Click here

СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0037, P0038, P0057, P0058

Click here
Click here
Код DTC Наименование DTC
P0037 Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (датчик 1 ряда 2)
P0038 Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (датчик 2 ряда 1)
P0057 Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)
P0058 Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)
Click here

ОПИСАНИЕ

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется TWC (трехкомпонентный каталитический нейтрализатор). Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать топливовоздушную смесь, так, чтобы ее состав постоянно соответствовал стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик (HO2).

Датчик HO2 расположен после TWC и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).

Когда топливовоздушная смесь становится обедненной, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Датчик НО2 информирует ECM об обеднении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, менее 0,45 В).

И наоборот, когда топливо-воздушная смесь обогащается, и соотношение воздух-топливо становится выше стехиометрического, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Датчик НО2 информирует ECM об обогащении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.

На основании дополнительной информации датчика НО2 блок ECM определяет, каково соотношение воздух-топливо после прохождения через TWC, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если датчик HO2 не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного соотношения воздух-топливо.

Tip:

  • Датчиком 2 считается датчик, установленный в задней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный далеко от двигателя.

  • При регистрации любого из следующих кодов блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. В аварийном режиме работы ЕСМ выключает подогреватель подогреваемого кислородного датчика (HO2). Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

  • A01GL2SE04

    ECM регулирует величину тока через подогреватель с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции. Для управления цепью подогревателя датчика HO2 используется реле со стороны +B цепи.

№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок

P0037

P0057

 Ток подогревателя кислородного датчика (HO2) не превышает 0,3 A (логика диагностирования за 1 поездку)

  • Обрыв в цепи подогревателя подогреваемого кислородного датчика (HO2)

  • Подогреватель датчика HO2

  • ECM

P0038

P0058

 Ток подогревателя кислородного датчика (HO2) превышает 2 A (логика диагностирования за 1 поездку)

  • Короткое замыкание в цепи подогревателя датчика HO2

  • Подогреватель датчика HO2

  • ECM
Tip:

  • Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1.

  • Рядом 2 считается ряд, в котором нет цилиндра № 1.

  • Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.

  • Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.

Click here

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

В чувствительную часть подогреваемого кислородного датчика (HO2) встроен циркониевый элемент, используемый для определения концентрации кислорода в отработавших газах. Если циркониевый элемент нагрет до необходимой температуры и разница между содержанием кислорода в воздухе, проходящем через внутреннюю и наружную часть датчика, велика, циркониевый элемент генерирует сигналы по напряжению. Для повышения способности циркониевого элемента более точно определять концентрацию кислорода блок ECM дополняет тепло отработавших газов, регулируя температуру нагревательного элемента, встроенного в датчик.

Проверка рабочего диапазона подогревателя подогреваемого кислородного датчика (P0037, P0038, P0057 и P0058):
Click here

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0136 (см. стр.Click here).

Click here

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tip:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

Click here

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    1. A01GI73E04

      Отсоедините разъем L50, L49 или E58 подогреваемого кислородного датчика.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (ряд 1, датчик 2)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      1 (HT1В) - 2 (+B) 20°C (68°F) 11 - 16 Ом
      1 (HT1B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или более
      Номинальное сопротивление (ряд 2, датчик 2)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      1 (HT2B) - 2 (+B) 20°C (68°F) 11 - 16 Ом
      1 (HT2B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или более
      Table 1. Результат
      Результат Перейти К
      OK А
      NG (для моделей с приводом на одну ось) B
      NG (для моделей с постоянным полным приводом) C

  2. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (+B ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)


    1. A01GNCME03

      Отсоедините разъем L50, L49 или E58 подогреваемого кислородного датчика.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение (ряд 1, датчик 2)
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      L50-2 (+B) - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      E58-2 (+B) - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      Номинальное напряжение (ряд 2, датчик 2)
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      L49-2 (+B) - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В

  3. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)


    1. A01GNNQE02

      Проверьте разъем и жгут проводов и разъем между ECM и датчиком НО2.


      1. Отсоедините разъем L50, L49 или E58 подогреваемого кислородного датчика.

      2. Отсоедините разъем A13 ECM.

      3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

        Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)
        Сoединение контактов Условие Заданные условия
        L50-1 (HT1B) - A13-4 (HT1B) Всегда Менее 1 Ом
        E58-1 (HT1B) - A13-4 (HT1B) Всегда Менее 1 Ом
        L49-1 (HT2B) - A13-3 (HT2B) Всегда Менее 1 Ом
        Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание)
        Сoединение контактов Условие Заданные условия
        L50-1 (HT1B) или A13-4 (HT1B) - масса Всегда 10 кОм или более
        E58-1 (HT1B) или A13-4 (HT1B) - масса Всегда 10 кОм или более
        L49-1 (HT2B) или A13-3 (HT2B) - масса Всегда 10 кОм или более

  4. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК - РЕЛЕ EFI MAIN)


    1. A01GJS2E02

      Проверьте разъем и жгут проводов между датчиком НО2 и реле EFI (EFI MAIN2).


      1. Извлеките реле EFI MAIN2 из блока реле № 2 моторного отсека.

      2. Отсоедините разъем L50, L49 или E58 подогреваемого кислородного датчика.

      3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

        Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)
        Сoединение контактов Условие Заданные условия
        Контакт 3 реле ЕFI MAIN2 - L50-2 (+B) Всегда Менее 1 Ом
        Контакт 3 реле ЕFI MAIN2 - E58-2 (+B) Всегда Менее 1 Ом
        Контакт 3 реле ЕFI MAIN2 - L49-2 (+B) Всегда Менее 1 Ом
        Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание)
        Сoединение контактов Условие Заданные условия
        Контакт 3 реле ЕFI MAIN2 или L50-2 (+B) - масса Всегда 10 кОм или более
        Контакт 3 реле ЕFI MAIN2 или E58-2 (+B) - масса Всегда 10 кОм или более
        Контакт 3 реле ЕFI MAIN2 или L49-2 (+B) - масса Всегда 10 кОм или более

  5. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИКClick here

  6. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  7. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  8. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

  9. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECMClick here

  10. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИКClick here