СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБРАЩЕНИИ

1. Правила обращения с электронными устройствами:

   
   

   1. Предохраняйте от ударов такие электронные устройства, как ЭБУ и реле. Если какие-либо электронные детали ронялись или подвергались сильным ударам, их необходимо заменить.

   2. Не допускайте чрезмерного нагрева электронных деталей и воздействия на них повышенной влажности.

   3. Не прикасайтесь к контактам разъемов во избежание их деформации и неисправностей, вызванных воздействием статического электричества.

   4. Если ЭБУ рулевого управления с усилителем был заменен, выполните инициализацию датчика угла поворота и калибровку "нуля" датчика крутящего момента (см. стр.Click here).

2. Правила обращения с тягой рулевого управления с усилителем в сборе:

   
   

   1. Предохраняйте от ударов тягу рулевого управления с усилителем в сборе, особенно электродвигатель и датчик крутящего момента. Если какие-либо электронные детали ронялись или подвергались сильным ударам, их необходимо заменить.

   2. При перемещении тяги рулевого управления с усилителем в сборе никогда не тяните за жгут проводов.

   3. В случае замены тяги рулевого управления с усилителем в сборе удалите из памяти данные калибровки датчика угла поворота, инициализируйте параметр датчика угла поворота и выполните калибровку "нуля" датчика крутящего момента (см. стр.Click here).

3. При отсоединении и подсоединении разъемов:

   
   

   1. Прежде чем отсоединять разъемы, относящиеся к системе рулевого управления с электроусилителем, включите зажигание (IG), установите рулевое колесо в центральное положение, а затем выключите зажигание.

   2. Перед отсоединением разъемов, относящихся к системе рулевого управления с электроусилителем, всегда проверяйте, выключено ли зажигание. После подсоединения разъемов установите рулевое колесо в центральное положение и включите зажигание (IG).

      Note:

      Не включайте зажигание (IG), пока рулевое колесо не будет установлено в центральное положение.

   3. Если не выполнить соответствующим образом указанные выше действия, центральное положение рулевого колеса ("нуль") будет определено неправильно, что может привести к различию усилий, требуемых для поворота рулевого колеса влево и вправо. Если существует различие между усилиями при повороте рулевого колеса влево и вправо, необходимо выполнить калибровку "нуля" системы рулевого управления (см. стр.Click here).

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ В ОТНОШЕНИИ СИСТЕМЫ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ CAN

1. Система передачи данных CAN используется для передачи данных из ЭБУ системы противоскольжения, ЭБУ рулевого управления с усилителем, ECM и датчика угла поворота рулевого колеса и передачи предупреждений в щиток приборов. Кроме того, она применяется для передачи сигналов на контакты TC и TS разъема DLC3. При появлении неисправностей в линиях шины CAN выдаются коды DTC, указывающие на нарушение работы системы передачи данных.

2. В случае вывода кодов DTC, относящихся с шине CAN, следует выполнить диагностику системы передачи данных. Поиск неисправностей в системе рулевого управления с электроусилителем можно производить только тогда, когда передача данных происходит нормально.

3. Временно отремонтировать (восстановить) линию передачи данных CAN с помощью обходных соединений и т.п. невозможно, поскольку длина каждой из них точно определена.

РЕМОНТ ШИНЫ

1. 

   После устранения обрыва на шине путем пайки оберните восстановленный участок изоляционной лентой.

   Note:
   

   • Линии шины CANL и CANH всегда следует устанавливать вместе.

     При установке обязательно скручивайте соответствующие провода в жгут.

     Линии шины CAN подвержены влиянию электрических помех, если они не скручены.

   • Длина линий шины CANL и CANH должна различаться не более чем на 100 мм (3,94 дюйма).

   • Оставьте рядом с разъемом свободный участок нескрученных проводов длиной приблизительно 80 мм (3,15 дюйма).

2. 

   Запрещается соединять разъемы обходными проводами.

   Note:

   При использовании обходных проводов теряется способность скрученных проводов шины противостоять помехам.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ С ПОДУШКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ SRS

1. Автомобиль оборудован системой SRS (дополнительная система (пассивной) безопасности), включающей подушки безопасности. Выполнение обслуживания в неправильной последовательности может привести к внезапному срабатыванию SRS во время проведения работ. Это, в свою очередь, может стать причиной тяжелой травмы.

   Прежде чем приступать к обслуживанию (в том числе к проверке, замене, снятию или установке деталей), изучите информацию о мерах безопасности при работах с дополнительной системой (пассивной) безопасности (см. стр.Click here).

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ СНЯТИИ, УСТАНОВКЕ И ЗАМЕНЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЕМ

1. Снимать и устанавливать тягу рулевого управления с усилителем в сборе следует только когда передние колеса расположены строго прямо.

2. Для моделей с VGRS:

   Прежде чем снимать промежуточный вал рулевого управления № 2, шлицевой хомут рулевого вала и ведущий вал тяги рулевого управления с усилителем, необходимо нанести метки.

3. Для моделей без VGRS:

   Прежде чем снимать промежуточный вал рулевого управления № 2, шлицевой хомут рулевого вала, промежуточный вал рулевого управления и ведущий вал тяги рулевого управления с усилителем, необходимо нанести метки.

4. После замены тяги рулевого управления с усилителем или ЭБУ рулевого управления с усилителем удалите из памяти данные калибровки датчика угла поворота, инициализируйте датчик угла поворота и выполните калибровку "нуля" датчика крутящего момента (см. стр.Click here).