СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P1340, P1342, P1343

Код DTC	Наименование DTC
P1340	Датчик положения распредвала "A" (ряд 1, датчик 2)
P1342	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения распредвала "A" (MRE)
P1343	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения распредвала "A" (MRE)

ОПИСАНИЕ

Система датчика положения распредвала включает зубчатый диск (установленный на правом зубчатом колесе распредвала) и датчика положения распредвала с магнитно-резистивным элементом (MRE). Зубчатый диск имеет 3 выступа. При вращении распредвала изменяется вектор магнитного поля (направление магнитного поля), действующего на элемент MRE датчика положения распредвала, что приводит к изменению сопротивления элемента. Данные колебания сопротивления преобразуются в напряжение, а затем модифицируются в прямоугольные волны с высоким (примерно 4 В) и низким уровнем сигнала (примерно 1 В). В результате в ЕСМ подается сигнал G2. ECM использует сигнал G2, чтобы различить цилиндры и определить положение распредвала.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P1340	Выполнение одного из следующих условий: В ЕСМ не поступает сигнал датчика положения распредвала во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером (логика диагностирования за 1 поездки) В ECM не поступает сигнал датчика положения распредвала в определенный момент при частоте вращения коленчатого вала двигателя более 600 об/мин (рассинхронизация распределительного / коленчатого валов) (логика диагностирования за 1 поездку)	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распредвала Датчик положения распредвала Зубчатое колесо распредвала в сборе (ряд 2) Перескакивание цепного привода газораспределительного механизма ECM
P1342	Выходное напряжение датчика положения распредвала составляет менее 0,3 В в течение 4 с (логика диагностирования за 1 поездку)
P1343	Выходное напряжение датчика положения распредвала составляет более 4,7 В в течение 4 с (логика диагностирования за 1 поездку)

№ DTC

Условие обнаружения DTC

Неисправный участок

P1340

Выполнение одного из следующих условий:

В ЕСМ не поступает сигнал датчика положения распредвала во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером (логика диагностирования за 1 поездки)
В ECM не поступает сигнал датчика положения распредвала в определенный момент при частоте вращения коленчатого вала двигателя более 600 об/мин (рассинхронизация распределительного / коленчатого валов) (логика диагностирования за 1 поездку)

Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распредвала
Датчик положения распредвала
Зубчатое колесо распредвала в сборе (ряд 2)
Перескакивание цепного привода газораспределительного механизма
ECM

P1342

Выходное напряжение датчика положения распредвала составляет менее 0,3 В в течение 4 с

(логика диагностирования за 1 поездку)

P1343

Выходное напряжение датчика положения распредвала составляет более 4,7 В в течение 4 с

(логика диагностирования за 1 поездку)

Для справки: проверка с помощью осциллографа.

Tech Tips

Форма сигнала должна соответствовать показанной на рисунке.

G2+ относится к сигналу датчика положения распредвала, а NE+ – к сигналу датчика CKP.

Параметр / Устройство	Описание
Контакт	NE+ - NE- G2+ - G2-
Настройка оборудования	5 В/дел., 20 мс/дел.
Условие	Прокручивание коленчатого вала стартером или работа двигателя на холостом ходу

Параметр / Устройство

Описание

Контакт

NE+ - NE-

G2+ - G2-

Настройка оборудования

5 В/дел., 20 мс/дел.

Условие

Прокручивание коленчатого вала стартером или работа двигателя на холостом ходу

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Если во время работы двигателя датчик положения распредвала не передает никаких сигналов или если вращение коленчатого и распределительного валов не синхронизировано, ECM определяет это как неисправность датчика.

Если выходное напряжение датчика не превышает 0,3 В или превышает 4,7 В в течение более 5 с, ECM регистрирует DTC.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА)

Отсоедините разъем E20 датчика положения распредвала.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
E20-3 (VC) - масса	Зажигание включено (IG)	4,5-5,0 В

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА - ECM) Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем E20 датчика положения распредвала.
Отсоедините разъем E2 ECM.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
E20-1 (G22+) - E2-24 (G2+)	Всегда	Менее 1 Ом
E20-2 (G22-) - E2-32 (G2-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
E20-1 (G22+) или E1-24 (G2+) - масса	Всегда	10 кОм или более
E20-2 (G22-) или E1-32 (G2-) - масса	Всегда	10 кОм или более

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ МОНТАЖ ДАТЧИКА
1. Проверьте монтаж датчика.
  
  OK
  
  Датчик установлен правильно.
NG
УСТАНОВИТЕ НАДЕЖНО Click here

OK
ПРОВЕРЬТЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО РАСПРЕДВАЛА В СБОРЕ (РЯД 2)
1. Проверьте зубцы диска датчика.
  
  OK
  
  Зубцы зубчатого диска не имеют трещин или деформаций.
NG
ЗАМЕНИТЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО РАСПРЕДВАЛА В СБОРЕ (РЯД 2) Click here

OK

OK
Датчик установлен правильно.

OK
Зубцы зубчатого диска не имеют трещин или деформаций.

ПРОВЕРЬТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Снимите крышку головки блока цилиндров ряда 1 и ряда 2.
Проверните шкив коленчатого вала и совместите метку на нем с синхронизирующей меткой "0" на крышке цепного привода газораспределительного механизма.

Проверните шкив коленчатого вала и совместите метку на нем с синхронизирующей меткой "0" на крышке цепного привода газораспределительного механизма. Убедитесь, что синхронизирующие метки на зубчатых колесах распредвалов и зубчатых колесах распредвалов выпускных клапанов установлены в положениях, показанных на рисунке.

OK
Синхронизирующие метки на шестернях распредвала совмещены, как показано на рисунке.

Установите крышку головки блока цилиндров.

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА
1. Замените датчик положения распредвала (см. стр. Click here).
ДАЛЕЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ DTC СНОВА (DTC P1340, P1342 И/ИЛИ P1343)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).
Запустите двигатель.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат

Индикация (отображаемые коды DTC)	Следующий шаг
Коды не выводятся	А
P1340, P1342 и P1343	B

Tech Tips

Если двигатель не запускается, замените ECM.

ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

КОНЕЦ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем E20 датчика положения распредвала.
Отсоедините разъем E1 ECM.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
E20-3 (VC) - E1-18 (VC)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание)

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
E20-3 (VC) или E1-18 (VC) - масса	Всегда	10 кОм или более

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ ECM Click here