СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135

DTC Code	DTC Name
P0120	Неисправность цепи датчика/выключателя "A" положения дроссельной заслонки/педали
P0122	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"
P0123	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"
P0220	Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P0222	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P0223	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P2135	Корреляция напряжений датчиков положения педали/дроссельной заслонки "A"/"B"

ОПИСАНИЕ

Tech Tips

В данной электронной системе управления дроссельной заслонкой трос привода дроссельной заслонки не используется.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол поворота заслонки. В целях получения точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, например, при очень высоких и очень низких скоростях движения, данный датчик является датчиком неконтактного типа, сконструированного на основе использования эффекта Холла.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет две цепи, VTA и VTA2, каждая из которых передает сигналы. VTA используется для определения угла поворота дроссельной заслонки, а VTA2 – для выявления неисправностей в VTA. Напряжение сигналов датчика, подаваемое на контакты VTA блока ECM, изменяется от 0 до 5 В пропорционально углу поворота дроссельной заслонки.

По мере закрывания заслонки выходное напряжение датчика уменьшается, а по мере открывания – увеличивается. ECM вычисляет угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с данными сигналами и управляет двигателем дроссельной заслонки в соответствии с поступающими командами. Данные сигналы также применяются в таких вычислениях, как коррекция соотношения воздух-топливо, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P0120	Выходное напряжение VTA быстро выходит за нижний и верхний предел неисправности в течение 2 с (логика диагностирования за 1 поездку)	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки) ECM
P0122	Выходное напряжение VTA составляет менее 0,2 В в течение 2 с (логика диагностирования за 1 поездку)	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки) Короткое замыкание в цепи VTA Обрыв в цепи VC ECM
P0123	Выходное напряжение VTA составляет более 4,535 В в течение 2 с (логика диагностирования за 1 поездку)	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки) Обрыв в цепи VTA Обрыв в цепи E2 Короткое замыкание между цепями VC и VTA ECM
P0220	Выходное напряжение VTA2 быстро выходит за нижний и верхний предел неисправности в течение 2 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки) ECM
P0222	Выходное напряжение VTA2 составляет менее 1,75 В в течение 2 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки) Короткое замыкание в цепи VTA2 Обрыв в цепи VC ECM
P0223	Выходное напряжение VTA2 составляет более 4,8 В, а выходное напряжение VTA колеблется между 0,2-2,02 В в течение 2 секунд	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки) Обрыв в цепи VTA2 Обрыв в цепи E2 Короткое замыкание между цепями VC и VTA2 ECM
P2135	Выполняется условие (a) или (b) (логика диагностирования за 1 поездку): (a) Разница выходных напряжений VTA и VTA2 составляет менее 0,02 В в течение более 0,5 с (b) Выходное напряжение VTA составляет менее 0,2 В, а VTA2 – менее 1,75 В в течение более 0,4 с	Короткое замыкание между цепями VТА и VTA2 Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки) ECM

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ECM использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла поворота дроссельной заслонки. Чтобы гарантировать работоспособность датчика положения дроссельной заслонки, ECM выполняет несколько проверок.

Для каждого угла поворота дроссельной заслонки имеется определенное значение разности напряжения на контактах датчика VTA и VTA2. Если значение разницы напряжения на контактах VTA и VTA2 недействительно, ECM определяет это как неисправность датчика и регистрирует DTC.
Для контактов VTA и VTA2 имеется определенный диапазон значений напряжения. Если значение выходного напряжения контактов VTA или VTA2 выходит за пределы диапазона допустимых значений, ECM определяет это как неисправность датчика и регистрирует DTC.
Значения напряжения VTA и VTA2 никогда не должны быть равны. Если значение напряжения на контакте VTA находится в диапазоне 0,02 В от значения напряжения на контакте VTA2, ECM определяет, что в цепи датчика имеется короткое замыкание, и регистрирует код DTC.

Функция работы в аварийном режиме

При регистрации любого из данных кодов DTC, а также других кодов, связанных с неисправностями электронной системы управления дроссельной заслонкой, ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме ЕСМ прекращает подачу тока к электродвигателю привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в положение под углом 7° посредством возвратной пружины. Таким образом, для обеспечения движения автомобиля с минимальной скоростью ECM регулирует мощность двигателя посредством управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и углом опережения зажигания в соответствии с углом поворота педали акселератора. Если слегка нажать и удерживать педаль акселератора, автомобиль будет медленно двигаться.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

Если одновременно выводятся различные коды DTC, относящиеся к разным системам, контактом массы которых является контакт ETA, возможно, имеется обрыв в цепи контакта ETA.
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – ECM)

Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
E17-5 (VC) - E4-34 (VCTA)	Всегда	Менее 1 Ом
E17-6 (VTA) - E4-26 (VTA)	Всегда	Менее 1 Ом
E17-4 (VTA2) - E4-27 (VTA2)	Всегда	Менее 1 Ом
E17-3 (E2) - E4-35 (ETA)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
E17-5 (VC) или E4-34 (VCTA) - масса	Всегда	10 кОм или более
E17-6 (VTA) или E4-26 (VTA) - масса	Всегда	10 кОм или более
E17-4 (VTA2) или E4-27 (VTA2) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки и разъем ECM.

NG :ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ - ECM)

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ - ECM)

OK :

ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ VCТА)

Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.
Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное напряжение

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
E4-34 (VCTA) - E4-35 (ETA)	Зажигание включено (IG)	4,5-5,0 В

Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.

NG :ЗАМЕНИТЕ ECM

ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

OK :

ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
1. Замените корпус дроссельной заслонки в сборе (см. стр. Click here).
ДАЛЕЕ :

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).
Запустите двигатель.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 15 секунд.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат

Результат	Следующий шаг
DTC P0120, P0122, P0123, P0220, P0223 и/или P2135 выводятся	А
DTC не выводится	B

B :КОНЕЦ

КОНЕЦ

А :ЗАМЕНИТЕ ECM

ЗАМЕНИТЕ ECM Click here