СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0420, P0430

Код DTC	Наименование DTC
P0420	Эффективность системы каталитической нейтрализации ниже порогового уровня (ряд 1)
P0430	Эффективность системы каталитической нейтрализации ниже порогового уровня (ряд 2)

ОПИСАНИЕ

ECM контролирует эффективность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) с помощью датчиков, установленных до и после нейтрализатора.

Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси (A/F), передает в ECM информацию о соотношении воздух-топливо до нейтрализатора. Второй датчик, подогреваемый кислородный датчик (НO2), передает в ECM информацию о составе смеси после нейтрализатора.

Для определения износа TWC блок ECM вычисляет способность нейтрализатора сохранять кислород. Вычисление основано на величине выходного напряжения датчика HO2, полученной во время активного управления соотношением воздух-топливо, а не на стандартном методе обнаружения, в котором применяется коэффициент линии начала отсчета.

Значение данного вычисления является показателем способности TWC сохранять кислород. Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд во время движения при прогретом двигателе. При выполнении активного управления ECM принудительно регулирует соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если цикл "обогащение-обеднение" датчика НО2 выполняется в течение длительного промежутка времени, способность сохранять кислород увеличивается. Между значением способности сохранять кислород датчика HO2 и TWC существует прямая зависимость.

ECM использует способность сохранять кислород для определения состояния TWC. В случае обнаружения износа блок ЕСМ включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P0420	Значение способности сохранять кислород меньше номинального при выполнении активного управления (логика диагностирования за 2 поездки)	Утечки газов из системы выпуска отработавших газов Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) Подогреваемый кислородный датчик (ряд 1, датчик 2) Левый выпускной коллектор в сборе (TWC: передний каталитический нейтрализатор) Приемная труба в сборе (TWC: задний каталитический нейтрализатор)
P0430	Значение способности сохранять кислород меньше номинального при выполнении активного управления (логика диагностирования за 2 поездки)	Утечки газов из системы выпуска отработавших газов Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1) Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2 ряда 2) Правый выпускной коллектор в сборе (TWC: передний каталитический нейтрализатор) Приемная труба в сборе (TWC: задний каталитический нейтрализатор)

Tech Tips

Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1.
Рядом 2 считается ряд, в котором нет цилиндра № 1.
Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.
Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.

РАСПОЛОЖЕНИЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

Tech Tips

Режим проверочной поездки активирует контроль эффективности каталитического нейтрализатора. Это очень удобно при определении того, что ремонт завершен.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Удалите DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).
Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.
Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
Запустите и прогрейте двигатель (пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет уровня не менее 75°C (167°F)) [A].
Совершите поездку на автомобиле со скоростью приблизительно 60 км/час (38 миль в час) в течение не менее 10 мин [B].

Tech Tips

Во время поездки по возможности поддерживайте постоянную нагрузку на двигатель.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC [C].
Проверьте, зарегистрированы ли какие-либо коды DTC (DTC, ожидающие обработки).

Tech Tips

Если значение параметра контроля не изменяется на Complete, и ожидающие обработки коды DTC отсутствуют, выполните следующую процедуру.
Совершите поездку на автомобиле со скоростью 75-100 км/час (47-63 мили в час) в течение не менее 10 мин [D].

Tech Tips

Во время поездки по возможности поддерживайте постоянную нагрузку на двигатель.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC [E].
Проверьте, зарегистрированы ли какие-либо коды DTC (DTC, ожидающие обработки).

НЕОБХОДИМЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА

Tech Tips

Перед проверкой формы сигналов датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика выполните следующие действия при частоте вращения коленчатого вала двигателя и в течение времени, указанных ниже. Это порядок активации датчиков в степени, необходимой для получения соответствующих результатов проверки.

(а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3 [A].
(b) Убедитесь, что все вспомогательное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не стабилизируется [B].
(c) Поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя в диапазоне 1000-2000 об/мин в течение, по крайней мере, 3 мин [C].
(d) Поддерживая частоту вращения коленчатого вала двигателя равной 2000 об/мин в течение 2 с и 1000 об/мин в течение еще 2 с, проверьте форму сигналов датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика с помощью диагностического прибора [D].

Tech Tips

Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси или подогреваемого кислородного датчика не колеблется, или если в форме сигнала одного из датчиков присутствуют шумы, возможно, датчик неисправен.
Если выходное напряжение обоих датчиков неизменно указывает на обогащенное или обедненное состояние, соотношение воздух-топливо может быть чрезмерно обогащенным или обедненным. В подобных случаях войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
Если рабочее состояние трехкомпонентного каталитического нейтрализатора ухудшилось, выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (расположенного после нейтрализатора) часто колеблется даже при нормальных условиях движения (активное управление соотношением воздух-топливо не выполняется).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

Выполнив испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси (A/F), подогреваемый кислородный датчик (HO2) или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью портативного диагностического прибора.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).
Контролируйте выходные напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на экране диагностического прибора.

Tech Tips

Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Информация на дисплее (датчик)	Объем впрыска топлива	Состояние	Напряжение
AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1 (A/F)	+25%	Обогащение	Менее 3,1 В
AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1 (A/F)	-12,5%	Обеднение	Более 3,4 В
O2S B1S2 или O2S B2S2 (HO2)	+25%	Обогащение	Более 0,55 В
O2S B1S2 или O2S B2S2 (HO2)	-12,5%	Обеднение	Менее 0,4 В

Note

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (HO2) – приблизительно 20 секунд.

Корпус	Выходное напряжение датчика A/F (датчик 1)	Выходное напряжение датчика HO2 (датчик 2)	Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1			-
2			Датчик A/F Подогреватель датчика A/F Цепь датчика A/F
3			Датчик HO2 Подогреватель датчика HO2 Цепь датчика HO2
4			Форсунка Давление в топливной системе Утечки газов из системы выпуска отработавших газов (избыточно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)

Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.
Для отображения графика войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / All Data / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 and O2S B2S2.

Tech Tips

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0420 И/ИЛИ P0430)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат

Индикация (отображаемые коды DTC)	Следующий шаг
P0420 и/или P0430	А
P0420 и/или P0430 и другие коды DTC	B

Tech Tips

Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0420 или P0430, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / AFS Voltage B1S1, AFS Voltage B2S1, O2S B1S2 и O2S B2S2.
Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).

Контролируйте выходные напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на экране диагностического прибора.

Tech Tips

Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.

Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Номинальное значение/Номинальный режим

Информация на дисплее прибора (Датчик)	Объем впрыска топлива	Состояние	Напряжение
AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1 (A/F)	+25%	Обогащение	Менее 3,1 В
AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1 (A/F)	-12,5%	Обеднение	Более 3,4 В
O2S B1S2 или O2S B2S2 (HO2)	+25%	Обогащение	Более 0,55 В
O2S B1S2 или O2S B2S2 (HO2)	-12,5%	Обеднение	Менее 0,4 В

Результат

Состояние AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1	Состояние O2S B1S2 или O2S B2S2	Состояние датчиков A/F и HO2	Пропуски зажигания	Наиболее вероятное место нахождения неисправности	Следующий шаг
Обедненение/обогащение	Обедненение/обогащение	Нормальное состояние	-	Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) Утечки газов из системы выпуска отработавших газов	А
Обеднение	Обедненение/обогащение	Неисправность датчика A/F	-	Датчик A/F	B
Обогащение	Обедненение/обогащение	Неисправность датчика A/F	-	Датчик A/F	B
Обедненение/обогащение	Обеднение	Неисправность датчика HO2	-	Датчик HO2 Утечки газов из системы выпуска отработавших газов	C
Обедненение/обогащение	Обогащение	Неисправность датчика HO2	-	Датчик HO2 Утечки газов из системы выпуска отработавших газов	C
Обеднение	Обеднение	Фактическое соотношение воздух-топливо – обедненное	Может иметь место	Чрезмерно обедненное фактическое соотношение воздух-топливо Утечки газов из системы выпуска отработавших газов	D
Обогащение	Обогащение	Фактическое соотношение воздух-топливо – обогащенное	-	Чрезмерно обогащенное фактическое соотношение воздух-топливо Утечки газов из системы выпуска отработавших газов	D

Обеднение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" выходное напряжение датчика A/F (AFS) постоянно выше 3,4 В, а выходное напряжение датчика HO2 (O2S) постоянно ниже 0,4 В.

Обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" значение AFS постоянно ниже 3,1 В, а O2S постоянно выше 0,55 В.

Обедненение/обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме Active Test выходное напряжение датчика НО2 изменяется в пределах допустимого диапазона.

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

OK

Утечки газа нет.

NG
УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНОЕ УСТРОЙСТВО

OK

OK
Утечки газа нет.

ПРОВЕРЬТЕ DTC (DTC P0420 И/ИЛИ P0430)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

Удалите коды DTC.

Результат

Индикация (отображаемые коды DTC)	Следующий шаг
P0420	А
P0430	B
P0420 и P0430	A и B

ЗАМЕНИТЕ ПРАВЫЙ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР В СБОРЕ (TWC: ПЕРЕДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР) Click here

ЗАМЕНИТЕ ЛЕВЫЙ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР В СБОРЕ (TWC: ПЕРЕДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР)
1. Замените левый выпускной коллектор в сборе (TWC: передний каталитический нейтрализатор) (см. стр. Click here).
ДАЛЕЕ

ЗАМЕНИТЕ ПРИЕМНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ (TWC: ЗАДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР) Click here
ЗАМЕНИТЕ ПРАВЫЙ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР В СБОРЕ (TWC: ПЕРЕДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР)
1. Замените правый выпускной коллектор в сборе (TWC: передний каталитический нейтрализатор) (см. стр. Click here).
ДАЛЕЕ

ЗАМЕНИТЕ ПРИЕМНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ (TWC: ЗАДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР) Click here
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

OK

Утечки газов отсутствуют.

NG
УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ

OK

ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

OK

Утечки газов отсутствуют.

NG
УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ

OK

ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННОГО ИЛИ ОБЕДНЕННОГО ФАКТИЧЕСКОГО СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО Click here