СИСТЕМА SFI СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ


  1. EURO-OBD (ЕВРОПЕЙСКИЙ СТАНДАРТ)

    A01GIC9E03

    Для диагностики автомобилей, оборудованных европейской бортовой системой самодиагностики (Euro-OBD), к автомобилю должна подсоединяться система бортовой диагностики OBD (соответствующая стандарту ISO 15765-4). Таким образом можно считать различные выходные данные блока ECM автомобиля.

    Согласно положениям Euro-OBD, бортовой компьютер автомобиля должен включать контрольную лампу неисправности (MIL) на панели приборов в случае обнаружения неисправности в следующих системах:


    1. Узлах и деталях системы cнижения токсичности отработавших газов

    2. Нарушения работы узлов системы управления трансмиссией (влияющих на токсичность отработавших газов)

    3. Неисправности в компьютере.

      Кроме того, в память ЕСМ должны заноситься соответствующие диагностические коды неисправностей (DTC), предусмотренные требованиями стандарта ISO 15765-4 . Если неисправность не проявляется в течение 3 последующих поездок, контрольная лампа неисправности автоматически выключается, однако коды DTC остаются в памяти ECM.

      Для проверки кодов DTC подключите систему бортовой диагностики OBD или портативный диагностический прибор к разъему шины данных 3 (DLC3) автомобиля.

      На дисплее прибора отображаются коды DTC, данные фиксированного набора параметров и различные данные о состоянии и условиях работы двигателя.

      Коды DTC и данные фиксированного набора параметров могут быть удалены с помощью портативного диагностического прибора (см. стр. Click here).

  2. M-OBD (НЕЕВРОПЕЙСКИЙ СТАНДАРТ)

    A01GIC9E03

    Для диагностики автомобилей, оборудованных мультиплексной бортовой системой самодиагностики (М-OBD), к автомобилю должен подсоединяться портативный диагностический прибор. Таким образом, можно считать различные данные из ECM.

    Согласно требованиям OBD необходимо, чтобы бортовой компьютер автомобиля включал контрольную лампу MIL на панели приборов при обнаружении неисправностей в следующих системах:


    1. Неисправности в системе снижения токсичности отработавших газов, а также ее узлах и деталях.

    2. Нарушения работы узлов системы управления трансмиссией (влияющих на токсичность отработавших газов)

    3. В компьютере.

      Кроме того, соответствующие коды DTC записываются в памяти ECM. Если неисправность не проявляется в течение 3 последующих поездок, контрольная лампа MIL автоматически выключается, однако коды DTC остаются в памяти ECM.

  3. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ АКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ

    При нормальной эксплуатации автомобиля система диагностики работает в обычном режиме. В нормальном режиме диагностики для обеспечения точного определения неисправности применяется логика диагностирования за 2 поездки. В качестве дополнительного средства механики могут воспользоваться режимом активной диагностики. В режиме активной диагностики для имитации признаков возникновения неисправности и повышения точности обнаружения неисправности, включая эпизодические неисправности, используется логика диагностирования за 1 поездку (только в случае применения портативного диагностического прибора).

  4. ЛОГИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ЗА 2 ПОЕЗДКИ


    • При первом обнаружении неисправности код неисправности временно заносится в память ЕСМ (1-я поездка). Если эта же неисправность регистрируется снова во время последующего цикла движения, включается контрольная лампа MIL (2 поездка).

  5. ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    • Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и т.д.

  6. НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ


    • Если напряжение ниже 11 В, прежде чем продолжать работу, замените или зарядите аккумуляторную батарею.

  7. MIL (контрольная лампа неисправности)


    1. Контрольная лампа MIL загорается при включении зажигания (IG) (двигатель не запущен).

    2. После запуска двигателя контрольная лампа MIL должна погаснуть. Если контрольная лампа MIL продолжает гореть, это означает, что системой диагностики обнаружена неисправность либо в системе имеется нарушение.

      Tech Tips

      Если контрольная лампа MIL не загорается при включении зажигания (IG), проверьте цепь контрольной лампы MIL (см. стр. Click here).