СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0171, P0172, P0174, P0175, P1170, P117B

ОПИСАНИЕ

Коррекция подачи топлива имеет отношение к выработке компенсационного сигнала обратной связи, а не к регулированию базовой продолжительности впрыска. Общая коррекция подачи топлива включает краткосрочную и длительную коррекции подачи топлива.

Краткосрочная коррекция представляет собой непродолжительную коррекцию соотношения воздух-топливо, используемую для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. Сигнал датчика состава топливовоздушной смеси показывает, обеднена или обогащена топливовоздушная смесь по сравнению со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Указанное расхождение приводит к снижению объема впрыска топлива, если соотношение воздух-топливо обогащено, или увеличению объема впрыска топлива, если соотношение обеднено.

Такие факторы, как индивидуальные различия двигателей, износ с течением времени и изменение рабочих условий приводят к отклонению краткосрочной коррекции подачи топлива от теоретически идеального значения. Длительная коррекция подачи топлива управляет общей компенсацией подачи топлива. Длительная коррекция подачи топлива компенсирует длительные отклонения краткосрочной коррекции подачи топлива от теоретически идеального значения. Данные длительные отклонения имеют место вследствие краткосрочной коррекции подачи топлива.

Если ни краткосрочная, ни длительная коррекции не приводят к достижению центрального значения и смесь по-прежнему остается обогащенной или обедненной, ЕСМ воспринимает это как неисправность, включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

В случае управления подачей топлива по замкнутому контуру значения объема впрыска топлива, отклоняющиеся от рассчитанных блоком ECM, приводят к изменениям величины длительной коррекции подачи топлива. Регулирование длительной коррекции подачи топлива выполняется при наличии постоянных отклонений величины краткосрочной коррекции подачи топлива. Отклонения от вычисленного блоком ECM объема впрыска топлива также влияют на среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива, которое является суммой средней краткосрочной коррекции подачи топлива (значение обратной связи компенсации подачи топлива) и средней длительной коррекции подачи топлива (значение параметра настройки соотношения воздух-топливо). Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива превышает пороговое значение, ECM определяет это как неисправность топливной системы и регистрирует код DTC.

• Пример:




• Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива составляет более 35% или менее -35%, ECM определяет это как неисправность толпивной системы.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P2195 (см. стр. Click here).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

• Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков состава топливоздушной смеси и подогреваемых кислородных датчиков.

• Для отображения графика войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / A/F Control System / AFS B1 S1 и O2S B1 S2 или AFS B2 S1 и O2S B2 S2.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 ИЛИ P117B)

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

   3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

   4. Считайте коды DTC.

      Результат
      Результат Следующий шаг DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 и/или P117B выводятся А DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 и/или P117B и другие DTC выводятся B

      Tech Tips

      Если выводятся какие-либо другие коды, помимо P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 или P117B, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

   
   

   B

   ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here

   А

2. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

   3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Way / Port.

   4. Снимите показания.

      
      

      1. Выберите: Data List / A/F Control System / Short FT #1 и Long FT #1 и/или Short FT #2 и Long FT #2.

      OK
      Short FT #1, #2 + Long Ft #1, #2 = от -19% до +19%

   5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Way / Direct.

   6. Снимите показания.

      
      

      1. Выберите: Data List / A/F Control System / Short FT #1 и Long FT #1 и/или Short FT #2 и Long FT #2.

         OK
         Short FT #1, #2 + Long Ft #1, #2 = от -19% до +19%

         Результат
         Описание Следующий шаг Впрыск во впускной канал Непосредственный впрыск OK OK А OK NG B NG OK C NG NG D

   
   

   B

   ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ Click here

   C

   ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ Click here

   D

   ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА Click here

   А

3. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫРАБАТЫВАЛ ЛИ АВТОМОБИЛЬ ТОПЛИВО РАНЕЕ

   
   

   1. Вырабатывалось ли топливо ранее?

   
   

   НЕТ

   ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Click here

   ДА

   ПОЯВЛЕНИЕ DTC ВЫЗВАНО ПОЛНОЙ ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА

4. ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

   OK
   Шланг системы принудительной вентиляции картера подсоединен правильно и не поврежден.

   
   

   NG

   ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА Click here

   OK

5. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

   
   

   1. Убедитесь в отсутствии утечки вакуума в системе забора воздуха (см. стр. Click here).

      OK
      Отсутствие утечек через систему впуска воздуха.

   
   

   NG

   ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАБОРА ВОЗДУХА Click here

   OK

6. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

   3. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

   4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

   5. Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).

   6. Следите за выходными напряжениями датчиков состава топливовоздушной смеси и подогреваемых кислородных датчиков (AFS B1 S1 и O2S B1 S2 или AFS B2 S1 и O2S B2 S2), отображаемыми на экране портативного диагностического прибора.

      Tech Tips

      
      

      • Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.

      • Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

      Информация на дисплее (датчик)	Injection Volume	Состояние	Напряжение
      AFS B1 S1 или AFS B2 S1 (Air fuel ratio)	+25%	Обогащение	менее 3,0 В
      AFS B1 S1 или AFS B2 S1 (Air fuel ratio)	-12,5%	Обеднение	более 3,35 В
      O2S B1 S2 или O2S B2 S2 (Heated oxygen)	+25%	Обогащение	Более 0,55 В
      O2S B1 S2 или O2S B2 S2 (Heated oxygen)	-12,5%	Обеднение	Менее 0,4 В

      Результат

      Состояние AFS B1 S1 или AFS B2 S1 Status O2S B1 S2 или O2S B2 S2 Состояние соотношения воздух-топливо и состояние датчика состава топливовоздушной смеси Пропуск зажигания Предполагаемый участок неисправности Следующий шаг Обедненение/обогащение Обедненение/обогащение Норма - - А Обеднение Обеднение Фактическое соотношение воздух-топливо – обедненное Может иметь место Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера Форсунка в сборе для впрыска во впускной канал Форсунка в сборе для непосредственного впрыска Утечки газов из системы выпуска отработавших газов Система забора воздуха Давление в топливной системе Датчик массового расхода воздуха в сборе Датчик температуры охлаждающей жидкости А Обогащение Обогащение Фактическое соотношение воздух-топливо – обогащенное - Форсунка в сборе для впрыска во впускной канал Форсунка в сборе для непосредственного впрыска Утечки газов из системы выпуска отработавших газов Система зажигания Давление в топливной системе Датчик массового расхода воздуха в сборе Датчик температуры охлаждающей жидкости А Обеднение Обедненение/обогащение Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси - Датчик состава топливовоздушной смеси B Обогащение Обедненение/обогащение Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси - Датчик состава топливовоздушной смеси B

      
      

      • Обеднение:

      
      

      • При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (AFS) постоянно выше 3,35 В, а выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (O2S) постоянно ниже 0,4 В.

      
      

      • Обогащение:

      
      

      • При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" значение AFS постоянно ниже 3,0 В, а O2S постоянно выше 0,55 В.

   
   

   B

   ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ) Click here

   А

7. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (COOLANT TEMP)

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

   3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data / Coolant Temp.

   4. Снимите показание в режиме Data List дважды – при холодном и прогретом двигателе.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      При холодном двигателе
      Соответствует температуре окружающей среды.
      При прогретом двигателе
      От 75°C до 95°C (167-203°F)

   
   

   NG

   ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

   OK

8. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ

   
   

   1. Проверьте датчик массового расхода воздуха в сборе (см. стр. Click here).

   
   

   NG

   ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ Click here

   OK

9. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

   
   

   1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

      OK
      Утечки газов отсутствуют.

   
   

   NG

   УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНОЕ УСТРОЙСТВО

   OK

10. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

    
    

    1. 

       Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

       Номинальное сопротивление (ряд 1, датчик 1)
       Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия 1 (HA1A) - 2 (+B) 20°C (68°F) 1,8-3,4 Ом 1 (HA1A) - 4 (A1A-) Всегда 10 кОм или более

       Номинальное сопротивление (ряд 2, датчик 1)
       Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия 1 (HA2A) - 2 (+B) 20°C (68°F) 1,8-3,4 Ом 1 (HA2A) - 4 (A2A-) Всегда 10 кОм или более

    3. Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    
    

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

    OK

11. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)

    
    

    1. 

       Отсоедините разъемы датчиков состава топливовоздушной смеси.

    2. Отсоедините разъемы ECM.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

       Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
       Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия E42-1 (HA1A) - E6-5 (HA1A) Всегда Менее 1 Ом E42-3 (A1A+) - E5-23 (A1A+) Всегда Менее 1 Ом E42-4 (A1A-) - E5-22 (A1A-) Всегда Менее 1 Ом E38-1 (HA2A) - E6-6 (HA2A) Всегда Менее 1 Ом E38-3 (A2A+) - E5-21 (A2A+) Всегда Менее 1 Ом E38-4 (A2A-) - E5-20 (A2A-) Всегда Менее 1 Ом

       Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)

       Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия E42-1 (HA1A) или E6-5 (HA1A) - масса Всегда 10 кОм или более E42-3 (A1A+) или E5-23 (A1A+) - масса Всегда 10 кОм или более E42-4 (A1A-) или E5-22 (A1A-) - масса Всегда 10 кОм или более E38-1 (HA2A) или E6-6 (HA2A) - масса Всегда 10 кОм или более E38-3 (A2A+) или E5-21 (A2A+) - масса Всегда 10 кОм или более E38-4 (A2A-) или E5-20 (A2A-) - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем ECM.

    5. Подсоедините разъемы датчиков состава топливовоздушной смеси.

    
    

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

12. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

    
    

    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).

    
    

    ДАЛЕЕ

13. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    
    

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

       

    2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    3. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

    4. Переключите ECM из нормального режима диагностики в режим активной диагностики посредством портативного диагностического прибора (см. стр. Click here).

    5. Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться. (процедура "A")

    6. Совершите поездку на автомобиле длительностью 3–5 мин со скоростью 60–120 км/час (38–75 миль в час) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1400–3200 об/мин (процедура "B")

       Tech Tips

       При наличии неисправности системы контрольная лампа MIL загорается при выполнении процедуры "B".

       Note

       Обнаружение неисправности возможно только при строгом соблюдении условий данного испытания.

    
    

    ДАЛЕЕ

14. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 ИЛИ P117B)

    
    

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

    4. Считайте коды DTC.

       Результат
       Результат Следующий шаг DTC не выводится А DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 и/или P117B выводятся B

    
    

    А

    КОНЕЦ

    B

15. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ (В ЧАСТИ СИСТЕМЫ С НИЗКИМ ДАВЛЕНИЕМ)

    
    

    1. Проверьте давление в топливной системе (см. стр. Click here).

    
    

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Click here

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

16. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

    
    

    1. Проверьте работу топливного насоса (см. стр. Click here).

    
    

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Click here

    OK

17. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ (В ЧАСТИ СИСТЕМЫ С НИЗКИМ ДАВЛЕНИЕМ)

    
    

    1. Проверьте топливную систему на наличие утечек (см. стр. Click here).

       OK
       Утечки отсутствуют.

    
    

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

    OK

18. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

    
    

    1. Убедитесь в отсутствии утечек и засорений в топливопроводах.

       OK
       Утечки и засорения отсутствуют..

    
    

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ (РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР)

19. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

    
    

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    3. Запустите двигатель.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data / Fuel Press.

    5. Убедитесь, что давление в топливной системе колеблется при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

       Номинальное значение/Номинальный режим
       Холостой ход
       3,5 – 4,5 МПа (35,7 – 45,9 кгс/см2, 508 - 653 фунтов на кв. дюйм)
       2000 об/мин (без нагрузки)
       7 – 9 МПа (61,2 – 102,0 кгс/см2, 1015 - 1305 фунтов на кв. дюйм)

       Tech Tips

       Система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должно быть выключено, рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P, а двигатель должен быть полностью прогрет.

    
    

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ КОЛИЧЕСТВО ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ Click here

    OK

20. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

    
    

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection way / Direct.

       Tech Tips

       Система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должно быть выключено, рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P, а двигатель должен быть полностью прогрет.

    4. Снимите показания.

       
       

       1. Выберите: Data List / A/F Control System / Short FT #1, Long FT #1, Short FT #2, Long FT #2 и Fuel Pump Duty (D4).

          Результат
          Описание Следующий шаг Fuel Pump Duty (D4) Short FT #1 + Long FT #1 Short FT #2 + Long FT #2 40% или больше -20% или менее -20% или менее А 10% или менее +20% или больше +20% или более А 40% или более +20% или больше +20% или более B 10% или менее -20% или менее -20% или менее C 10 - 40% - - D

    
    

    А

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ Click here

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН В СБОРЕ Click here

    C

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    D

21. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

    
    

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection way / Direct.

       Tech Tips

       Система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должно быть выключено, рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P, а двигатель должен быть полностью прогрет.

    4. Считайте значения в режиме Data List:

       
       

       1. Выберите: Data List / A/F Control System / Short FT #1, Long FT #1, Short FT #2, Long FT #2 и Fuel Pump Duty (D4).

          Результат
          Описание Следующий шаг Fuel Pump Duty (D4) Short FT #1 + Long FT #1 Short FT #2 + Long FT #2 10 - 40% -25% или менее -25% или менее A 10 - 40% -25% или менее -25% - +25% B 10 - 40% -25% - +25% -25% или менее C 10 - 40% +30% или больше +30% или больше A 10 - 40% +25% или больше -25% - +25% B 10 - 40% -25% - +25% +25% или больше C 10 - 40% -25% - +25% -25% - +25% D

    
    

    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА (РЯД 1) Click here

    C

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА (РЯД 2) Click here

    D

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА (ВСЕ ЦИЛИНДРЫ) Click here

22. ПРОВЕРЬТЕ КОЛИЧЕСТВО ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ

    
    

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    3. Запустите двигатель.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Way / Direct.

    5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

    6. Проверьте все значения частоты пропуска зажигания, отображаемые на портативном диагностическом приборе: Powertrain / Engine / Data List / Misfire / Cylinder #1 Misfire Count – Cylinder #8 Misfire Count.

       Если пропуски зажигания не возникают ни в одном цилиндре, выполните следующие действия:

       
       

       1. Установите рычаг переключения передач в положение D.

       2. Проверьте все значения частоты пропуска зажигания, отображаемые на портативном диагностическом приборе.

          Результат
          Подсчет пропусков зажигания Следующий шаг Пропуски зажигания отсутствуют или беспорядочно возникают во всех цилиндрах А Пропуски зажигания возникают в определенном цилиндре B

    
    

    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА Click here

    А

23. ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ БЛОКИ ПРИВОДА ФОРСУНОК № 1 И № 2.

    
    

    1. Выключите зажигание.

    2. Замените электронные блоки привода форсунок № 1 и № 2 исправными блоками с другого автомобиля.

       Note

       Не отсоединяйте и не подсоединяйте разъемы при включенном зажигании (IG), поскольку электронный блок привод форсунок (EDU) может быть поврежден.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Запустите двигатель.

    5. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

    6. Выполните дорожные испытания.

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

    8. Считайте коды DTC.

       Результат
       Результат Следующий шаг DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 и/или P117B выводятся А DTC не выводится B

    
    

    B

    ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ПРИВОДА ФОРСУНОК (№ 1 И № 2) Click here

    А

24. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН В СБОРЕ

    
    

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    3. Запустите двигатель.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data / Fuel Press.

    5. Запишите значение параметра Fuel Press.

    6. Выключите зажигание.

    7. Подождите 10 секунд.

    8. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    9. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data / Fuel Press.

    10. Сравните значения параметра Fuel Press до и после включения зажигания (IG).

        Результат
        Результат проверки Следующий шаг Значение параметра Fuel Press падает A Значение параметра Fuel Press не падает B

    
    

    А

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН В СБОРЕ Click here

    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ Click here

25. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ

    
    

    1. Проверьте объем впрыска (оцените объем впрыска топлива и проверьте схему впрыска) (см. стр. Click here).

    
    

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ Click here

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here