Click here

СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P2444, P2445, P2446, P2447

Click here
Click here
Код DTC Наименование DTC
P2444 Заедание насоса вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор во включенном состоянии, ряд 1
P2445 Заедание насоса вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор в выключенном состоянии, ряд 1
P2446 Заедание нагнетателя вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор во включенном состоянии, ряд 2
P2447 Заедание нагнетателя вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор в выключенном состоянии, ряд 2
Click here

ОПИСАНИЕ

См. P2440 (стр.Click here).

Код DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок

P2444

P2446

 Давление воздуха вспомогательной системы превышает 2,4 кПа (18 мм рт.ст.), несмотря на то, что ECM передает команду выключения воздушного нагнетателя (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Короткое замыкание в цепи воздушного нагнетателя

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления

  • Датчик давления

  • Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор (AID)

  • ECM

P2445

P2447

 Давление воздуха вспомогательной системы составляет менее 2,4 кПа (18 мм рт.ст.), несмотря на то, что ECM передает команду включения воздушного нагнетателя (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Воздушный нагнетатель

  • Обрыв в цепи воздушного нагнетателя

  • Трубопроводы системы подачи воздуха в нейтрализатор

  • Вакуумный шланг (датчик давления – клапан переключения подачи воздуха)

  • Датчик давления

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления

  • Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор (AID)

  • ECM
Click here

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ECM контролирует давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор с помощью датчика давления, который находится в клапане переключения подачи воздуха (ASV) вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор (AIR). Датчик измеряет давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор и передает сигнал в ECM.

Если выполняется одно из следующих условий, ECM определяет это как неисправность системы AIR, включает MIL и сохраняет DTC:


Click here

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0412 (см. стр.Click here).

Click here

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tip:

Определение производится путем контроля ECM:

ECM обнаруживает неисправности вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор, контролируя давления в канале AIR между воздушным нагнетателем и клапаном переключения подачи воздуха (ASV), и сохраняет DTC. Вскоре после запуска холодного двигателя на короткое время включается функция контроля, независимо от состояния системы AIR (включена или выключена). ECM измеряет как давление, так и пульсации отработавших газов, и сравнивает их.

Следующие 8 схем представляют условия давления системы AIR в канале системы AIR.

Table 1. Давление во вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, случай 1:
Воздушный нагнетатель ON (ВКЛ)
Клапан переключения подачи воздуха разомкнут
Давление 2,4 кПа или выше
Обнаружение пульсаций Пульсации давления отработавших газов обнаружены
Table 2. Давление во вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, случай 2:
Воздушный нагнетатель OFF (ВЫКЛ)
Клапан переключения подачи воздуха разомкнут
Давление Менее 2,4 кПа
Обнаружение пульсаций Пульсации давления отработавших газов обнаружены
Table 3. Давление во вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, случай 3:
Воздушный нагнетатель ON (ВКЛ)
Клапан переключения подачи воздуха закрыт
Давление 2,4 кПа или выше
Обнаружение пульсаций Пульсации давления отработавших газов не обнаружены
Table 4. Давление во вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, случай 4:
Воздушный нагнетатель OFF (ВЫКЛ)
Клапан переключения подачи воздуха закрыт
Давление Менее 2,4 кПа
Обнаружение пульсаций Пульсации давления отработавших газов не обнаружены
Table 5. Давление во вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, случай 5:
Воздушный нагнетатель ON (ВКЛ)
Клапан переключения подачи воздуха разомкнут
Давление 2,4 кПа или выше
Обнаружение пульсаций Пульсации давления отработавших газов обнаружены
Table 6. Давление во вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, случай 6:
Воздушный нагнетатель OFF (ВЫКЛ)
Клапан переключения подачи воздуха разомкнут
Давление Менее 2,4 кПа
Обнаружение пульсаций Пульсации давления отработавших газов обнаружены
Table 7. Давление во вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, случай 7:
Воздушный нагнетатель ON (ВКЛ)
Клапан переключения подачи воздуха закрыт
Давление 2,4 кПа или выше
Обнаружение пульсаций Пульсации давления отработавших газов не обнаружены
Table 8. Давление во вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, случай 8:
Воздушный нагнетатель OFF (ВЫКЛ)
Клапан переключения подачи воздуха закрыт
Давление Менее 2,4 кПа
Обнаружение пульсаций Пульсации давления отработавших газов не обнаружены

Если обнаружено высокое давление, считается, что воздушный нагнетатель включен, а если оно резко изменяется, считается, что ASV открыт. ECM определяет неисправности по комбинации давлений, измеряемых при включенной и выключенной системе AIR.

Tip:

Величина пульсаций отработавших газов рассчитывается в ECM. Если вычисленное значение превышает определенный уровень, ECM определяет, что в системе AIR присутствуют пульсации отработавших газов.

Tip:

  • В случаях 3 и 7, так как датчик давления обнаруживает незначительные пульсации вследствие работы нагнетателя, измеренное значение непостоянно. Так как выход нагнетателя заблокирован закрытым ASV, среднее давление выше, чем в случае 1 (приблизительно 20–30 кПа).

  • В случае 1 среднее давление составляет приблизительно 3–11 кПа. Значение 2,4 кПа в приведенной выше таблице представляет собой порог для регистрации неисправностей нагнетателя.

Зарегистрированные условия при работе AIR:

Воздушный нагнетатель включен, ASV открыт

Зарегистрированные условия, когда AIR не работает:

Воздушный нагнетатель выключен, ASV закрыт

 Решение ECM Выводимые коды DTC
Случай 1 Случай 8 Нормальное состояние -
Случай 1 Случай 6 Заедание ASV в открытом положении

P2440

или

P2442
Случай 1 Случай 7 Заедание воздушного нагнетателя во включенном состоянии

P2444

или

P2446
Случай 2 Случай 8 Заедание воздушного нагнетателя в выключенном состоянии

P2445

или

P2447
Случай 3 Случай 8 Заедание ASV в закрытом положении

P2441

или

P2443
Случай 1 Случай 5 Заедание ASV в открытом положении и заедание воздушного нагнетателя во включенном состоянии

P2440 и P2444

или

P2442 и P2446
Случай 2 Случай 6 Заедание ASV в открытом положении и заедание воздушного нагнетателя в выключенном состоянии

P2440 и P2445

или

P2442 и P2447
Случай 3 Случай 7 Заедание ASV в закрытом положении и заедание воздушного нагнетателя во включенном состоянии

P2441 и P2444

или

P2443 и P2446
Случай 4 Случай 8 Заедание ASV в закрытом положении и заедание воздушного нагнетателя в выключенном состоянии

P2441 и P2445

или

P2443 и P2447
Tip:

  • Если вакуумный шланг между ASV и датчиком давления не подсоединен правильно, может наблюдаться случай 4.

  • Выполнив операцию "Secondary Air Injection Check" в меню Utility портативного диагностического прибора, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда эта система работает. Это помогает выявлять неисправности системы. Кроме того, после ремонта ожидающие обработки коды можно проверить с помощью функции Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.


Click here

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P2444, P2445, P2446 И/ИЛИ P2447)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    4. Удалите коды DTC.

      Table 9. Результат
      Результат Следующий шаг
      P2444, P2445, P2446 и/или P2447 выводятся А
      P2444, P2445, P2446 и/или P2447 и P0418 и/или P0419 выводятся B
      P2444, P2445, P2446 и/или P2447 и прочие DTC (за исключением P0418 и P0419) выводятся C

      Если выводятся какие-либо другие коды, помимо P0418, P0419, P2444, P2445, P2446 и/или P2447, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.


  2. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP 1: ON, ASV1: OPEN, AIR PUMP 2: ON, ASV2: OPEN and AIR PUMP 1: OFF, ASV1: CLOSE, AIR PUMP 2: OFF, ASV2: CLOSE.

      Tip:

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    6. Запустите двигатель.

    7. Выполняйте вмешательство в работу системы AIR, когда двигатель работает на холостом ходу.

    8. Убедитесь, что состояние воздушного нагнетателя (AIR PUMP), ASV и давление в канале системы AIR (PRESSURE), отображаемые на портативном диагностическом приборе, соответствуют условиям в следующей таблице.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Принцип работы ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ ASV PRESSURE*
      AIR PUMP: ON, ASV: OPEN ON (ВКЛ) ON (ВКЛ) 2,4 кПа или выше
      AIR PUMP: OFF, ASV: CLOSE OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) Менее 2,4 кПа

      *: Среднее давление нагнетания. Когда работает система AIR, давление должно составлять не менее 2,4 кПа.

    9. Выключите зажигание.

      Note:

      • С помощью данной проверки вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор механики могут приводить в действие систему AIR в течение не более 5 с.

        Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с.

        Если систему AIR нельзя привести в действие с помощью портативного диагностического прибора, на дисплее отображается сообщение о запрете (WAIT (ждите) или ERROR (ошибка)).

        Если во время испытания на дисплее отображается ERROR, остановите двигатель на 10 мин и повторите попытку.

      • Повторное выполнение проверки "Secondary Air Injection Check" может привести к повреждению системы AIR. При необходимости соблюдайте между проверками системы интервал в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.


  3. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2444, P2445, P2446 И/ИЛИ P2247)


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    5. Сбросьте коды DTC (при их наличии) (см. стр.Click here).

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

    7. Запустите двигатель после завершения инициализации портативного диагностического прибора.

    8. Выполните проверку Secondary Air Injection Check (вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор), нажав клавишу Next.

    9. После завершения работы системы подачи воздуха выполните следующие операции для проверки наличия ожидающих обработки кодов неисправности системы подачи воздуха: Нажмите клавишу Exit.

    10. Проверьте DTC, ожидающие обработки.

    11. Выключите зажигание.

      Note:

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

      Table 10. Результат
      Результат Следующий шаг
      P2444, P2445, P2446 и/или P2447 выводятся А
      Ожидающие обработки DTC не выводятся B

  4. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ – КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА)


    1. Проверьте надежность соединений вакуумного шланга с датчиком давления и ASV.

    2. Проверьте вакуумный шланг на наличие засорений и повреждений.

      OK
      Вакуумный шланг не имеет засорений и повреждений.

  5. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ)


    1. Подсоедините манометр к датчику давления воздуха, как показано на рисунке.

    2. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    3. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Air pump pressure (Absolute) и Air Pump2 Pressure (Absolute).

    5. Убедитесь, что давление, отображаемое на портативном диагностическом приборе, изменяется при приложении давления к датчику давления с помощью манометра.

      OK
      Давление изменяется в соответствии с давлением, прикладываемым с помощью манометра.
      Tip:

      Портативный диагностический прибор отображает давление воздушного нагнетателя как абсолютное давление.


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  6. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР


    1. Убедитесь, что все трубопроводы и шланги между воздушным нагнетателем и ASV надежно подсоединены.

    2. Проверьте трубопроводы и шланги на наличие засорений и повреждений.

      OK
      Трубопроводы системы AIR не имеют засорений и повреждений.

  7. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (ЦЕПЬ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)


    1. Отсоедините разъемы устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (AID).

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C30-1 (E) - масса Всегда Менее 1 Ом
      C32-1 (E2) - масса Всегда Менее 1 Ом

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C29-1 (BATT) – масса Зажигание включено (IG) 11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)
      C30-5 (+B) - масса Зажигание включено (IG) 11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)
      C31-1 (BAT2) - масса Зажигание включено (IG) 11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)
      C32-5 (+B2) - масса Зажигание включено (IG) 11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)

  8. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЕСМ – УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)


    1. Отсоедините разъем ЭБУ.

    2. Отсоедините разъем AID.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 11. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C53-54 (AIRP) - C30-4 (SIP) Всегда Менее 1 Ом
      C53-53 (ARP2) - C32-4 (SIP2) Всегда Менее 1 Ом
      C53-54 (AIRP) или C30-4 (SIP) - масса Всегда 10 кОм или более
      C53-53 (ARP2) или C32-4 (SIP2) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 12. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C54-54 (AIRP) - C30-4 (SIP) Всегда Менее 1 Ом
      C54-53 (ARP2) - C32-4 (SIP2) Всегда Менее 1 Ом
      C54-54 (AIRP) или C30-4 (SIP) - масса Всегда 10 кОм или более
      C54-53 (ARP2) или C32-4 (SIP2) - масса Всегда 10 кОм или более

  9. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ


    1. A01ENB2E02

      Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините щуп 400 А амперметра к положительному (+) выводу воздушного нагнетателя.

    4. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    5. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    6. Запустите двигатель.

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine и ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP 1: ON (ВКЛ), ASV1: OPEN, AIR PUMP 2: ON (ВКЛ), ASV2: OPEN и AIR PUMP 1: OFF (ВЫКЛ), ASV1: CLOSE, AIR PUMP 2: OFF (ВЫКЛ), ASV2: CLOSE.

      Tip:

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    8. Измерьте ток во включенном и выключенном состояниях воздушного нагнетателя.

      Номинальный ток
      Режим работы прибора Воздушный нагнетатель ASV Номинальное сопротивление
      AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: ОТКРЫТ ON (ВКЛ) OPEN 10 - 40 A
      AIR PUMP: OFF, ASV: CLOSE OFF (ВЫКЛ) CLOSE Менее 1 А
      Note:

      • С помощью данной проверки вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор механики могут приводить в действие систему AIR в течение не более 5 с.

        Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с.

        Когда управлять системой AIR с помощью портативного диагностического прибора запрещено, на экране портативного диагностического прибора отображается сообщение о запрете (WAIT или ERROR).

        Если во время испытания на экране портативного диагностического прибора отображается сообщение ERROR, остановите двигатель на 10 минут, а затем повторите попытку.

      • Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может вызвать повреждение системы AIR. При необходимости соблюдайте между проверками системы интервал в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.


  10. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА


    1. A01ES1JE10

      Отсоедините разъемы AID.

    2. Соедините контакты DI и SIV или DI2 и SIV2 разъема жгута проводов для AID.

    3. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    4. Включите зажигание (IG).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine и ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP 1: ON (ВКЛ), ASV 1: OPEN или AIR PUMP 2: ON (ВКЛ), ASV 2: OPEN.

      Tip:

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    7. Запустите двигатель.

    8. Выполняйте принудительное управление системой AIR, когда двигатель работает на холостом ходу.

    9. Измерьте напряжение между контактами SIV и E или SIV2 и E2 разъема ECM, когда система AIR включена и выключена.

    10. Выключите зажигание.

      Note:

      • Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C30-3 (SIV) - C30-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В
      C32-3 (SIV2) - C32-1 (E2) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В
      C30-3 (SIV) - C30-1 (E) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В
      C32-3 (SIV2) - C32-1 (E2) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В
    11. A01ES1JE11

      Соедините контакты DI и SIP или DI2 и SIP2 разъема жгута проводов для AID.

    12. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    13. Включите зажигание (IG).

    14. Включите портативный диагностический прибор.

    15. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine и ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP 1: ON (ВКЛ), ASV 1: OPEN или AIR PUMP 2: ON (ВКЛ), ASV 2: OPEN.

      Tip:

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    16. Запустите двигатель.

    17. Выполняйте принудительное управление системой AIR, когда двигатель работает на холостом ходу.

    18. Измерьте напряжение между контактами SIP и E или SIP2 и E2 разъема ECM, когда система AIR включена и выключена.

    19. Выключите зажигание.

      Note:

      • Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C30-4 (SIP) - C30-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В
      C32-4 (SIP2) - C32-1 (E2) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В
      C30-4 (SIP) - C30-1 (E) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В
      C32-4 (SIP2) - C32-1 (E2) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В

  11. Click here

    ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР


    1. Замените устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор (см. стр.Click here).


  12. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2444, P2445, P2446 И/ИЛИ P2447)


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    5. Сбросьте коды DTC (при их наличии) (см. стр.Click here).

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

    7. Запустите двигатель после завершения инициализации портативного диагностического прибора.

    8. Выполните проверку System Check (системы), нажав клавишу Next.

    9. После завершения работы системы подачи воздуха выполните следующие операции для проверки наличия ожидающих обработки кодов неисправности системы подачи воздуха: Нажмите клавишу Exit.

    10. Проверьте DTC, ожидающие обработки.

    11. Выключите зажигание.

      OK
      Ожидающие обработки DTC не выводятся.
      Note:

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.


  13. Click here

    КОНЕЦ

  14. Click here

    ПЕРЕЙДИТЕ К ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯClick here

  15. Click here

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTCClick here

  16. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙClick here

  17. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ

  18. Click here

    ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХАClick here

  19. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТРУБОПРОВОД СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

  20. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬClick here

  21. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

  22. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  23. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here