СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОЙ СИСТЕМОЙ, Diagnostic DTC:P0A7A-122

Код DTC Наименование DTC
P0A7A-122 Характеристики инвертора генератора

ОПИСАНИЕ

Описание инвертора приведено на стр. Click here.

Если инвертор генератора перегревается, либо в его цепях возникает неисправность или короткое замыкание, он передает соответствующую информацию в ЭБУ MG по сигнальной линии неисправности инвертора генератора.

Если через инвертор генератора протекает ненормальный ток, ЭБУ MG регистрирует его и передает в ЭБУ гибридной системы сигнал, информирующий о неисправности.

№ DTC Код INF Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P0A7A 122 Обнаружение сигнала неисправности инвертора генератора (перегрузка по току из-за нарушения работы системы)

  • Уровень топлива

  • Гибридная трансмиссия в сборе

  • Двигатель

  • Кабель генератора

  • Преобразователь-инвертор в сборе

  • Жгут проводов или разъем

  • Кабель электродвигателя

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

CAUTION:


  • Перед проверкой системы высокого напряжения или отсоединением разъема низкого напряжения преобразователя-инвертора необходимо принять меры по предотвращению поражения электрическим током, а именно, надеть электроизолирующие перчатки и снять зажим сервисного размыкателя цепи. После снятия зажима сервисного размыкателя цепи положите его в карман, чтобы никто не смог случайно подсоединить его обратно, пока выполняются работы с системой высокого напряжения.

  • После отсоединения зажима сервисного размыкателя цепи подождите, по крайней мере, 10 мин, прежде чем прикасаться к какому-либо из высоковольтных разъемов или контактов. По истечении 10 мин проверьте напряжение на контактах в контрольной точке преобразователя-инвертора в сборе. Перед началом работ напряжение должно составлять 0 В.

Tech Tips

Для разрядки высоковольтного конденсатора внутри преобразователя-инвертора требуется не менее 10 мин.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ DTC (ГИБРИДНОЙ СИСТЕМЫ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

    4. Проверьте, выводятся ли коды DTC.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Выводится код P3245-203. А
      Также выводится код P3245-203. B

    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here

    А

  2. ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ DTC (ГИБРИДНОЙ СИСТЕМЫ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

    4. Проверьте, выводятся ли коды DTC.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Выводится код P0A7A-122. А
      Также выводится какой-либо из указанных ниже кодов DTC. B
      № DTC Соответствующая диагностика
      P0A1A (все коды INF) *1 Модуль управления генератором
      P0A1B (все коды INF) *1 Модуль управления тяговым электродвигателем "A"
      P0A1D (все коды INF) *1 Модуль управления гибридной трансмиссией
      P0A3F-243 Цепь датчика положения тягового электродвигателя "A"
      P0A40-500 Диапазон / характеристики цепи датчика положения тягового электродвигателя "A"
      P0A41-245 Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения тягового электродвигателя "A"
      P0A4B-253 Цепь датчика положения генератора
      P0A4C-513 Диапазон / характеристики цепи датчика положения генератора
      P0A4D-255 Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения генератора
      P0A60 (все коды INF) *1 Ток фазы V тягового электродвигателя "A"
      P0A63 (все коды INF) *1 Ток фазы W тягового электродвигателя "A"
      P0A72 (все коды INF) *1 Ток фазы V генератора
      P0A75 (все коды INF) *1 Ток фазы W генератора
      P0A78-266, 267, 279, 287, 306, 503, 504, 505, 506, 586, 806, 807, 808 Характеристики инвертора тягового электродвигателя "A"
      P0A7A-325, 344, 517, 518, 809, 810, 811 Характеристики инвертора генератора
      P0A90-509 Характеристики тягового электродвигателя "A"
      P0A92-521 Характеристики генератора гибридной системы
      P0A94-442, 547, 548, 549, 554, 555, 556, 585, 587, 589, 590 Характеристики преобразователя постоянного тока в постоянный
      P0ADB-227 Низкий уровень сигнала в цепи управления контактора положительного вывода аккумуляторной батареи гибридной системы
      P0ADC-226 Высокий уровень сигнала в цепи управления контактора положительного вывода аккумуляторной батареи гибридной системы
      P0ADF-229 Низкий уровень сигнала в цепи управления контактора отрицательного вывода аккумуляторной батареи гибридной системы
      P0AE0-228 Высокий уровень сигнала в цепи управления контактора отрицательного вывода аккумуляторной батареи гибридной системы
      P0C76-523 Слишком длительный разряд в системе аккумуляторной батареи гибридной системы
      P3004-803 Высоковольтная система электропитания

      Tech Tips


      • *1: если для данного DTC выдаются какие-либо коды INF, обратитесь к соответствующей диагностической блок-схеме.

      • Код P0A7A-122 может быть вызван неисправностью, которая также приводит к появлению DTC, указанных в таблице выше. Поэтому в случае его регистрации сначала необходимо выполнить поиск и устранение неисправностей для тех выданных кодов DTC, которые перечислены в таблице выше. Затем выполните проверку, чтобы попытаться воспроизвести неисправности, и убедитесь, что коды DTC не выводятся.


    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here

    А

  3. ПРОВЕРЬТЕ КОЛИЧЕСТВО БЕНЗИНА


    1. Включите зажигание (IG).

    2. Проверьте количество топлива по указателю уровня топлива в баке на щитке приборов.

      OK
      В баке содержится надлежащее количество топлива.

      Tech Tips


      • Когда автомобиль движется при отсутствии топлива в баке, коленчатый вал двигателя прокручивается MG1, но сам двигатель не работает. Это дает возможность выявлять неработоспособность MG1.

      • Добавляйте топливо, пока не погаснет контрольная лампа низкого уровня топлива.


    NG

    ДОЗАПРАВЬТЕ АВТОМОБИЛЬ

    OK

  4. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ НОРМАЛЬНО


    1. Включите зажигание (READY).

    2. Проверьте, запускается ли двигатель.

      Tech Tips

      Нажатие педали акселератора в положении P рычага переключения передач приведет к запуску двигателя.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Двигатель не запускается. А
      Двигатель запускается. B

    B

    Click here

    А

  5. ПРОВЕРЬТЕ ВРАЩЕНИЕ ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (В ПОЛОЖЕНИИ P)


    1. Выключите зажигание.

    2. Переведите рычаг переключения передач в положение P и поднимите автомобиль.

    3. Поверните шкив коленчатого вала с помощью ручных инструментов и проверьте, может ли коленчатый вал вращаться плавно.

      CAUTION:

      Не включайте зажигание (READY) при выполнении данной проверки. Перед выполнением этой проверки обязательно выключите зажигание, чтобы предотвратить запуск двигателя.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Коленчатый вал не вращается плавно. А
      Коленчатый вал вращается плавно. B

    B

    Click here

    А

  6. ПРОВЕРЬТЕ ВРАЩЕНИЕ ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ПОЛОЖЕНИЕ N)


    1. Опустите автомобиль.

    2. Переведите рычаг переключения передач в положение N и поднимите автомобиль.

    3. Поверните шкив коленчатого вала с помощью ручных инструментов и проверьте, может ли коленчатый вал вращаться плавно.

      CAUTION:

      Не включайте зажигание (READY) при выполнении данной проверки. Перед выполнением этой проверки обязательно выключите зажигание, чтобы предотвратить запуск двигателя.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Коленчатый вал не вращается плавно. А
      Коленчатый вал вращается плавно. B

    B

    ЗАМЕНИТЕ ГИБРИДНУЮ ТРАНСМИССИЮ В СБОРЕ Click here

    А

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ

  7. ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМА (ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ-ИНВЕРТОРА В СБОРЕ)


    1. Снимите зажим сервисного размыкателя цепи (см. стр. Click here).

      Note


      • При снятом зажиме сервисного размыкателя цепи не включайте питание (READY), если нет соответствующего указания в руководстве по ремонту, так как это может стать причиной неисправности.

      • Прежде чем отсоединить разъем, проверьте надежность его подключения, т.е. удостоверьтесь в том, что фиксирующие захваты введены в зацепление, и разъем не выдергивается.

    2. Проверьте подключение разъема низкого напряжения преобразователя-инвертора в сборе.

      OK
      Разъем подсоединен надежно, нарушений контакта нет.

      Tech Tips

      Чтобы подсоединить разъем, вставьте его, удерживая блокирующий рычаг в поднятом положении. Поверните рычаг вниз и убедитесь в том, что разъем втянут в гнездо. Когда блокирующий рычаг займет положение фиксации, раздастся щелчок, свидетельствующий о введении в зацепление фиксирующих захватов. После появления щелчка потяните за разъем, чтобы подтвердить надежность его подсоединения.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ НАДЕЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ

    OK

  8. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ-ИНВЕРТОР В СБОРЕ – РЕЗОЛЬВЕР ГЕНЕРАТОРА)

    CAUTION:

    Не забывайте надевать электроизолирующие перчатки.


    1. Выключите зажигание.

    2. Отсоедините разъем низкого напряжения от преобразователя-инвертора в сборе.

    3. Включите зажигание (IG).

    4. A01H1UUE04

      Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Левостороннее рулевое управление
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      A79-20 (GRF) - масса Зажигание включено (IG) Менее 1 В
      A79-9 (GRFG) - масса Зажигание включено (IG) Менее 1 В
      A79-18 (GSN) - масса Зажигание включено (IG) Менее 1 В
      A79-7 (GSNG) - масса Зажигание включено (IG) Менее 1 В
      A79-17 (GCS) - масса Зажигание включено (IG) Менее 1 В
      A79-6 (GCSG) - масса Зажигание включено (IG) Менее 1 В
      Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      A88-20 (GRF) - масса Зажигание включено (IG) Менее 1 В
      A88-9 (GRFG) - масса Зажигание включено (IG) Менее 1 В
      A88-18 (GSN) - масса Зажигание включено (IG) Менее 1 В
      A88-7 (GSNG) - масса Зажигание включено (IG) Менее 1 В
      A88-17 (GCS) - масса Зажигание включено (IG) Менее 1 В
      A88-6 (GCSG) - масса Зажигание включено (IG) Менее 1 В

      Note

      Включение зажигания (IG) при отсоединенном разъеме низкого напряжения преобразователя-инвертора в сборе приведет к сохранению других кодов DTC. После выполнения проверки удалите коды DTC.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  9. ПРОВЕРЬТЕ РЕЗОЛЬВЕР ГЕНЕРАТОРА


    1. A01H1UUE04

      Выключите зажигание.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)
      Левостороннее рулевое управление
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      A79-20 (GRF) - A79-9 (GRFG) Зажигание выключено 4,2 - 12,5 Ом
      A79-18 (GSN) - A79-7 (GSNG) Зажигание выключено 9,8 - 20,1 Ом
      A79-17 (GCS) - A79-6 (GCSG) Зажигание выключено 9,8 - 20,1 Ом
      Правостороннее рулевое управление
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      A88-20 (GRF) - A88-9 (GRFG) Зажигание выключено 4,2 - 12,5 Ом
      A88-18 (GSN) - A88-7 (GSNG) Зажигание выключено 9,8 - 20,1 Ом
      A88-17 (GCS) - A88-6 (GCSG) Зажигание выключено 9,8 - 20,1 Ом
      Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание)
      Левостороннее рулевое управление
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      A79-20 (GRF) или A79-9 (GRFG) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      A79-18 (GSN) или A79-7 (GSNG) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      A79-17 (GCS) или A79-6 (GCSG) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      A88-20 (GRF) или A88-9 (GRFG) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      A88-18 (GSN) или A88-7 (GSNG) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      A88-17 (GCS) или A88-6 (GCSG) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более

    NG

    Click here

    OK

  10. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ-ИНВЕРТОР В СБОРЕ – РЕЗОЛЬВЕР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ)


    1. Включите питание (IG).

    2. A01H1UUE03

      Отсоедините разъем низкого напряжения от преобразователя-инвертора в сборе.

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Левостороннее рулевое управление
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      A79-40 (MRF) - масса Зажигание включено (IG) Менее 1 В
      A79-29 (MRFG) - масса Зажигание включено (IG) Менее 1 В
      A79-39 (MSN) - масса Зажигание включено (IG) Менее 1 В
      A79-28 (MSNG) - масса Зажигание включено (IG) Менее 1 В
      A79-38 (MCS) - масса Зажигание включено (IG) Менее 1 В
      A79-27 (MCSG) - масса Зажигание включено (IG) Менее 1 В
      Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      A88-40 (MRF) - масса Зажигание включено (IG) Менее 1 В
      A88-29 (MRFG) - масса Зажигание включено (IG) Менее 1 В
      A88-39 (MSN) - масса Зажигание включено (IG) Менее 1 В
      A88-28 (MSNG) - масса Зажигание включено (IG) Менее 1 В
      A88-38 (MCS) - масса Зажигание включено (IG) Менее 1 В
      A88-27 (MCSG) - масса Зажигание включено (IG) Менее 1 В

      Note

      Включение зажигания (IG) при отсоединенном разъеме низкого напряжения преобразователя-инвертора в сборе приведет к сохранению других кодов DTC. После выполнения проверки удалите коды DTC.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  11. ПРОВЕРЬТЕ РЕЗОЛЬВЕР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ


    1. A01H1UUE03

      Выключите зажигание.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)
      Левостороннее рулевое управление
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      A79-40 (MRF) - A79-29 (MRFG) Зажигание выключено 4,5 - 16,8 Ом
      A79-39 (MSN) - A79-28 (MSNG) Зажигание выключено 9,3 - 27,8 Ом
      A79-38 (MCS) - A79-27 (MCSG) Зажигание выключено 12,4 - 30,7 Ом
      Правостороннее рулевое управление
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      A88-40 (MRF) - A88-29 (MRFG) Зажигание выключено 4,5 - 16,8 Ом
      A88-39 (MSN) - A88-28 (MSNG) Зажигание выключено 9,3 - 27,8 Ом
      A88-38 (MCS) - A88-27 (MCSG) Зажигание выключено 12,4 - 30,7 Ом
      Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание)
      Левостороннее рулевое управление
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      A79-40 (MRF) или A79-29 (MRFG) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      A79-39 (MSN) или A79-28 (MSNG) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      A79-38 (MCS) или A79-27 (MCSG) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      A88-40 (MRF) или A88-29 (MRFG) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      A88-39 (MSN) или A88-28 (MSNG) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      A88-38 (MCS) или A88-27 (MCSG) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более

    NG

    Click here

    OK

  12. ПРОВЕРЬТЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ-ИНВЕРТОР В СБОРЕ (ПОДКЛЮЧЕНИЕ КАБЕЛЯ ГЕНЕРАТОРА)

    CAUTION:

    Не забывайте надевать электроизолирующие перчатки.


    1. Убедитесь, что зажим сервисного размыкателя цепи не установлен.

    2. Снимите крышку выводов инвертора с преобразователя-инвертора в сборе.


      • Для моделей с левосторонним рулевым управлением используйте следующие процедуры (см. стр. Click here).

      • Для моделей с правосторонним рулевым управлением используйте следующие процедуры (см. стр. Click here).

      Note

      Поднимайте крышку выводов инвертора в горизонтальном положении, не наклоняя ее. В противном случае направляющие пальцы крышки инвертора могут повредиться.

      A01H1SOE01

    3. Убедитесь, что болты кабеля генератора затянуты с номинальным моментом затяжки, кабель генератора подсоединен надежно, и нарушений контакта нет.

      A01H0UWE01
      Заданные условия
      T=8,0 Н*м {82 кгс*см, 71 фунт-сила-дюйм}

      Note

      Удостоверьтесь, что момент затяжки болтов составляет 6,4-9,6 Н*м (65-98 кгс*см, 57-85 фунт-сила-дюймов).

    4. Проверьте наличие следов дуги на болтах кабеля генератора.

      Результат
      Результат Перейти К
      Выводы подсоединены надежно, нарушений контакта нет. Следы дуги отсутствуют. А
      Выводы подсоединены ненадежно, и имеются нарушения контакта. Следы дуги присутствуют. B
      Выводы подсоединены ненадежно, и имеются нарушения контакта. Следы дуги отсутствуют. C
      Выводы подсоединены надежно, нарушений контакта нет. Следы дуги присутствуют. B

    B

    ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

    C

    ПРОВЕРЬТЕ НАДЕЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ

    А

  13. ПРОВЕРЬТЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ-ИНВЕРТОР В СБОРЕ (ПОДКЛЮЧЕНИЕ КАБЕЛЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ)

    CAUTION:

    Не забывайте надевать электроизолирующие перчатки.


    1. Убедитесь, что зажим сервисного размыкателя цепи не установлен.

      A01H141E01

    2. Убедитесь, что болты кабеля электродвигателя затянуты с номинальным моментом затяжки, кабель электродвигателя подсоединен надежно, и нарушений контакта нет.

      Заданные условия
      T=8,0 Н*м {82 кгс*см, 71 фунт-сила-дюйм}

      Note

      Удостоверьтесь, что момент затяжки болтов составляет 6,4-9,6 Н*м (65-98 кгс*см, 57-85 фунтов на кв. дюйм).

    3. Проверьте наличие следов дуги на болтах кабеля электродвигателя.

      Результат
      Результат Перейти К
      Выводы подсоединены надежно, нарушений контакта нет. Следы дуги отсутствуют. А
      Выводы подсоединены ненадежно, и имеются нарушения контакта. Следы дуги присутствуют. B
      Выводы подсоединены ненадежно, и имеются нарушения контакта. Следы дуги отсутствуют. C
      Выводы подсоединены надежно, нарушений контакта нет. Следы дуги присутствуют. B

    B

    ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

    C

    ПРОВЕРЬТЕ НАДЕЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ

    А

  14. ПРОВЕРЬТЕ ГИБРИДНУЮ ТРАНСМИССИЮ В СБОРЕ (MG1)

    CAUTION:

    Не забывайте надевать электроизолирующие перчатки.


    1. Убедитесь, что зажим сервисного размыкателя цепи не установлен.

    2. Отсоедините кабели генератора и электродвигателя от преобразователя-инвертора в сборе.

      Tech Tips

      Процедуры снятия и установки, относящиеся к кабелям генератора и электродвигателя, рассмотрены на стр. Click here для моделей с левосторонним рулевым управлением и стр. Click here для моделей с правосторонним рулевым управлением.

    3. Используя миллиомметр, проверьте MG1 на наличие междуфазного короткого замыкания.

      A01H1D2E01

      1. С помощью миллиомметра измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

        Tech Tips

        Если температура MG1 высока, сопротивление будет значительно отличаться от номинального. Поэтому измерять сопротивления следует не раньше чем через 8 часов после остановки автомобиля.

        Номинальное сопротивление
        Левостороннее рулевое управление
        Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
        U - V Зажигание выключено 32,4-35,8 мОм
        V - W Зажигание выключено 31,3-34,6 мОм
        W - U Зажигание выключено 31,4-34,7 мОм
        Правостороннее рулевое управление
        Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
        U - V Зажигание выключено 32,3-35,7 мОм
        V - W Зажигание выключено 31,2-34,5 мОм
        W - U Зажигание выключено 31,3-34,6 мОм

        Tech Tips


        • Чтобы скорректировать изменение сопротивления, вызванное температурой, рассчитайте сопротивление при 20°C (68°F) по следующей формуле.


          • R20 = Rt / {1 + 0,00393 X (T - 20)}


        • Расчет основан на следующих данных:


          • R20: сопротивление при 20°C (68° F) (мОм)

          • Rt: измеренное сопротивление (мОм)

          • T: температура, при которой измерялось сопротивление (°C)

    4. Используя мегомметр, установленный на диапазон 500 В, измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Note

      Перед выполнением данного испытания убедитесь, что мегомметр установлен на 500 В. Если мегомметр установлен на измерение напряжения свыше 500 В, это может привести к повреждению проверяемой детали.

      Номинальное сопротивление
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      U - масса и заземление экранированного провода Зажигание выключено 100 МОм или более
      V - масса и заземление экранированного провода Зажигание выключено 100 МОм или более
      W - масса и заземление экранированного провода Зажигание выключено 100 МОм или более

    NG

    Click here

    OK

  15. ПРОВЕРЬТЕ ГИБРИДНУЮ ТРАНСМИССИЮ В СБОРЕ (MG2)

    CAUTION:

    Не забывайте надевать электроизолирующие перчатки.


    1. Убедитесь, что зажим сервисного размыкателя цепи не установлен.

    2. Отсоедините кабели генератора и электродвигателя от преобразователя-инвертора в сборе.

      Tech Tips

      Процедуры снятия и установки, относящиеся к кабелям генератора и электродвигателя, рассмотрены на стр. Click here для моделей с левосторонним рулевым управлением и стр. Click here для моделей с правосторонним рулевым управлением.

    3. Используя миллиомметр, проверьте MG2 на наличие междуфазного короткого замыкания.

      A01H1D2E02

      1. С помощью миллиомметра измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

        Tech Tips

        Если температура MG2 высока, сопротивление будет значительно отличаться от номинального. Поэтому измерять сопротивления следует не раньше чем через 8 часов после остановки автомобиля.

        Номинальное сопротивление
        Левостороннее рулевое управление
        Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
        U - V Питание выключено 46,9-51,8 мОм
        V - W Питание выключено 47,1-52,1 мОм
        W - U Питание выключено 46,8-51,8 мОм
        Правостороннее рулевое управление
        Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
        U - V Питание выключено 47,2-52,2 мОм
        V - W Питание выключено 47,4-52,4 мОм
        W - U Питание выключено 47,2-52,1 мОм

        Tech Tips


        • Чтобы скорректировать изменение сопротивления, вызванное температурой, рассчитайте сопротивление при 20°C (68°F) по следующей формуле.


          • R20 = Rt / {1 + 0,00393 X (T - 20)}


        • Расчет основан на следующих данных:


          • R20: сопротивление при 20°C (68° F) (мОм)

          • Rt: измеренное сопротивление (мОм)

          • T: температура, при которой измерялось сопротивление (°C)

    4. Используя мегомметр, установленный на диапазон 500 В, измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Note

      Перед выполнением данного испытания убедитесь, что мегомметр установлен на 500 В. Если мегомметр установлен на измерение напряжения свыше 500 В, это может привести к повреждению проверяемой детали.

      Номинальное сопротивление
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      U - масса и заземление экранированного провода Питание выключено 100 МОм или более
      V - масса и заземление экранированного провода Питание выключено 100 МОм или более
      W - масса и заземление экранированного провода Питание выключено 100 МОм или более

    NG

    Click here

    OK

  16. ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМА (РЕЗОЛЬВЕРА ГЕНЕРАТОРА)


    1. Проверьте подключение разъема резольвера генератора и контактное давление всех контактов. Проверьте, не деформированы ли контакты, и убедитесь в отсутствии воды и посторонних веществ в разъеме.

      OK
      Разъем подсоединен надежно, нарушений контакта нет.

      Note

      Если контакты подсоединены плохо, повреждены, или на них есть вода или постороннее вещество, отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ НАДЕЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ

    OK

  17. ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМА (РЕЗОЛЬВЕРА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ)


    1. Проверьте подключение разъема резольвера электродвигателя и контактное давление всех контактов. Проверьте, не деформированы ли контакты, и убедитесь в отсутствии воды и посторонних веществ в разъеме.

      OK
      Разъем подсоединен надежно, нарушений контакта нет.

      Note

      Если контакты подсоединены плохо, повреждены, или на них есть вода или постороннее вещество, отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ НАДЕЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ

    OK

  18. ПРОВЕРЬТЕ КОЛИЧЕСТВО ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ГИБРИДНОЙ СИСТЕМЫ


    1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке инвертора.

      A01H01QE01

    2. Проверьте, нет ли утечек охлаждающей жидкости.

      Результат
      Результат Перейти к
      Утечки охлаждающей жидкости не обнаружены. В расширительном бачке инвертора остается достаточное количество охлаждающей жидкости. А
      Утечки охлаждающей жидкости не обнаружены. Жидкость не остается в расширительном бачке инвертора. B
      Обнаружены утечки охлаждающей жидкости. C

      Tech Tips

      После устранения утечек охлаждающей жидкости и добавления охлаждающей жидкости выполните испытания активной диагностики "Activate the Water Pump" (включение насоса системы охлаждение) (испытание из раздела HV ECU) и "Control the Electric Cooling Fan" (управление электрическим вентилятором системы охлаждения) (испытание из раздела Engine ECU), и убедитесь в отсутствии неисправностей.


    B

    ДОБАВЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ГИБРИДНОЙ СИСТЕМЫ

    C

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, И ДОБАВЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ

    А

  19. ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ


    1. Убедитесь, что шланги охлаждающей жидкости не перегнуты и не засорены.


    NG

    УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ

    OK

  20. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (НАСОС СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Hybrid Control / Active Test / Activate the Water Pump.

    4. В течение, по крайней мере, 1 мин выполните испытание активной диагностики "Activate the Water Pump".

    5. Проверьте, есть ли рябь на поверхности охлаждающей жидкости в расширительном бачке инвертора.

      A01H01QE01
      OK
      Пока проводится испытание активной диагностики, на поверхности охлаждающей жидкости в расширительном бачке инвертора наблюдается рябь.

      Note

      Помимо испытания активной диагностики для приведения в действие насоса системы охлаждения с электродвигателем и кронштейном в сборе можно использовать включение зажигания (READY). Однако насос системы охлаждения с электродвигателем и кронштейном в сборе будет работать на малой скорости в течение 20 с после включения зажигания (READY).

      Tech Tips

      Насос системы охлаждения с электродвигателем и кронштейном в сборе также приводится в действие в режиме проверки.


    NG

    Click here

    OK

  21. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ)


    1. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Electric Cooling Fan.

    2. Выполните испытание активной диагностики "Control the Electric Cooling Fan" (управление электрическим вентилятором системы охлаждения).

      OK
      Вентилятор системы охлаждения вращается.

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ Click here

    OK

  22. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ (НА ЗАСОРЕНИЕ)


    1. Слейте охлаждающую жидкость инвертора (см. стр. Click here).

      Note

      Никогда не применяйте слитую охлаждающую жидкость повторно, поскольку она может содержать посторонние частицы.

      Tech Tips

      Сливайте охлаждающую жидкость, не снимая крышку расширительного бачка инвертора.

    2. Установите крышку расширительного бачка инвертора.

    3. Снимите пробку сливного отверстия.

    4. A01H22SE01

      Отсоедините конец A шланга системы охлаждения инвертора № 3.

      Note


      • Давление подаваемого воздуха не должно превышать 59 кПа (0,6 кгс/см2, 8,6 фунта на кв. дюйм).

      • Соблюдайте осторожность при отсоединении шланга. Из шланга может вылиться охлаждающая жидкость.

    5. A01H0T5E01

      Закройте трубку упаковочной лентой, как показано на рисунке.

    6. Используя устройство для продувки сжатым воздухом, подайте воздух в отсоединенный конец шланга, чтобы проверить, не засорен ли канал охлаждающей жидкости.

      Note

      Будьте осторожны, подавая воздух. Подача чрезмерного количества воздуха может привести к выливанию охлаждающей жидкости из крышки расширительного бачка инвертора.

      OK
      Охлаждающая жидкость и воздух выходят из сливного отверстия.
    7. A01H22SE01

      Подсоедините конец A шланга системы охлаждения инвертора № 3 и отсоедините конец B.

    8. A01GYTSE01

      Закройте трубку упаковочной лентой, как показано на рисунке.

    9. Используя устройство для продувки сжатым воздухом, подайте воздух в отсоединенный конец шланга, чтобы проверить, не засорен ли канал охлаждающей жидкости.

      Note


      • Давление подаваемого воздуха не должно превышать 59 кПа (0,6 кгс/см2, 8,6 фунта на кв. дюйм).

      • Будьте осторожны, подавая воздух. Подача чрезмерного количества воздуха может привести к выливанию охлаждающей жидкости из крышки расширительного бачка инвертора.

      OK
      Охлаждающая жидкость и воздух выходят из сливного отверстия.
      Результат
      Результат Следующий шаг
      OK (для моделей с левосторонним рулевым управлением) А
      OK (для моделей с правосторонним рулевым управлением) B
      NG C

    10. По окончании данного испытания проверьте, нет ли утечки охлаждающей жидкости из шланга при включенном зажигании (READY).

      Note

      При обнаружении утечки замените шланг системы охлаждения инвертора № 3 и хомуты.


    B

    ЗАМЕНИТЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ-ИНВЕРТОР В СБОРЕ Click here

    C

    ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

    А

    ЗАМЕНИТЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ-ИНВЕРТОР В СБОРЕ Click here

  23. ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМА (РЕЗОЛЬВЕРА ГЕНЕРАТОРА)


    1. Проверьте подключение разъема резольвера генератора и контактное давление всех контактов. Проверьте, не деформированы ли контакты, и убедитесь в отсутствии воды и посторонних веществ в разъеме.

      OK
      Разъем подсоединен надежно, нарушений контакта нет.

      Note

      Если контакты подсоединены плохо, повреждены, или на них есть вода или постороннее вещество, отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ НАДЕЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ

    OK

  24. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ-ИНВЕРТОР В СБОРЕ (ЭБУ MG) – РЕЗОЛЬВЕР ГЕНЕРАТОРА)


    1. Отсоедините разъем резольвера генератора.

    2. A01GWIOE03

      Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)
      Левостороннее рулевое управление
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      A79-20 (GRF) - E62-1 (GRF) Зажигание выключено Менее 1 Ом
      A79-9 (GRFG) - E62-5 (GRFG) Зажигание выключено Менее 1 Ом
      A79-18 (GSN) - E62-2 (GSN) Зажигание выключено Менее 1 Ом
      A79-7 (GSNG) - E62-6 (GSNG) Зажигание выключено Менее 1 Ом
      A79-17 (GCS) - E62-3 (GCS) Зажигание выключено Менее 1 Ом
      A79-6 (GCSG) - E62-7 (GCSG) Зажигание выключено Менее 1 Ом
      Правостороннее рулевое управление
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      A88-20 (GRF) - E62-1 (GRF) Зажигание выключено Менее 1 Ом
      A88-9 (GRFG) - E62-5 (GRFG) Зажигание выключено Менее 1 Ом
      A88-18 (GSN) - E62-2 (GSN) Зажигание выключено Менее 1 Ом
      A88-7 (GSNG) - E62-6 (GSNG) Зажигание выключено Менее 1 Ом
      A88-17 (GCS) - E62-3 (GCS) Зажигание выключено Менее 1 Ом
      A88-6 (GCSG) - E62-7 (GCSG) Зажигание выключено Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание)
      Левостороннее рулевое управление
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      A79-20 (GRF) или E62-1 (GRF) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      A79-9 (GRFG) или E62-5 (GRFG) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      A79-18 (GSN) или E62-2 (GSN) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      A79-7 (GSNG) или E62-6 (GSNG) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      A79-17 (GCS) или E62-3 (GCS) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      A79-6 (GCSG) или E62-7 (GCSG) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      A88-20 (GRF) или E62-1 (GRF) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      A88-9 (GRFG) или E62-5 (GRFG) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      A88-18 (GSN) или E62-2 (GSN) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      A88-7 (GSNG) или E62-6 (GSNG) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      A88-17 (GCS) или E62-3 (GCS) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      A88-6 (GCSG) или E62-7 (GCSG) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более

      Tech Tips

      Резольвер генератора не поставляется отдельно. Если он нуждается в замене, следует заменить гибридную трансмиссию в сборе.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ГИБРИДНУЮ ТРАНСМИССИЮ В СБОРЕ Click here

  25. ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМА (РЕЗОЛЬВЕРА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ)


    1. Проверьте подключение разъема резольвера электродвигателя и контактное давление всех контактов. Проверьте, не деформированы ли контакты, и убедитесь в отсутствии воды и посторонних веществ в разъеме.

      OK
      Разъем подсоединен надежно, нарушений контакта нет.

      Note

      Если контакты подсоединены плохо, повреждены, или на них есть вода или постороннее вещество, отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ НАДЕЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ

    OK

  26. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ-ИНВЕРТОР В СБОРЕ (ЭБУ MG) – РЕЗОЛЬВЕР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ)


    1. Отсоедините разъем резольвера электродвигателя.

    2. A01GWIOE04

      Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)
      Левостороннее рулевое управление
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      A79-40 (MRF) - E63-1 (MRF) Зажигание выключено Менее 1 Ом
      A79-29 (MRFG) - E63-5 (MRFG) Зажигание выключено Менее 1 Ом
      A79-39 (MSN) - E63-2 (MSN) Зажигание выключено Менее 1 Ом
      A79-28 (MSNG) - E63-6 (MSNG) Зажигание выключено Менее 1 Ом
      A79-38 (MCS) - E63-3 (MCS) Зажигание выключено Менее 1 Ом
      A79-27 (MCSG) - E63-7 (MCSG) Зажигание выключено Менее 1 Ом
      Правостороннее рулевое управление
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      A88-40 (MRF) - E63-1 (MRF) Зажигание выключено Менее 1 Ом
      A88-29 (MRFG) - E63-5 (MRFG) Зажигание выключено Менее 1 Ом
      A88-39 (MSN) - E63-2 (MSN) Зажигание выключено Менее 1 Ом
      A88-28 (MSNG) - E63-6 (MSNG) Зажигание выключено Менее 1 Ом
      A88-38 (MCS) - E63-3 (MCS) Зажигание выключено Менее 1 Ом
      A88-27 (MCSG) - E63-7 (MCSG) Зажигание выключено Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание)
      Левостороннее рулевое управление
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      A79-40 (MRF) или E63-1 (MRF) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      A79-29 (MRFG) или E63-5 (MRFG) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      A79-39 (MSN) или E63-2 (MSN) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      A79-28 (MSNG) или E63-6 (MSNG) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      A79-38 (MCS) или E63-3 (MCS) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      A79-27 (MCSG) или E63-7 (MCSG) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      A88-40 (MRF) или E63-1 (MRF) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      A88-29 (MRFG) или E63-5 (MRFG) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      A88-39 (MSN) или E63-2 (MSN) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      A88-28 (MSNG) или E63-6 (MSNG) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      A88-38 (MCS) или E63-3 (MCS) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более
      A88-27 (MCSG) или E63-7 (MCSG) - масса и другие контакты Зажигание выключено 1 МОм или более

      Tech Tips

      Резольвер электродвигателя не поставляется отдельно. Если он нуждается в замене, следует заменить гибридную трансмиссию в сборе.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ГИБРИДНУЮ ТРАНСМИССИЮ В СБОРЕ Click here

  27. ПРОВЕРЬТЕ ГИБРИДНУЮ ТРАНСМИССИЮ В СБОРЕ (ПОДКЛЮЧЕНИЕ КАБЕЛЯ ГЕНЕРАТОРА)


    1. A01H0G5

      Снимите гибридную трансмиссию в сборе (см. стр. Click here).

    2. Убедитесь, что болты кабеля генератора затянуты с номинальным моментом затяжки, кабель генератора подсоединен надежно, и нарушений контакта нет.

      Заданные условия
      T=8,0 Н*м {82 кгс*см, 71 фунт-сила-дюйм}

      Note

      Удостоверьтесь, что момент затяжки болтов составляет 6,4-9,6 Н*м (65-98 кгс*см, 57-85 фунт-сила-дюймов).

    3. Проверьте наличие следов дуги на болтах кабеля генератора.

      Результат
      Результат Перейти К
      Выводы подсоединены надежно, нарушений контакта нет. Следы дуги отсутствуют. А
      Выводы подсоединены ненадежно, и имеются нарушения контакта. Следы дуги присутствуют. B
      Выводы подсоединены ненадежно, и имеются нарушения контакта. Следы дуги отсутствуют. C
      Выводы подсоединены надежно, нарушений контакта нет. Следы дуги присутствуют. B

    B

    ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

    C

    ПРОВЕРЬТЕ НАДЕЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ

    А

  28. ПРОВЕРЬТЕ КАБЕЛЬ ГЕНЕРАТОРА


    1. Снимите кабель генератора с гибридной трансмиссии в сборе. (см. стр. Click here).

    2. Используя мегомметр, установленный на 500 В, измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      A01H1PIE01

      Note

      Перед выполнением данного испытания убедитесь, что мегомметр установлен на 500 В. Если мегомметр установлен на измерение напряжения свыше 500 В, это может привести к повреждению проверяемой детали.

      Номинальное сопротивление
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      U - заземление экранированного провода Зажигание выключено 100 МОм или более
      V - заземление экранированного провода Зажигание выключено 100 МОм или более
      W - заземление экранированного провода Зажигание выключено 100 МОм или более
      U - V Зажигание выключено 100 МОм или более
      V - W Зажигание выключено 100 МОм или более
      W - U Зажигание выключено 100 МОм или более

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      U - U Зажигание выключено 1 Ом или менее
      V - V Зажигание выключено 1 Ом или менее
      W - W Зажигание выключено 1 Ом или менее

    NG

    ЗАМЕНИТЕ КАБЕЛЬ ГЕНЕРАТОРА Click here

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ГИБРИДНУЮ ТРАНСМИССИЮ В СБОРЕ Click here

  29. ПРОВЕРЬТЕ ГИБРИДНУЮ ТРАНСМИССИЮ В СБОРЕ (ПОДКЛЮЧЕНИЕ КАБЕЛЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ)


    1. A01H0AJ

      Снимите гибридную трансмиссию в сборе. (см. стр. Click here).

    2. Убедитесь, что болты кабеля электродвигателя затянуты с номинальным моментом затяжки, кабель электродвигателя подсоединен надежно, и нарушений контакта нет.

      Заданные условия
      T=8,0 Н*м {82 кгс*см, 71 фунт-сила-дюйм}

      Note

      Удостоверьтесь, что момент затяжки болтов составляет 6,4-9,6 Н*м (65-98 кгс*см, 57-85 фунтов на кв. дюйм).

    3. Проверьте наличие следов дуги на болтах кабеля электродвигателя.

      Результат
      OK Следующий шаг
      Выводы подсоединены надежно, нарушений контакта нет. Следы дуги отсутствуют. А
      Выводы подсоединены ненадежно, и имеются нарушения контакта. Следы дуги присутствуют. B
      Выводы подсоединены ненадежно, и имеются нарушения контакта. Следы дуги отсутствуют. C
      Выводы подсоединены надежно, нарушений контакта нет. Следы дуги присутствуют. B

    B

    ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

    C

    ПРОВЕРЬТЕ НАДЕЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ

    А

  30. ПРОВЕРЬТЕ КАБЕЛЬ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ


    1. Снимите кабель электродвигателя с гибридной трансмиссии в сборе. (см. стр. Click here).

    2. Используя мегомметр, установленный на 500 В, измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      A01GWYKE01

      Note

      Перед выполнением данного испытания убедитесь, что мегомметр установлен на 500 В. Если мегомметр установлен на измерение напряжения свыше 500 В, это может привести к повреждению проверяемой детали.

      Номинальное сопротивление
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      U - заземление экранированного провода Зажигание выключено 100 МОм или более
      V - заземление экранированного провода Зажигание выключено 100 МОм или более
      W - заземление экранированного провода Зажигание выключено 100 МОм или более
      U - V Зажигание выключено 100 МОм или более
      V - W Зажигание выключено 100 МОм или более
      W - U Зажигание выключено 100 МОм или более

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      U - U Зажигание выключено 1 Ом или менее
      V - V Зажигание выключено 1 Ом или менее
      W - W Зажигание выключено 1 Ом или менее

    NG

    ЗАМЕНИТЕ КАБЕЛЬ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ Click here

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ГИБРИДНУЮ ТРАНСМИССИЮ В СБОРЕ Click here

  31. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (НАСОС СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Hybrid Control / Active Test / Activate the Water Pump.

    4. В течение, по крайней мере, 1 мин выполните испытание активной диагностики "Activate the Water Pump".

    5. Проверьте, есть ли рябь на поверхности охлаждающей жидкости в расширительном бачке инвертора.

      A01H01QE01
      OK
      Пока проводится испытание активной диагностики, на поверхности охлаждающей жидкости в расширительном бачке инвертора наблюдается рябь.

      Note

      Помимо испытания активной диагностики для приведения в действие насоса системы охлаждения с электродвигателем и кронштейном в сборе можно использовать включение зажигания (READY). Однако насос системы охлаждения с электродвигателем и кронштейном в сборе будет работать на малой скорости в течение 20 с после включения зажигания (READY).

      Tech Tips

      Насос системы охлаждения с электродвигателем и кронштейном в сборе также приводится в действие в режиме проверки.


    NG

    Click here

    OK

    ДОБАВЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ГИБРИДНОЙ СИСТЕМЫ

  32. ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (INV W/P)


    1. A01GYN7E01

      Проверьте, есть ли обрыв в предохранителе (INV W/P) блока реле № 2 моторного отсека.

      OK
      В предохранителе (INV W/P) нет обрыва.

      Tech Tips

      При выдаче результата NG замените предохранитель (INV W/P) новым.


    NG

    Click here

    OK

  33. ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМА (НАСОСА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ И КРОНШТЕЙНОМ В СБОРЕ)


    1. A01GZ88

      Проверьте подключение разъема насоса системы охлаждения с электродвигателем и кронштейном в сборе.

      OK
      Разъем подсоединен надежно, нарушений контакта нет.

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ НАДЕЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ

    OK

  34. ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМА (ЭБУ ГИБРИДНОЙ СИСТЕМЫ)


    1. Проверьте подключение разъемов ЭБУ гибридной системы.

      OK
      Разъемы подсоединены надежно, нарушений контакта нет.

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ НАДЕЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ

    OK

  35. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (НАСОС СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ И КРОНШТЕЙНОМ В СБОРЕ)


    1. Отсоедините разъем A78 от ЭБУ гибридной системы.

    2. Извлеките предохранитель (INV W/P) из блока реле моторного отсека № 2.

    3. Отсоедините разъем насоса системы охлаждения с электродвигателем и кронштейном в сборе.

    4. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      A01H19IE04
      Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      A78-23 (IWP) - zA1-2 (SWP) Питание выключено Менее 1 Ом
      zA1-3 (GND) - масса Питание выключено Менее 1 Ом
      Контакт 2 предохранителя INV W/P блока реле № 2 моторного отсека - zA1-4 (+BWP) Питание выключено Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание)
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      A78-23 (IWP) или zA1-2 (SWP) - масса и другие контакты Питание выключено 10 кОм или более
      Контакт 2 предохранителя INV W/P блока реле № 2 моторного отсека или zA1-4 (+BWP) - масса и другие контакты Питание выключено 10 кОм или более

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  36. ПРОВЕРЬТЕ НАСОС СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ И КРОНШТЕЙНОМ В СБОРЕ


    1. A01GWJ8E01

      Подайте напряжение 12 В на контакт 2 держателя предохранителя INV W/P блока реле № 2 моторного отсека и проверьте работу насоса системы охлаждения.

      OK
      Насос системы охлаждения работает.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ НАСОС СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ И КРОНШТЕЙНОМ В СБОРЕ Click here

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ЭБУ ГИБРИДНОЙ СИСТЕМЫ Click here

  37. ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМА (НАСОСА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ И КРОНШТЕЙНОМ В СБОРЕ)


    1. A01GZ88

      Проверьте подключение разъема насоса системы охлаждения с электродвигателем и кронштейном в сборе.

      OK
      Разъем подсоединен надежно, нарушений контакта нет.

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ НАДЕЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ

    OK

  38. ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМА (ЭБУ ГИБРИДНОЙ СИСТЕМЫ)


    1. Проверьте подключение разъемов ЭБУ гибридной системы.

      OK
      Разъемы подсоединены надежно, нарушений контакта нет.

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ НАДЕЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ

    OK

  39. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (НАСОС СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ И КРОНШТЕЙНОМ В СБОРЕ)


    1. Отсоедините разъем A78 от ЭБУ гибридной системы.

    2. Извлеките предохранитель (INV W/P) из блока реле моторного отсека № 2.

    3. Отсоедините разъем насоса системы охлаждения с электродвигателем и кронштейном в сборе.

    4. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      A01H19IE04
      Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      A78-23 (IWP) - zA1-2 (SWP) Питание выключено Менее 1 Ом
      zA1-3 (GND) - масса Питание выключено Менее 1 Ом
      Контакт 2 предохранителя INV W/P блока реле № 2 моторного отсека - zA1-4 (+BWP) Питание выключено Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание)
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      A78-23 (IWP) или zA1-2 (SWP) - масса и другие контакты Питание выключено 10 кОм или более
      Контакт 2 предохранителя INV W/P блока реле № 2 моторного отсека или zA1-4 (+BWP) - масса и другие контакты Питание выключено 10 кОм или более

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  40. ПРОВЕРЬТЕ НАСОС СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ И КРОНШТЕЙНОМ В СБОРЕ


    1. A01GWJ8E01

      Подайте напряжение 12 В на контакт 2 держателя предохранителя INV W/P блока реле № 2 моторного отсека и проверьте работу насоса системы охлаждения.

      OK
      Насос системы охлаждения работает.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ НАСОС СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ И КРОНШТЕЙНОМ В СБОРЕ Click here

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ЭБУ ГИБРИДНОЙ СИСТЕМЫ Click here