СИСТЕМА SFI ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ОПИСАНИЕ
- Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
  
  Tech Tips
  
  Если неисправность не удается сымитировать, несмотря на обнаружение кода DTC, проверьте данные фиксированного набора параметров.
- ECM регистрирует состояние автомобиля в виде данных фиксированного набора параметров каждые 0,5 секунды. С помощью портативного диагностического прибора можно проверить пять отдельных блоков данных фиксированного набора параметров, в том числе значения данных на момент регистрации DTC.

ФИКСИРОВАННЫЙ НАБОР ПАРАМЕТРОВ

НАИМЕНОВАНИЕ (дисплей портативного диагностического прибора)	Измеряемая величина	Замечание по диагностике
Vehicle Speed	Скорость движения автомобиля	Скорость, указанная на спидометре
Engine Speed	Частота вращения коленчатого вала двигателя	-
Calculate Load	Расчетная нагрузка	Нагрузка, вычисленная ECM
Vehicle Load	Нагрузка автомобиля	Процентное значение нагрузки в единицах максимального количества воздуха на впуске
MAF	Массовый расход воздуха	Если расход составляет примерно 0,0 г/с: Короткое замыкание или обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха Обрыв или короткое замыкание в цепи VG Если расход составляет 271,0 г/с или более: Обрыв в цепи E2G
Atmosphere Pressure	Атмосферное давление	-
Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости	Если значение температуры -40°C (-40°F), обрыв в цепи датчика Если значение составляет 140°C (284°F) или более, в цепи датчика имеется короткое замыкание
Intake Air	Температура воздуха на впуске	Если значение температуры -40°C (-40°F), обрыв в цепи датчика Если значение температуры 140°C (284°F), короткое замыкание в цепи датчика
Engine Run Time	Общее время работы двигателя	-
Initial Engine Coolant Temp	Начальная температура охлаждающей жидкости	-
Initial Intake Air Temp	Начальная температура воздуха на впуске	-
Battery Voltage	Напряжение аккумуляторной батареи	-
Accel Sens. No. 1 Volt %	Положение педали акселератора № 1	-
Accel Sens. No. 2 Volt %	Положение педали акселератора № 2	-
Throttle Sensor Volt %	Абсолютное положение дроссельной заслонки	-
Throttl Sensor #2 Volt %	Абсолютное положение по датчику положения дроссельной заслонки № 2	-
Throttle Sensor Position	Датчик положения дроссельной заслонки	-
Throttle Motor DUTY	Привод дроссельной заслонки	-
Throttle Position	Угол поворота дроссельной заслонки	Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
ISC Flow	Расход, вычисленный по показаниям каждого датчика	Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
ISC Position	Заданный угол поворота заслонки, рассчитанный системой управления ISC	Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
ISC Feedback Value	Значение сигнала обратной связи ISC	Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
ISC Learning Value	Значение параметра настройки ISC	Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
Electric Load Feedback Val	Значение сигнала обратной связи электрической нагрузки	Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
Air Conditioner FB Val	Значение сигнала обратной связи нагрузки кондиционера	Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
Low Revolution Control	Состояние функции регулирования частоты вращения коленчатого вала на малых оборотах	Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
N Range Status	Критерий положения N рычага переключения передач	Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
Eng Stall Control FB Flow	Значение сигнала обратной связи расхода воздуха на впуске	Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
Deposit Loss Flow	Потери расхода воздуха в связи с отложениями	Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
Fuel Press	Давление в топливной системе	-
Injector (Port)	Форсунка	-
Injection Volume (Cylinder 1)	Объем впрыска топлива	-
Fuel Pump Speed Control	Состояние реле F/PMP	-
Fuel Pump/Speed Status	Состояние топливного насоса/скорость	-
Fuel Pressure Target Value	Заданное значение давления в топливной системе	-
Fuel Pump Duty (D4)	Продолжительность включения топливного насоса (D4) (ряд 1)	-
Fuel Pump2 Duty (D4)	Продолжительность включения топливного насоса (D4) (ряд 2)	-
HP FP Discharge Rate	Производительность топливного насоса высокого давления (ряд 1)	-
HP FP Discharge Rate 2	Производительность топливного насоса высокого давления (ряд 2)	-
Injection Way	Режим впрыска топлива	-
Injection Switching Status	Запрет изменения способа впрыска D-4S	-
Injection Timing (D4)	Опережение впрыска (D4)	-
Injection Time (D4)	Продолжительность впрыска топлива (D4)	-
EVAP(Purge)VSV	Продолжительность включения электровакуумного клапана системы EVAP	-
Evap Purge Flow	Интенсивность продувки	-
Purge Density Learn Value	Значение параметра настройки плотности продувки	-
EVAP Purge VSV	Электровакуумный клапан продувки	VSV для EVAP управляется ECM (продолжительность включения регулируется по цепи массы)
Purge Cut VSV Duty	Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки	-
Target Air-Fuel Ratio	Требуемое соотношение воздух-топливо	-
AF Lambda B1S1	Коррекция подачи топлива по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси	-
AF Lambda B2S1	Коррекция подачи топлива по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси	-
AFS Voltage B1S1	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси	-
AFS Voltage B2S1	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси	-
AFS Current B1S1	Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси	-
AFS Current B2S1	Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси	-
A/F Heater Duty #1	Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси	-
A/F Heater Duty #2	Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси	-
O2S B1S2	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика	-
O2S B2S2	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика	-
O2 Heater B1S2	Подогреватель подогреваемого кислородного датчика	-
O2 Heater B2S2	Подогреватель подогреваемого кислородного датчика	-
O2 Heater Curr Val B1S2	Ток подогреваемого кислородного датчика	-
O2 Heater Curr Val B2S2	Ток подогреваемого кислородного датчика	-
Short FT #1	Краткосрочная коррекция подачи топлива	Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
Long FT #1	Длительная коррекция подачи топлива	Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного интервала времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.
Total FT #1	Общая коррекция подачи топлива	-
Short FT #2	Краткосрочная коррекция подачи топлива	Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
Long FT #2	Длительная коррекция подачи топлива	Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного интервала времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.
Total FT #2	Общая коррекция подачи топлива	-
Fuel System Status #1	Состояние топливной системы (ряд 1)	OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура CL (замкнутый контур): сигнал датчика состава топливовоздушной смеси используется для управления подачей топлива OLDrive: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси) OLFault: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности CLFault: контур замкнутый, но датчик состава топливовоздушной смеси, используемый для управления подачей топлива, неисправен
Fuel System Status #2	Состояние топливной системы (ряд 2)	OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура CL (замкнутый контур): сигнал датчика состава топливовоздушной смеси используется для управления подачей топлива OLDrive: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси) OLFault: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности CLFault: контур замкнутый, но датчик состава топливовоздушной смеси, используемый для управления подачей топлива, неисправен
IGN Advance	Опережение зажигания	-
Knock Feedback Value	Значение обратной связи о детонации	-
Knock Correct Learn Value	Значение параметра настройки коррекции детонации	-
Idle Spark Advn Ctrl #1	Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1	Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
Idle Spark Advn Ctrl #2	Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2	Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
Idle Spark Advn Ctrl #3	Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3	Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
Idle Spark Advn Ctrl #4	Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4	Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
Idle Spark Advn Ctrl #5	Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 5	Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
Idle Spark Advn Ctrl #6	Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 6	Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
Idle Spark Advn Ctrl #7	Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 7	Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
Idle Spark Advn Ctrl #8	Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 8	Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
VSV для AICV	VSV для AICV	-
Actual VVT Angle #1	Фактический угол отклонения VVT (ряд 1)	-
Actual VVT Angle #2	Фактический угол отклонения VVT (ряд 2)	-
Actual VVT Ex Angle #1	Фактический угол отклонения VVT распредвала выпускных клапанов (ряд 1)	-
Actual VVT Ex Angle #2	Фактический угол отклонения VVT распредвала выпускных клапанов (ряд 2)	-
VVT Advance Fail	Состояние сбоя опережения VVT	-
Catalyst Temp B1S1	Температура каталитического нейтрализатора	-
Catalyst Temp B2S1	Температура каталитического нейтрализатора	-
Catalyst Temp B1S2	Температура каталитического нейтрализатора	-
Catalyst Temp B2S2	Температура каталитического нейтрализатора	-
Starter Signal	Сигнал стартера	-
Starter Control	Управление стартером	-
Starter Relay	Состояние реле ST	-
ACC Relay	Состояние реле ACC	-
Neutral Position SW Signal	Сигнал датчика положения нейтрали	-
Stop Light Switch	Состояние выключателя стоп-сигналов	-
A/C Signal	Состояние выключателя системы кондиционирования	-
Idle Up Signal	Сигнал повышения частоты вращения холостого хода	-
Closed Throttle Position SW	Датчик положения закрытой дроссельной заслонки	-
Fuel Cut Condition	Состояние прекращения подачи топлива	-
Immobiliser Communication	Состояние связи с иммобилайзером	-
Engine Oil Pressure SW	Состояние контактного датчика давления моторного масла	-
TC Terminal	Состояние контакта TC	-
Time after DTC Cleared	Общее время после стирания кодов DTC	-
Distance from DTC Cleared	Общее расстояние, пройденное после стирания кодов DTC	-
Warmup Cycle Cleared DTC	Количество циклов прогрева двигателя после удаления кодов DTC	Количество циклов прогревания после стираний кодов DTC
Dist Batt Cable Disconnect	Общее расстояние, пройденное после отсоединения вывода аккумуляторной батареи	-
IG OFF Elapsed Time	Суммарное время после выключения зажигания	-
TC and TE1	Контакты TC и TE1 разъема DLC3	-
Ignition Trig. Count	Счетчик системы зажигания	-
Cylinder #1 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре #1	-
Cylinder #2 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре #2	-
Cylinder #3 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре #3	-
Cylinder #4 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре #4	-
Cylinder #5 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре #5	-
Cylinder #6 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре #6	-
Cylinder #7 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре #7	-
Cylinder #8 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре #8	-
All Cylinders Misfire Count	Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах	-
Multi Cylinders Misfire Count	Количество пропусков зажигания в нескольких цилиндрах	-
Misfire RPM	Частота вращения коленчатого вала двигателя при возникновении пропуска зажигания	-
Misfire Load	Нагрузка на двигатель при возникновении пропуска зажигания	-
Misfire Margin	Предел обнаружения пропуска зажигания	-
Engine Speed (Starter Off)	Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера	Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
Starter Count	Количество включений стартера с момента выключения зажигания до его включения (IG)	Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
Run Dist of Previous Trip	Расстояние, пройденное за предыдущую поездку	Расстояние, пройденное за предыдущую поездку, продолжает выводиться для параметра Run Dist of Previous Trip в течение периода обнаружения кода DTC P1604, который заканчивается через 5 секунд после запуска двигателя. Затем расстояние, пройденное за предыдущую поездку, удаляется, и выводится расстояние, пройденное за текущую поездку, которое вычисляется на основе скорости автомобиля. Когда код DTC P1604 регистрируется при затрудненном запуске двигателя, продолжает выводиться расстояние, пройденное за предыдущую поездку. При проверке кодов DTC, отличных от P1604, или при фиксации мгновенных значений параметров, выводится расстояние, пройденное за текущую поездку.
Engine Starting Time	Время работы двигателя (время с момента включения зажигания (IG) до его выключения)	Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
Previous Trip Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости за предыдущую поездку	Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
Previous Trip Intake Temp	Температура воздуха на впуске за предыдущую поездку	Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
Engine Oil Temperature	Температура моторного масла (расчетная)	Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
Previous Trip Eng Oil Temp	Температура моторного масла за предыдущую поездку	Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
Ambient Temp for A/C	Температура окружающего воздуха	Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
Previous Trip Ambient Temp	Температура окружающего воздуха за предыдущую поездку	Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
Engine Start Hesitation	Архив данных о случаях медленного запуска двигателя	-
Low Rev for Eng Start	Архив данных о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя	-
Minimum Engine Speed	Минимальная частота вращения коленчатого вала	Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
A/F Learn Value Idle #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 1)	-
A/F Learn Value Low #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 1)	-
A/F Learn Value Mid1 #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1 (ряд 1)	-
A/F Learn Value Mid2 #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 1)	-
A/F Learn Value High #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 1)	-
A/F Learn Val Low #1 (Dual)	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области низкой нагрузки (дубл., ряд 1)	-
A/F Learn Val Mid1 #1 (Dual)	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области средней нагрузки 1 (дубл., ряд 1)	-
A/F Learn Val Mid2 #1 (Dual)	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области средней нагрузки 2 (дубл., ряд 1)	-
A/F Learn Val High #1 (Dual)	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области высокой нагрузки (дубл., ряд 1)	-
A/F Learn Value Idle #2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 2)	-
A/F Learn Value Low #2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 2)	-
A/F Learn Value Mid1 #2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 1)	-
A/F Learn Value Mid2 #2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 2)	-
A/F Learn Value High #2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 2)	-
A/F Learn Val Low #2 (Dual)	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области низкой нагрузки (дубл., ряд 2)	-
A/F Learn Val Mid1 #2 (Dual)	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области средней нагрузки 2 (дубл., ряд 1)	-
A/F Learn Val Mid2 #2 (Dual)	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области средней нагрузки 2 (дубл., ряд 2)	-
A/F Learn Val High #2 (Dual)	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области высокой нагрузки (дубл., ряд 2)	-
Electric Fan Motor	Состояние электродвигателя вентилятора	-
Idle Fuel Cut	Отсечка топлива на холостых оборотах	ON (ВКЛ): Когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 2500 об/мин.
FC TAU	FC TAU	Отсечка топлива, осуществляемая при очень малой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе
Immobiliser Fuel Cut	Состояние отсечки топлива иммобилайзера	-
Immobiliser Fuel Cut History	Состояние истории отсечки топлива иммобилайзера	-
Communication with ECT	Состояние обмена данными с ECT	-
Electrical Load Signal 1	Сигнал электрической нагрузки	-
Key Unlock Signal	Состояние сигнала разблокировки ключа	-
Received MIL from ECT	Состояние MIL от ECT	-
Shift Position Sig from ECT	Положение рычага переключения передач от ECT	-
A/T Oil Temp from ECT	Сигнал температуры ATF из ECT	-
SPD (NO)	Частота вращения выходного вала	-
SPD (NT)	Частота вращения первичного вала	-
ECT Lock Up	Состояние блокировки ECT	-
Shift SW Status (P Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	-
Kick Down Switch Status	Состояние переключателя принудительного перехода на пониженную передачу	-
Pattern Switch (PWR/M)	Состояние переключателя выбора режима (PWR)	-
Shift SW Status (R Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	-
Shift SW Status (N Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	-
Sports Shift Up SW	Состояние переключателя спортивного перехода на более высокую передачу	-
Sports Shift Down SW	Состояние переключателя спортивного перехода на более низкую передачу	-
Sports Mode Selection SW	Состояние переключателя выбора спортивного режима	-
Shift SW Status (D Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	-
Snow or 2nd Start Mode	Состояние переключателя выбора режима (SNOW)	-