СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0136, P0137, P0138, P0156, P0157, P0158

ОПИСАНИЕ

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Чтобы добиться максимально эффективной работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, соотношение воздух-топливо должно точно регулироваться и поддерживаться на уровне, близком к стехиометрическому. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик.

Подогреваемый кислородный датчик расположен после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).

Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обеднении соотношения воздух-топливо после прохождения через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (формируя низкое напряжение менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздух-топливо обогащается и превышает стехиометрическое соотношение, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обогащении соотношения воздух-топливо после прохождения через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (формируя высокое напряжение более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.

На основании дополнительной информации подогреваемого кислородного датчика блок ECM определяет, обеднено или обогащено соотношение воздух-топливо после прохождения через катализатор, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если подогреваемый кислородный датчик не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного соотношения воздух-топливо.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

1. Активное регулирование соотношения воздух-топливо

   Обычно ECM выполняет регулирование соотношение воздух-топливо с обратной связью так, что выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси указывает уровень соотношения воздух-топливо, приблизительно равный стехиометрическому. Помимо обычных средств управления соотношением воздух-топливо, данный автомобиль оборудован средствами активного управления. ECM выполняет активное управление соотношением воздух-топливо для определения неисправностей, связанных с износом трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и подогреваемого кислородного датчика (см. рис. ниже).

   Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15–20 секунд во время движения при прогретом двигателе. Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если ECM определяет неисправность, регистрируется один из следующих кодов DTC: DTC P0136 или P0156 (ненадлежащее выходное напряжение), P0137 или P0157 (обрыв), P0138 или P0158 (короткое замыкание).

2. Ненормальное выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (DTC P0136 и P0156)

   Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если датчик не работает должным образом, колебания выходного напряжения незначитальны. Например, если во время активного управления соотношением воздух-топливо напряжение подогреваемого кислородного датчика не падает ниже 0,21 В и не превышает 0,59 В, ECM определяет, что выходное напряжение датчика не соответствует номинальному диапазону, и регистрирует коды DTC P0136 и P0156.

   

3. Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (DTC P0137 и P0157 или P0138 и P0158)

   Во время активного управления соотношением воздух-топливо ECM вычисляет способность сохранять кислород (OSC)* трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, принудительно регулируя соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.

   Если в цепи подогреваемого кислородного датчика имеется обрыв или короткое замыкание, или если выходное напряжение датчика значительно снижается, способность сохранять кислород чрезмерно завышена. Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика не меняется, даже если ECM продолжает принудительно регулировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.

   Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обогащенным, но выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика составляет менее 0,21 В (обеднение), ECM рассматривает это как чрезмерно низкое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0137 или P0157. Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обедненным, но выходное напряжение датчика HO2 составляет более 0,59 В (обогащение), ECM рассматривает это как чрезмерно высокое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0138 или P0158.

   Tech Tips

   DTC P0138 или P0158 также регистрируется, если выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика превышает 1,2 В в течение не менее 10 с.

   ^*: Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор имеет способность сохранять кислород. Способности трехкомпонентного каталитического нейтрализатора сохранять кислород и очищать отработавшие газы взаимосвязаны. ECM определяет износ каталитического нейтрализатора на основании вычисленного значения способности сохранять кислород (см. стр. Click here).

   

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

2. Прогрейте двигатель, пока значение температуры охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F) [A].

3. Совершите на автомобиле поездку со скоростью 80–128 км/час (50–80 миль в час) в течение 10 мин [B].

4. Двигайтесь на автомобиле со скоростью не менее 60 км/час (40 миль в час), а затем замедлите автомобиль в течение не менее 5 с. Выполните данное действие три раза [C].

5. Включите портативный диагностический прибор.

6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

7. Введите коды DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158.

8. Убедитесь, что для параметра DTC MONITOR отображается значение NORMAL. Если для параметра DTC MONITOR отображается значение INCOMPLETE, выполните контрольную поездку, увеличив скорость автомобиля и, включив вторую передачу, замедлив автомобиль.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

• Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчика состава топливоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика.

• Для отображения графика войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / A/F Control System / AFS B1 S1 and O2S B1 S2 или AFS B2 S1 and O2S B2 S2.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. ПРОВЕРЬТЕ КОДЫ DTC

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

   3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

   4. Считайте коды DTC.

      Результат
      Результат Следующий шаг DTC P0138 или P0158 выводится А DTC P0137 или P0157 выводится B DTC P0136 или P0156 выводится C

   
   

   B :

   ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

   C :

   СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА) Click here

   А :

2. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

   3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / A/F Control System / O2S B1 S2 или O2S B2 S2.

   4. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

   5. Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика, когда двигатель работает на холостом ходу.

      Результат
      Информация на дисплее прибора Результат Следующий шаг O2S B1S2 or O2S B2S2 Не менее 1,0 В А менее 1,0 В B

   
   

   B :

   ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО Click here

   А :

3. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

   
   

   1. 

      Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

   2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное сопротивление (ряд 1, датчик 2)
      Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия 2 (+B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или более 2 (+B) - 3 (OX1B)

      Номинальное сопротивление (ряд 2, датчик 2)
      Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия 2 (+B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или более 2 (+B) - 3 (OX2B)

   3. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

   
   

   NG :ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

   ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

   OK :

4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

   
   

   1. 

      Выключите зажигание и подождите 5 минут.

   2. Отсоедините разъем ЭБУ.

   3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное сопротивление (ряд 1, датчик 2)
      Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия A6-4 (HT1B) - A6-26 (OX1B) Всегда 10 кОм или более

      Номинальное сопротивление (ряд 2, датчик 2)
      Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия A6-3 (HT2B) - A6-27 (OX2B) Всегда 10 кОм или более

   4. Подсоедините разъем ECM.

   
   

   NG :ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

   ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

   OK :ЗАМЕНИТЕ ECM

   ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

5. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

   Tech Tips

   Данное испытание датчика состава топливовоздушной смеси предназначено для проверки тока этого датчика во время прекращения подачи топлива. Если датчик исправен, во время данного испытания ток датчика составляет менее 3 мА.

   
   

   1. Удалите DTC (см. стр. Click here).

   2. Совершите поездку на автомобиле в соответствии со следующими условиями:

      
      

      1. Прогрейте двигатель.

      2. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 60 км/час (40 миль в час) в течение 10 с или более.

      3. Остановите автомобиль.

      4. Разгоните автомобиль до скорости не менее 60 км/час (40 миль в час), а затем замедлите его в течение 5 с или более. Выполните данное действие три раза.

         

   3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / A/F Control System / AFS B1 S1 и AFS B2 S1.

   4. Снимите показания.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Менее 3,0 мА

      Note

      При выполнении данного действия не выключайте зажигание, поскольку результаты испытания потеряются.

   
   

   NG :

   ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО Click here

   OK :

6. ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

   
   

   1. Замените подогреваемый кислородный датчик (см. стр. Click here).

   
   

   ДАЛЕЕ :

7. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

   Tech Tips

   Выполните поездку в проверочном режиме.

   
   

   ДАЛЕЕ :

8. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 ИЛИ P0158)

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Включите зажигание (IG).

   3. Включите портативный диагностический прибор.

   4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

   5. Вводимые DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158.

      Убедитесь, что для параметра DTC MONITOR отображается значение NORMAL. Если для параметра DTC MONITOR отображается значение INCOMPLETE, выполните контрольную поездку, увеличив скорость автомобиля и, включив вторую передачу, замедлив автомобиль.

      Результат
      Результат Следующий шаг NORMAL А ABNORMAL B

   
   

   B :ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

   ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

   А :КОНЕЦ

   КОНЕЦ

9. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

   3. Запустите двигатель.

   4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / A/F Control System / O2S B1 S2 или O2S B2 S2.

   5. После прогрева двигателя дайте ему в течение 3 минут поработать на 2500 об/мин.

   6. Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика при резком возрастании частоты вращения двигателя.

      Tech Tips

      3 раза быстро разгоните двигатель до 4000 об/мин с помощью педали акселератора.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Колеблется от менее 0,4 В до более 0,5 В.

   
   

   NG :

   ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

   OK :

10. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

    
    

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Прогрейте двигатель.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume.

    5. С помощью портативного диагностического прибора измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, отображаемые на дисплее прибора.

       Tech Tips

       
       

       • Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. Объем впрыска топлива можно изменить с шагом в 1% в пределах диапазона регулирования.

       • На дисплее диагностического прибора датчик состава топливовоздушной смеси отображается как AFS B1 S1 или AFS B2 S1, а подогреваемый кислородный датчик – как O2S B1 S2 или O2S B2 S2.

       Результат
       Информация на дисплее (датчик) Изменение напряжения Следующий шаг AFS B1 S1 (Air fuel ratio) AFS B2 S1 (Air fuel ratio) Колеблется около значения приблизительно 3,3 В OK AFS B1 S1 (Air fuel ratio) AFS B2 S1 (Air fuel ratio) Составляет более 3,3 В NG AFS B1 S1 (Air fuel ratio) AFS B2 S1 (Air fuel ratio) Составляет менее 3,3 В NG

       Tech Tips

       Напряжение работоспособного подогреваемого кислородного датчика (O2S B1 S2 или O2S B2 S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, когда его напряжение не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, подогреваемый кислородный датчик работоспособен.

       

    
    

    NG :ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

    OK :ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННОГО ИЛИ ОБЕДНЕННОГО ФАКТИЧЕСКОГО СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

    ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННОГО ИЛИ ОБЕДНЕННОГО ФАКТИЧЕСКОГО СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

11. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

    
    

    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов из выпускного коллектора и выпускных труб.

       OK
       Утечки газов отсутствуют.

    
    

    NG :УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ КОМПОНЕНТ

    УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ КОМПОНЕНТ

    OK :

12. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

    
    

    1. 

       Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

       Номинальное сопротивление (ряд 1, датчик 2)
       Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия 1 (HT1В) - 2 (+B) 20°C (68°F) 11-16 Ом 1 (HT1B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или более

       Номинальное сопротивление (ряд 2, датчик 2)
       Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия 1 (HT2B) - 2 (+B) 20°C (68°F) 11-16 Ом 1 (HT2B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или более

    3. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    
    

    NG :ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

    OK :

13. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)

    
    

    1. 

       Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

       Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
       Ряд 1
       Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия J68-1 (HT1B) - A6-4 (HT1B) Всегда Менее 1 Ом J68-3 (OX1B) - A6-26 (OX1B) J68-4 (E2) - E3-28 (E2)
       Ряд 2
       Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия J40-1 (HT2B) - A6-3 (HT2B) Всегда Менее 1 Ом J40-3 (OX2B) - A6-27 (OX2B) J40-4 (E2) - E3-28 (E2)

       Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
       Ряд 1
       Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия J68-1 (HT1B) или A6-4 (HT1B) - масса Всегда 10 кОм или более J68-3 (OX1B) или A6-26 (OX1B) - масса
       Ряд 2
       Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия J40-1 (HT2B) или A6-3 (HT2B) - масса Всегда 10 кОм или более J40-3 (OX2B) или A6-27 (OX2B) - масса

    4. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    5. Подсоедините разъем ECM.

    
    

    NG :ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK :

14. ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

    
    

    1. Замените подогреваемый кислородный датчик (см. стр. Click here).

    
    

    ДАЛЕЕ :

15. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    Tech Tips

    Выполните поездку в проверочном режиме.

    
    

    ДАЛЕЕ :

16. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 ИЛИ P0158)

    
    

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

    5. Вводимые DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158.

       Убедитесь, что для параметра DTC MONITOR отображается значение NORMAL. Если для параметра DTC MONITOR отображается значение INCOMPLETE, выполните контрольную поездку, увеличив скорость автомобиля и, включив вторую передачу, замедлив автомобиль.

       Результат
       Результат Следующий шаг NORMAL А ABNORMAL B

    
    

    B :ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

    А :КОНЕЦ

    КОНЕЦ

17. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

    
    

    1. Замените датчик соотношения воздух-топливо (см. стр. Click here).

    
    

    ДАЛЕЕ :

18. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    Tech Tips

    Выполните поездку в проверочном режиме.

    
    

    ДАЛЕЕ :

19. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 ИЛИ P0158)

    
    

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

    5. Вводимые DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158.

       Убедитесь, что для параметра DTC MONITOR отображается значение NORMAL. Если для параметра DTC MONITOR отображается значение INCOMPLETE, выполните контрольную поездку, увеличив скорость автомобиля и, включив вторую передачу, замедлив автомобиль.

       Результат
       Результат Следующий шаг NORMAL А ABNORMAL B

    
    

    B :ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

    А :КОНЕЦ

    КОНЕЦ