СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ

Click here

Click here
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК
1. Осмотрите шланги, разъемы и прокладки и убедитесь в отсутствии трещин, утечек и повреждений.
  Note:
  - Отсоединение или другие проблемы с масляным щупом двигателя, крышкой наливного отверстия, шлангом вентиляции картера и другими деталями могут привести к нарушению работы двигателя.
  - Нарушение и ослабление соединений, а также появление трещин в узлах системы впуска между корпусом дроссельной заслонки и головкой блока цилиндров приводят к подсосу воздуха и, как следствие, к сбоям и нарушениям в работе двигателя.
  Если результат не соответствует заданному, при необходимости замените детали.
Click here
ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ПРИ КОТОРОЙ ПРОИСХОДИТ ОТСЕЧКА ТОПЛИВА
1. Запустите и прогрейте двигатель.
2. Откройте дроссельную заслонку и поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя на 2500 об/мин.
3. С помощью звукового стетоскопа проверьте звук работы форсунки.
4. При отпускании педали акселератора звук работы форсунки должен кратковременно прекратиться, после чего возобновиться.
  
  Если результат проверки не отвечает требованиям, проверьте форсунку, проводку и ЕСМ.
Click here
ПРОВЕРЬТЕ ТРУБОПРОВОДЫ И СОЕДИНИТЕЛИ
1. Убедитесь в отсутствии ослабленных соединений, значительных перегибов и повреждений.
Click here
ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ БАК В СБОРЕ
1. Убедитесь в отсутствии деформации, трещин и следов утечки топлива.
Click here
ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ
1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
2. Включите зажигание (IG).
3. Включите главный выключатель портативного диагностического прибора.
4. Войдите в следующие меню: Выберите Powertrain / Engine / Active Test / Activate the VSV for Evap Control.
5. Отсоедините шланг (подсоединенный к адсорберу) от электровакуумного клапана продувки.
6. Запустите двигатель.
7. С помощью портативного диагностического прибора выключите электровакуумный клапан продувки (EVAP VSV: выключена).
8. Убедитесь в отсутствии всасывания в электровакуумный клапан продувки, закрыв отверстие пальцем.
9. С помощью портативного диагностического прибора включите электровакуумный клапан продувки (EVAP VSV: включен).
10. Убедитесь в наличии всасывания в электровакуумный клапан продувки, закрыв отверстие пальцем.
Click here
ПРОВЕРЬТЕ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА И НАЛИВНОЙ ТРУБЫ
1. Снимите подкузовную панель пола № 1 (см. стр.Click here).
2. Отсоедините вентиляционный шланг топливного бака от продувочного патрубка.
  1. Сожмите фиксатор и поднимите его.
    
    Tip:
    Не снимайте фиксатор.
    Note:
    - При выполнении данной операции не применяйте никаких инструментов.
    - Убедитесь в отсутствии загрязнений и посторонних частиц в клапане и вокруг разъема. При необходимости очистите. Наличие посторонних частиц может привести к повреждению кольцевых уплотнений или утечкам в уплотнении между клапаном и разъемом.
3. Подсоедините манометр к продувочному патрубку.
4. Подайте давление 4 кПа (40,7 кгс/см², 0,6 фунта на кв. дюйм) в продувочный патрубок топливного бака.
5. Убедитесь, что давление в топливном баке поддерживается в течение 1 мин.
6. Проверьте места соединений всех шлангов и трубопроводов.
7. Проверьте установленные детали на топливном баке.
  
  При обнаружении неисправностей, повреждений или иных проблем замените топливный бак и наливной трубопровод.
8. Подсоедините вентиляционный шланг топливного бака к продувочному патрубку.
  1. Подсоедините вентиляционный шланг топливного бака к продувочному патрубку и сожмите фиксатор, чтобы закрепить его.
    Note:
    - Убедитесь в отсутствии повреждений и посторонних предметов на соединяемых деталях.
    - После подсоединения убедитесь, что вентиляционный шланг топливного бака и клапан надежно соединены, попробав разъединить их.
9. Установите подкузовную панель пола № 1 (см. стр.Click here).
Click here
ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА И ЗАЛИВОЧНЫЙ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН
1. Снимите подкузовную панель пола № 1 (см. стр.Click here).
2. Отсоедините вентиляционный шланг топливного бака от продувочного патрубка.
  1. Сожмите фиксатор и поднимите его.
    
    Tip:
    Не снимайте фиксатор.
    Note:
    - При выполнении данной операции не применяйте никаких инструментов.
    - Убедитесь в отсутствии загрязнений и посторонних частиц в клапане и вокруг разъема. При необходимости очистите. Наличие посторонних частиц может привести к повреждению кольцевых уплотнений или утечкам в уплотнении между клапаном и разъемом.
3. Подсоедините манометр к продувочному патрубку.
4. Заполните топливный бак топливом.
5. Подайте давление 4 кПа (40,7 кгс/см², 0,6 фунта на кв. дюйм) в продувочный патрубок топливного бака.
  
  Tip:
  Проверьте уровень топлива в баке. Когда топливный бак заполнен, поплавковый клапан заливочного обратного клапана закрыт и перекрывает воздушный канал.
6. Снимите пробку наливной горловины топливного бака и убедитесь в том, что давление падает.
  
  Если давление не падает, замените топливный бак в сборе.
7. Подсоедините вентиляционный шланг топливного бака к продувочному патрубку.
  1. Подсоедините вентиляционный шланг топливного бака к продувочному патрубку и сожмите фиксатор, чтобы закрепить его.
    Note:
    - Убедитесь в отсутствии повреждений и посторонних предметов на соединяемых деталях.
    - После подсоединения убедитесь, что вентиляционный шланг топливного бака и клапан надежно соединены, попробав разъединить их.
8. Установите подкузовную панель пола № 1 (см. стр.Click here).
Click here
ПРОВЕРЬТЕ ПОДВОДЯЩИЙ ВОЗДУХОПРОВОД
1. Снимите подкузовную панель пола № 1 (см. стр.Click here).
2. Отсоедините шланг подводящего воздухопровода от патрубка подачи воздуха.
3. Убедитесь в том, что воздух свободно проникает в подводящий воздухопровод.
  
  Tip:
  Если воздух не может свободно проникнуть в подводящий воздухопровод, замените или отремонтируйте его.
4. Подсоедините шланг подводящего воздухопровода к патрубку подачи воздуха.
5. Установите подкузовную панель пола № 1 (см. стр.Click here).