СИСТЕМА SFI ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


  1. ОПИСАНИЕ


    • Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и т.д.

      Tech Tips

      Если неисправность не удается сымитировать, несмотря на вывод кода DTC, проверьте данные фиксированного набора параметров.


    • A01EK69E05

      ECM регистрирует состояние автомобиля в виде данных фиксированного набора параметров каждые 0,5 секунды. С помощью GTS можно проверить 5 отдельных выборок данных фиксированного набора параметров, в том числе значения данных на момент регистрации DTC.


      • 3 блока данных до сохранения кода DTC.

      • 1 блок данных при сохранении кода DTC.

      • 1 блок данных после сохранения кода DTC.


      • Вышеуказанные блоки данных могут быть использованы для имитации состояния автомобиля на момент возникновении неисправности. Эти данные могут быть полезны при установлении причины неисправности и при принятии решения, была ли она временной или нет.

  2. ОЖИДАЮЩИЕ ОБРАБОТКИ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

    Tech Tips

    Ожидающие обработки данные фиксированного набора параметров запоминаются, если код DTC с логикой диагностирования за 2 поездки впервые регистрируется во время первой поездки.


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

    5. Выберите код DTC, чтобы вывести на экран соответствующие ему данные фиксированного набора параметров, ожидающие обработки.

      Tech Tips


      • Ожидающие обработки данные фиксированного набора параметров удаляются при выполнении одного из следующих условий.


        • Коды DTC удалены с помощью GTS.


        • Провод отсоединен от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи.


        • После восстановления нормальных условий был проведено 40 ездок с полностью разогретым двигателем. (Ожидающие обработки данные фиксированного набора параметров не будут удалены только за счет восстановления нормальных условий.)

      • Если при уже хранящихся в памяти и ожидающих обработки данных фиксированного набора параметров код DTC с логикой диагностирования за 2 поездки впервые регистрируется во время первой поездки, хранящиеся в памяти старые данные заменяются новыми данными фиксированного набора параметров, ожидающими обработки.

      A01EKL6E06
      A01EJEQE09

  3. ФИКСИРОВАННЫЙ НАБОР ПАРАМЕТРОВ

    Дисплей GTS Измеряемая величина Замечание по диагностике
    Vehicle Speed Показания скорости движения Скорость, указанная на спидометре.
    Engine Speed Частота вращения коленчатого вала двигателя -
    Calculate Load Расчетная нагрузка Нагрузка, вычисленная ECM.
    Vehicle Load Нагрузка автомобиля Процентное значение нагрузки в единицах максимального количества воздуха на впуске.
    MAF Расход воздуха, измеренный датчиком массового расхода воздуха в сборе

    Если расход составляет приблизительно 0,0 г/с:


    • Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха.


    • Обрыв или короткое замыкание в цепи VG.

    Если расход составляет 271,0 г/с или более:


    • Обрыв в цепи E2G.
    Atmosphere Pressure Атмосферное давление -
    Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости

    • Если значение равно -40°C (-40°F), цепь датчика разомкнута.


    • Если значение равно 140°C (284°F), в цепи датчика имеется короткое замыкание.
    Intake Air Температура воздуха на впуске

    • Если значение равно -40°C (-40°F), цепь датчика разомкнута.


    • Если значение равно 140°C (284°F), в цепи датчика имеется короткое замыкание.
    Engine Run Time Общее время работы двигателя -
    Initial Engine Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя -
    Initial Intake Air Temp Начальная температура воздуха на впуске -
    Battery Voltage Напряжение аккумуляторной батареи -
    Glow Indicator Supported Поддержка индикатора свечей накаливания -
    Glow Indicator Индикатор включения свечей накаливания -
    Accel Sens. No. 1 Volt % Абсолютное положение педали акселератора № 1 -
    Accel Sens. No. 2 Volt % Абсолютное положение педали акселератора № 2 -
    Throttle Sensor Volt % Абсолютное положение, измеренное датчиком положения дроссельной заслонки Угол поворота дроссельной заслонки, определенный ECM.
    Throttl Sensor #2 Volt % Абсолютное положение, измеренное датчиком положения дроссельной заслонки #2 Угол поворота дроссельной заслонки, определенный ECM.
    Throttle Sensor Position Датчик положения дроссельной заслонки Вычисленное значение на основании VTA1.
    Throttle Motor DUTY Привод дроссельной заслонки -
    Throttle Position Угол поворота дроссельной заслонки Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    ISC Flow Расход, вычисленный на основании данных от датчика массового расхода воздуха в сборе Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    ISC Position Требуемая степень открывания дроссельной заслонки, вычисленная с использованием ISC Это угол открывания дроссельной заслонки на холостом ходу двигателя (необходимый для поддержания расхода воздуха ISC).
    ISC Feedback Value Значение сигнала обратной связи ISC Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    ISC Learning Value Значение параметра настройки расхода воздуха ISC Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Electric Load Feedback Val Поправка к расходу согласно электрической нагрузке Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Air Conditioner FB Val Поправка к расходу согласно нагрузке кондиционера Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Low Revolution Control Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    N Range Status Состояние N рычага переключения передач Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Eng Stall Control FB Flow Поправка к расходу воздуха на впуске Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Deposit Loss Flow Потеря расхода из-за отложений

    • Это значение представляет собой величину поправки для учета снижения расхода воздуха в воздушном канале из-за образования отложений на дроссельной заслонке.

    • Проверьте это значение для справки, когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

    • Если настроенный параметр регулировки частоты вращения холостого хода инициализирован отсоединением кабеля от отрицательного вывода аккумуляторной батареи или снятием предохранителей (EFI № 1 и ETCS), выполните следующие действия для того чтобы быстро повторно настроить параметр Deposit Loss Flow. После повторной настройки Deposit Loss Flow постоянно будут производиться точные подстройки.


      • Запустите холодный двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

      • После прогрева двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 80°C [176°F]) дайте ему поработать на холостом ходу в течение еще 5 мин.

      • Выключите зажигание и подождите 30 секунд.

      • Снова запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 5 мин.
    Injector (Port) Продолжительность впрыска в цилиндре № 1 -
    Injection Volum (Cylinder1) Объем впрыска топлива (цилиндр 1) Объем впрыска топлива в течение 10 циклов впрыскивания
    Fuel Pump/Speed Status Состояние топливного насоса -
    TCV Status Состояние клапана управления перемешиванием -
    Current Fuel Type Current Fuel Type -
    EVAP(Purge)VSV Продолжительность включения электровакуумного клапана (продувки) EVAP Сигнал команды от ECM.
    Evap Purge Flow Соотношение объема продувки для улавливания паров топлива с объемом воздуха на впуске -
    Purge Density Learn Value Значение параметра настройки плотности продувки -
    EVAP Purge VSV Состояние VSV для управления EVAP -
    Purge Cut VSV Duty Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки -
    Target Air-Fuel Ratio Соотношение воздух-топливо по сравнению со стехиометрическим значением -
    AF Lambda B1S1 Коррекция подачи топлива датчика состава топливовоздушной смеси -
    AFS Voltage B1S1 Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) -
    AFS Current B1S1 Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) -
    A/F Heater Duty #1 Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси -
    O2S B1S2 Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) -
    O2S Impedance B1S2 Импеданс подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) -
    O2 Heater B1S2 Подогреватель подогреваемого кислородного датчика -
    O2 Heater Curr Val B1S2 Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) -
    Short FT #1 Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1 Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
    Long FT #1 Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1 Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного промежутка времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.
    Total FT #1 Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1 -
    Fuel System Status #1 Состояние топливной системы (ряд 1)

    • OL (разомкнутый контур): Не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура.


    • CL (замкнутый контур): сигнал датчика состава топливовоздушной смеси используется как сигнал обратной связи для управления подачей топлива.


    • OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).


    • OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе.


    • CLFault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен.
    Fuel System Status #2 Состояние топливной системы (ряд 2) Не используется
    IGN Advance Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1 -
    Knock Feedback Value Значение обратной связи о детонации -
    Knock Correct Learn Value Значение параметра настройки коррекции детонации -
    Idle Spark Advn Ctrl #1 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1 Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Idle Spark Advn Ctrl #2 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2 Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Idle Spark Advn Ctrl #3 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3 Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Idle Spark Advn Ctrl #4 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4 Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    ACIS VSV Электровакуумный клапан системы впуска с переменной геометрией (ACIS) -
    IAC Sensor Voltage Выходное напряжение датчика положения клапана управления впуском воздуха -
    Intake Air Control Position Положение клапана управления впуском воздуха -
    Actual VVT Angle #1 Угол отклонения VVT -
    Actual VVT Ex Angle #1 Угол отклонения VVT на выпуске -
    VVT Control Status #1 Состояние системы VVT (ряд 1) -
    VVT Advance Fail Аварийное состояние системы управления VVT -
    Catalyst Temp B1S1 Расчетная температура каталитического нейтрализатора (датчик 1) -
    Catalyst Temp B1S2 Расчетная температура каталитического нейтрализатора (датчик 2) -
    Starter Signal Сигнал стартера (состояние входного сигнала на контакте STA) -
    Power Steering Signal Сигнал усилителя рулевого управления -
    Neutral Position SW Signal Состояние датчика положения паркинга/нейтрали -
    Выключатель стоп-сигналов Состояние выключателя стоп-сигналов -
    A/C Signal Состояние выключателя системы кондиционирования -
    Idle Up Signal Сигнал повышения частоты вращения холостого хода -
    Closed Throttle Position SW Датчик положения закрытой дроссельной заслонки -
    Fuel Cut Condition Состояние прекращения подачи топлива -
    Immobiliser Communication Обмен данными с иммобилайзером -
    TC Terminal Состояние контакта TC -
    Time after DTC Cleared Общее время после стирания кодов DTC -
    Distance from DTC Cleared Общее расстояние, пройденное автомобилем после удаления DTC -
    Warmup Cycle Cleared DTC Цикл прогревания двигателя после стирания кодов DTC -
    Dist Batt Cable Disconnect Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи -
    IG OFF Elapsed Time Общее время после выключения зажигания -
    TC и TE1 Контакты TC и TE1 разъема DLC3 -
    Ignition Trig. Count Счетчик зажигания для вычисленного количества пропусков зажигания -
    Cylinder #1 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре 1 -
    Cylinder #2 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре 2 -
    Cylinder #3 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре 3 -
    Cylinder #4 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре 4 -
    All Cylinders Misfire Count Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах -
    Misfire RPM Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя при возникновении пропуска зажигания -
    Misfire Load Средняя нагрузка на двигатель при возникновении пропуска зажигания -
    Misfire Margin Предел обнаружения пропуска зажигания -
    Engine Speed (Starter Off) Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Starter Count Количество включений стартера с момента установки замка зажигания в состояние ON (ВКЛ) Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Run Dist of Previous Trip Расстояние, пройденное за предыдущую поездку

    В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку.

    По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.

    Tech Tips

    Значение Run Dist of Previous Trip в данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при проблемах с запуском (регистрации DTC P1604), указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC помимо P1604, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки.
    Engine Starting Time Время, прошедшее до запуска двигателя (с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин) Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Previous Trip Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Previous Trip Intake Temp Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Engine Oil Temperature Температура моторного масла (расчетное значение) Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Previous Trip Eng Oil Temp Температура моторного масла во время предыдущей поездки Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Ambient Temp for A/C Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Previous Trip Ambient Temp Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Engine Start Hesitation Данные о провалах в работе двигателя во время запуска Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Low Rev for Eng Start Данные о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Minimum Engine Speed Минимальная частота вращения коленчатого вала Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Fuel Cut Elps Time Время, истекшее с момента отсечки топлива из-за высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя -
    A/F Learn Value Idle #1 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 1) -
    A/F Learn Value Low #1 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 1) -
    A/F Learn Value Mid1 #1 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1 (ряд 1) -
    A/F Learn Value Mid2 #1 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 1) -
    A/F Learn Value High #1 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 1) -
    Tumble C.V Duty Ratio Скважность сигнала управления клапаном управления забором воздуха -
    Electric Fan Motor Состояние электродвигателя вентилятора -
    Brake Override System Состояние системы принудительного включения тормозов -
    Electric Cooling Fan High Состояние высокой скорости электрического вентилятора системы охлаждения -
    Electric Cooling Fan Low Состояние низкой скорости электрического вентилятора системы охлаждения -
    Idle Fuel Cut Отсечка топлива на холостых оборотах ON (ВКЛ): Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 1100 об/мин.
    FC TAU Отсечка топлива при очень малой нагрузке При очень малой нагрузке отсечка топлива производится, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе.
    Immobiliser Fuel Cut Состояние отсечки топлива иммобилайзера -
    Immobiliser Fuel Cut History Состояние истории отсечки топлива иммобилайзером -
    Communication with ECT Состояние обмена данными с TCM -
    Comm with Power Manage Состояние обмена данными с ЭБУ распределения питания -
    Comm with Air Conditioner Состояние обмена данными с блоком управления системой кондиционирования в сборе -
    Electrical Load Signal 1 Сигнал электрической нагрузки -
    Electrical Load Signal 2 Сигнал электрической нагрузки -
    Electrical Load Signal 3 Сигнал электрической нагрузки -
    Received MIL from ECT Состояние MIL от ECT -
    Shift Position Sig from ECT Сигнал положения рычага переключения передач из ECT -
    A/T Oil Temp from ECT Сигнал температуры ATF из ECT -
    SPD (NO) Частота вращения выходного вала -
    SPD (NT) Частота вращения первичной турбины -
    ECT Lock Up Состояние блокировки ECT -
    SPD (NC) Частота вращения задающей шестерни -
    Shift SW Status (P Range) Состояние датчика положения паркинга/нейтрали в сборе -
    Shift SW Status (R Range) Состояние датчика положения паркинга/нейтрали в сборе -
    Shift SW Status (N Range) Состояние датчика положения паркинга/нейтрали в сборе -
    Поддержка состояния датчика переключения передач (диапазон N, P) Поддержка состояния датчика положения паркинга/нейтрали (N или P) -
    Shift SW Status (N, P Range) Состояние датчика положения паркинга/нейтрали (P или N) -
    Sports Shift Up SW Состояние переключателя спортивного перехода на более высокую передачу -
    Sports Shift Down SW Состояние переключателя спортивного перехода на более низкую передачу -
    Sports Mode Selection SW Состояние переключателя выбора спортивного режима -
    Shift SW Status (D Range) Состояние датчика положения паркинга/нейтрали в сборе -
    Engine Speed Частота вращения коленчатого вала двигателя -
    AFS Voltage B1S1 Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) -
    O2S B1S2 Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) -
    AF Lambda B1S1 Коррекция подачи топлива датчика состава топливовоздушной смеси -
    Short FT #1 Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1 -
    Long FT #1 Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1 -
    Fuel System Status #1 Состояние топливной системы (ряд 1) -
    Fuel System Status #2 Состояние топливной системы (ряд 2) -