DATA LIST
Tech Tips
Выполнение активной диагностики с использованием портативного диагностического прибора дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.
Note
В таблице ниже значения, указанные в колонке "Нормальное состояние", приводятся только для справки. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на данные значения.
Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data.
Проверьте значения в соответствии с таблицей ниже.
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние*1 | Замечание по диагностике |
|---|---|---|---|
| Vehicle Speed | Скорость движения автомобиля: Мин.: 0 км/час, макс.: 255 км/час |
Действительная скорость автомобиля | Скорость, указанная на спидометре |
| Engine Speed | Частота вращения коленчатого вала двигателя: Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин |
700-800 об/мин: Холостой ход | - |
| Calculate Load | Нагрузка, вычисленная ECM: Мин.: 0 %, макс.: 100% |
|
- |
| Vehicle Load | Нагрузка автомобиля: Мин.: 0 %, макс.: 25700% |
Действительная нагрузка автомобиля | Процентное значение нагрузки в единицах максимального количества воздуха на впуске |
| MAF | Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха: Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с |
4,0 - 7,0 г/с: Холостой ход 12 - 16 г/с: 2000 об/мин |
Если расход составляет примерно 0,0 г/с:
Если расход составляет 271,0 г/с или более:
|
| Atmosphere Pressure | Атмосферное давление: Мин.: 0 кПа, макс.: 255 кПа |
Соответствует атмосферному давлению (абсолютное давление) | - |
| Coolant Temp | Температура охлаждающей жидкости двигателя: Мин.: -40°C, макс.: 215°С |
80-105°C (176-221°F): после обогрева |
|
| Intake Air | Температура воздуха на впуске: Мин.: -40°C, макс.: 140°С |
Равна температуре окружающего воздуха |
|
| Engine Run Time | Время работы двигателя: Мин.: 0 с, макс.: 65535 с |
Время после запуска двигателя | - |
| Initial Engine Coolant Temp | Начальная температура охлаждающей жидкости: Мин.: -40°C, макс.: 119,3°C |
Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя | Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ |
| Initial Intake Air Temp | Начальная температура воздуха на впуске: Мин.: -40°C, макс.: 119,3°C |
Температура воздуха на впуске при запуске двигателя | Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ |
| Battery Voltage | Напряжение аккумуляторной батареи: Мин.: 0, макс.: 65,535 В |
11 - 14 В: Холостой ход | - |
| Accel Sens. No. 1 Volt % | Датчик положения педали акселератора № 1: Мин.: 0 %, макс.: 100% |
10 - 25%: Педаль акселератора отпущена 60 - 90%: Педаль акселератора полностью нажата |
- |
| Accel Sens. No. 2 Volt % | Датчик положения педали акселератора № 2: Мин.: 0 %, макс.: 100% |
20 - 45%: Педаль акселератора отпущена 80 - 100%: Педаль акселератора полностью нажата |
- |
| Accel Sensor Out No. 1 | Напряжение датчика положения педали акселератора № 1: Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В |
0,5 – 1,1 В: Педаль акселератора отпущена 2,6 – 4,5 В: Педаль акселератора полностью нажата |
- |
| Accel Sensor Out No. 2 | Напряжение датчика положения педали акселератора № 2: Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В |
1,2 – 2,0 В: Педаль акселератора отпущена 3,4 – 4,8 В: Педаль акселератора полностью нажата |
- |
| Throttle Sensor Volt % | Степень открывания дроссельной заслонки в процентах согласно сигналу датчика положения дроссельной заслонки: Мин.: 0 %, макс.: 100% |
|
Значение, вычисленное по напряжению на контакте VTA1 |
| Throttle Sensor #2 Volt % | Степень открывания дроссельной заслонки в процентах согласно сигналу датчика положения дроссельной заслонки № 2: Мин.: 0 %, макс.: 100% |
|
Значение, вычисленное по напряжению на контакте VTA2 |
| System Guard | Предохранительное устройство системы: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | - |
| Throttle Idle Position | Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
|
- |
| Throttle Require Position | Необходимое положение дроссельной заслонки: Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В |
0,5 – 1,1 В: Холостой ход | - |
| Throttle Sensor Position*3 | Датчик положения дроссельной заслонки: Мин.: 0 %, макс.: 100% |
|
Значение угла поворота дроссельной заслонки, распознанное блоком ECM |
| Throttle Position No. 1 | Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1: Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В |
|
- |
| Throttle Position No. 2 | Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2: Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В |
|
- |
| Throttle Position Command | Требуемое положение дроссельной заслонки: Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В |
0,5 - 4,8 В | - |
| Throttle Sens Open Pos #1 | Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 1: Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В |
0,6 - 1,4 В | Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой |
| Throttle Sens Open Pos #2 | Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 2: Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В |
1,7 - 2,5 В | Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой |
| Throttle Motor Current | Ток привода дроссельной заслонки: Мин.: 0 A, макс.: 19,9 A |
0 – 3,0 А: Холостой ход | Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой |
| Throttle Motor DUTY | Привод дроссельной заслонки: Мин.: 0 %, макс.: 100% |
10 – 22%: Холостой ход после прогрева двигателя | - |
| Throttle Motor Duty (Open) | Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании: Мин.: 0%, макс.: 255% |
0 – 40%: Холостой ход | Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой |
| Throttle Motor Duty (Close) | Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании: Мин.: 0%, макс.: 255% |
0 – 40%: Холостой ход | Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой |
| Throttle Fully Close Learn | Дроссельная заслонка полностью закрыта (значение параметра настройки): Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В |
0,4 – 1,0 В: Педаль акселератора отпущена | - |
| +BM Voltage | Напряжение +BM: Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В |
11 - 14 В: зажигание включено (IG) и все системы исправны | Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой |
| Actuator Power Supply | Источник питания привода: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Холостой ход | - |
| Throttle Position | Угол поворота дроссельной заслонки: Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град. |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| ISC Flow | Расход, вычисленный по показаниям каждого датчика: Мин.: 0 л/с, макс.: 79,99 л/с |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| ISC Position | Заданный угол поворота заслонки, рассчитанный системой управления ISC: Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град. |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| ISC Feedback Value | Значение сигнала обратной связи ISC: Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| ISC Learning Value | Значение параметра настройки ISC: Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| Electric Load Feedback Val | Значение сигнала обратной связи электрической нагрузки: Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| Air Conditioner FB Val | Значение сигнала обратной связи нагрузки кондиционера: Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| Low Revolution Control | Состояние функции регулирования частоты вращения коленчатого вала на малых оборотах: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| Neutral Control | Состояние функции управления положения N для моделей с автоматической трансмиссией: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| Eng Stall Control FB Flow | Значение сигнала обратной связи расхода воздуха на впуске: Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| Deposit Loss Flow | Потери расхода воздуха в связи с отложениями: Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| Fuel Press | Давление в топливной системе (в части с высоким давлением): Мин.: 0 кПа, макс.: 655350 кПа |
3500-4500 кПа: Холостой ход 7000-9000 кПа: 2000 об/мин |
- |
| Injector (Port) | Продолжительность впрыска в цилиндре № 1: Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс |
- | - |
| Injection Volum (Cylinder 1) | Объем впрыска топлива (цилиндр 1): Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл |
0,005–0,015 мл: Холостой ход | Объем впрыска топлива в течение 10 циклов впрыскивания (во впускной канал и непосредственный впрыск) |
| Fuel Pump Speed Control | Состояние реле F/PMP: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | Дополнительная информация по режиму активной диагностики |
| Fuel Pump/Speed Status | Состояние топливного насоса/скорость: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | Дополнительная информация по режиму активной диагностики |
| Fuel Pressure Target Value | Давление в топливной системе, заданное топливным насосом высокого давления: Мин.: 0 МПа, макс.: 65,535 МПа |
3-5 МПа: Холостой ход 7-9 МПа: 2500 об/мин (без нагрузки) |
- |
| Fuel Pump Duty (D4) | Продолжительность включения топливного насоса высокого давления (D4) (ряд 1): Мин.: 0%, макс.: 127,5% |
- | - |
| Fuel Pump2 Duty (D4) | Продолжительность включения топливного насоса высокого давления (D4) (ряд 2): Мин.: 0%, макс.: 127,5% |
- | - |
| HP FP Discharge Rate | Объем топлива, необходимый для топливного насоса высокого давления (ряд 1): Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл |
- | - |
| HP FP Discharge Rate 2 | Объем топлива, необходимый для топливного насоса высокого давления (ряд 2): Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл |
- | - |
| Injection Way | Режим впрыска топлива: Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск, один из способов |
- | - |
| Injection Switching Status | Запрет изменения способа впрыска D-4S: OK или NG |
ОК: Изменение режима впрыска топлива в норме | Состояние разрешения на изменение режима впрыска топлива во время выполнения активной диагностики в режиме Active Test |
| Injection Timing (D4) | Момент впрыска топливной форсунки для непосредственного впрыска цилиндра № 1: Мин.: -3276,8 CA, макс.: 3276,7 CA |
290 - 310 CA: Холостой ход | - |
| Injection Time (D4) | Конечная продолжительность впрыска форсунки для непосредственного впрыска № 1: Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс |
700 - 2000 мкс: Холостой ход | - |
| EVAP (Purge) VSV | Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки: Мин.: 0 %, макс.: 100% |
0 – 40%: Холостой ход | Управляющий сигнал от ECM |
| Evap Purge Flow | Интенсивность продувки: Мин.: 0%, макс.: 399,9% |
0 - 8%: Холостой ход | Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ |
| Purge Density Learn Value | Значение параметра настройки плотности продувки: Мин.: -200, макс.: 199,993 |
-35-1: Холостой ход | Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ |
| EVAP Purge VSV | Электровакуумный клапан продувки - управление: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | Дополнительная информация по режиму активной диагностики |
| Purge Cut VSV Duty | Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки: Мин.: 0%, макс.: 399,9% |
- | - |
| Target Air-Fuel Ratio | Требуемое соотношение воздух-топливо: Мин.: 0, макс.: 1,99 |
0,8–1,2: Холостой ход | - |
| AF Lamba B1S1 | Величина краткосрочной коррекции подачи топлива, относящаяся к датчику 1 ряда 1: Мин.: 0, макс.: 1,99 |
|
- |
| AF Lambda B2S1 | Величина краткосрочной коррекции подачи топлива, относящаяся к датчику 2 ряда 1: Мин.: 0, макс.: 1,99 |
|
- |
| AFS Voltage B1S1 | Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1): Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В |
3–3,5 В: Холостой ход | Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика. |
| AFS Voltage B2S1 | Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1): Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В |
3–3,5 В: Холостой ход | Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика. |
| AFS Current B1S1 | Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1): Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА |
-0,5 – 0,5 мА: Холостой ход | - |
| AFS Current B2S1 | Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1): Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА |
-0,5 – 0,5 мА: Холостой ход | - |
| A/F Heater Duty #1 | Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси для ряда 1: Мин.: 0%, макс.: 399,9% |
0 - 100 % | - |
| A/F Heater Duty #2 | Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси для ряда 2: мин.: 0%, макс.: 399,9% |
0 - 100 % | - |
| O2S B1S2 | Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика 2 ряда 1: Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В |
0,1 – 0,9 В: Во время движения при скорости 70 км/час (44 мили в час) |
Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика. |
| O2S B2S2 | Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика 2 ряда 2: Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В |
0,1 – 0,9 В: Во время движения при скорости 70 км/час (44 мили в час) |
Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика. |
| O2 Heater B1S2 | Состояние подогревателя подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2): Not Act или Active |
- | - |
| O2 Heater B2S2 | Состояние подогревателя подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2): Not Act или Active |
- | - |
| O2 Heater Curr Val B1S2 | Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2): Мин.: 0 A, макс.: 4,9 A |
- | - |
| O2 Heater Curr Val B2S2 | Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2): Мин.: 0 A, макс.: 4,9 A |
- | - |
| Short FT #1 | Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1: Мин.: -100 %, макс.: 99,2% |
-20 - 20 % | Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. |
| Long FT #1 | Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1: Мин.: -100 %, макс.: 99,2% |
от -30 до 30% | Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного интервала времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения |
| Total FT #1 | Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1 Среднее значение для системы коррекции подачи топлива группы 1: Мин.: -0,5, макс.: 0,496 |
-0,28-0,2: Холостой ход | - |
| Short FT #2 | Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 2: Мин.: -100 %, макс.: 99,2% |
-20 - 20 % | Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. |
| Long FT #2 | Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 2: Мин.: -100 %, макс.: 99,2% |
от -30 до 30% | Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного интервала времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения |
| Total FT #2 | Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 2 Среднее значение для системы коррекции подачи топлива группы 2: Мин.: -0,5, макс.: 0,496 |
-0,28-0,2: Холостой ход | - |
| Fuel System Status #1 | Состояние топливной системы (ряд 1): OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault |
CL: холостой ход после прогрева |
|
| Fuel System Status #2 | Состояние топливной системы (ряд 2): OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault |
CL: холостой ход после прогрева |
|
| IGN Advance | Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1: Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град. |
8-18° до верхней мертвой точки: Холостой ход | - |
| Knock Feedback Value | Значение обратной связи о детонации: мин.: -1024 CA, макс.: 1023,9 CA |
-31,5 - 0 CA: Во время движения при скорости 44 миль в час (70 км/час) |
Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ |
| Knock Correct Learn Value | Значение параметра настройки коррекции детонации: мин.: -1024 CA, макс.: 1023,9 CA |
3 - 31,5 CA: Во время движения при скорости 44 миль в час (70 км/час) |
Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ |
| Idle Spark Advn Ctrl #1 | Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1: Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| Idle Spark Advn Ctrl #2 | Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2: Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| Idle Spark Advn Ctrl #3 | Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3: Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| Idle Spark Advn Ctrl #4 | Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4: Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| Idle Spark Advn Ctrl #5 | Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 5: Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| Idle Spark Advn Ctrl #6 | Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 6: Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| Idle Spark Advn Ctrl #7 | Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 7: Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| Idle Spark Advn Ctrl #8 | Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 8: Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| AICV VSV | Состояние электровакуумного клапана продувки для системы управления впуском воздуха: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): AICV открыт | - |
| VVT Advance Fail | Состояние сбоя опережения VVT: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Сбой управления VVT | - |
| VVT Change Angle #1*2 | Угол изменения VVT (ряд 1): Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR |
8 - 12 град. FR: Холостой ход | Угол отклонения во время интрузивной работы |
| VVT Change Angle #2*2 | Угол изменения VVT (ряд 2): Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR |
8 - 12 град. FR: Холостой ход | Угол отклонения во время интрузивной работы |
| VVT Ex Hold Lrn Val #1*2 | Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (ряд 1): Мин.: 0%, макс.: 399,9% |
0 - 80%: Холостой ход | - |
| VVT Ex Chg Angle #1*2 | Угол изменения на выпуске VVT (ряд 1): Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR |
0 - 40 град. FR: Холостой ход | Угол отклонения во время интрузивной работы |
| VVT Ex OCV Duty #1*2 | Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз системы VVT на выпуске (ряд 1): Мин.: 0%, макс.: 399,9% |
0–100%: Холостой ход | Запрошенное значение включения для интрузивной работы |
| VVT Ex Hold Lrn Val #2*2 | Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (ряд 2): Мин.: 0%, макс.: 399,9% |
0 - 80%: Холостой ход | - |
| VVT Ex Chg Angle #2*2 | Угол изменения на выпуске VVT (ряд 2): Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR |
0 - 40 град. FR: Холостой ход | Угол отклонения во время интрузивной работы |
| VVT Ex OCV Duty #2*2 | Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз системы VVT на выпуске (ряд 2): Мин.: 0%, макс.: 399,9% |
0–100%: Холостой ход | Запрошенное значение включения для интрузивной работы |
| VVT-iE Aim Angle #1*2 | Заданный угол VVT-iE (ряд 1): Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR |
10 град. FR: Холостой ход | - |
| VVT-iE Aim Angle #2*2 | Заданный угол VVT-iE (ряд 2): Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR |
10 град. FR: Холостой ход | - |
| VVT-iE Mot Direction #1 | Направление вращения электродвигателя системы VVT-iE (ряд 1): Backward (назад) или Forward (вперед) |
Вперед: Холостой ход | - |
| VVT-iE Mot Direction #2 | Направление вращения электродвигателя системы VVT-iE (ряд 2): Backward (назад) или Forward (вперед) |
Вперед: Холостой ход | - |
| VN Turbo Type | Тип турбонагнетателя с регулируемыми соплами: Not Avl, Commo, Vacuum или CAN Com |
Not Avl (не используется) | - |
| Catalyst Temp B1S1 | Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 1): Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°С |
- | - |
| Catalyst Temp B2S1 | Температура каталитического нейтрализатора (ряд 2, датчик 1): Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°С |
- | - |
| Catalyst Temp B1S2 | Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 2): Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°С |
- | - |
| Catalyst Temp B2S2 | Температура каталитического нейтрализатора (ряд 2, датчик 2): Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°С |
- | - |
| Starter Signal | Сигнал стартера: Open или Close |
Open: Прокручивание коленчатого вала стартером | - |
| Starter Control | Состояние датчика стартера: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером | - |
| Starter Relay | Состояние реле стартера: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером | - |
| ACC Relay | Состояние реле ACC: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером | - |
| Neutral Position SW Signal | Состояние датчика положения паркинга/нейтрали: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Положение P или N | - |
| Stop Light Switch | Состояние выключателя стоп-сигналов: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Педаль тормоза нажата | - |
| A/C Signal | Состояние выключателя системы кондиционирования: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): система кондиционирования включена | - |
| Idle Up Signal | Сигнал повышения частоты вращения холостого хода: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | - |
| Closed Throttle Position SW | Датчик положения закрытой дроссельной заслонки: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
|
- |
| Fuel Cut Condition | Состояние прекращения подачи топлива: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива | - |
| Immobiliser Communication | Обмен данными с иммобилайзером: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Нормальное состояние | - |
| Engine Oil Pressure SW | Сигнал контактного датчика давления моторного масла: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Контрольная лампа низкого давления масла включена | - |
| Check Mode | Режим активной диагностики: OFF (ВЫКЛ) или ON (ВКЛ) |
ON (ВКЛ): режим активной диагностики включен | См. стр. Click here |
| SPD Test Result | Проверьте результат активной диагностики для датчика скорости: Compl или Incmpl |
- | - |
| Misfire Test Result | Результат активной диагностики для контроля пропуска зажигания: Compl или Incmpl |
- | - |
| OXS1 Test Result | Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 1): Compl или Incmpl |
- | - |
| OXS2 Test Result | Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 2): Compl или Incmpl |
- | - |
| A/F Test Results #2 | Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2): Compl или Incmpl |
- | - |
| A/F Test Results #1 | Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1): Compl или Incmpl |
- | - |
| Complete Parts Monitor | Комплексный контроль устройств: Not Avl или Avail |
- | - |
| Fuel System Monitor | Контроль топливной системы: Not Avl или Avail |
- | - |
| Misfire Monitor | Контроль пропусков зажигания: Not Avl или Avail |
- | - |
| EGR/VVT Monitor | Контроль РОГ/VVT: Not Avl или Avail |
- | - |
| EGR/VVT Monitor | Контроль РОГ/VVT: Compl или Incmpl |
- | - |
| O2S (A/FS) Heater Monitor | Контроль подогревателя подогреваемого кислородного датчика (датчика состава топливовоздушной смеси): Not Avl или Avail |
- | - |
| O2S (A/FS) Heater Monitor | Контроль подогревателя подогреваемого кислородного датчика (датчика состава топливовоздушной смеси): Compl или Incmpl |
- | - |
| O2S (A/FS) Monitor | Контроль подогреваемого кислородного датчика (датчик состава топливовоздушной смеси): Not Avl или Avail |
- | - |
| O2S (A/FS) Monitor | Контроль подогреваемого кислородного датчика (датчик состава топливовоздушной смеси): Compl или Incmpl |
- | - |
| A/C Monitor | Контроль системы кондиционирования: Not Avl или Avail |
- | - |
| A/C Monitor | Контроль системы кондиционирования: Compl или Incmpl |
- | - |
| 2nd Air Monitor | Второе устройство контроля воздуха: Not Avl или Avail |
- | - |
| 2nd Air Monitor | Второе устройство контроля воздуха: Compl или Incmpl |
- | - |
| EVAP Monitor | Контроль EVAP: Not Avl или Avail |
- | - |
| EVAP Monitor | Контроль EVAP: Compl или Incmpl |
- | - |
| Heated Catalyst Monitor | Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора: Not Avl или Avail |
- | - |
| Heated Catalyst Monitor | Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора: Compl или Incmpl |
- | - |
| Catalyst Monitor | Контроль каталитического нейтрализатора: Not Avl или Avail |
- | - |
| Catalyst Monitor | Контроль каталитического нейтрализатора: Compl или Incmpl |
- | - |
| TC Terminal | Состояние контакта TC: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | - |
| # Codes (Include History) | Количество кодов DTC, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов: Мин.: 0, макс.: 255 |
0: Коды DTC для системы выпуска не обнаружены | - |
| MIL | Состояние контрольной лампы неисправности: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): контрольная лампа MIL включена | - |
| MIL ON Run Distance | Пройденное расстояние при включенной контрольной лампе MIL: Мин.: 0 км, макс.: 65535 км |
Пройденное расстояние после обнаружения кода DTC | - |
| Running Time from MIL ON | Время работы после включения контрольной лампы MIL: Мин.: 0 мин., макс.: 65535 мин |
Соответствует времени работы после включения контрольной лампы MIL | - |
| Time after DTC Cleared | Время после удаления кодов DTC: Мин.: 0 мин., макс.: 65535 мин |
Соответствует времени после удаления кодов DTC | - |
| Distance from DTC Cleared | Пройденное расстояние после удаления кодов DTC: Мин.: 0 км, макс.: 65535 км |
Соответствует пройденному расстоянию автомобиля после удаления кодов DTC | - |
| Warmup Cycle Cleared DTC | Циклы прогревания двигателя после стирания кодов DTC: Мин.: 0, макс.: 255 |
- | Количество циклов прогревания после стираний кодов DTC |
| Dist Batt Cable Disconnect | Общее расстояние, пройденное после отсоединения вывода аккумуляторной батареи: Мин.: 0 км, макс.: 65535 км |
- | - |
| OBD Requirements | Требования системы OBD | E-OBD | - |
| Number of Emission DTC | Коды DTC, относящиеся к системе выпуска | - | Количество обнаруженных кодов DTC |
| TC and TE1 | Контакт CG (TE1) разъема DLC3: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | Дополнительная информация по режиму активной диагностики |
| Ignition Trig. Current | Количество циклов подсчета пропусков зажигания: Мин.: 0, макс.: 65535 |
0 - 800 | - |
| Cylinder #1 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре 1: Мин.: 0, макс.: 255 |
0 | - |
| Cylinder #2 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре 2: Мин.: 0, макс.: 255 |
0 | - |
| Cylinder #3 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре 3: Мин.: 0, макс.: 255 |
0 | - |
| Cylinder #4 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре 4: Мин.: 0, макс.: 255 |
0 | - |
| Cylinder #5 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре 5: Мин.: 0, макс.: 255 |
0 | - |
| Cylinder #6 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре 6: Мин.: 0, макс.: 255 |
0 | - |
| Cylinder #7 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре 7: Мин.: 0, макс.: 255 |
0 | - |
| Cylinder #8 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре 8: Мин.: 0, макс.: 255 |
0 | - |
| All Cylinders Misfire Count | Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах: Мин.: 0, макс.: 255 |
0-35 | - |
| Multi Cylinders Misfire Count | Количество пропусков зажигания в нескольких цилиндрах: Мин.: 0, макс.: 65535 |
0-65535 | - |
| Misfire RPM | Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя при пропуске зажигания: Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин |
0 об/мин: Пропуск зажигания 0 | - |
| Misfire Load | Средняя нагрузка на двигатель при пропуске зажигания: Мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об |
0 г/об Пропуск зажигания 0 | - |
| Engine Speed (Starter Off) | Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера: мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| Starter Count | Количество включений стартера с момента выключения зажигания до его включения (IG): Мин.: 0, макс.: 255 |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| Run Dist of Previous Trip | Расстояние, пройденное за предыдущую поездку: Мин.: 0 km, макс.: 655,35 км |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| Engine Starting Time | Время работы двигателя (время с момента включения зажигания (IG) до его выключения): Мин.: 0 мс, макс.: 655350 мс |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| Previous Trip Coolant Temp | Температура охлаждающей жидкости за предыдущую поездку: Мин.: -40°C, макс.: 215°С |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| Previous Trip Intake Temp | Температура воздуха на впуске за предыдущую поездку: Мин.: -40°C, макс.: 215°С |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| Engine Oil Temperature | Температура моторного масла (расчетная): Мин.: -40°C, макс.: 215°С |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| Previous Trip Eng Oil Temp | Температура моторного масла за предыдущую поездку: Мин.: -40°C, макс.: 215°С |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| Ambient Temp for A/C | Температура окружающего воздуха: Мин.: -40°C, макс.: 215°С |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| Previous Trip Ambient Temp | Температура окружающего воздуха за предыдущую поездку: Мин.: -40°C, макс.: 215°С |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| Engine Start Hesitation | Архив данных о случаях медленного запуска двигателя: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | - |
| Low Rev for Eng Start | Архив данных о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | - |
| Minimum Engine Speed | Минимальная частота вращения коленчатого вала: Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин |
- | Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу |
| Electric Fan Motor | Электродвигатели вентилятора: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | Дополнительная информация по режиму активной диагностики |
| Idle Fuel Cut Prohibit | Отсечка топлива на холостых оборотах: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива | Idle Fuel Cut = "ON" (ВКЛ), когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 1500 об/мин. |
| Idle Fuel Cut | Отсечка топлива на холостых оборотах: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива | Idle Fuel Cut = "ON" (ВКЛ), когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 1500 об/мин. |
| FC TAU | Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке): ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива | Отсечка топлива, осуществляемая при очень малой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе |
| Immobiliser Fuel Cut | Состояние отсечки топлива иммобилайзера: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | - |
| Communication with ECT | Состояние обмена данными с ECT: Comm или No Comm |
- | - |
| Electrical Load Signal 1 | Сигнал электрической нагрузки: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | - |
| Key Unlock Signal | Состояние сигнала разблокировки ключа: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | - |
| Model Code | Код модели | - | Идентификация кода модели: USE2# |
| Engine Type | Тип двигателя | - | Идентификация типа двигателя: 2URGSE |
| Cylinder Number | Номер цилиндра | - | Идентификация числа цилиндров: 8 |
| Transmission Type | Тип трансмиссии | - | Идентификация типа трансмиссии: ECT 8-я |
| Destination | Рынок сбыта | - | Идентификация рынка сбыта: W |
| Model Year | Год выпуска модели: Мин.: 1900, макс.: 2155 |
- | Идентификация года выпуска модели: 20## |
| System Identification | Идентификация системы | - | Идентификация системы двигателя: Бензиновая (бензиновый двигатель) |
| Engine Speed of Cyl #1 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 1: Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин |
- | Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test |
| Engine Speed of Cyl #2 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 2: Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин |
- | Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test |
| Engine Speed of Cyl #3 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 3: Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин |
- | Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test |
| Engine Speed of Cyl #4 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 4: Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин |
- | Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test |
| Engine Speed of Cyl #5 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 5: Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин |
- | Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test |
| Engine Speed of Cyl #6 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 6: Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин |
- | Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test |
| Engine Speed of Cyl #7 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 7: Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин |
- | Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test |
| Engine Speed of Cyl #8 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 8: Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин |
- | Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test |
| Av Engine Speed of All Cyl | Частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров: Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин |
- | Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) |
| Received MIL from ECT | Состояние MIL от ECT: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): контрольная лампа MIL включена | - |
| Shift Position Sig. from ECT | Сигнал положения рычага переключения передач от ECT: 1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th, 6th, 7th или 8th |
- | - |
| A/T Oil Temp from ECT | Сигнал температуры ATF из ECT: Мин.: -40°C, макс.: 215°С |
При холодном двигателе: совпадает с температурой окружающего воздуха | - |
| SPD (NO) | Частота вращения выходного вала: Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин |
- | - |
| SPD (NT) | Частота вращения первичного вала: Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин |
|
- |
| ECT Lock Up | Блокировка включена: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): блокировка работает | - |
| Shift SW Status (P Range) | Состояние датчика положения паркинга/нейтрали: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
Положение рычага переключения передач:
|
Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее портативного диагностического прибора, отличается от фактического, возможно неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач Tech Tips Если неисправность сохраняется даже после регулировки указанных деталей, обратитесь к коду DTC P0705 (см. стр. Click here).. |
| Kick Down Switch Status | Состояние переключателя принудительного перехода на пониженную передачу: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
Педаль акселератора:
|
- |
| Pattern Switch (PWR/M) | Состояние переключателя выбора режима (PWR): ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
Переключатель выбора режима (PWR):
|
- |
| Shift SW Status (R Range) | Состояние датчика положения паркинга/нейтрали: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
Положение рычага переключения передач:
|
Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее портативного диагностического прибора, отличается от фактического, возможно неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач Tech Tips Если неисправность сохраняется даже после регулировки указанных деталей, обратитесь к коду DTC P0705 (см. стр. Click here).. |
| Shift SW Status (N Range) | Состояние датчика положения паркинга/нейтрали: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
Положение рычага переключения передач:
|
Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее портативного диагностического прибора, отличается от фактического, возможно неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач Tech Tips Если неисправность сохраняется даже после регулировки указанных деталей, обратитесь к коду DTC P0705 (см. стр. Click here).. |
| Sports Shift Up SW | Состояние переключателя спортивного перехода на более высокую передачу: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
|
- |
| Sports Shift Down SW | Состояние переключателя спортивного перехода на более низкую передачу: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
|
- |
| Sports Mode Selection SW | Состояние переключателя выбора спортивного режима: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
Положение рычага переключения передач:
|
- |
| Shift SW Status (D Range) | Состояние датчика положения паркинга/нейтрали: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
Положение рычага переключения передач:
|
Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее портативного диагностического прибора, отличается от фактического, возможно неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач Tech Tips Если неисправность сохраняется даже после регулировки указанных деталей, обратитесь к коду DTC P0705 (см. стр. Click here).. |
| Snow or 2nd Start Mode | Состояние переключателя выбора режима (SNOW): ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
Выключатель зажигания: ON (ВКЛ) (IG): OFF (ВЫКЛ) ↓ Переключатель выбора режима (SNOW): Нажат: ON (ВКЛ) ↓ Переключатель выбора режима (SNOW): Нажат: OFF (ВЫКЛ) |
- |
Tech Tips
*1: Если для холостого хода никаких условий не определено, это означает, что рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P, а система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должны быть выключены.
*2: Значения режима "Data List" отображаются только при выполнении следующих проверок в режиме "Active Test": Control the VVT-iE Linear (Bank 1), Control the VVT-iE Linear (Bank 2), Control the Exhaust Linear (Bank 1) и Control the Exhaust Linear (Bank 2). При выполнении других проверок в режиме "Active Test" для значений в режиме "Data List" указывается 0.
*3: Исключая угол открытия дроссельной заслонки в процентах вследствие регулировки частоты вращения холостого хода (ISC).
ACTIVE TEST
Tech Tips
Выполнение активной диагностики с использованием портативного диагностического прибора дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение диагностики в режиме Active Test на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.
При выполнении диагностики в режиме Active Test можно активировать режим Data List.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test /
Выполните испытание в режиме "Active Test" в соответствии с указаниями на дисплее прибора.
| Информация на дисплее прибора | Испытываемое устройство | Диапазон регулирования | Замечание по диагностике |
|---|---|---|---|
| Control the Injection Volume | Изменение объема впрыска топлива | от -12,5 до 24,8% |
|
| Control the Injection Volume for A/F Sensor | Изменение объема впрыска топлива | Уменьшить на 12,5% или увеличить на 25% |
|
| Activate the Fuel Pump Speed Control | Регулирование скорости работы топливного насоса | ON (ВКЛ) (низкая скорость) / OFF (ВЫКЛ) (высокая скорость) | Испытание возможно при соблюдении следующих условий:
|
| Activate the VSV for EVAP Control | Управление электрвакуумным клапаном продувки (ALONE) | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Во время испытания управление осуществляется только электрвакуумным клапаном продувки |
| Control the Fuel Pump/Speed | Включение топливного насоса (РАЗМЫКАЮЩЕЕ реле) | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Испытание возможно при соблюдении следующих условий:
|
| Connect the TC and TE1 | Соединение и разъединение контактов ТС и CG (TE1) | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) |
|
| Control the Idle Fuel Cut Prohibit | Включение / выключение отсечки топлива на холостых оборотах | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | - |
| Control the Electric Cooling Fan | Управление электрическим вентилятором системы охлаждения | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Испытание возможно при соблюдении следующих условий:
|
| Activate the Starter Relay | Активация реле стартера | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | - |
| Activate the ACC Cut Relay | Управление реле ACC CUT | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Испытание возможно при соблюдении следующих условий:
|
| Control the ETCS Open/Close Slow Speed | Привод дроссельной заслонки | Закрыт / открыт | Испытание возможно при соблюдении следующих условий:
|
| Control the ETCS Open/Close Fast Speed | Привод дроссельной заслонки | Закрыт / открыт | |
| Control the VVT-iE Linear (Bank1) | VVT-iE (ряд 1) | от 0 до 45 град. | - |
| Control the VVT-iE Linear (Bank2) | VVT-iE (ряд 2) | от 0 до 45 град. | - |
| Control the VVT Exhaust Linear (Bank1) | Управление системой VVT (ряд 1) | -128 - 127 % Данное значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз 100%: максимальное запаздывание -100%: максимальное опережение |
|
| Control the VVT Exhaust Linear (Bank2) | Управление системой VVT (ряд 2) | ||
| Control the Injection Timing #1 | Регулирование момента впрыска #1 | -16 - 15,87°CA | Испытание возможно, когда автомобиль неподвижен и двигатель работает на холостом ходу. |
| Control the Injection Timing #2 | Регулирование момента впрыска #2 | -16 - 15,87°CA | |
| Control the Injection Timing #3 | Регулирование момента впрыска #3 | -16 - 15,87°CA | |
| Control the Injection Timing #4 | Регулирование момента впрыска #4 | -16 - 15,87°CA | |
| Control the Injection Timing #5 | Регулирование момента впрыска #5 | -16 - 15,87°CA | |
| Control the Injection Timing #6 | Регулирование момента впрыска #6 | -16 - 15,87°CA | |
| Control the Injection Timing #7 | Регулирование момента впрыска #7 | -16 - 15,87°CA | |
| Control the Injection Timing #8 | Регулирование момента впрыска #8 | -16 - 15,87°CA | |
| Activate the VSV for AICS | Приведение в действие VSV для системы управления впуском воздуха | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | При включении клапан закрывается |
| Control the Target Fuel Pressure | Управление заданным давлением в топливной системе | от -12,5 до 24,8% | Испытание возможно, когда автомобиль неподвижен и двигатель работает на холостом ходу. |
| Control the Injection Way | Выполните испытание 3 способами, чтобы задействовать впрыск топлива | Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск, один из способов |
|
| D-4S (A/F Control) | Выполните испытание 3 способами, чтобы задействовать управление соотношением воздух-топливо | Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск, один из способов |
|
| D-4S (Injection Volume) | Выполните испытание 3 способами, чтобы задействовать управление объемом впрыска | Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск, один из способов |
|
| D-4S (Fuel Cut) | Выполните испытание 3 способами, чтобы задействовать управление прекращением подачи топлива | Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск, один из способов |
|
| Control the Cylinder #1 Fuel Cut | Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 1 | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Испытание возможно, когда автомобиль неподвижен и двигатель работает на холостом ходу. |
| Control the Cylinder #2 Fuel Cut | Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 2 | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | |
| Control the Cylinder #3 Fuel Cut | Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 3 | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | |
| Control the Cylinder #4 Fuel Cut | Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 4 | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | |
| Control the Cylinder #5 Fuel Cut | Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 5 | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | |
| Control the Cylinder #6 Fuel Cut | Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 6 | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | |
| Control the Cylinder #7 Fuel Cut | Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 6 | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | |
| Control the Cylinder #8 Fuel Cut | Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 6 | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | |
| Check the Cylinder Compression* | Проверьте давление сжатия в цилиндре | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Прекращение зажигания и подачи топлива во все цилиндры |
Tech Tips
*: Во время прокручивания коленчатого вала двигателя частота его вращения измеряется для каждого цилиндра.
В данном испытании в режиме Active Test зажигание и впрыск топлива во все цилиндры прекращается, и прокручивание коленчатого вала двигателя стартером выполняется в течение примерно 10 с. Затем частота вращения коленчатого вала двигателя измеряется для каждого цилиндра. Если частота вращения коленчатого вала двигателя в одном из цилиндров больше, чем в других, давление сжатие в данном цилиндре сопоставляется с давлением в других цилиндрах и, таким образом, определяется, низкое оно или нет.
Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Check the Cylinder Compression.
Tech Tips
Если результаты отображаются ненадлежащим образом, перед выполнением испытания Active Test в режиме Data List выберите параметры для отображения. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Compression / Engine Speed of Cyl #1, Engine Speed of Cyl #2, Engine Speed of Cyl #3, Engine Speed of Cyl #4, Engine Speed of Cyl #5, Engine Speed of Cyl #6, Engine Speed of Cyl #7, Engine Speed of Cyl #8 и Av Engine Speed of All Cyl.
Когда двигатель остановлен, с помощью кнопок "вправо" или "влево" установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.
Tech Tips
После выполнения указанной процедуры начнется испытание Check the Cylinder Compression в режиме Active Test. Впрыск топлива для всех цилиндров запрещен, а измерение частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра переходит в режим ожидания.
Прокручивайте коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.
Проверьте значение частоты вращения коленчатого вала двигателя (параметры от Engine Speed of Cyl #1 дo #8, Av Engine Speed of All Cyl), отображаемое на дисплее портативного диагностического прибора.
Tech Tips
Поначалу значение частоты вращения коленчатого вала двигателя, отображаемое на дисплее портативного диагностического прибора, будет чрезмерно высоким. Приблизительно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером будет отображаться фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
Note
Испытание Check the Cylinder Compression автоматически выключается через 255 с после включения.
Если испытание Check the Cylinder Compression выключено и коленчатый вал двигателя прокручивается, двигатель запустится.
Если испытание Check the Cylinder Compression необходимо выполнить еще раз после того, как оно было запущено, на портативном диагностическом приборе нажмите EXIT (выход), чтобы возвратиться в окно меню режима Active Test. Затем выполните испытание Check the Cylinder Compression еще раз.
Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.