Click here

СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P1613, P1614

Click here
Click here
Код DTC Наименование DTC
P1613 Неисправность устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор
P1614 Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор ряда 2
Click here

ОПИСАНИЕ

См. DTC P0412 (см. стр.Click here).

Код DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок

P1613

P1614

Выполняется одно из следующих условий (1) или (2):

(1) Выполняются все следующие условия (логика диагностирования за 1 поездку):


  • Не работает воздушный нагнетатель или клапан переключения подачи воздуха.

  • Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (AID) имеет скважность 80%.

  • Напряжение аккумуляторной батареи составляет не менее 8 В.

(2) Выполняются оба следующих условия (логика диагностирования за 1 поездку):


  • Напряжение аккумуляторной батареи составляет не менее 8 В.

  • Ненормальный сигнал диагностики от AID (скважность сигнала не равна 0, 20, 40, 80 или 100%).

  • Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор (AID)

  • Обрыв в цепи соединения с массой AID

P1613

P1614

  • Выполняются все перечисленные ниже условия (логика диагностирования за 1 поездку):


    1. Система подачи воздуха в нейтрализатор работает (клапан переключения подачи воздуха [ASV] и воздушный нагнетатель включены)

    2. Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (AID) имеет скважность 0%.

    3. Напряжение аккумуляторной батареи составляет не менее 8 В.

  • Короткое замыкание в цепи сигнала данных диагностики (AID – ECM)

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала управления клапаном переключения подачи воздуха и воздушным нагнетателем (AID – ECM)

  • Обрыв в цепи соединения с массой AID

  • AID

  • ECM

P1613

P1614

  • Удовлетворены оба следующих условия (логика диагностирования за 1 поездку):


    1. Напряжение аккумуляторной батареи составляет не менее 8 В.

    2. Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (AID) имеет скважность 100%.

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи +B AID

  • Обрыв в цепи сигнала данных диагностики (AID – ECM)

  • AID

  • ECM
Click here

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

В течение короткого времени после холодного запуска двигателя ECM передает сигналы управления в устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор (AID) для приведения в действие воздушного нагнетателя и клапана переключения подачи воздуха (ASV). AID обнаруживает обрывы и короткие замыкания по напряжениям на контактах AID для воздушного нагнетателя и ASV и напряжению питания AID, и передает в ECM данные диагностики в виде сигнала.

При возникновении неисправности в самом устройстве AID или в цепи вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор (AI) AID передает в ECM (импульсный) диагностический сигнал неисправности (когда система исправна, передается сигнал нормальной работы системы). ECM устанавливает DTC на основании данных диагностики от AID.

ПРИМЕР:


  1. Скважность диагностического сигнала от AID составляет 0 или 100% (величина остается на уровне 0 В или уровне напряжения аккумуляторной батареи).

  2. Скважность сигнала диагностики от AID имеет недопустимое значение (не равна 0, 20, 40, 80 или 100%).

  3. AID выдает нормальный сигнал (скважность нормального сигнала: 80%), когда система не работает.

Click here

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0412 (см. стр.Click here).

Click here

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tip:

  • Выполнив операцию Secondary Air Injection Check в режиме "Utility" с помощью портативного диагностического прибора, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор во время работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Это помогает механикам производить диагностику системы, когда она неисправна.

  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

Click here

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P1613 или P1614)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    4. Удалите коды DTC.

      Table 1. Результат
      Результат Следующий шаг
      Выводятся коды P1613 и/или P1614 А
      Выводятся коды P1613 и/или P1614 и другие DTC B

      Если выводятся какие-либо коды, кроме P1613 или P1614, сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.


  2. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (ЦЕПЬ ПИТАНИЯ)


    1. Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (AID).

    2. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C30-5 (+B) - масса Зажигание включено (IG) 11– 14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)
      C32-5 (+B2) - масса Зажигание включено (IG) 11– 14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)

  3. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (AID - ЕСМ, МАССА)


    1. Отсоедините разъем ЭБУ.

    2. Отсоедините разъем AID.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 2. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C53-54 (AIRP) - C30-4 (SIP) Всегда Менее 1 Ом
      C53-28 (AIRV) - C30-3 (SIV) Всегда Менее 1 Ом
      C53-53 (ARP2) - C32-4 (SIP2) Всегда Менее 1 Ом
      A38-43 (ARV2) - C32-3 (SIV2) Всегда Менее 1 Ом
      C53-30 (AIDI) - C30-2 (DI) Всегда Менее 1 Ом
      C53-29 (AID2) - C32-2 (DI2) Всегда Менее 1 Ом
      C30-1 (E) - масса Всегда Менее 1 Ом
      C32-1 (E2) - масса Всегда Менее 1 Ом
      C53-54 (AIRP) или C30-4 (SIP) - масса Всегда 10 кОм или более
      C53-28 (AIRV) или C30-3 (SIV) - масса Всегда 10 кОм или более
      C53-53 (ARP2) или C32-4 (SIP2) - масса Всегда 10 кОм или более
      A38-43 (ARV2) или C32-3 (SIV2) - масса Всегда 10 кОм или более
      C53-30 (AIDI) или C30-2 (DI) - масса Всегда 10 кОм или более
      C53-29 (AID2) или C32-2 (DI2) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 3. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C54-54 (AIRP) - C30-4 (SIP) Всегда Менее 1 Ом
      C54-28 (AIRV) - C30-3 (SIV) Всегда Менее 1 Ом
      C54-53 (ARP2) - C32-4 (SIP2) Всегда Менее 1 Ом
      A53-43 (ARV2) - C32-3 (SIV2) Всегда Менее 1 Ом
      C54-30 (AIDI) - C30-2 (DI) Всегда Менее 1 Ом
      C54-29 (AID2) - C32-2 (DI2) Всегда Менее 1 Ом
      C30-1 (E) - масса Всегда Менее 1 Ом
      C32-1 (E2) - масса Всегда Менее 1 Ом
      C54-54 (AIRP) или C30-4 (SIP) - масса Всегда 10 кОм или более
      C54-28 (AIRV) или C30-3 (SIV) - масса Всегда 10 кОм или более
      C54-53 (ARP2) или C32-4 (SIP2) - масса Всегда 10 кОм или более
      A53-43 (ARV2) или C32-3 (SIV2) - масса Всегда 10 кОм или более
      C54-30 (AIDI) или C30-2 (DI) - масса Всегда 10 кОм или более
      C54-29 (AID2) или C32-2 (DI2) - масса Всегда 10 кОм или более

  4. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ DI)


    1. Отсоедините разъем AID.

    2. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C30-2 (DI) - C30-1 (E) Зажигание включено (IG) 11– 14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)
      C32-2 (DI2) - C32-1 (E2) Зажигание включено (IG) 11– 14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)

  5. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА


    1. A01ES1JE10

      Отсоедините разъемы AID.

    2. Соедините контакты DI и SIV или DI2 и SIV2 разъема жгута проводов для AID.

    3. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    4. Включите зажигание (IG).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine и ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP 1: ON (ВКЛ), ASV 1: OPEN или AIR PUMP 2: ON (ВКЛ), ASV 2: OPEN.

      Tip:

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    7. Запустите двигатель.

    8. Выполняйте принудительное управление системой AIR, когда двигатель работает на холостом ходу.

    9. Измерьте напряжение между контактами SIV и E или SIV2 и E2 разъема ECM, когда система AIR включена и выключена.

    10. Выключите зажигание.

      Note:

      • Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C30-3 (SIV) - C30-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В
      C32-3 (SIV2) - C32-1 (E2) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В
      C30-3 (SIV) - C30-1 (E) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В
      C32-3 (SIV2) - C32-1 (E2) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В
    11. A01ES1JE11

      Соедините контакты DI и SIP или DI2 и SIP2 разъема жгута проводов для AID.

    12. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    13. Включите зажигание (IG).

    14. Включите портативный диагностический прибор.

    15. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine и ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP 1: ON (ВКЛ), ASV 1: OPEN или AIR PUMP 2: ON (ВКЛ), ASV 2: OPEN.

      Tip:

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    16. Запустите двигатель.

    17. Выполняйте принудительное управление системой AIR, когда двигатель работает на холостом ходу.

    18. Измерьте напряжение между контактами SIP и E или SIP2 и E2 разъема ECM, когда система AIR включена и выключена.

    19. Выключите зажигание.

      Note:

      • Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C30-4 (SIP) - C30-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В
      C32-4 (SIP2) - C32-1 (E2) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В
      C30-4 (SIP) - C30-1 (E) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В
      C32-4 (SIP2) - C32-1 (E2) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В

  6. Click here

    ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР


    1. Замените устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор (см. стр.Click here).


  7. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    5. Сбросьте коды DTC (см. стр.Click here).

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

    7. После завершения инициализации диагностического прибора запустите двигатель.

    8. Выполните проверку работы в автоматическом режиме, нажав Next.

    9. После приведения в действие системы AIR выполните следующее действие, чтобы подтвердить ожидающие обработки коды системы AIR. нажмите клавишу Exit.

    10. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    11. Удалите коды DTC.

      Table 4. Результат
      Результат Следующий шаг
      Коды DTC не выводятся А
      Другие DTC выводятся B

    12. Выключите зажигание.

      Note:

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.


  8. Click here

    КОНЕЦ

  9. Click here

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTCClick here

  10. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  11. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  12. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here