Click here

ДВИГАТЕЛЬ ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ

Click here
Click here Click here
  1. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

    Note:

    • Выключите все электрические системы.

    • Производите проверку после остановки электродвигателя вентилятора системы охлаждения.


    1. Прогрейте двигатель.

    2. Когда используется GTS:


      1. Подключите GTS к DLC3.

      2. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / IGN Advance.

        Номинальный угол опережения зажигания
        7-24° до верхней мертвой точки на холостом ходу (трансмиссия в нейтральном положении, система кондиционирования выключена)
        Tip:

        Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации GTS.

      3. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      4. Отсоедините GTS от DLC3.

    3. Когда GTS не используется:


      1. A01EOTHE05

        С помощью SST соедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) на DLC3.

        09843-18040
        Table 1. Обозначения на рисунке
        *a Вид спереди разъема DLC3
        Note:

        Не допускайте неправильного подключения контактов. Это может привести к повреждению двигателя.

      2. Подсоедините щуп стробоскопа к проводу разъема катушки зажигания, идущему к цилиндру № 1.

        Note:

        Используйте стробоскоп, который определяет первые сигналы.

      3. Проверьте угол опережения зажигания на холостых оборотах.

        Номинальный угол опережения зажигания
        8-12° до верхней мертвой точки на холостом ходу (трансмиссия в нейтральном положении, система кондиционирования выключена)

      4. Отсоедините SST от DLC3.

      5. Проверьте угол опережения зажигания на холостых оборотах.

        Номинальный угол опережения зажигания
        7-24° до верхней мертвой точки на холостом ходу (трансмиссия в нейтральном положении, система кондиционирования выключена)

      6. Отсоедините стробоскоп от двигателя.

  2. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

    Note:

    • Выключите все электрические системы.

    • Производите проверку после остановки электродвигателя вентилятора системы охлаждения.


    1. Прогрейте двигатель.

    2. Когда используется GTS:


      1. Подключите GTS к DLC3.

      2. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Engine Speed.

        Номинальная частота вращения холостого хода
        650–750 об/мин (трансмиссия в нейтральном положении, система кондиционирования выключена)
        Tip:

        Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации GTS.

      3. Отсоедините GTS от DLC3.

    3. Когда GTS не используется:


      1. A01EOTHE06

        Подсоедините SST к контакту 9 (TAC) разъема DLC3.

        09843-18030
        Table 2. Обозначения на рисунке
        *a Вид спереди разъема DLC3
        Note:

        Будьте внимательны при подсоединении специального инструмента. Это может привести к повреждению двигателя.

      2. Дайте двигателю поработать с частотой вращения коленчатого вала 2500 об/мин в течение примерно 90 с.

      3. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

        Номинальная частота вращения холостого хода
        650–750 об/мин (трансмиссия в нейтральном положении, система кондиционирования выключена)
  3. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССИЮ


    1. Прогрейте и выключите двигатель.

    2. Проверьте коды DTC (см. стр.Click here).

    3. Снимите 8 свечей зажигания (см. стр.Click here).

    4. Отсоедините 8 разъемов топливных форсунок.

    5. Проверьте давление компрессии в цилиндре.


      1. Вставьте компрессометр в отверстие для свечи зажигания. (Процедура A)

      2. С помощью стартера прокрутите двигатель и измерьте давление компрессии. (Процедура B)

        Номинальное давление компрессии
        1300 кПа (13,3 кгс/см2, 189 фунтов на кв. дюйм) или более
        Минимальное давление
        1000 кПа (10,2 кгс/см2, 145 фунтов на кв. дюйм)
        Разность давлений между цилиндрами
        Не более 100 кПа (1,0 кгс/см2, 15 фунта на кв. дюйм)
        Tip:

        • Проводите измерения при полностью заряженной аккумуляторной батарее, это позволит увеличить обороты двигателя до 250 об/мин и более.

        • Измерения компрессии следует производить как можно быстрее.

      3. Если компрессия в цилиндре мала, залейте в цилиндр небольшое количество моторного масла через отверстие для свечи зажигания и повторите операции A и B для цилиндров с низкой компрессией.

        Tip:

        • Если при добавлении масла давление компрессии повышается, изношены или повреждены поршневые кольца и/или ствол цилиндра.

        • Если давление остается низким, причиной может быть заедание клапана, притирка клапана, либо утечки через прокладку.

      4. Повторите операции A и B для каждого цилиндра.

    6. Подсоедините 8 разъемов форсунок.

    7. Установите 8 свечей зажигания (см. стр.Click here).

    8. Сбросьте коды DTC (см. стр.Click here).

  4. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СОДЕРЖАНИЕ CO/CH

    Tip:

    Цель данной проверки – определить, соответствует ли установленным нормам концентрация CO/CH при работе на холостом ходу.


    1. Запустите двигатель.

    2. Запустите двигатель на оборотах 2500 об/мин и дайте ему поработать, по крайней мере, в течение 180 секунд.

    3. В режиме холостого хода двигателя вставьте пробник газоанализатора для определения содержания CO/CH в выхлопную трубу не менее чем на 40 см (1,31 фута).

    4. Немедленно проверьте концентрацию CO/CH при работе двигателя на холостом ходу и/или при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин.

      Tip:

      При проверке в 2 режимах (холостой ход и 2500 об/мин) порядок выполнения измерений определяется местными нормативными документами.

    5. Если концентрация CO/CH не соответствует местным нормам, выполните поиск неисправности и устраните ее в порядке, указанном ниже.


      1. Проверьте работу датчика состава топливовоздушной смеси (см. стр.Click here) и подогреваемого кислородного датчика (см. стр.Click here).

      2. В таблице ниже перечислены возможные неисправности. Проведите проверку и при необходимости устраните причины неисправности.

        CO CH Признак Причины
        Нормальная Высокая Неравномерный холостой ход

        1. Неисправности в системе зажигания:


          • Неправильно отрегулирован угол опережения зажигания

          • Свечи загрязнены, закорочены, либо установлены ненадлежащие зазоры между их электродами.

        3. Негерметичность впускных и выпускных клапанов

        4. Цилиндры с низкой компрессией
        Низкая Высокая

        Неравномерный холостой ход

        (Колебания значения СH)

        1. Негерметичность вакуумной системы:


          • Шланги системы принудительной вентиляции картера

          • Впускной коллектор

          • Корпус дроссельной заслонки

        3. Пропуски зажигания вследствие чрезмерного обеднения смеси
        Высокая Высокая

        Неравномерный холостой ход

        (из выпускной трубы идет черный дым)

        1. Засорен воздушный фильтр

        2. Засорение клапана принудительной вентиляции картера

        3. Неисправна система SFI:


          • Неисправен регулятор давления

          • Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

          • Неисправен датчик массового расхода воздуха

          • Неисправен ECM

          • Неисправность форсунок

          • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки