СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0037, P0038, P0057, P0058

Код DTC Наименование DTC
P0037 Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (датчик 1 ряда 2)
P0038 Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (датчик 2 ряда 1)
P0057 Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)
P0058 Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)

ОПИСАНИЕ

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется TWC (трехкомпонентный каталитический нейтрализатор). Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать топливовоздушную смесь, так, чтобы ее состав постоянно соответствовал стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик (HO2).

Датчик HO2 расположен после TWC и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).

Когда топливовоздушная смесь становится обедненной, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Датчик НО2 информирует ECM об обеднении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, менее 0,45 В).

И наоборот, когда топливо-воздушная смесь обогащается, и соотношение воздух-топливо становится выше стехиометрического, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Датчик НО2 информирует ECM об обогащении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.

На основании дополнительной информации датчика НО2 блок ECM определяет, каково соотношение воздух-топливо после прохождения через TWC, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если датчик HO2 не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного соотношения воздух-топливо.

A01GZEVE45

Tech Tips


  • Датчиком 2 считается датчик, установленный в задней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный далеко от двигателя.

  • При регистрации любого из следующих кодов блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. В аварийном режиме работы ЕСМ выключает подогреватель подогреваемого кислородного датчика (HO2). Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

  • ECM регулирует величину тока через подогреватель с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции. Для управления цепью подогревателя датчика HO2 используется реле со стороны +B цепи.

    A01GZXIE04
№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок

P0037

P0057

 Ток подогревателя кислородного датчика (HO2) не превышает 0,3 A (логика диагностирования за 1 поездку)

  • - Обрыв в цепи подогревателя подогреваемого кислородного датчика (HO2) (ряды 1, 2, датчик 2)

  • Подогреватель датчика HO2 (ряды 1, 2, датчик 2)

  • ECM

P0038

P0058

 Ток подогревателя кислородного датчика (HO2) превышает 2 A (логика диагностирования за 1 поездку)

  • Короткое замыкание в цепи подогревателя датчика HO2 (ряды 1, 2, датчик 2)

  • Подогреватель датчика HO2 (ряды 1, 2, датчик 2)

  • ECM

Tech Tips


  • Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1.

  • Рядом 2 считается ряд, в котором нет цилиндра № 1.

  • Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.

  • Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

В чувствительную часть подогреваемого кислородного датчика (HO2) встроен циркониевый элемент, используемый для определения концентрации кислорода в отработавших газах. Если циркониевый элемент нагрет до необходимой температуры и разница между содержанием кислорода в воздухе, проходящем через внутреннюю и наружную часть датчика, велика, циркониевый элемент генерирует сигналы по напряжению. Для повышения способности циркониевого элемента более точно определять концентрацию кислорода блок ECM дополняет тепло отработавших газов, регулируя температуру нагревательного элемента, встроенного в датчик.

Проверка рабочего диапазона подогревателя подогреваемого кислородного датчика (P0037, P0038, P0057 и P0058):

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0136 (см. стр. Click here).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips


  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

  • Если смотреть на двигатель сзади, ряд 1 находится слева, а ряд 2 - справа.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    1. Выключите питание.

    2. A01H1GSE01

      Отсоедините разъем E65 или L49 подогреваемого кислородного датчика.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Ряд 1, датчик 2
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      1 (HT1В) - 2 (+B) 20°C (68°F) 11 - 16 Ом
      1 (HT1B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или более
      Ряд 2, датчик 2
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      1 (HT2B) - 2 (+B) 20°C (68°F) 11 - 16 Ом
      1 (HT2B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или более

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

    OK

  2. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (+B ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)


    1. A01GWETE01

      Включите питание (IG).

    2. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Ряд 1, датчик 2
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      E65-2 (+B) - масса Питание включено (IG) 11-14 В
      Ряд 2, датчик 2
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      L49-2 (+B) - масса Питание включено (IG) 11-14 В

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (БЛОК РЕЛЕ № 2 МОТОРНОГО ОТСЕКА - ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК) Click here

    OK

  3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)


    1. A01H24OE01

      Выключите зажигание.

    2. Отсоедините разъем A13 ECM.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)
      Сoединение контактов Условие Заданные условия
      E65-1 (HT1B) - A13-4 (HT1B) Всегда Менее 1 Ом
      L49-1 (HT2B) - A13-3 (HT2B) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание)
      Сoединение контактов Условие Заданные условия
      Е65-1 (HT1B) или A13-4 (HT1B) - масса Всегда 10 кОм или более
      L49-1 (HT2B) или A13-3 (HT2B) - масса Всегда 10 кОм или более

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

  4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (БЛОК РЕЛЕ № 2 МОТОРНОГО ОТСЕКА - ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК)


    1. A01H0OFE01

      Выключите питание.

    2. Извлеките реле EFI (EFI MAIN2) из блока реле № 2 моторного отсека.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)
      Сoединение контактов Условие Заданные условия
      Контакт 3 реле ЕFI MAIN2 - E65-2 (+B) Всегда Менее 1 Ом
      Контакт 3 реле ЕFI MAIN2 - L49-2 (+B) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание)
      Сoединение контактов Условие Заданные условия
      Контакт 3 реле ЕFI MAIN2 или E65-2 (+B) - масса Всегда 10 кОм или более
      Контакт 3 реле ЕFI MAIN2 или L49-2 (+B) - масса Всегда 10 кОм или более

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECM Click here