DATA LIST
Tech Tips
Выполнение активной диагностики (Active Test) с использованием портативного диагностического прибора дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.
Note
В таблице ниже значения, указанные в колонке "Нормальное состояние", приводятся только для справки. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на эти значения.
Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data.
Проверьте значения в соответствии с таблицей ниже.
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние*1 | Замечание по диагностике |
|---|---|---|---|
| Injector (Port) | Продолжительность впрыска в цилиндре № 1: Мин.: 0 мс, макс.: 32,64 мс |
- | - |
| IGN Advance | Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1: Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град. |
8-18° до верхней мертвой точки: Холостой ход | - |
| Calculate Load | Нагрузка, вычисленная ECM: Мин.: 0%, макс.: 100% |
|
- |
| Vehicle Load | Нагрузка автомобиля: Мин.: 0%, макс.: 25700% |
Действительная нагрузка автомобиля | Процентное значение нагрузки в единицах максимального количества воздуха на впуске |
| MAF | Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха: Мин.: 0 g/с, макс.: 655,35 г/с |
4,0–7,0 г/с: Холостой ход 12-16 г/с: 2000 об/мин |
Если расход составляет приблизительно 0,0 г/с:
Если расход составляет 160,0 г/с или более:
|
| Engine Speed | Частота вращения коленчатого вала двигателя: Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383,75 об/мин |
700-800 об/мин: Холостой ход | - |
| Vehicle Speed | Скорость движения автомобиля: Мин.: 0 км/час, макс.: 255 км/час |
Действительная скорость автомобиля | Скорость, указанная на спидометре |
| Coolant Temp | Температура охлаждающей жидкости: Мин.: -40°C, макс.: 140°C |
80-105°C (176-221°F): после прогрева |
|
| Intake Air | Температура воздуха на впуске: Мин.: -40°C, макс.: 140°C |
Равна температуре окружающего воздуха |
|
| Fuel Press | Давление в топливной системе (в части с высоким давлением): Мин.: 0 кПа, макс.: 655350 кПа |
3,5–4,5 МПа: Холостой ход 7-9 МПа: 2000 об/мин |
- |
| Air-Fuel Ratio | Соотношение воздух-топливо: Мин.: 0, макс.: 1,999 |
От 0,8 до 1,2: Холостой ход | - |
| Purge Density Learn Value | Значение параметра настройки плотности продувки: Мин.: -50, макс.: 350 |
От -35 до 1: Холостой ход | Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ |
| Evap Purge Flow | Интенсивность продувки: Мин.: 0%, макс.: 102,4% |
0-8%: Холостой ход | Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ |
| EVAP (Purge) VSV | Продолжительность включения электровакуумного клапана (продувки) EVAP: Мин.: 0%, макс.: 100% |
0-40%: Холостой ход | Управляющий сигнал от ECM |
| Knock Correct Learn Value | Значение параметра настройки коррекции детонации: мин.: -64°CA, макс.: 1984°CA |
от 3 до 31,5°CA: Во время движения на скорости 44 мили в час (70 км/час) |
Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ |
| Knock Feedback Value | Значение обратной связи о детонации: мин.: -64°CA, макс.: 1984°CA |
от -31,5 до 0°CA: Во время движения на скорости 44 мили в час (70 км/час) |
Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ |
| ECT Lock Up | Блокировка включена: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Блокировка | - |
| Clutch Current | Ток муфты: Мин.: 0 А, макс.: 2,49 А |
- | - |
| Accelerator Position No.1 | Положение педали акселератора № 1: Мин.: 0%, макс.: 100% |
10-25%: педаль акселератора отпущена 60-90%: педаль акселератора полностью нажата |
- |
| Accelerator Position No.2 | Положение педали акселератора № 2: Мин.: 0%, макс.: 100% |
20-45%: педаль акселератора отпущена 80-100%: педаль акселератора полностью нажата |
- |
| Accelerator Position No.1 | Напряжение датчика положения педали акселератора № 1: Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В |
- | - |
| Accelerator Position No.2 | Напряжение датчика положения педали акселератора № 2: Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В |
- | - |
| Accelerator Position No.1 | Напряжение датчика положения педали акселератора № 1: Мин.: 0 В, макс.: 5 В |
0,5–1,1 В: педаль акселератора отпущена 2,6-4,5 В: педаль акселератора полностью нажата |
- |
| Accelerator Position No.2 | Напряжение датчика положения педали акселератора № 2: Мин.: 0 В, макс.: 5 В |
1,2-2,0 В: педаль акселератора отпущена 3,4-5,0 В: педаль акселератора полностью нажата |
- |
| Accelerator Idle Position | Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения педали акселератора: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Холостой ход | - |
| Throttle Fully Close Learn | Дроссельная заслонка полностью закрыта (значение параметра настройки): Мин.: 0 В, макс.: 5 В |
0,4-0,8 В | - |
| Accel Fully Close #1 (AD) | Значение положения педали акселератора № 1, соответствующее полному закрытию заслонки (AD): Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В |
- | Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой |
| Accel Fully Close Learn #1 | Заданное при настройке положение педали акселератора № 1, соответствующее полному закрытию заслонки: Мин.: 0 град., макс.: 124,512 град. |
- | Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой |
| Accel Fully Close Learn #2 | Заданное при настройке положение педали акселератора № 2, соответствующее полному закрытию заслонки: Мин.: 0 град., макс.: 124,512 град. |
- | Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой |
| Fail Safe Drive | Задействована или нет работа в аварийном режиме: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Электронная система управления дроссельной заслонкой неисправна | - |
| Fail Safe Drive (Main CPU) | Задействована или нет работа в аварийном режиме: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Электронная система управления дроссельной заслонкой неисправна | - |
| ST1 | Сигнал педали тормоза: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Педаль тормоза отпущена | - |
| System Guard | Предохранительное устройство системы: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | - |
| Open Side Malfunction | Неисправность со стороны открывания: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | - |
| Throttle Position | Абсолютное положение, измеренное датчиком положения дроссельной заслонки: Мин.: 0%, макс.: 100% |
|
Считайте значение во время интрузивной работы (активная диагностика) |
| Throttle Idle Position | Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Холостой ход | - |
| Throttle Require Position | Требуемое положение дроссельной заслонки: Мин.: 0 В, макс.: 5 В |
0,5–1,0 В: Холостой ход | - |
| Throttle Sensor Position | Датчик положения дроссельной заслонки: Мин.: 0%, макс.: 100% |
0-10%: Холостой ход | Вычисленное значение на основании VTA1 |
| Throttle Sensor Position #2 | Абсолютное положение по датчику положения дроссельной заслонки № 2: Мин.: 0%, макс.: 100% |
- | Вычисленное значение на основании VTA2 |
| Throttle Position No.1 | Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1: Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В |
- | - |
| Throttle Position No.2 | Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2: Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В |
- | - |
| Throttle Position No.1 | Положение дроссельной заслонки № 1: Мин.: 0 В, макс.: 5 В |
|
- |
| Throttle Position No.2 | Положение дроссельной заслонки № 2: Мин.: 0 В, макс.: 5 В |
|
- |
| Throttle Position Command | Контрольное значение положения дроссельной заслонки: Мин.: 0 В, макс.: 4,9804 В |
0,5-4,8 В | Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой |
| Throttle Sens Open Pos #1 | Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 1: Мин.: 0 В, макс.: 4,9804 В |
0,6-0,9 В | Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой |
| Throttle Sens Open Pos #2 | Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 2: Мин.: 0 В, макс.: 4,9804 В |
2,2-2,6 В | Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой |
| Throttle Sens Open #1 (AD) | Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 1 (AD): Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В |
0,6-0,9 В | Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой |
| Throttle Motor | Индикация разрешения управления приводом дроссельной заслонки: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Холостой ход | Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель) |
| Throttle Motor Current | Ток привода дроссельной заслонки: Мин.: 0 А, макс.: 20 А |
0-3,0 А: Холостой ход | - |
| Throttle Motor | Привод дроссельной заслонки: Мин.: 0%, макс.: 100% |
0,5-40%: Холостой ход | - |
| Throttle Motor Current | Ток привода дроссельной заслонки: Мин.: 0 А, макс.: 19,92 А |
0-3,0 А: Холостой ход | - |
| Throttle Motor Open Duty | Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании: Мин.: 0%, макс.: 100% |
0-40%: Холостой ход | Нажатие педали акселератора вызывает увеличение скважности |
| Throttle Motor Close Duty | Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании: Мин.: 0%, макс.: 100% |
0-40%: Холостой ход | Быстрое отпускание педали акселератора вызывает увеличение скважности |
| Throttle Motor Duty (Open) | Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании: Мин.: 0%, макс.: 100% |
- | - |
| Throttle Motor Duty (Close) | Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании: Мин.: 0%, макс.: 100% |
- | - |
| O2S B1 S2 | Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика 2 ряда 1: Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В |
0,1-0,9 В: Во время движения на скорости 44 мили в час (70 км/час) |
Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика |
| O2S B2 S2 | Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика 2 ряда 2: Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В |
0,1-0,9 В: Во время движения на скорости 44 мили в час (70 км/час) |
Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика |
| AFS B1 S1 | Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1): Мин.: 0 В, макс.: 7,999 В |
3-3,5 В: Холостой ход | Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика |
| AFS B2 S1 | Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1): Мин.: 0 В, макс.: 7,999 В |
3-3,5 В: Холостой ход | Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика |
| AFS B2 S1 | Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1): Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА |
от -0,5 до 0,5 мА: Холостой ход | Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика |
| Total FT #1 | Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1 Среднее значение для системы коррекции подачи топлива группы 1: Мин.: -0,5, макс.: 0,496 |
от -0,28 до 0,2: Холостой ход | - |
| Total FT #2 | Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 2 Среднее значение для системы коррекции подачи топлива группы 2: Мин.: -0,5, макс.: 0,496 |
от -0,28 до 0,2: Холостой ход | - |
| Short FT #1 | Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1: Мин.: -100%, макс.: 99,2% |
От -20 до 20% | Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. |
| Long FT #1 | Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1: Мин.: -100%, макс.: 99,2% |
От -30 до 30% | Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного интервала времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения. |
| Short FT #2 | Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 2: Мин.: -100%, макс.: 99,2% |
От -20 до 20% | Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. |
| Long FT #2 | Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 2: Мин.: -100%, макс.: 99,2% |
От -30 до 30% | Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного интервала времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения. |
| Fuel System Status (Bank 1) | Состояние топливной системы (ряд 1): OL, CL, OLDRIVE, OLFAULT или CLFAULT |
CL: После прогрева работа на холостом ходу |
|
| Fuel System Status (Bank 2) | Состояние топливной системы (ряд 2): OL, CL, OLDRIVE, OLFAULT или CLFAULT |
CL: После прогрева работа на холостом ходу |
|
| AF FT B1 S1 | Величина краткосрочной коррекции подачи топлива, относящаяся к датчику 1 ряда 1: Мин.: 0, макс.: 1,999 |
|
- |
| AFS B1 S1 | Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1): Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА |
от -0,5 до 0,5 мА: Холостой ход | Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика |
| AF FT B2 S1 | Величина краткосрочной коррекции подачи топлива, относящаяся к датчику 2 ряда 1: Мин.: 0, макс.: 1.999 |
|
- |
| Catalyst Temp (B1 S1) | Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 1): Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°C |
- | - |
| Catalyst Temp (B2 S1) | Температура каталитического нейтрализатора (ряд 2, датчик 1): Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°C |
- | - |
| Catalyst Temp (B1 S2) | Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 2): Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°C |
- | - |
| Catalyst Temp (B2 S2) | Температура каталитического нейтрализатора (ряд 2, датчик 2): Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°C |
- | - |
| Initial Engine Coolant Temp | Начальная температура охлаждающей жидкости: Мин.: -40°C, макс.: 120°C |
Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя | Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ |
| Initial Intake Air Temp | Начальная температура воздуха на впуске: Мин.: -40°C, макс.: 120°C |
Температура воздуха на впуске при запуске двигателя | Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ |
| Injection Volum (Cylinder 1) | Объем впрыска топлива (цилиндр 1): Мин.: 0 ml, макс.: 2048 мл |
0,005-0,015 мл: Холостой ход | Объем впрыска топлива в течение 10 циклов впрыскивания (во впускной канал и непосредственный впрыск) |
| SPD (NO) | Частота вращения выходного вала: Мин.: 0 об/мин Макс. 12750 об/мин |
- | - |
| Injection Timing (D4) | Продолжительность впрыска форсунки для непосредственного впрыска цилиндра № 1 (продолжительность впрыска топлива в цилиндр № 1) Мин.: -210 CA, макс.: 480 CA |
290–310°CA: Холостой ход | - |
| Fuel Pump Duty (D4) | Продолжительность включения топливного насоса высокого давления (D4) Мин.: 0%, макс.: 100% |
0-40%: Холостой ход | - |
| Injection Time (D4) | Конечная продолжительность впрыска форсунки для непосредственного впрыска № 1: Мин.: 0 мс, макс.: 32,64 мс |
- | - |
| Fuel Pressure Target Value | Давление в топливной системе, заданное топливным насосом высокого давления: Мин.: 0 МПа, макс.: 32 МПа |
3,5–4,5 МПа: Холостой ход 7-9 МПа: 2500 об/мин (без нагрузки) |
- |
| HP FP Discharge Rate | Объем топлива, необходимый для топливного насоса высокого давления (ряд 1): Мин.: 0 мм3, макс.: 512 мм3 |
20–40 мм3: Холостой ход |
- |
| Injection Way | Режим впрыска топлива: PORT / DIRECT / EITHER (впрыск во впускной канал, непосредственный впрыск, один из способов) |
- | - |
| Injection Switching Status | Запрет изменения способа впрыска D-4S OK или NG |
ОК: Изменение режима впрыска топлива в норме | Состояние разрешения на изменение режима впрыска топлива во время выполнения активной диагностики в режиме Active Test |
| HP FP Discharge Rate 2 | Объем топлива, необходимый для топливного насоса высокого давления (ряд 2): Мин.: 0 мм3, макс.: 512 мм3 |
- | - |
| ACC Relay | Состояние реле ACC: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером | - |
| Starter Relay | Состояние реле стартера: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером | - |
| Starter Signal | Сигнал стартера: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером | - |
| Starter Control | Состояние датчика стартера: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером | - |
| Closed Throttle Position SW | Датчик положения закрытой дроссельной заслонки: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
|
- |
| A/C Signal | Состояние выключателя системы кондиционирования: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Выключатель системы кондиционирования в положении ON (ВКЛ) | - |
| Neutral Position SW Signal | Состояние датчика положения паркинга/нейтрали ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Положение P или N | - |
| Electrical Load Signal | Сигнал электрической нагрузки: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Включены фары или обогреватель стекла | - |
| Stop Light Switch | Состояние выключателя стоп-сигналов: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Педаль тормоза нажата | - |
| Engine Oil Pressure SW | Сигнал контактного датчика давления моторного масла: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Контрольная лампа низкого давления масла в двигателе включена | - |
| Immobiliser Communication | Обмен данными с иммобилайзером: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Normal (нормально) | - |
| Fuel Cut Condition | Состояние прекращения подачи топлива: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Прекращение подачи топлива | - |
| ETCS Actuator Power | Индикация наличия питания в электронной системе управления дроссельной заслонкой: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Холостой ход | - |
| +BM Voltage | Напряжение +BM: Мин.: 0, макс.: 19.922 |
От 10 до 15: Холостой ход | - |
| Battery Voltage | Напряжение аккумуляторной батареи: Мин.: 0, макс.: 65,535 В |
11-14 В: Холостой ход | - |
| Actuator Power Supply | Источник питания привода ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Холостой ход | - |
| Atmosphere Pressure | Атмосферное давление: Мин.: 0 кПа, макс.: 255 кПа |
Соответствует атмосферному давлению (абсолютное давление) | - |
| Fuel Pump Speed Control | Состояние реле F/PMP: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | Дополнительная информация по режиму активной диагностики |
| EVAP Purge VSV | Состояние VSV для управления EVAP: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | Дополнительная информация по режиму активной диагностики |
| Fuel Pump/Speed Status | Состояние топливного насоса/скорость: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | Дополнительная информация по режиму активной диагностики |
| Electric Fan Motor | Электродвигатели вентилятора: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | Дополнительная информация по режиму активной диагностики |
| AICV VSV | Состояние электровакуумного клапана системы управления впуском воздуха: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): AICV открыт | - |
| TC and TE1 | Контакт CG (TE1) разъема DLC3: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | Дополнительная информация по режиму активной диагностики |
| Engine Speed of Cyl #1 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 1: Мин.: 0 об/мин, макс.: 25600 об/мин |
- | Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test |
| Engine Speed of Cyl #2 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 2: Мин.: 0 об/мин, макс.: 25600 об/мин |
- | Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test |
| Engine Speed of Cyl #3 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 3: Мин.: 0 об/мин, макс.: 25600 об/мин |
- | Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test |
| Engine Speed of Cyl #4 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 4: Мин.: 0 об/мин, макс.: 25600 об/мин |
- | Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test |
| Engine Speed of Cyl #5 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 5: Мин.: 0 об/мин, макс.: 25600 об/мин |
- | Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test |
| Engine Speed of Cyl #6 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 6: Мин.: 0 об/мин, макс.: 25600 об/мин |
- | Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test |
| Engine Speed of Cyl #7 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 7: Мин.: 0 об/мин, макс.: 25600 об/мин |
- | Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test |
| Engine Speed of Cyl #8 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 8: Мин.: 0 об/мин, макс.: 25600 об/мин |
- | Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test |
| Av Engine Speed of All Cyl | Частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров: Мин.: 0 об/мин, макс.: 25600 об/мин |
- | Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) |
| VVT Change Angle (Bank1)*2 | Угол изменения VVT (ряд 1): Мин.: 0°FR, макс.: 60°FR |
8–12°FR: Холостой ход | Угол отклонения во время интрузивной работы |
| VVT EX Hold Lrn Val (Bank1)*2 | Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (ряд 1): Мин.: 0%, макс.: 100% |
0-80%: Холостой ход | - |
| VVT EX Chg Angle (Bank1)*2 | Угол изменения на выпуске VVT (ряд 1) Мин.: 0°FR, макс.: 60°FR |
0-40°FR: Холостой ход | Угол отклонения во время интрузивной работы |
| VVT EX OCV Duty (Bank1)*2 | Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз системы VVT на выпуске (ряд 1) Мин.: 0%, макс.: 100% |
0-100%: Холостой ход | Запрошенное значение включения для интрузивной работы |
| VVT Change Angle (Bank2)*2 | Угол изменения VVT (ряд 2): Мин.: 0°FR, макс.: 60°FR |
8–12°FR: Холостой ход | Угол отклонения во время интрузивной работы |
| VVT EX Hold Lrn Val (Bank2)*2 | Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (ряд 2): Мин.: 0%, макс.: 100% |
0-80%: Холостой ход | - |
| VVT EX Chg Angle (Bank2)*2 | Угол изменения на выпуске VVT (ряд 2) Мин.: 0°FR, макс.: 60°FR |
0-40°FR: Холостой ход | Угол отклонения во время интрузивной работы |
| VVT EX OCV Duty (Bank2)*2 | Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз системы VVT на выпуске (ряд 2): Мин.: 0%, макс.: 100% |
0-100%: Холостой ход | Запрошенное значение включения для интрузивной работы |
| VVT-iE Aim Angle (Bank1)*2 | Заданный угол VVT-iE (ряд 1): Мин.: 0°FR, макс.: 80°FR |
10°: Холостой ход | - |
| VVT-iE Aim Angle (Bank2)*2 | Заданный угол VVT-iE (ряд 2): Мин.: 0°FR, макс.: 80°FR |
10°: Холостой ход | - |
| VVT-iE Mot Direction B1 | Направление вращения электродвигателя системы VVT-iE (ряд 1): Backward (назад) или Forward (вперед) |
Forward: Холостой ход | - |
| VVT-iE Mot Direction B2 | Направление вращения электродвигателя системы VVT-iE (ряд 2): Backward (назад) или Forward (вперед) |
Forward: Холостой ход | - |
| Idle Fuel Cut | Отсечка топлива на холостых оборотах: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Прекращение подачи топлива | Idle Fuel Cut = "ON" (ВКЛ), когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 2800 об/мин. |
| FC TAU | Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке): ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Прекращение подачи топлива | При очень малой нагрузке отсечка топлива осуществляется, чтобы предотвратить неполное сгорания в двигателе |
| Shift SW Status (R Range) | Сигнал датчика положения паркинга/нейтрали / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | Положение рычага переключения передач:
|
Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее портативного диагностического прибора, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач Tech Tips Если неисправность сохраняется даже после регулировки данных деталей, см. описание кода DTC P0705 (см. стр. Click here). |
| Shift SW Status (P Range) | Сигнал датчика положения паркинга/нейтрали / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | Положение рычага переключения передач:
|
Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее портативного диагностического прибора, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач Tech Tips Если неисправность сохраняется даже после регулировки данных деталей, см. описание кода DTC P0705 (см. стр. Click here). |
| Shift SW Status (N Range) | Сигнал датчика положения паркинга/нейтрали / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | Положение рычага переключения передач:
|
Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее портативного диагностического прибора, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач Tech Tips Если неисправность сохраняется даже после регулировки данных деталей, см. описание кода DTC P0705 (см. стр. Click here). |
| Shift SW Status (D Range) | Сигнал датчика положения паркинга/нейтрали / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | Положение рычага переключения передач:
|
Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее портативного диагностического прибора, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач Tech Tips Если неисправность сохраняется даже после регулировки данных деталей, см. описание кода DTC P0705 (см. стр. Click here). |
| Sports Shift Up SW | Состояние переключателя спортивного перехода на более высокую передачу / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
|
- |
| Sports Shift Down SW | Состояние переключателя спортивного перехода на более низкую передачу / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
|
- |
| Sports Mode Selection SW | Состояние переключателя выбора спортивного режима / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | Положение рычага переключения передач:
|
- |
| Pattern Switch (PWR/M) | Состояние переключателя выбора режима (PWR) / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | Переключатель выбора режима (PWR):
|
- |
| Kick Down Switch Status | Состояние переключателя принудительного перехода на пониженную передачу / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | Педаль акселератора:
|
- |
| Snow Switch Status | Состояние переключателя режима (ECT SNOW) / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | Выключатель зажигания: ON (ВКЛ): OFF (ВЫКЛ) ↓ Переключатель выбора режима (ECT SNOW): Нажат: ON (ВКЛ) ↓ Переключатель выбора режима (ECT SNOW): Нажат: OFF (ВЫКЛ) |
- |
| A/T Oil Temperature | Показания датчика температуры ATF / Мин.: -40°C Макс.: 215°C |
- | - |
| Ignition | Количество циклов подсчета пропусков зажигания: Мин.: 0, макс.: 800 |
0-800 | - |
| Cylinder #1 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре 1: Мин.: 0, макс.: 255 |
0 | Эта величина отображается только на холостом ходу |
| Cylinder #2 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре 2: Мин.: 0, макс.: 255 |
0 | Эта величина отображается только на холостом ходу |
| Cylinder #3 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре 3: Мин.: 0, макс.: 255 |
0 | Эта величина отображается только на холостом ходу |
| Cylinder #4 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре 4: Мин.: 0, макс.: 255 |
0 | Эта величина отображается только на холостом ходу |
| Cylinder #5 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре 5: Мин.: 0, макс.: 255 |
0 | Эта величина отображается только на холостом ходу |
| Cylinder #6 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре 6: Мин.: 0, макс.: 255 |
0 | Эта величина отображается только на холостом ходу |
| Cylinder #7 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре 7: Мин.: 0, макс.: 255 |
0 | Эта величина отображается только на холостом ходу |
| Cylinder #8 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре 8: Мин.: 0, макс.: 255 |
0 | Эта величина отображается только на холостом ходу |
| All Cylinders Misfire Count | Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах: Мин.: 0, макс.: 255 |
0-35 | - |
| Multi Cylinders Misfire Count | Количество пропусков зажигания в нескольких цилиндрах: Мин.: 0, макс.: 65535 |
0–65535 | - |
| Misfire RPM | Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя при пропуске зажигания: Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин |
0 об/мин: Пропуск зажигания 0 | - |
| Misfire Load | Средняя нагрузка на двигатель при пропуске зажигания: Мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об |
0 г/об Пропуск зажигания 0 | - |
| Misfire Margin | Предел пропусков зажигания: Контроль пропуска зажигания: Мин.: -100%, макс.: 99,22% |
От -100 до 99,22% | Предельное значение обнаружения пропуска зажигания |
| Received MIL from ECT | Состояние MIL от ECT / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): Контрольная лампа MIL включена | - |
| Shift Position SIG from ECT | Сигнал положения рычага переключения передач от ECT / 1-я, 2-я, 3-я, 4-я или 5-я | - | - |
| A/T Oil Temp from ECT | Температура масла для автоматической трансмиссии / Мин.: -40°C, макс.: 215°C |
При холодном двигателе: совпадает с температурой окружающего воздуха | - |
| # Codes | Количество обнаруженных кодов DTC | 0: Коды DTC для системы выпуска не обнаружены | - |
| Check Mode | Режим активной диагностики: OFF (ВЫКЛ) или ON (ВКЛ) |
ON (ВКЛ): режим активной диагностики включен | См. стр. Click here |
| Misfire Test | Результат активной диагностики для контролирования пропуска зажигания: COMPL или INCMPL |
- | - |
| OXS2 Test | Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 2): COMPL или INCMPL |
- | - |
| OXS1 Test | Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 1): COMPL или INCMPL |
- | - |
| MIL | Состояние контрольной лампы неисправности: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Контрольная лампа MIL включена | - |
| MIL ON Run Distance | Пройденное расстояние при включенной контрольной лампе MIL: Мин.: 0 км, Макс.: 65535 km |
Пройденное расстояние после обнаружения кода DTC | - |
| Running Time from MIL ON | Время работы после включения контрольной лампы MIL: Мин.: 0 мин., Макс.: 65535 мин |
Соответствует времени работы после включения контрольной лампы MIL | - |
| Engine Run Time | Время работы двигателя: Мин.: 0 с, Макс.: 65535 с |
Время после запуска двигателя | - |
| Time after DTC Cleared | Время после стирания кодов DTC: Мин.: 0 мин., Макс.: 65535 мин |
Соответствует времени после удаления кодов DTC | - |
| Distance from DTC Cleared | Пройденное расстояние после стирания кодов DTC: Мин.: 0 km, макс.: 65535 km |
Соответствует пройденному расстоянию автомобиля после удаления кодов DTC | - |
| Warmup Cycle Cleared DTC | Цикл прогревания двигателя после стирания кодов DTC: Мин.: 0, макс.: 255 |
- | Количество циклов прогревания после стираний кодов DTC |
| OBD Requirements | Требования системы OBD | E-OBD | - |
| Number of Emission DTC | Коды DTC, относящиеся к системе выпуска | - | Количество обнаруженных кодов DTC |
| Complete Parts Monitor | Комплексный контроль устройств: Not Avl или Avail |
- | - |
| Fuel System Monitor | Контроль топливной системы: Not Avl или Avail |
- | - |
| Misfire Monitor | Контроль пропусков зажигания: Not Avl или Avail |
- | - |
| O2S (A/FS) Monitor | Контроль подогреваемого кислородного датчика (датчик состава топливовоздушной смеси): Not Avl или Avail |
- | - |
| O2S (A/FS) Monitor | Контроль подогреваемого кислородного датчика (датчик состава топливовоздушной смеси): COMPL или INCMPL |
- | - |
| Catalyst Monitor | Контроль каталитического нейтрализатора: Not Avl или Avail |
- | - |
| Catalyst Monitor | Контроль каталитического нейтрализатора: COMPL или INCMPL |
- | - |
| Model Code | Код модели | - | Идентификация кода модели: USE2# |
| Engine Type | Тип двигателя | - | Идентификация типа двигателя: 2URGSE |
| Cylinder Number | Количество цилиндров: Мин.: 0, макс.: 255 |
- | Идентификация количества цилиндров: 8 |
| Transmission Type | Тип трансмиссии | - | Идентификация типа трансмиссии: 8-я |
| Destination | Рынок сбыта | - | Идентификация региона назначения: W |
| Model Year | Год выпуска модели: Мин.: 1900, макс.: 2155 |
- | Идентификация года выпуска модели: 200# |
| System Identification | Идентификация системы | - | Идентификация системы двигателя: БЕНЗИНОВАЯ (бензиновый двигатель) |
Tech Tips
*1: Если для "холостого хода" никаких условий не определено, это означает, что рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P, а выключатель системы кондиционирования и все выключатели вспомогательного оборудования должны быть выключены.
*2: Значения режима "Data List" отображаются только при выполнении следующих проверок в режиме "Active Test": Control the VVT-iE Linear (Bank1), Control the VVT-iE Linear (Bank2), Control the Exhaust Linear (Bank1) и Control the Exhaust Linear (Bank2). При выполнении других проверок в режиме "Active Test" для значений в режиме "Data List" указывается 0.
ACTIVE TEST
Tech Tips
Выполнение активной диагностики (Active Test) с использованием портативного диагностического прибора дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение диагностики в режиме Active Test на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.
При выполнении диагностики в режиме Active Test можно активировать режим Data List.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test /
Выполните испытание в режиме "Active Test" в соответствии с указаниями на дисплее прибора.
| Информация на дисплее прибора | Испытываемое устройство | Диапазон регулирования | Замечание по диагностике |
|---|---|---|---|
| Control the Injection Volume | Изменение объема впрыска топлива | От -12,5 до 24,8% |
|
| Control the Injection Volume for A/F Sensor | Изменение объема впрыска топлива | Уменьшить на 12,5% или увеличить на 24,8% |
|
| Activate the Fuel Pump Speed Control | Регулирование скорости работы топливного насоса | ON (ВКЛ) (низкая скорость) / OFF (ВЫКЛ) (высокая скорость) | Испытание возможно при соблюдении следующих условий:
|
| Activate the VSV for EVAP Control | Включение электровакуумного клапана продувки (только) | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Во время испытания управление осуществляется только электрвакуумным клапаном продувки |
| Control the A/C Magnet Clutch | Управление электромагнитной муфтой системы кондиционирования | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | - |
| Control the Fuel Pump/Speed | Включение топливного насоса (РАЗМЫКАЮЩЕЕ реле) | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Испытание возможно при соблюдении следующих условий:
|
| Connect the TC and TE1 | Соединение и разъединение контактов ТС и CG (TE1) | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) |
|
| Control the Idle Fuel Cut Prohibit | Включение/ выключение отсечки топлива на холостом ходу | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | - |
| Control the Electric Cooling Fan | Управление электрическим вентилятором системы охлаждения | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Испытание возможно при соблюдении следующих условий:
|
| Activate the Starter Relay | Активация реле стартера | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | - |
| Activate the ACC Cut Relay | Управление реле ACC CUT | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Испытание возможно при соблюдении следующих условий:
|
| Control the ETCS Open/Close Slow Speed | Привод дроссельной заслонки | Закрыто / открыто | Испытание возможно при соблюдении следующих условий:
|
| Control the ETCS Open/Close Fast Speed | Привод дроссельной заслонки | Закрыто / открыто | |
| Control the VVT-iE Linear (Bank1) | VVT-iE (ряд 1) | 0-45 град. | - |
| Control the VVT-iE Linear (Bank2) | VVT-iE (ряд 2) | 0-45 град. | - |
| Control the VVT Exhaust Linear (Bank1) | Управление системой VVT (ряд 1) | От -128 до 127% Данное значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз 100%: Максимальная задержка -100%: Максимальное опережение |
|
| Control the VVT Exhaust Linear (Bank2) | Управление системой VVT (ряд 2) | ||
| Control the Injection Timing #1 | Регулирование момента впрыска #1 | От -16°CA до 16°CA | Испытание возможно, когда автомобиль неподвижен и двигатель работает на холостом ходу. |
| Control the Injection Timing #2 | Регулирование момента впрыска #2 | От -16°CA до 16°CA | |
| Control the Injection Timing #3 | Регулирование момента впрыска #3 | От -16°CA до 16°CA | |
| Control the Injection Timing #4 | Регулирование момента впрыска #4 | От -16°CA до 16°CA | |
| Control the Injection Timing #5 | Регулирование момента впрыска #5 | От -16°CA до 16°CA | |
| Control the Injection Timing #6 | Регулирование момента впрыска #6 | От -16°CA до 16°CA | |
| Control the Injection Timing #7 | Регулирование момента впрыска #7 | От -16°CA до 16°CA | |
| Control the Injection Timing #8 | Регулирование момента впрыска #8 | От -16°CA до 16°CA | |
| Control the Target Fuel Pressure | Control the target fuel pressure | От -12,5 до 24.8% | Испытание возможно, когда автомобиль неподвижен и двигатель работает на холостом ходу. |
| Control the Injection Way | Выполните испытание 3 способами, чтобы задействовать впрыск топлива | Впрыск во впускной канал, непосредственный впрыск, один из способов |
|
| Activate the VSV for AICS | Приведение в действие VSV для системы управления впуском воздуха | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | При включении клапан закрывается |
| Control the Cylinder #1 Fuel Cut | Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 1 | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Испытание возможно, когда автомобиль неподвижен и двигатель работает на холостом ходу. |
| Control the Cylinder #2 Fuel Cut | Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 2 | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | |
| Control the Cylinder #3 Fuel Cut | Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 3 | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | |
| Control the Cylinder #4 Fuel Cut | Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 4 | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | |
| Control the Cylinder #5 Fuel Cut | Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 5 | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | |
| Control the Cylinder #6 Fuel Cut | Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 6 | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | |
| Control the Cylinder #7 Fuel Cut | Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 6 | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | |
| Control the Cylinder #8 Fuel Cut | Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 6 | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | |
| Control the All Cylinders Fuel Cut | Прекращение подачи топлива во все цилиндры | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | |
| Check the Cylinder Compression* | Проверьте давление сжатия в цилиндре | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Прекращение зажигания и подачи топлива во все цилиндры |
Tech Tips
*: Во время прокручивания коленчатого вала двигателя частота его вращения измеряется для каждого цилиндра.
В данном испытании в режиме Active Test зажигание и впрыск топлива во все цилиндры прекращается, и прокручивание коленчатого вала двигателя стартером выполняется в течение примерно 10 с. Затем частота вращения коленчатого вала двигателя измеряется для каждого цилиндра. Если частота вращения коленчатого вала двигателя в одном из цилиндров больше, чем в других, давление сжатие в данном цилиндре сопоставляется с давлением в других цилиндрах и, таким образом, определяется, низкое оно или нет.
Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Check the Cylinder Compression.
Tech Tips
Если результаты отображаются ненадлежащим образом, перед выполнением испытания Active Test в режиме Data List выберите параметры для отображения. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Compression / Engine Speed of Cyl #1, Engine Speed of Cyl #2, Engine Speed of Cyl #3, Engine Speed of Cyl #4, Engine Speed of Cyl #5, Engine Speed of Cyl #6, Engine Speed of Cyl #7, Engine Speed of Cyl #8 и Av Engine Speed of All Cyl.
Когда двигатель остановлен, с помощью кнопок "вправо" или "влево" установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.
Tech Tips
После выполнения указанной процедуры начнется испытание Check the Cylinder Compression в режиме Active Test. Впрыск топлива для всех цилиндров запрещен, а измерение частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра переходит в режим ожидания.
Прокручивайте коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.
Проверьте значение частоты вращения коленчатого вала двигателя (параметры от Engine Speed of Cyl #1 дo #8, Av Engine Speed of All Cyl), отображаемое на дисплее портативного диагностического прибора.
Tech Tips
Поначалу значение частоты вращения коленчатого вала двигателя, отображаемое на дисплее портативного диагностического прибора, будет чрезмерно высоким. Приблизительно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером будет отображаться фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
Note
Испытание Check the Cylinder Compression автоматически выключается через 255 с после включения.
Если испытание Check the Cylinder Compression выключено и коленчатый вал двигателя прокручивается, двигатель запустится.
Если испытание Check the Cylinder Compression необходимо выполнить еще раз после того, как оно было запущено, на портативном диагностическом приборе нажмите EXIT (выход), чтобы возвратиться в окно меню режима Active Test. Затем выполните испытание Check the Cylinder Compression еще раз.
Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.