СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P2440, P2441, P2442, P2443

Click here

ОПИСАНИЕ

См. DTC P0412 (см. стр.Click here).

Click here

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ECM контролирует давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор с помощью датчика давления, подсоединенного к ASV вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор (AIR).

Если выполняется одно из следующих условий, ECM определяет это как неисправность системы AIR, включает MIL и сохраняет DTC:

• Датчик давления обнаружил пульсации отработавших газов, несмотря на то, что ECM передает команду закрывания ASV.

• Датчик давления не обнаружил пульсации отработавших газов, несмотря на то, что ECM передает команду открывания ASV.

Click here

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0412 (см. стр.Click here).

Click here

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Если обнаружено высокое давление, считается, что воздушный нагнетатель включен, а если оно резко изменяется, считается, что ASV открыт. ECM определяет неисправности по комбинации давлений, измеряемых при включенной и выключенной системе AIR.

• Проверка системы:

• Давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор можно проверить с помощью портативного диагностического прибора.

• 
  

  1. Запустите и прогрейте двигатель.

  2. Выключите зажигание.

  3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  4. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

  5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP 1: ON, ASV1: OPEN, AIR PUMP 2: ON, ASV2: OPEN and AIR PUMP 1: OFF, ASV1 CLOSE, AIR PUMP 2: OFF, ASV2 CLOSE.

     Tip:

     Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

  6. Запустите двигатель.

  7. Выполняйте вмешательство в работу системы AIR, когда двигатель работает на холостом ходу.

  8. Убедитесь, что состояние воздушного нагнетателя (AIR PUMP), ASV и давление в канале системы AIR (PRESSURE), отображаемые на портативном диагностическом приборе, соответствуют условиям в следующей таблице.

     Номинальное значение
     Операции ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ ASV PRESSURE*1 PULSATION*2 ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ: ON (ВКЛ), ASV: ОТКРЫТО ON (ВКЛ) OPEN 2,4 кПа или выше 20 кПа или выше ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ: OFF (ВЫКЛ), ASV: ЗАКРЫТО OFF (ВЫКЛ) CLOSE Менее 2,4 кПа Менее 30 кПа

     *1:

     Среднее давление нагнетания (манометрическое давление). Когда работает система AIR, давление должно составлять не менее 2,4 кПа.

     *2:

     Совокупные пульсации отработавших газов, вычисленные ECM. Если вычисленное значение превышает определенный уровень, ECM определяет, что в системе AIR присутствуют пульсации отработавших газов.

  9. Выключите зажигание.

     Note:
     

     • С помощью данной проверки вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор механики могут приводить в действие систему AIR в течение не более 5 с.

       Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с.

       Если систему AIR нельзя привести в действие с помощью портативного диагностического прибора, на дисплее отображается сообщение о запрете (WAIT (ждите) или ERROR (ошибка)).

       Если во время испытания на дисплее отображается ERROR, остановите двигатель на 10 мин и повторите попытку.

     • Повторное выполнение проверки "Secondary Air Injection Check" может привести к повреждению системы AIR. При необходимости соблюдайте между проверками системы интервал в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

     • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

     • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

Click here

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Click here

   ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

   3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

   4. Удалите коды DTC.

      Table 9. Результат

      Результат	Следующий шаг
      P2440, P2441, P2442 и/или P2443 выводятся	А
      P2440, P2441, P2442 и/или P2443 и P0412 и/или P0415 выводятся	B
      P2440, P2441, P2442 и/или P2443 и прочие DTC (за исключением P0412 и P0415) выводятся	C

      Если выводятся какие-либо другие коды, помимо P0412, P0415, P2440, P2441, P2442 и/или P2443, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

   
   
   • АClick here
   • BClick here
   • CClick here
2. Click here

   ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

   
   

   1. Визуальная проверка

      
      

      1. Запустите и прогрейте двигатель.

      2. Выключите зажигание.

      3. Отсоедините воздушный шланг № 1.

      4. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

      5. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

      6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP 1: ON, ASV1: OPEN, AIR PUMP 2: ON, ASV2: OPEN.

         Tip:

         Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AP и ASV.

      7. Запустите двигатель.

      8. Выполняйте вмешательство в работу системы AIR, когда двигатель работает на холостом ходу.

      9. Поместите руку рядом с каналом клапана переключения подачи воздуха и убедитесь, что давление отработавших газов пульсирует, когда ASV включен.

         CAUTION:

         Чтобы не получить ожог от отработавших газов, подносите руку к отверстию клапана медленно.

      10. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP 1: ON, ASV1: OPEN, AIR PUMP 2: ON, ASV2: OPEN and AIR PUMP 1: ON, ASV1: CLOSE, AIR PUMP 2: ON, ASV2: CLOSE.

      11. Убедитесь, что отработавшие газы не пульсируют, когда ASV выключен.

      12. Выключите зажигание.

          Note:
          

          • С помощью данной проверки вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор механики могут приводить в действие систему AIR в течение не более 5 с. Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с.

            Если систему AIR нельзя привести в действие с помощью портативного диагностического прибора, на дисплее отображается сообщение о запрете (WAIT (ждите) или ERROR (ошибка)).

            Если во время испытания на дисплее отображается ERROR, остановите двигатель на 10 мин и повторите попытку.

          • Повторное выполнение проверки "Secondary Air Injection Check" может привести к повреждению системы AIR. При необходимости соблюдайте между проверками системы интервал в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

          • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

          • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

          Номинальное значение / Номинальный режим
          Операции воздушного нагнетателя Операции ASV Пульсации отработавших газов ON (ВКЛ) OFF (ВЫКЛ) Не обнаружены ON (ВКЛ) ON (ВКЛ) Обнаружены

   2. Другой метод проверки:

      Работу ASV можно проверить, оценив совокупное давление пульсаций* посредством функции Utility.

      Выполните функцию Secondary Air Injection Check в ручном режиме (Manual Mode).

      *: Величина пульсаций отработавших газов рассчитывается в ECM. Если вычисленное значение превышает определенный уровень, ECM определяет, что в системе AIR присутствуют пульсации отработавших газов.

      
      

      1. Запустите и прогрейте двигатель.

      2. Выключите зажигание.

      3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

      4. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

      5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP 1: ON, ASV1: OPEN, AIR PUMP 2: ON, ASV2: OPEN and AIR PUMP 1: OFF, ASV1: CLOSE, AIR PUMP 2: OFF, ASV2: CLOSE.

      6. Запустите двигатель по завершении инициализации портативного диагностического прибора.

      7. Выполняйте вмешательство в работу системы AIR, когда двигатель работает на холостом ходу.

      8. Убедитесь, что соотношение воздух-топливо и давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха (Pulsation) на экране портативного диагностического прибора соответствуют условиям в следующей таблице.

      9. Выключите зажигание.

      OK
      Управление системой AIR Состояние пульсаций (рассчитывается ECM) Соотношение воздух-топливо (для справки) AIR PUMP: ON, ASV: OPEN 20 кПа или выше Не менее 18 AIR PUMP: OFF, ASV: CLOSE Менее 30 кПа Приблизительно 14,5 (около стехиометрического соотношения воздух-топливо)

      Для справки:

      Если подтверждена нормальная работа воздушного нагнетателя (см. стр.Click here), соотношение воздух-топливо перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором изменяется в соответствии с подачей воздуха вспомогательной системой в выпускной канал, когда работает воздушный нагнетатель.

      Table 10. Результат

      Результат	Следующий шаг
      NG	А
      OK	B

   
   
   • АClick here
   • BClick here
3. Click here

   ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ПАТРУБОК (НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК И ЗАСОРЕНИЙ)

   
   

   1. Убедитесь, что воздушные патрубки № 2 и № 3 надежно подсоединены к выпускному коллектору и клапану переключения подачи воздуха.

   2. Проверьте воздушный патрубок на наличие засорений и повреждений.

      OK
      Впускной патрубок не имеет засорений и повреждений.

   
   
   • OKClick here
   • NGClick here
4. Click here

   ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА

   
   

   1. Проверьте клапан переключения подачи воздуха (см. стр.Click here).

   
   
   • OKClick here
   • NGClick here
5. Click here

   ПРОВЕРЬТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (ПИТАНИЕ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

   
   

   1. Отсоедините разъемы устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (AID).

   2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия C30-1 (E) - масса Всегда Менее 1 Ом C32-1 (E2) - масса Всегда Менее 1 Ом

   3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение

      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия C29-1 (BATT) – масса Зажигание включено (IG) 11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи) C30-5 (+B) - масса Зажигание включено (IG) 11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи) C31-1 (BAT2) - масса Зажигание включено (IG) 11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи) C32-5 (+B2) - масса Зажигание включено (IG) 11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)

   
   
   • OKClick here
   • NGClick here
6. Click here

   ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЕСМ – УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

   
   

   1. Отсоедините разъем ЭБУ.

   2. Отсоедините разъем AID.

   3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 11. Для моделей с левосторонним рулевым управлением Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия C53-28 (AIRV) - C30-3 (SIV) Всегда Менее 1 Ом A38-43 (ARV2) - C32-3 (SIV2) Всегда Менее 1 Ом C53-28 (AIRV) или C30-3 (SIV) - масса Всегда 10 кОм или более A38-43 (ARV2) или C32-3 (SIV2) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 12. Для моделей с правосторонним рулевым управлением Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия C54-28 (AIRV) - C30-3 (SIV) Всегда Менее 1 Ом A53-43 (ARV2) - C32-3 (SIV2) Всегда Менее 1 Ом C54-28 (AIRV) или C30-3 (SIV) - масса Всегда 10 кОм или более A53-43 (ARV2) или C32-3 (SIV2) - масса Всегда 10 кОм или более

   
   
   • OKClick here
   • NGClick here
7. Click here

   ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

   
   
   1. 

      Отсоедините разъемы AID.

   2. Соедините контакты DI и SIV или DI2 и SIV2 разъема жгута проводов для AID.

   3. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

   4. Включите зажигание (IG).

   5. Включите портативный диагностический прибор.

   6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine и ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP 1: ON (ВКЛ), ASV 1: OPEN или AIR PUMP 2: ON (ВКЛ), ASV 2: OPEN.

      Tip:

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

   7. Запустите двигатель.

   8. Выполняйте принудительное управление системой AIR, когда двигатель работает на холостом ходу.

   9. Измерьте напряжение между контактами SIV и E или SIV2 и E2 разъема ECM, когда система AIR включена и выключена.

   10. Выключите зажигание.

       Note:
       

       • Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

       • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

       • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

       Номинальное напряжение
       Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия C30-3 (SIV) - C30-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В C32-3 (SIV2) - C32-1 (E2) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В C30-3 (SIV) - C30-1 (E) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В C32-3 (SIV2) - C32-1 (E2) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В

   11. 

       Соедините контакты DI и SIP или DI2 и SIP2 разъема жгута проводов для AID.

   12. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

   13. Включите зажигание (IG).

   14. Включите портативный диагностический прибор.

   15. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine и ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP 1: ON (ВКЛ), ASV 1: OPEN или AIR PUMP 2: ON (ВКЛ), ASV 2: OPEN.

       Tip:

       Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

   16. Запустите двигатель.

   17. Выполняйте принудительное управление системой AIR, когда двигатель работает на холостом ходу.

   18. Измерьте напряжение между контактами SIP и E или SIP2 и E2 разъема ECM, когда система AIR включена и выключена.

   19. Выключите зажигание.

       Note:
       

       • Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

       • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

       • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

       Номинальное напряжение
       Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия C30-4 (SIP) - C30-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В C32-4 (SIP2) - C32-1 (E2) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В C30-4 (SIP) - C30-1 (E) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В C32-4 (SIP2) - C32-1 (E2) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В

   
   
   • OKClick here
   • NGClick here
8. Click here

   ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

   
   

   1. Замените устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор (см. стр.Click here).

   
   
   • ДАЛЕЕClick here
9. Click here

   ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2440, P2441, P2442 И/ИЛИ P2443)

   
   

   1. Запустите и прогрейте двигатель.

   2. Выключите зажигание.

   3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   4. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

   5. Сбросьте коды DTC (при их наличии) (см. стр.Click here).

   6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

   7. Запустите двигатель после завершения инициализации портативного диагностического прибора.

   8. Выполните проверку Secondary Air Injection Check (вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор), нажав клавишу Next.

   9. После завершения работы ПНЕВМОСИСТЕМЫ выполните следующие операции для проверки наличия ожидающих обработки кодов неисправности ПНЕВМОСИСТЕМЫ: Нажмите клавишу Exit.

   10. Проверьте DTC, ожидающие обработки.

   11. Выключите зажигание.

       OK
       Ожидающие обработки DTC отсутствуют.

       Note:
       

       • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

       • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

   
   
   • OKClick here
   • NGClick here
10. Click here

    КОНЕЦ

11. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА – ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ)

    
    

    1. Проверьте надежность соединений вакуумного шланга с датчиком давления и ASV.

    2. Проверьте вакуумный шланг на наличие засорений и повреждений.

       OK
       Вакуумный шланг не имеет засорений и повреждений.

    
    
    • OKClick here
    • NGClick here
12. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ)

    
    

    1. Подсоедините манометр к датчику давления воздуха, как показано на рисунке.

    2. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    3. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Air pump pressure (Absolute) и Air Pump2 Pressure (Absolute).

    5. Убедитесь, что давление, отображаемое на портативном диагностическом приборе, изменяется при приложении давления к датчику давления с помощью манометра.

       OK
       Давление изменяется в соответствии с давлением, прикладываемым с помощью манометра.

       Tip:

       Портативный диагностический прибор отображает давление воздушного нагнетателя как абсолютное давление.

    
    
    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
13. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙClick here

14. Click here

    ПЕРЕЙДИТЕ К ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА (P0412 И P0415)Click here

15. Click here

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTCClick here

16. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ ПАТРУБОКClick here

17. Click here

    ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХАClick here

18. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

19. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

20. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

21. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ

22. Click here

    ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХАClick here