, когда система AIR включена и выключена.

    9. Выключите зажигание.

      Note


      • Не следует многократно выполнять проверку системы. Это может привести к повреждению системы. Если требуется несколько проверок системы, интервалы между ними должны составлять несколько минут.

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено, или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      A16-3 (SIV) - A16-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: ОТКРЫТО 0,5 - 2 В
      A16-3 (SIV) - A16-1 (E) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: ЗАКРЫТО 11-14 В
    10. A01DQQVE02
      Обозначения на рисунке
      *1 Система управления подачей воздуха
      *2 ECM
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

      Соедините контакты DI и SIP разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    11. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    12. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    13. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV: OPEN.

      Tech Tips

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    14. Запустите двигатель.

    15. Выполняйте вмешательство в работу системы AIR, когда двигатель работает на холостом ходу.

    16. Измерьте напряжение между контактами SIP и E разъема ECM, когда система AIR включена и выключена.

    17. Выключите зажигание.

      Note


      • Не следует многократно выполнять проверку системы. Это может привести к повреждению системы. Если требуется несколько проверок системы, интервалы между ними должны составлять несколько минут.

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено, или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      A16-4 (SIP) - A16-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: ОТКРЫТО 0,5 - 2 В
      A16-4 (SIP) - A16-1 (E) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: ЗАКРЫТО 11-14 В

    18. Подсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    OK

  5. ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР


    1. Замените устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  6. ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Включите зажигание и включите портативный диагностический прибор.

    5. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

    7. После завершения инициализации портативного диагностического прибора запустите двигатель.

    8. Выполните проверку системы, нажав Enter.

    9. После управления системой AIR нажмите кнопку Enter, чтобы подтвердить ожидающие обработки коды системы AIR.

    10. Удалите коды DTC.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Коды не выводятся А
      Другие коды DTC B

    11. Выключите зажигание.

      Note


      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено, или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check (проверка дополнительной подачи воздуха в нейтрализатор).

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.


    B

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    А

    КОНЕЦ