Click here

СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0420, P0430

Click here
Click here
Код DTC Наименование DTC
P0420 Эффективность системы каталитической нейтрализации ниже порогового уровня (ряд 1)
P0430 Эффективность системы каталитической нейтрализации ниже порогового уровня (ряд 2)
Click here

ОПИСАНИЕ

ECM контролирует эффективность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) с помощью датчиков, установленных до и после нейтрализатора.

Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси (A/F), передает в ECM информацию о соотношении воздух-топливо до нейтрализатора. Второй датчик, подогреваемый кислородный датчик (НO2), передает в ECM информацию о составе смеси после нейтрализатора.

Для определения износа TWC блок ECM вычисляет способность нейтрализатора сохранять кислород. Вычисление основано на величине выходного напряжения датчика HO2, полученной во время активного управления соотношением воздух-топливо, а не на стандартном методе обнаружения, в котором применяется коэффициент линии начала отсчета.

Значение данного вычисления является показателем способности TWC сохранять кислород. Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд во время движения при прогретом двигателе. При выполнении активного управления ECM принудительно регулирует соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если цикл "обогащение-обеднение" датчика НО2 выполняется в течение длительного промежутка времени, способность сохранять кислород увеличивается. Между значением способности сохранять кислород датчика HO2 и TWC существует прямая зависимость.

ECM использует способность сохранять кислород для определения состояния TWC. В случае обнаружения износа блок ЕСМ включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.

№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P0420 Значение способности сохранять кислород меньше номинального при выполнении активного управления (логика диагностирования за 2 поездки)

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

  • Датчик A/F (ряд 1, датчик 1)

  • Датчик HO2 (ряд 1, датчик 2)

  • Выпускной коллектор в сборе (TWC: передний каталитический нейтрализатор) (ряда 1)

  • Приемная труба в сборе (TWC: задний каталитический нейтрализатор)
P0430 Значение способности сохранять кислород меньше номинального при выполнении активного управления (логика диагностирования за 2 поездки)

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

  • Датчик A/F (ряд 2, датчик 1)

  • Датчик HO2 (ряд 2, датчик 2)

  • Выпускной коллектор в сборе (TWC: передний каталитический нейтрализатор) (ряда 2)

  • Приемная труба в сборе (TWC: задний каталитический нейтрализатор)
Tip:

  • Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1.

  • Рядом 2 считается ряд, в котором нет цилиндра № 1.

  • Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.

  • Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.

Click here

РАСПОЛОЖЕНИЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА

Click here

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

Tip:

  • Для подтверждения DTC P0420 и P0430 необходимо, чтобы подогреваемый кислородный датчик выдавал нормальный сигнал. Таким образом, прежде чем совершать проверочную поездку для контроля эффективности каталитического нейтрализатора, выполните проверочную поездку для контроля работы подогреваемого кислородного датчика.

  • Режим проверочной поездки активирует контроль эффективности каталитического нейтрализатора. Это очень удобно при определении того, что ремонт завершен.


  1. Подключите GTS к DLC3.

  2. Включите питание (IG).

  3. Включите GTS.

  4. Удалите DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).

  5. Выключите питание и подождите не менее 30 с.

  6. Включите питание (IG) и включите GTS.

  7. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр.Click here).

  8. Запустите двигатель и дайте ему прогреться, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C (167°F) или выше, когда рычаг переключения передач находится в положении P [A].

    Tip:

    Чтобы поддерживать устойчивый холостой ход, выключите систему кондиционирования и все прочие электрические нагрузки, и не выполняйте никаких переключений.

  9. Совершите поездку на автомобиле со скоростью приблизительно 75 км/час (47 миль в час) в течение не менее 10 мин [B].

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

    Tip:

    Во время поездки по возможности поддерживайте постоянную нагрузку на двигатель.

  10. Выключите выключатель питания и подождите не менее 30 секунд [C].

  11. Включите питание (IG) и включите GTS.

  12. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет по крайней мере 75°C (167°F), при нахождении рычага переключения передач в положении P [D].

    Tip:

    Чтобы поддерживать устойчивый холостой ход, выключите систему кондиционирования и все прочие электрические нагрузки, и не выполняйте никаких переключений.

  13. Совершите поездку на автомобиле со скоростью приблизительно 75 км/час (47 миль в час) в течение не менее 10 мин [E].

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

    Tip:

    Во время поездки по возможности поддерживайте постоянную нагрузку на двигатель.

  14. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [F].

  15. Проверьте, зарегистрированы ли какие-либо коды DTC (DTC, ожидающие обработки).

    Tip:

    Если значение параметра контроля не изменяется на Complete, и ожидающие обработки коды DTC отсутствуют, выполните следующую процедуру.

  16. Совершите поездку на автомобиле со скоростью приблизительно 100 км/час (63 мили в час) в течение не менее 10 мин [G].

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

    Tip:

    Во время поездки по возможности поддерживайте постоянную нагрузку на двигатель.

  17. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [H].

  18. Проверьте, зарегистрированы ли какие-либо коды DTC (DTC, ожидающие обработки).

    Tip:

    Если отображаемый параметр не меняется на Complete, и ожидающие обработки коды DTC не регистрируются, увеличьте продолжительность поездки.

Click here

НЕОБХОДИМЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА

A01GWOWE17
Tip:

Перед проверкой формы сигналов датчиков A/F and HO2 выполните следующие действия при частоте вращения коленчатого вала двигателя и в течение времени, указанных ниже. Это порядок активации датчиков в степени, необходимой для получения соответствующих результатов проверки.


  • (а) Подключите GTS к разъему DLC3.

  • (b) Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не стабилизируется.

  • (с) Поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя между 2000 и 2500 об/мин, по крайней мере, в течение 3 минут.

  • (d) При поддерживании частоты вращения коленчатого вала на 2500 об/мин в течение 2 секунд и в течение 2 секунд на 1500 об/мин проверьте формы сигналов датчиков A/F и HO2 с помощью портативного диагностического прибора.

A01H0YDE01
Tip:

  • Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) или подогреваемого кислородного датчика (HO2) не колеблется или если в форме сигнала одного из датчиков присутствуют шумы, возможно, датчик неисправен.

  • Если выходное напряжение обоих датчиков неизменно указывает на обогащенное или обедненное состояние, соотношение воздух-топливо может быть чрезмерно обогащенным или обедненным. В подобных случаях войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F sensor.

  • Если рабочее состояние трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) ухудшилось, выходное напряжение датчика HO2 (расположенного после TWC) часто колеблется даже при нормальных условиях движения (активное управление соотношением воздух-топливо не выполняется).

Click here

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tip:

  • С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

  • Если смотреть на двигатель сзади, ряд 1 находится слева, а ряд 2 - справа.

  • Если неисправность не удается определить в ходе диагностики по кодам DTC P0420 или P0430, причиной может быть чрезмерно обедненная или обогащенная смесь. Выполните диагностику согласно последовательности проверки для кодов P0171 или P0174 (чрезмерное обеднение смеси в системе) и P0172 или P0175 (чрезмерное обогащение смеси в системе).

Click here

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0420 И/ИЛИ P0430)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    4. Считайте коды DTC.

      Table 1. Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг
      P0420 и/или P0430 А
      P0420 и/или P0430 и другие коды DTC B
      Tip:

      Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0420 или P0430, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.


  2. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)


    1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр.Click here).

    2. Подключите GTS к DLC3.

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F sensor.

    6. Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).

    7. Контролируйте выходные напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на экране диагностического прибора.

      Tip:

      • Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до +12,5%

      • Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

        Номинальное значение/Номинальный режим

        Информация на дисплее прибора

        (Датчик)

        		 Объем впрыска топлива Состояние Напряжение

        AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1

        (A/F)

        		 +12,5% Обогащение Менее 3,0

        AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1

        (A/F)

        		 -12,5% Обеднение Более 3,35

        O2S B1S2 или O2S B2S2

        (HO2)

        		 +12,5% Обогащение Более 0,55

        O2S B1S2 или O2S B2S2

        (HO2)

        		 -12,5% Обеднение Менее 0,4
        Table 2. Результат

        Состояние

        AFS Voltage B1S1

        или

        AFS Voltage B2S1

        Состояние

        O2S B1S2

        или

        O2S B2S2

        Состояние датчиков A/F и

        HO2

        		 Наиболее вероятное место нахождения неисправности Следующий шаг
        Обеднение/обогащение Обеднение/обогащение Нормальное состояние

        • Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC)

        • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

        		 А
        Обеднение Обеднение/обогащение Неисправность датчика A/F

        • Датчик A/F

        		 B
        Обогащение Обеднение/обогащение Неисправность датчика A/F

        • Датчик A/F
        Обеднение/обогащение Обеднение Неисправность датчика HO2

        • Датчик HO2

        • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

        		 C
        Обеднение/обогащение Обогащение Неисправность датчика HO2

        • Датчик HO2

        • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
        Обеднение Обеднение Фактическое соотношение воздух-топливо – обедненное

        • Чрезвычайно обогащенное или обедненное фактическое соотношение воздух-топливо

        • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

        		 D
        Обогащение Обогащение Фактическое соотношение воздух-топливо – обогащенное

        • Чрезвычайно обогащенное или обедненное фактическое соотношение воздух-топливо

        • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

        Обеднение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" выходное напряжение датчика A/F (AFS) постоянно выше 3,35 В, а выходное напряжение датчика HO2 (O2S) постоянно ниже 0,4 В.

        Обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" значение AFS постоянно ниже 3,0 В, а O2S постоянно выше 0,55 В.

        Обедненение/обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме Active Test выходное напряжение датчика НО2 изменяется в пределах допустимого диапазона.


  3. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

      OK
      Утечки газа нет.

  4. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ DTC (DTC P0420 И/ИЛИ P0430)


    1. В зависимости от кодов DTC, выведенных при выполнении шага "Проверьте, не отображаются ли другие DTC", перейдите к следующему шагу, пользуясь следующей таблицей.

      Table 3. Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг
      DTC P0420 выводится A, C
      DTC P0430 выводится B, C
      DTC P0420 и P0430 выводятся A, B и C

  5. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ЛЕВЫЙ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР В СБОРЕ (TWC: ПЕРЕДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР)Click here

  6. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ПРИЕМНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ (TWC: ЗАДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР)Click here

  7. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ПРАВЫЙ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР В СБОРЕ (TWC: ПЕРЕДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР)Click here

  8. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

      OK
      Утечки газа нет.

  9. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИКClick here

  10. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИClick here

  11. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ПРИЧИНУ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННГО ИЛИ ОБЕДНЕННОГО ФАКТИЧЕСКОГО СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ, УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ

  12. Click here

    УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНОЕ УСТРОЙСТВО

  13. Click here

    УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНОЕ УСТРОЙСТВО

  14. Click here

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTCClick here