ДВИГАТЕЛЬ ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ

Note

После выключения двигателя следует подождать некоторое время, прежде чем отсоединять провод от вывода вспомогательной аккумуляторной батареи. Поэтому, прежде чем приступать к этой работе, обязательно ознакомьтесь с примечанием относительно отсоединения провода от вывода вспомогательной аккумуляторной батареи (см. стр. Click here).


  1. ПРОВЕРЬТЕ ЗВУК РАБОТЫ МЕХАНИЗМА РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ


    1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

    2. Несколько раз повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. Убедитесь, что двигатель не издает необычных шумов.

      Если возникают необычные шумы, дайте двигателю прогреться и поработать на холостом ходу более 30 минут. Затем снова выполните описанную выше проверку.

      При обнаружении во время такой проверки неисправностей или неполадок выполните проверку механизма регулировки зазора в приводе клапанов (см. стр. Click here).

  2. ПРОВЕРЬТЕ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ


    1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

    2. Прогрейте двигатель.

      Tech Tips

      У прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости должна превышать 80°C (176°F), температура моторного масла – 60°C (140°F), а частота вращения коленчатого вала должна быть стабильной.

    3. Если используется портативный диагностический прибор:


      1. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

      2. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / IGN Advance.

        Tech Tips

        Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.

        Номинальный угол опережения зажигания
        5-15° до верхней мертвой точки на холостом ходу (трансмиссия в нейтральном положении и система кондиционирования выключена)

    4. Если портативный диагностический прибор не используется:


      1. Снимите декоративную крышку V-образного двигателя.

      2. Освободите 5 фиксаторов и снимите крышку входного патрубка воздушного фильтра.

      3. Снимите левую боковую крышку моторного отсека (см. стр. Click here).

      4. Выверните 2 болта и снимите входной патрубок воздушного фильтра № 1.

      5. Отсоедините крышку левого воздушного фильтра в сборе.

      6. Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра, 2 гайки и левый корпус воздушного фильтра.

      7. A01H0ZA

        Подсоедините щуп стробоскопа к проводу разъема катушки зажигания, идущему к цилиндру № 1.

        Note

        Используйте стробоскоп, который определяет первые сигналы.

      8. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

      9. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

      10. A01GWPOE79

        С помощью SST соедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) на DLC3.

        SST
        09843-18040

        Note


        • Проверьте номера контактов перед подсоединением щупов. Подключение щупов к ненадлежащим контактам может привести к повреждению двигателя.

        • При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна находиться в нейтральном положении.

      11. A01GXCO

        С помощью стробоскопа проверьте угол опережения зажигания.

        Номинальный угол опережения зажигания
        8-12° до верхней мертвой точки на холостом ходу (трансмиссия в нейтральном положении и система кондиционирования выключена)

      12. Отсоедините SST от DLC3.

      13. Проверьте угол опережения зажигания.

        Номинальный угол опережения зажигания
        5-15° до верхней мертвой точки на холостом ходу (трансмиссия в нейтральном положении и система кондиционирования выключена)

      14. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      15. Отсоедините стробоскоп от двигателя.

      16. Установите корпус левого воздушного фильтра и закрепите его 2 гайками.

        Torque:
        5,0 Н*м  { 51 кгс*см, 44 фунт-сила-дюйма }

      17. Установите фильтрующий элемент воздушного фильтра.

      18. Подсоедините крышку левого воздушного фильтра в сборе.

      19. Установите входной патрубок воздушного фильтра № 1 и закрепите его 2 болтами.

        Torque:
        5,0 Н*м  { 51 кгс*см, 44 фунт-сила-дюйма }

      20. Установите левую боковую крышку моторного отсека (см. стр. Click here).

      21. Установите крышку входного патрубка воздушного фильтра и закрепите ее 5 фиксаторами.

      22. Установите декоративную крышку V-образного двигателя.

  3. ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ


    1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

    2. Прогрейте двигатель.

      Tech Tips

      У прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости должна превышать 80°C (176°F), температура моторного масла – 60°C (140°F), а частота вращения коленчатого вала должна быть стабильной.

    3. Если используется портативный диагностический прибор:

      Note

      Прежде чем подключать портативный диагностический прибор, выключите все дополнительное оборудование и систему кондиционирования.


      1. Дайте двигателю поработать с частотой вращения коленчатого вала 2500 об/мин в течение примерно 90 с.

      2. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Engine Speed.

        Информация на дисплее прибора Измеряемая величина / диапазон измерения Нормальное состояние Замечание по диагностике
        Engine Speed

        Частота вращения коленчатого вала двигателя:

        Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383,75 об/мин

        		 800-900 об/мин: Холостой ход Рычаг переключения передач в положении P
        950-1050 об/мин: Холостой ход Рычаг переключения передач в положении N

        Tech Tips

        Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.

        Если частота вращения коленчатого вала на холостом ходу не соответствует указанному, проверьте воздухозаборную систему.

      3. Отсоедините портативный диагностический прибор от DLC3.

    4. Если портативный диагностический прибор не используется:

      Note

      Прежде чем подключать портативный диагностический прибор, выключите все дополнительное оборудование и систему кондиционирования.


      1. A01GWPOE88

        С помощью SST подключите щуп тахометра к контакту 9 (TAC) на DLC3.

        SST
        09843-18030

        Note

        Проверьте номера контактов перед подсоединением щупов. Подключение щупа к ненадлежащему контакту может привести к повреждению двигателя.

      2. Дайте двигателю поработать с частотой вращения коленчатого вала 2500 об/мин в течение примерно 90 с.

      3. Проверьте частоту вращения на холостом ходу.

        Номинальная частота вращения на холостом ходу
        Условие Заданные условия
        Рычаг переключения передач в положении P 800–900 об/мин
        Рычаг переключения передач в положении N 950–1050 об/мин

        Если частота вращения коленчатого вала не соответствует указанной, проверьте воздухозаборную систему.

      4. Отсоедините тахометр от DLC3.

  4. ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССИЮ


    1. Прогрейте и выключите двигатель.

      Tech Tips

      У прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости должна превышать 80°C (176°F), температура моторного масла – 60°C (140°F), а частота вращения коленчатого вала должна быть стабильной.

    2. Снимите напольный коврик багажного отделения и левую крышку технологического отверстия аккумуляторной батареи.

    3. Отсоедините провод от отрицательного вывода вспомогательной аккумуляторной батареи.

      Note

      После подсоединения провода необходимо инициализировать некоторые системы (см. стр. Click here).

    4. Снимите зажим сервисного размыкателя цепи (см. стр. Click here).

    5. Снимите 8 свечей зажигания (см. стр. Click here).

      Note

      Когда разъем катушки зажигания в сборе отсоединен, во время проверки сохраняется DTC. Поэтому не отсоединяйте разъемы катушек зажигания в сборе.

    6. Подсоедините жгут электропроводки рамы (см. стр. Click here).

    7. Подсоедините кабель генератора (см. стр. Click here).

    8. Подсоедините кабель электродвигателя (см. стр. Click here).

    9. Установите кронштейн ЭБУ системы противоскольжения и закрепите его болтом и 2 гайками.

      Torque:
      8,5 Н*м  { 87 кгс*см, 75 фунт-сила-дюймов }

    10. Подсоедините 3 разъема ЭБУ системы противоскольжения.

      Tech Tips

      Если выводится DTC для системы управления гибридной системой, диагностика в режиме Active Test не выполняется. Поэтому необходимо установить ЭБУ системы противоскольжения.

    11. Установите ЭБУ системы противоскольжения и закрепите его 2 болтами и гайкой.

      Torque:
      8,5 Н*м  { 87 кгс*см, 75 фунт-сила-дюймов }

    12. Установите зажим сервисного размыкателя цепи (см. стр. Click here).

    13. Подсоедините провод к отрицательному (-) выводу вспомогательной аккумуляторной батареи.

    14. Временно установите направляющую щупа проверки уровня масла, наживите болт и вставьте щуп.

      Note

      Моторное масло будет вытекать при проверке компрессии со снятой направляющей щупа проверки уровня масла.

    15. A01H21EE01

      Отсоедините 4 разъема электронного блока привода форсунок, как показано на рисунке.

      Tech Tips

      Чтобы освободить замок разъема, прижмите захват вниз ("Освободить" на рисунке) и переместите рычаг замка ("Переместить" на рисунке).

    16. A01GWW2

      Отсоедините 2 разъема топливных форсунок, как показано на рисунке.

    17. Вставьте компрессометр в отверстие для свечи зажигания.

    18. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

      Note

      Проверьте напряжение высоковольтной аккумуляторной батареи в режиме Data List, чтобы убедиться, что аккумуляторная батарея полностью заряжена.

    19. Включите питание (IG).

    20. Включите главный выключатель портативного диагностического прибора.

    21. Войдите в следующие меню: Powertrain / Hybrid Control / Active Test / Compress Test / On.

    22. До упора нажмите педаль акселератора.

    23. Нажмите на педаль тормоза и, удерживая ее, включите питание (READY). Затем проверьте давление компрессии.

      Tech Tips


      • Трансмиссия может издавать шум. Однако это не является неисправностью.

      • Аккумуляторная батарея при этом должна быть полностью заряжена, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя была не ниже 200 об/мин.

      Note

      Это измерение должно производиться как можно быстрее.

      Номинальное давление компрессии
      1000 кПа (10.2 кгс/см2, 145 фунта на кв. дюйм) или более
      Минимальное давление
      700 кПа (7,1 кгс/см2, 102 фунтов на кв. дюйм)

    24. Снимите датчик компрессии.

    25. Выполните описанную выше проверку для каждого цилиндра.

    26. Проверьте разность давлений между давлениями компрессии в цилиндрах.

      Разность давлений
      Не более 100 кПа (1,0 кгс/см2, 15 фунта на кв. дюйм)

    27. Если давление компрессии в одном или нескольких цилиндрах низкое, залейте в цилиндр с низким давлением компрессии через отверстие для свечи зажигания несколько капель моторного масла. Затем снова проверьте давление компрессии в цилиндре.

      Tech Tips

      Если при добавлении масла компрессия увеличивается, скорее всего, изношены или повреждены поршневые кольца и/или ствол цилиндра.

      Если давление остается низким, причиной может быть заедание или неправильное расположение клапана, либо утечка через прокладку.

    28. Отсоедините провод от отрицательного вывода вспомогательной аккумуляторной батареи.

    29. Снимите зажим сервисного размыкателя цепи.

    30. Выверните 2 болта, отверните гайку и снимите ЭБУ системы противоскольжения.

    31. Отсоедините 3 разъема ЭБУ системы противоскольжения.

    32. Выверните болт, отверните 2 гайки и снимите кронштейн ЭБУ системы противоскольжения.

    33. Отсоедините кабель электродвигателя.

    34. Отсоедините кабель генератора.

    35. Отсоедините жгут электропроводки рамы.

    36. A01GYMTE01

      Подсоедините 4 разъема электронного блока привода форсунок, как показано на рисунке.

      Note

      Подсоедините разъем надежно.

      Tech Tips

      Поверните рычаг блокировки в направлении, указанном на рисунке стрелкой, чтобы ввести в зацепление механизм блокировки разъема.

    37. Подсоедините 2 разъема форсунок.

    38. Снимите щуп, выверните болт и снимите направляющую щупа.

    39. Установите 8 свечей зажигания (см. стр. Click here).

    40. Установите зажим сервисного размыкателя цепи.

    41. Подсоедините провод к отрицательному (-) выводу вспомогательной аккумуляторной батареи.

      Note

      После подсоединения провода необходимо инициализировать некоторые системы (см. стр. Click here).

    42. Установите напольный коврик багажного отделения и левую крышку технологического отверстия аккумуляторной батареи.

    43. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

  5. ПРОВЕРЬТЕ СОДЕРЖАНИЕ CO/CH

    Tech Tips

    Цель данной проверки – определить, соответствуют ли выхлопы CO/CH при работе на холостом ходу установленным нормам.


    1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

    2. Прогрейте двигатель.

      Tech Tips

      У прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости должна превышать 80°C (176°F), температура моторного масла – 60°C (140°F), а частота вращения коленчатого вала должна быть стабильной.

    3. В течение 180 секунд поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя равной 2500 об/мин.

    4. В режиме холостого хода двигателя вставьте пробник газоанализатора для определения содержания CO/CH в выхлопную трубу не менее чем на 40 см (1,31 фута).

    5. Сразу же проверьте концентрацию CO/CH на холостом ходу и на частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин.

      Tech Tips


      • При проверке в двух режимах (холостой ход и 2500 об/мин) порядок выполнения измерений определяется применимыми местными нормативными документами.

      • Если концентрация CO/CH не соответствует нормам, произведите диагностику в описанном ниже порядке.


      1. Проверьте работу датчика состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here) и подогреваемого кислородного датчика (см. стр. Click here).

      2. В таблице ниже перечислены возможные неисправности. Проведите проверку и при необходимости устраните причины неисправности.

        CO CH Признак Причины
        Нормальная Высокая Неравномерный холостой ход

        • 1. Неисправности в системе зажигания


          • Неправильно отрегулирован угол опережения зажигания

          • Свечи (загрязнены, закорочены или имеют ненадлежащие зазоры)

        • 2. Негерметичность впускных и выпускных клапанов

        • 3. Утечка из цилиндров
        Низкая Высокая

        Неравномерный холостой ход

        (Колебания значения СH)

        • 1. Негерметичность вакуумной системы


          • Шланг системы принудительной вентиляции картера

          • Впускной коллектор

          • Корпус дроссельной заслонки

        • 2. Пропуск зажигания вследствие обеднения смеси
        Высокая Высокая

        Неравномерный холостой ход

        (Из выпускной трубы идет черный дым)

        • 1. Засорение воздушного фильтра

        • 2. Неисправна система SFI


          • Неисправен регулятор давления

          • Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

          • Неисправен ECM

          • Неисправны форсунки

          • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки

          • Неисправен датчик массового расхода воздуха