Click here

СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P1604

Click here
Click here
Код DTC Наименование DTC
P1604 Нарушение запуска
Click here

ОПИСАНИЕ

Данный DTC сохраняется, когда двигатель не запускается, несмотря на то, что подается сигнал STA, или же запуск двигателя занимает большое время, и частота вращения коленчатого вала низкая, либо двигатель глохнет сразу после запуска.

С помощью портативного диагностического прибора по данным фиксированного набора параметров можно проверить условия на момент регистрации DTC. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.

Перед началом диагностики необходимо проверить, не выработано ли топливо полностью, так как этот DTC также сохраняется, когда проблема с запуском двигателя обусловлена выработкой топлива.

Код DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P1604

Выполняется любое из следующих условий:


  • В течение определенного времени при включенном сигнале STA частота вращения коленчатого вала двигателя остается ниже 500 об/мин (см. рисунок ниже) (логика диагностирования за 1 поездку).

  • После запуска двигателя (достижения частоты вращения коленчатого вала не менее 500 об/мин) частота вращения коленчатого вала в течение примерно 2 с падает до 200 об/мин или ниже (логика диагностирования за 1 поездку).

  • Иммобилайзер двигателя

  • Двигатель в сборе (чрезмерное трение, потери компрессии)

  • Стартер

  • Датчик положения коленчатого вала

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Топливный насос

  • Система управления топливным насосом

  • Топливопроводы

  • Топливная форсунка

  • Корпус дроссельной заслонки

  • Регулятор давления

  • Аккумуляторная батарея

  • Ведущий диск

  • Свеча зажигания

  • Цепь катушки зажигания

  • Система забора воздуха

  • Гидравлический клапан изменения фаз

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Датчик состава топливовоздушной смеси

  • Фазы газораспределения

  • Топливо

  • Электровакуумный клапан продувки

  • Впускной клапан

  • Выпускной клапан

  • ECM
Click here

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tip:

  • В отличие от обычной диагностики неисправностей узлов, цепей и систем DTC P1604 используется для определения неисправного участка по признакам неисправности и данным фиксированного набора параметров, когда пользователь сообщает о таких проблемах, как затрудненный запуск.

    Так как эти DTC могут сохраняться в результате определенных действий пользователя, то даже в случае вывода данных DTC, если клиент не сообщает о неисправностях, удалите их, не выполняя диагностику, и верните автомобиль клиенту.

  • Если выводятся какие-либо другие DTC, сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.

  • Если параметр Data List "Immobiliser Fuel Cut" имеет значение ON (ВКЛ), запуск двигателя невозможен.

  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.

  • При проверке данных фиксированного набора параметров обязательно проверьте все 5 блоков данных фиксированного набора параметров (см. стр.Click here).

  • Если при проверке данных фиксированного набора параметров с причиной неисправности связано несколько параметров, выполните диагностику для всех связанных параметров.

  • Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. В это время проверьте данные и сравните их с данными фиксированного набора параметров.

  • Если неисправность не возникает снова, тщательно проверьте состояние автомобиля на момент возникновения неисправности по данным фиксированного набора параметров.

  • В ходе диагностики покачайте соответствующие жгуты проводов и разъемы, чтобы попробовать воспроизвести неисправности, которые возникают эпизодически.

  • Если при выполнении процедуры проверки одна и та же операция проверки или замены встречается 2 раза, не требуется повторять ее.


Click here

  1. Повторное возникновение неисправности и неисправные участки


    1. Данные фиксированного набора параметров существуют, но неисправность (затрудненный запуск) не возникала снова, и условия неисправности неизвестны.


      1. В данных фиксированного набора параметров зарегистрирована частота вращения коленчатого вала 0 об/мин (коленчатый вал двигателя не прокручивается).

        Tip:

        Может присутствовать одна из следующих проблем: полный разряд аккумуляторной батареи, чрезмерное трение в двигателе, неисправность стартера или неисправность датчика положения коленчатого вала.


        • Если при прокручивании коленчатого вала напряжение аккумуляторной батареи падает ниже 6 В, высока вероятность ненормального трения в двигателе.

        • Если напряжение аккумуляторной батареи падает до уровня 5 В или ниже, возможна неисправность аккумуляторной батареи.

        • A01ERPQE01

          Если при прокручивании коленчатого вала напряжение аккумуляторной батареи колеблется, можно сделать вывод, что прокручивание действительно происходит. Если частота вращения коленчатого вала равна 0 об/мин, возможна неисправность датчика положения коленчатого вала и/или ECM.

      2. Все значения частоты вращения коленчатого вала в данных фиксированного набора параметров находятся в диапазоне 100-250 об/мин (коленчатый вал прокручивается, но сгорание не происходит).

        Tip:

        Если частота вращения коленчатого вала находится в диапазоне 100-250 об/мин (первоначальное сгорание отсутствует), возможна неисправность проводки или полный выход из строя детали системы зажигания или топливной системы.


        • A01EQP3E01

          Вследствие неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя объем впрыска топлива слишком большой или слишком малый, и запуск двигателя может быть невозможен.

      3. В данных фиксированного набора параметров зарегистрирована частота вращения коленчатого вала 250 об/мин или выше (первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно).

        Tip:

        Если частота вращения коленчатого вала составляет не менее 250 об/мин (сгорание есть, но первоначальное сгорание и выключение стартера происходят слишком поздно), часто объем впрыска топлива является неправильным (слишком большим или слишком малым), и определение причины неисправности может быть затруднено.


        • Вследствие неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя объем впрыска топлива слишком большой или слишком малый, и запуск двигателя может быть затруднен.

        • При неправильном значении Long FT возможна проблема с подачей топлива вследствие засорения или иных неисправностей форсунок или топливного насоса.

        • A01ERPQE05

          При слишком высокой частоте прокручивания коленчатого вала двигателя возможна потеря компрессии вследствие нарушения работы клапана из-за отложений нагара.

    2. Если неисправность (затрудненный запуск) можно воспроизвести, или известны условия возникновения неисправности, выполните следующие проверки ("Признаки неисправности" и "Системы для проверки").


      1. Признаки неисправности


        1. Коленчатый вал двигателя не прокручивается.

          Tip:

          Если слышен звук выдвижения ведущей шестерни стартера, стартер исправен. Аккумуляторная батарея может быть полностью разряжена, или в двигателе может быть чрезмерное трение.

        2. Ненормальная частота прокручивания коленчатого вала двигателя.

          Tip:

          При слишком высокой частоте прокручивания коленчатого вала двигателя (например, 300 об/мин и выше при отсутствии сгорания) возможна потеря компрессии вследствие нарушения работы клапанов из-за отложений нагара и иных проблем.

        3. Отсутствует первоначальное сгорание.

          Tip:

          Если нет первоначального сгорания, возможна неисправность проводки или нарушение работы деталей системы зажигания или топливной системы.

        4. Двигатель глохнет после выключения стартера.

          Tip:

          Если двигатель глохнет после выключения стартера, соотношение воздух-топливо может быть неправильным, или система VVT может иметь проблемы с возвратом.

        5. Первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно.

          Tip:

          Если первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно, вероятно, объем впрыска топлива является неправильным (слишком большим или слишком малым).

          Tip:

          Причины неисправностей топливной системы в соответствии с условиями на момент возникновения неисправности.


          • Когда после остановки двигателя прошло 2-3 мин: Потери давления топлива, так как регулятор давления не может поддерживать давление в топливной системе.

          • Когда после остановки двигателя прошло 15-120 мин: Неисправность уплотнения топливной форсунки.

          • Если после остановки двигателя прошло много времени: Заедание регулятора давления в открытом положении.

      2. Системы для проверки.


        1. Система забора воздуха

        2. Система зажигания

        3. Топливная система

  2. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ


    1. Данные фиксированного набора параметров существуют, но неисправность (затрудненный запуск) не возникала снова, и условия неисправности неизвестны.

      Параметр фиксированного набора Результат Предполагаемый участок Порядок выполнения
      Engine Speed 0 об/мин (коленчатый вал вообще не прокручивается)

      • Аккумуляторная батарея полностью разряжена

      • Двигатель в сборе (чрезмерное трение)

      • Стартер

      • Иммобилайзер двигателя

      • Датчик положения коленчатого вала

      • ECM

      		 4 - 9
      100-250 об/мин (коленчатый вал двигателя прокручивается, но первоначальное сгорание отсутствует*1)

      • Система управления топливным насосом

      • Система зажигания

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      • Система впрыска топлива

      		 10 - 14
      250 об/мин или выше (сгорание есть, но первоначальное сгорание и выключение стартера*2 происходят слишком поздно)

      • Двигатель в сборе (потери компрессии)

      • Система впрыска топлива

      • Система управления топливным насосом

      		 15 - 23
      Tip:

      • *1: первое сгорание после начала прокручивания коленчатого вала.

      • *2: состояние, в котором частота вращения коленчатого вала увеличивается, и стартер может быть выключен.

    2. Если неисправность (затрудненный запуск) может быть воспроизведена, или известны условия неисправности.


      1. Признаки неисправности

        Признаки неисправностей Предполагаемый участок Предполагаемый неисправный узел Процедура
        Коленчатый вал двигателя не прокручивается Неисправность аккумуляторной батареи

        • Аккумуляторная батарея полностью разряжена

        		 26 - 31
        Система запуска

        • Стартер (включая износ или повреждение зубьев ведущей шестерни)

        • Система запуска
        Иммобилайзер двигателя

        • Иммобилайзер двигателя
        Двигатель в сборе

        • Двигатель в сборе (чрезмерное трение)

        • Износ или повреждение зубьев ведущего диска
        Слишком низкая частота прокручивания коленчатого вала Неисправность аккумуляторной батареи

        • Аккумуляторная батарея полностью разряжена

        		 32 - 34
        Система запуска

        • Стартер
        Двигатель в сборе

        • Двигатель в сборе (чрезмерное трение)
        Слишком высокая частота прокручивания коленчатого вала Двигатель в сборе

        • Двигатель в сборе (потери компрессии)
        Отсутствует первоначальное сгорание Ненормальная подача топлива

        • Давление не поддерживается вследствие неисправности регулятора давления

        • Утечка топлива через форсунку

        • Утечка топлива из топливопровода

        • Система управления топливным насосом

        • Топливный насос

        		 35 - 50
        Неисправность системы зажигания

        • Свеча зажигания

        • Датчик положения коленчатого вала

        • Катушка зажигания
        Двигатель глохнет после выключения стартера Всасывание воздуха

        • Соединения системы забора воздуха

        		 51 - 57
        Отложения в корпусе дроссельной заслонки

        • Корпус дроссельной заслонки
        Клапан изменения фаз газораспределения не возвращается должным образом

        • Гидравлический клапан изменения фаз в сборе
        Неисправность датчика массового расхода воздуха

        • Датчик массового расхода воздуха
        Первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

        • Датчик температуры охлаждающей жидкости

        		 58 - 71
        Неисправность датчика массового расхода воздуха

        • Датчик массового расхода воздуха
        Ненормальное значение параметра настройки A/F

        • Датчик состава топливовоздушной смеси
        Отклонение характеристик впрыска топлива

        • Топливная форсунка
        Влажное или сухое загрязнение свечи зажигания

        • Свеча зажигания
        Недостаточное давление в топливной системе

        • Регулятор давления

        • Топливный насос

        • Система управления топливным насосом

      2. Системы для проверки.

        Описание диагностики Предполагаемый участок Предполагаемый неисправный узел Порядок выполнения
        Диагностика топливной системы A Ненормальное значение параметра настройки A/F

        • Топливная форсунка

        87 - 94

        95 - 102
        Неравномерный холостой ход

        • Датчик положения коленчатого вала
        Ненормальное давление в топливной системе

        • Топливо

        • Утечка топлива из топливопровода

        • Топливный насос

        • Регулятор давления
        Диагностика топливной системы B Ненормальная концентрация CH в расширительном бачке

        • Система электровакуумного клапана продувки

        • Топливная форсунка

        		 103 - 105
        Диагностика топливной системы C Неисправность системы сигнала впрыска

        • Топливная форсунка

        • Датчик положения коленчатого вала

        • Датчик положения распредвала

        • ECM

        		 73 - 77
        Диагностика системы забора воздуха Расхождение заданного значения ISC и угла поворота на холостом ходу

        • Двигатель в сборе (потери компрессии)

        • Фазы газораспределения

        • Датчик температуры охлаждающей жидкости

        • ECM

        84 - 86

        106 - 108
        Диагностика системы зажигания Сбой сигнала датчика положения распредвала и/или датчика положения коленчатого вала

        • Система датчика положения коленчатого вала (включая монтаж датчика)

        • Система датчика положения распредвала (включая монтаж датчика)

        • ECM

        78 - 83

        109 - 114
Click here

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC, И ЗАПИШИТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    5. A01ER1OE46

      Считайте DTC и запишите данные фиксированного набора параметров.

      Tip:

      • Эти данные фиксированного набора параметров отражают фактический режим двигателя при возникновении проблемы с запуском двигателя.

      • При проверке данных фиксированного набора параметров обязательно проверьте все 5 блоков данных.

      • Четвертый блок данных фиксированного набора параметров содержит информацию, зарегистрированную при сохранении DTC.

      Table 1. Результат
      Результат Перейти к
      Выводится только DTC P1604 А
      Выводятся коды DTC, отличные от P1604 B

  2. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Immobiliser Fuel Cut.

    5. Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

      OK
      Параметр Immobiliser Fuel Cut имеет значение OFF (ВЫКЛ)
      Tip:

      Если после подсоединения провода аккумуляторной батареи двигатель сразу же запускается (без ожидания в течение 1,8 с после включения зажигания (IG)), двигатель остановится (вследствие выполнения проверки ключа). После этого двигатель можно будет запустить.


  3. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ


    1. Подтвердите наличие признаков неисправности.

      Table 2. Результат
      Результат Перейти К
      Данные фиксированного набора параметров существуют, однако воспроизвести проблему с запуском невозможно, и неизвестен тип этой неисправности А
      Признаки неисправности можно воспроизвести, или условия возникновения неисправности известны B

  4. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).

      Результат
      Параметр фиксированного набора Предполагаемый участок Следующий шаг
      Engine Speed Напряжение аккумуляторной батареи
      Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение 0 об/мин (прокручивание коленчатого вала двигателя вообще не происходит) Минимальное напряжение ниже 5 В Аккумуляторная батарея полностью разряжена А
      Минимальное напряжение не ниже 5 В

      • Неисправность стартера

      • Система датчика положения коленчатого вала

      • Чрезмерное трение в двигателе

      • Иммобилайзер двигателя

      • ECM

      		 B
      60-250 об/мин (коленчатый вал двигателя прокручивается, но первоначальное сгорание отсутствует) -

      • Система управления топливным насосом

      • Система зажигания

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      • Иммобилайзер двигателя

      • Система впрыска топлива

      		 C
      250 об/мин или выше (сгорание происходит, но первоначальное сгорание и выключение стартера задерживаются) -

      • Двигатель в сборе

      • Система впрыска топлива

      • Система управления топливным насосом

      		 D
      Tip:

      Когда сохраняется DTC P1604, параметр "Engine Start Hesitation"*1 или параметр "Low Rev for Eng Start"*2 в данных фиксированного набора параметров принимает значение ON (ВКЛ). Если параметр "Low Rev for Eng Start" имеет значение ON (ВКЛ), перейдите к шагу E.

      *1: этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если частота вращения коленчатого вала двигателя при запуске двигателя в течение определенного периода времени не достигает заданного значения.

      *2: этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), когда двигатель глохнет сразу после запуска. Если параметр "Low Rev for Eng Start" имеет значение ON (ВКЛ), существует вероятность того, что причиной самопроизвольной остановки или низкой частоты вращения коленчатого вала двигателя явился пользователь, поэтому необходимо проверить следующие параметры из данных фиксированного набора параметров.


      • Immobiliser Fuel Cut

      • Engine Speed (Starter Off)

      • Shift SW Status (R, D Range)


  5. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).

      Результат
      Параметр фиксированного набора Результат Предполагаемый участок Перейти к
      Battery Voltage Минимальное напряжение составляет 6 В или выше, и напряжение не колеблется*1 Система запуска А
      Минимальное напряжение составляет 6 В или выше, и напряжение колеблется*2, *3

      • Система датчика положения коленчатого вала

      • ECM

      		 B
      Минимальное напряжение составляет 5 - 6 В*4

      • Чрезмерное трение в двигателе

      • Аккумуляторная батарея полностью разряжена

      		 C
      Tip:
      • A01EP6ZE01

        *1: значения напряжения аккумуляторной батареи в 5 блоках данных фиксированного набора параметров примерно одинаковы.

      • *2: значения напряжения аккумуляторной батареи в 5 блоках данных фиксированного набора параметров различаются.

      • *3: если напряжение колеблется, можно считать, что прокручивание коленчатого вала двигателя стартером выполняется. Если частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 0 об/мин, возможно, в системе датчика положения коленчатого вала и/или ECM имеется неисправность.

      • *4: в двигателе может иметь место чрезмерное трение. Поверните коленчатый вал рукой и убедитесь, что он вращается плавно. Чрезмерное трение в двигателе может носить временный характер. Снимите крышку головки блока цилиндров и масляный поддон, и убедитесь в отсутствии на них посторонних материалов, например, частиц железа. Если существует неисправность, или наблюдаются признаки неисправности, выполните подробную проверку, разобрав все узлы.


  6. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ МОНТАЖ ДАТЧИКА


    1. Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

      Table 3. Результат
      Результат Следующий шаг
      Нормальное состояние А
      Ненормальное состояние B

  7. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

    2. Проверьте наличие масла на контактах разъема.

      OK
      На контактах нет масла.

  8. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 4. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C1-1 (NE+) - C53-110 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      C1-2 (NE-) - C53-111 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      C1-3 (VC) - C53-66 (VCV2) Всегда Менее 1 Ом
      C1-1 (NE+) или C53-110 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-2 (NE-) или C53-111 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-3 (VC) или C53-66 (VCV2) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 5. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C1-1 (NE+) - C54-110 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      C1-2 (NE-) - C54-111 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      C1-3 (VC) - C54-66 (VCV2) Всегда Менее 1 Ом
      C1-1 (NE+) или C54-110 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-2 (NE-) или C54-111 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-3 (VC) или C54-66 (VCV2) - масса Всегда 10 кОм или более
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


  9. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Замените датчик положения коленчатого вала (см. стр.Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

  10. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).

      Результат
      Параметр фиксированного набора Предполагаемый участок Следующий шаг
      Coolant Temp, Ambient Temp for A/C, Intake Air Coolant Temp, Ambient Temp for A/C Fuel Pump Duty
      Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temp for A/C и Intake Air составляет не менее 10°C*1 Значение Coolant Temp составляет не менее 125°C, либо ниже значения Ambient Temp for A/C, по крайней мере, на 15°C - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя А
      Любое другое состояние Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение, отличное от 0% - B
      Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение 0% Система управления топливным насосом C
      Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temp for A/C и Intake Air составляет менее 10°C*2 - Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение 0% Система управления топливным насосом C
      Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение, отличное от 0% - B
      Tip:

      • *1: После остановки двигателя не прошло много времени.

      • *2: После остановки двигателя прошло много времени.


  11. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

    5. Выполните испытание Active Test и проверьте наличие шума от работы топливного насоса.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Control the Fuel Pump / Speed Заданные условия
      ON (ВКЛ) Звук срабатывания слышен
      OFF (ВЫКЛ) Звук работы не слышен
      Tip:

      Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.


  12. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)


    1. A01EQCFE05

      Отсоедините разъем форсунки.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Цилиндр Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      № 1 a5-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      № 2 a1-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      № 3 a6-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      № 4 a2-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      № 5 a7-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      № 6 a3-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      № 7 a8-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      № 8 a4-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  13. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

    5. При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

      Table 6. Результат
      Результат Перейти К
      Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива А
      Утечки топлива и признаков утечки топлива нет B
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Если во время испытания Active Test не слышен шум работы топливного насоса, возможно, в системе топливного насоса имеется неисправность.

      • Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.


  14. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ


    1. Проверьте, нет ли вокруг топливного насоса (вокруг топливного насоса, вокруг фильтра топливного насоса и внутри топливного бака) посторонних материалов, например, частиц железа, и не наблюдаются ли признаки заедания топливного насоса.

      Table 7. Результат
      Результат Следующий шаг
      Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса А
      Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуют B

  15. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).

      Результат
      Параметр фиксированного набора Предполагаемый участок Следующий шаг
      Coolant Temp, Ambient Temp for A/C, Intake Air Coolant Temp, Ambient Temp for A/C Long FT #1, Long FT #2 Engine Speed
      Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temp for A/C и Intake Air составляет не менее 10°C Значение Coolant Temp составляет не менее 125°C, либо ниже значения Ambient Temp for A/C, по крайней мере, на 15°C - - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя А
      Любое другое состояние Не более -15% или не менее +15% -

      • Система управления топливным насосом

      • Топливная форсунка

      		 B
      -15 - +15% Минимальная частота вращения не ниже 300 об/мин*1 Двигатель в сборе C
      Минимальная частота вращения ниже 300 об/мин

      • Топливная система

      • Система забора воздуха

      		 D
      Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temp for A/C и Intake Air составляет менее 10°C - Не более -15% или не менее +15% -

      • Система управления топливным насосом

      • Топливная форсунка

      		 B
      -15 - +15% Минимальная частота вращения не ниже 300 об/мин*1 Двигатель в сборе C
      Минимальная частота вращения ниже 300 об/мин

      • Топливная система

      • Система забора воздуха

      		 D
      Tip:

      *1: в двигателе в сборе может иметь место потеря компрессии.


  16. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКУ


    1. Убедитесь в отсутствии нагара на топливной форсунке.

      OK
      Нагар отсутствует.

  17. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ


    1. Проверьте, нет ли вокруг топливного насоса (вокруг топливного насоса, вокруг фильтра топливного насоса и внутри топливного бака) посторонних материалов, например, частиц железа, и не наблюдаются ли признаки заедания топливного насоса.

      Table 8. Результат
      Результат Следующий шаг
      Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса А
      Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуют B

  18. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).

      Результат
      Параметр фиксированного набора Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40°C или ниже*1 Регулятор давления А
      Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40-90°C*2 Топливная форсунка B
      Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 90°C или выше*3 Регулятор давления А
      Tip:

      *1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40°C или ниже (двигатель не запускался, а автомобиль не приводился в движение в течение длительного времени), возможно, произошло заедание регулятора давления в открытом положении. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность автомобиля поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

      *2: если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40-90°C (прошло 15-120 мин после остановки двигателя), возможно, имеет место утечка топлива из топливной форсунки.

      *3: если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 90°C или выше (истекло 2-5 мин после остановки двигателя), возможно, регулятор давления неисправен и неспособен поддерживать давление в топливной системе. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность автомобиля поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.


  19. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

    Tip:

    Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям (см. стр.Click here).


    1. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

      Номинальное значение
      147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя)
      Tip:

      Если двигатель не запускается, снимите показания после прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

      Table 9. Результат
      Результат Перейти К
      Нормальное состояние А
      Ненормальное состояние B

  20. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ


    1. Очистите внутренние поверхности уравнительного бачка с помощью сжатого воздуха.

    2. Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

      Результат
      Результат Перейти К
      4000 частей на миллион или выше А
      Менее 4000 частей на миллион B
      Tip:

      Если концентрация составляет 4000 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.


  21. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ


    1. Проверьте топливные форсунки (см. стр.Click here).

      Результат
      Результат Перейти К
      Ненормальное состояние А
      Нормальное состояние B

  22. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ


    1. Проверьте, нет ли нагара в воздушном канале.

      Результат
      Результат Перейти К
      Нагар в канале A
      Нагар отсутствует B

  23. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА


    1. Проверьте наличие утечки вакуума в системе впуска (см. стр.Click here).

      OK
      В системе впуска нет утечек вакуума.

  24. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Проверьте, запускается ли двигатель.

      Результат
      Результат Перейти К
      Двигатель можно запустить А
      Двигатель не запускается B

  25. Click here

    ПОДТВЕРДИТЕ НАЛИЧИЕ ПРИЗНАКА НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Подтвердите наличие признаков неисправности.

      Tip:

      Указанные ниже признаки неисправности можно определить, считав данные фиксированного набора параметров.

      Результат
      Признаки неисправностей Предполагаемый участок Следующий шаг
      Коленчатый вал двигателя не прокручивается

      • Аккумуляторная батарея полностью разряжена

      • Стартер (включая износ кольца ведущей шестерни и повреждение зубьев)

      • Система запуска

      • Двигатель в сборе (чрезмерное трение)

      • Износ ведущего диска или повреждение зубьев

      		 А
      Ненормальная частота прокручивания коленчатого вала двигателя

      • Аккумуляторная батарея полностью разряжена

      • Стартер

      • Двигатель в сборе (чрезмерное трение, потери компрессии)

      		 B
      Отсутствует первоначальное сгорание (сгорание не происходит даже однократно)*1

      • Поддержание давления в топливной системе регулятором давления

      • Утечка топлива через форсунку

      • Утечка топлива из топливопровода

      • Система управления топливным насосом

      • Топливный насос

      • Свеча зажигания

      • Система датчика положения коленчатого вала

      • Система катушек зажигания

      		 C
      Двигатель глохнет после выключения стартера (двигатель глохнет сразу после начала повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя)*2

      • Соединения системы забора воздуха

      • Корпус дроссельной заслонки

      • Гидравлический клапан изменения фаз

      • Система датчика массового расхода воздуха

      		 D
      Первоначальное сгорание и выключение стартера задерживаются*3

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      • Датчик массового расхода воздуха

      • Датчик состава топливовоздушной смеси

      • Подогреваемый кислородный датчик

      • Топливная форсунка

      • Свеча зажигания

      • Регулятор давления

      • Топливный насос

      • Система управления топливным насосом

      		 E
      Tip:

      • Если во время прокручивания коленчатого вала стартером возникает провал в работе двигателя (частота прокручивания коленчатого вала двигателя мала, и сгорание происходит до прохождения ВМТ), возможно, недостаточно заряжена аккумуляторная батарея, или неисправен стартер.

      • *1: если отсутствует первоначальное сгорание, возможно, поврежден жгут проводов, либо неисправна система зажигания или топливная система.

      • *2: если двигатель глохнет после выключения стартера, возможно, неправильно установлено соотношение воздух-топливо, или затруднен возврат гидравлического клапана изменения фаз в исходное положение.

      • *3: если первоначальное сгорание и выключение стартера задерживаются, возможно, неправильно задается объем впрыска топлива (чрезмерно большой или чрезмерно малый).


  26. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером проверьте наличие шума, свидетельствующего о выдвижении шестерни стартера, и убедитесь, что шестерня стартера не вращается свободно.

      Результат
      Признаки неисправностей Предполагаемый участок Следующий шаг
      Шум, свидетельствующий о выдвижении шестерни стартера, слышен, но шестерня стартера не вращается свободно.*1

      • Аккумуляторная батарея

      • Чрезмерное трение в двигателе

      • Стартер

      		 А
      Шум, свидетельствующий о выдвижении шестерни стартера, слышен, но шестерня стартера вращается свободно.

      • Ведущий диск

      • Стартер

      		 B
      Шум, свидетельствующий о выдвижении шестерни стартера, не слышен

      • Аккумуляторная батарея

      • Стартер

      • Система запуска

      		 C
      Tip:

      *1: Аккумуляторная батарея может быть полностью разряжена, или в двигателе может быть чрезмерное трение.


  27. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ


    1. Проверьте аккумуляторную батарею (см. стр.Click here).


  28. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ


    1. Поворачивая коленчатый вал рукой, убедитесь, что он вращается плавно.

      OK
      Коленчатый вал вращается плавно.
      Tip:

      Чрезмерное трение в двигателе может носить временный характер. Снимите крышку головки блока цилиндров и масляный поддон, и убедитесь в отсутствии на них посторонних материалов, например, частиц железа. Если существует неисправность, или наблюдаются признаки неисправности, выполните подробную проверку, разобрав все узлы.


  29. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР


    1. Снимите стартер (см. стр.Click here).

    2. Убедитесь, что шестерня стартера не изношена и не повреждена.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Износа и повреждений нет.

  30. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ


    1. Проверьте аккумуляторную батарею (см. стр.Click here).


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  31. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР


    1. Проверьте стартер (см. стр.Click here).


  32. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Проверьте частоту прокручивания коленчатого вала стартером.

      Результат
      Признаки неисправностей Предполагаемый участок Следующий шаг
      Частота прокручивания коленчатого вала двигателя мала (не выше 100 об/мин)

      • Аккумуляторная батарея

      • Стартер

      • Чрезмерное трение в двигателе

      		 А
      Частота прокручивания коленчатого вала двигателя велика (не ниже 300 об/мин)*1 Потеря компрессии в двигателе B
      Tip:

      *1: Если частота прокручивания коленчатого вала двигателя велика, возможно, имеет место потеря компрессии.


  33. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ


    1. Проверьте аккумуляторную батарею (см. стр.Click here).


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  34. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТИП ДВИГАТЕЛЯ


    1. Поворачивая коленчатый вал рукой, убедитесь, что он вращается плавно.

      OK
      Коленчатый вал вращается плавно.
      Tip:

      Чрезмерное трение в двигателе может носить временный характер. Снимите крышку головки блока цилиндров и масляный поддон, и убедитесь в отсутствии на них посторонних материалов, например, частиц железа. Если существует неисправность, или наблюдаются признаки неисправности, выполните подробную проверку, разобрав все узлы.


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  35. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ


    1. С помощью звукового стетоскопа или отвертки проверьте наличие шума от работы форсунки во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

      OK
      Шум от работы топливной форсунки слышен.

  36. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ


    1. Проверьте давление в топливной системе (см. стр.Click here).


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  37. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И ИСКРУ


    1. Проверьте наличие искры (см. стр.Click here).


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  38. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ


    1. Проверьте условия, при которых возникла неисправность, на основании анализа неисправности со слов клиента.

      Результат
      Признаки неисправностей Предполагаемый участок Следующий шаг
      Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя на длительное время*1 Заедание регулятора давления в отрытом положении A
      Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 15-120 мин*2 Утечка топлива через форсунку B
      Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 2-3 мин*3 Неспособность регулятора давления поддерживать давление в топливной системе A
      Какое-либо условие помимо перечисленных выше, либо несовместимость условий во время появления затруднений при запуске двигателя - C*4
      Tip:

      *1: возможно, произошло заедание регулятора давления в отрытом положении. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность автомобиля поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

      *2: возможно, имеет место утечка из топливной форсунки.

      *3: возможно, регулятор давления не в состоянии поддерживать давление в топливной системе. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность автомобиля поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

      *4: начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы C (шаги 73-77).


  39. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

    Tip:

    Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям (см. стр.Click here).


    1. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

      Результат
      Результат Перейти К
      147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя) A*1
      Ниже 147 кПа (1,5 кгс/см2) (спустя 5 мин после остановки двигателя) B
      Tip:

      • Если двигатель не запускается, проверьте давление в топливной системе после прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

      • *1: начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы C (шаги 73-77).


  40. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ


    1. Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

      Результат
      Результат Перейти К
      4000 частей на миллион или выше А
      Менее 4000 частей на миллион B*1
      Tip:

      • Если концентрация составляет 4000 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.

      • *1: начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы C (шаги 73-77).


  41. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ


    1. Проверьте свечи зажигания (см. стр.Click here).

      Tip:

      Если неисправна свеча зажигания хотя бы одного цилиндра, следует заменить свечи зажигания всех цилиндров.


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  42. Click here

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ENGINE SPEED)


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.

    5. Запустите двигатель.

    6. Считайте значение Engine Speed во время работы двигателя.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Непрерывно выдается значение, соответствующее фактической частоте вращения коленчатого вала двигателя.
      Tip:

      • Для проверки частоты вращения коленчатого вала двигателя следует построить линейный график.

      • Если двигатель не запускается, проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала стартером.

      • Если частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 0 об/мин, возможно, имеется обрыв или короткое замыкание в датчике положения коленчатого вала.


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  43. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)


    1. A01EOXCE24

      Отсоедините разъем катушки зажигания с усилителем зажигания.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C5-1 (+B) - C5-4 (GND) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C13-1 (+B) - C13-4 (GND) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C6-1 (+B) - C6-4 (GND) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C12-1 (+B) - C12-4 (GND) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C7-1 (+B) - C7-4 (GND) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C11-1 (+B) - C11-4 (GND) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C8-1 (+B) - C8-4 (GND) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C10-1 (+B) - C10-4 (GND) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


  44. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ – ЕСМ)


    1. Отсоедините разъем катушки зажигания с усилителем зажигания.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 10. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C5-2 (IGF1) - C53-104 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
      C13-2 (IGF2) - C53-105 (IGF2) Всегда Менее 1 Ом
      C6-2 (IGF2) - C53-105 (IGF2) Всегда Менее 1 Ом
      C12-2 (IGF1) - C53-104 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
      C7-2 (IGF2) - C53-105 (IGF2) Всегда Менее 1 Ом
      C11-2 (IGF1) - C53-104 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
      C8-2 (IGF1) - C53-104 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
      C10-2 (IGF2) - C53-105 (IGF2) Всегда Менее 1 Ом
      C5-2 (IGF1) или C53-104 (IGF1) - масса Всегда 10 кОм или более
      C13-2 (IGF2) или C53-105 (IGF2) - масса Всегда 10 кОм или более
      C6-2 (IGF2) или C53-105 (IGF2) - масса Всегда 10 кОм или более
      C12-2 (IGF1) или C53-104 (IGF1) - масса Всегда 10 кОм или более
      C7-2 (IGF2) или C53-105 (IGF2) - масса Всегда 10 кОм или более
      C11-2 (IGF1) или C53-104 (IGF1) - масса Всегда 10 кОм или более
      C8-2 (IGF1) или C53-104 (IGF1) - масса Всегда 10 кОм или более
      C10-2 (IGF2) или C53-105 (IGF2) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 11. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C5-2 (IGF1) - C54-104 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
      C13-2 (IGF2) - C54-105 (IGF2) Всегда Менее 1 Ом
      C6-2 (IGF2) - C54-105 (IGF2) Всегда Менее 1 Ом
      C12-2 (IGF1) - C54-104 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
      C7-2 (IGF2) - C54-105 (IGF2) Всегда Менее 1 Ом
      C11-2 (IGF1) - C54-104 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
      C8-2 (IGF1) - C54-104 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
      C10-2 (IGF2) - C54-105 (IGF2) Всегда Менее 1 Ом
      C5-2 (IGF1) или C54-104 (IGF1) - масса Всегда 10 кОм или более
      C13-2 (IGF2) или C54-105 (IGF2) - масса Всегда 10 кОм или более
      C6-2 (IGF2) или C54-105 (IGF2) - масса Всегда 10 кОм или более
      C12-2 (IGF1) или C54-104 (IGF1) - масса Всегда 10 кОм или более
      C7-2 (IGF2) или C54-105 (IGF2) - масса Всегда 10 кОм или более
      C11-2 (IGF1) или C54-104 (IGF1) - масса Всегда 10 кОм или более
      C8-2 (IGF1) или C54-104 (IGF1) - масса Всегда 10 кОм или более
      C10-2 (IGF2) или C54-105 (IGF2) - масса Всегда 10 кОм или более
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  45. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ – ЕСМ)


    1. Отсоедините разъем катушки зажигания с усилителем зажигания.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 12. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C5-3 (IGT1) - C53-40 (IGT1) Всегда Менее 1 Ом
      C13-3 (IGT2) - C53-33 (IGT2) Всегда Менее 1 Ом
      C6-3 (IGT3) - C53-37 (IGT3) Всегда Менее 1 Ом
      C12-3 (IGT4) - C53-34 (IGT4) Всегда Менее 1 Ом
      C7-3 (IGT5) - C53-35 (IGT5) Всегда Менее 1 Ом
      C11-3 (IGT6) - C53-36 (IGT6) Всегда Менее 1 Ом
      C8-3 (IGT7) - C53-38 (IGT7) Всегда Менее 1 Ом
      C10-3 (IGT8) - C53-39 (IGT8) Всегда Менее 1 Ом
      C5-3 (IGT1) или C53-40 (IGT1) - масса Всегда 10 кОм или более
      C13-3 (IGT2) или C53-33 (IGT2) - масса Всегда 10 кОм или более
      C6-3 (IGT3) или C53-37 (IGT3) - масса Всегда 10 кОм или более
      C12-3 (IGT4) или C53-34 (IGT4) - масса Всегда 10 кОм или более
      C7-3 (IGT5) или C53-35 (IGT5) - масса Всегда 10 кОм или более
      C11-3 (IGT6) или C53-36 (IGT6) - масса Всегда 10 кОм или более
      C8-3 (IGT7) или C53-38 (IGT7) - масса Всегда 10 кОм или более
      C10-3 (IGT8) или C53-39 (IGT8) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 13. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C5-3 (IGT1) - C54-40 (IGT1) Всегда Менее 1 Ом
      C13-3 (IGT2) - C54-33 (IGT2) Всегда Менее 1 Ом
      C6-3 (IGT3) - C54-37 (IGT3) Всегда Менее 1 Ом
      C12-3 (IGT4) - C54-34 (IGT4) Всегда Менее 1 Ом
      C7-3 (IGT5) - C54-35 (IGT5) Всегда Менее 1 Ом
      C11-3 (IGT6) - C54-36 (IGT6) Всегда Менее 1 Ом
      C8-3 (IGT7) - C54-38 (IGT7) Всегда Менее 1 Ом
      C10-3 (IGT8) - C54-39 (IGT8) Всегда Менее 1 Ом
      C5-3 (IGT1) или C54-40 (IGT1) - масса Всегда 10 кОм или более
      C13-3 (IGT2) или C54-33 (IGT2) - масса Всегда 10 кОм или более
      C6-3 (IGT3) или C54-37 (IGT3) - масса Всегда 10 кОм или более
      C12-3 (IGT4) или C54-34 (IGT4) - масса Всегда 10 кОм или более
      C7-3 (IGT5) или C54-35 (IGT5) - масса Всегда 10 кОм или более
      C11-3 (IGT6) или C54-36 (IGT6) - масса Всегда 10 кОм или более
      C8-3 (IGT7) или C54-38 (IGT7) - масса Всегда 10 кОм или более
      C10-3 (IGT8) или C54-39 (IGT8) - масса Всегда 10 кОм или более
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      • Если жгут проводов исправен, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после замены катушки зажигания. Если затруднения при запуске двигателя возникают снова, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику системы зажигания (шаги 78-83).


  46. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

    5. Выполните испытание Active Test и проверьте наличие шума от работы топливного насоса.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Control the Fuel Pump / Speed Заданные условия
      ON (ВКЛ) Звук срабатывания слышен
      OFF (ВЫКЛ) Звук работы не слышен
      Tip:

      Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  47. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

    5. При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

      Table 14. Результат
      Результат Следующий шаг
      Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива A
      Утечки топлива и признаков утечки топлива нет B
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.

      • Если утечки топлива отсутствуют, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после проверки системы управления топливным насосом. Если затруднения при запуске двигателя возникают снова, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы (шаги 73-77).


  48. Click here

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ENGINE SPEED)


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.

    5. Запустите двигатель.

    6. Считайте значение Engine Speed во время работы двигателя.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Непрерывно выдается значение, соответствующее фактической частоте вращения коленчатого вала двигателя.
      Tip:

      • Для проверки частоты вращения коленчатого вала двигателя следует построить линейный график.

      • Если двигатель не запускается, проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала стартером.

      • Если частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 0 об/мин, возможно, имеется обрыв или короткое замыкание в датчике положения коленчатого вала.


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  49. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)


    1. A01EQCFE05

      Отсоедините разъем форсунки.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Цилиндр Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      № 1 a5-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      № 2 a1-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      № 3 a6-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      № 4 a2-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      № 5 a7-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      № 6 a3-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      № 7 a8-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      № 8 a4-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  50. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА - ECM)


    1. Отсоедините разъем форсунки.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 15. для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Цилиндр Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      № 1 a5-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a5-1 - C53-86 (#10) Всегда Менее 1 Ом
      № 2 a1-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a1-1 - C53-109 (#20) Всегда Менее 1 Ом
      № 3 a6-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a6-1 - C53-85 (#30) Всегда Менее 1 Ом
      № 4 a2-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a2-1 - C53-108 (#40) Всегда Менее 1 Ом
      № 5 a7-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a7-1 - C53-84 (#50) Всегда Менее 1 Ом
      № 6 a3-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a3-1 - C53-107 (#60) Всегда Менее 1 Ом
      № 7 a8-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a8-1 - C53-83 (#70) Всегда Менее 1 Ом
      № 8 a4-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a4-1 - C53-106 (#80) Всегда Менее 1 Ом
      Table 16. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Цилиндр Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      № 1 a5-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a5-1 - C54-86 (#10) Всегда Менее 1 Ом
      № 2 a1-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a1-1 - C54-109 (#20) Всегда Менее 1 Ом
      № 3 a6-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a6-1 - C54-85 (#30) Всегда Менее 1 Ом
      № 4 a2-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a2-1 - C54-108 (#40) Всегда Менее 1 Ом
      № 5 a7-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a7-1 - C54-84 (#50) Всегда Менее 1 Ом
      № 6 a3-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a3-1 - C54-107 (#60) Всегда Менее 1 Ом
      № 7 a8-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a8-1 - C54-83 (#70) Всегда Менее 1 Ом
      № 8 a4-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a4-1 - C54-106 (#80) Всегда Менее 1 Ом
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


  51. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

      Tip:

      Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены, а рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

    5. Проверьте значение параметра MAF в режиме Data List на холостом ходу.

      Номинальное положение
      4,0 - 8,0 г/с

  52. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА


    1. Проверьте, нет ли утечек воздуха в системе забора воздуха [отсоединение вакуумного шланга, трещины, поврежденные прокладки и т.д.] (см. стр.Click here).

      Tip:

      • Отпускание педали акселератора после разгона двигателя облегчает проверку, так как разрежение во впускном коллекторе увеличивается, и шум всасывания воздуха становится громче.

      • Если значения параметров Short FT и Long FT существенно отличаются от номинальных значений (более чем на 15%) в режиме холостого хода (когда расход воздуха на впуске мал) и почти совпадают с номинальными значениями во время разгона двигателя (например, при поддержании частоты вращения 3000 об/мин) (когда расход воздуха на впуске велик), возможно, имеет место утечка воздуха.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Утечка воздуха отсутствует.

  53. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ


    1. Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.

      Tip:

      Когда отсоединяется разъем, автомобиль переходит в аварийный режим работы, и устанавливается угол поворота дроссельной заслонки, равный 4-7°.

    2. Запустите двигатель и убедитесь, что он запускается.

      Результат
      Результат Перейти К
      Двигатель запускается А
      Двигатель не запускается B

    3. Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.

      Tip:

      При выполнении этой проверки может загореться MIL. По завершении проверки проверьте и удалите DTC (см. стр.Click here).


  54. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ


    1. Проверьте, нет ли нагара в воздушном канале.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Нагар отсутствует.

  55. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE VVT SYSTEM)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите портативный диагностический прибор.

    3. Прогрейте двигатель.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT System (Bank 1) или Control the VVT System (Bank 2).

      Tip:

      При выполнении испытания Active Test система кондиционирования должна быть включена, а рычаг переключения передач должен находиться в положении P или N.

    5. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз распредвала с помощью портативного диагностического прибора.

      OK*1
      Режим работы прибора Заданные условия
      OFF (ВЫКЛ) Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
      ON (ВКЛ) Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу сразу после переключения клапана из выключенного состояния во включенное
      Tip:

      • *1: Начиная с шага 72, выполните диагностику системы забора воздуха (шаги 84-86). Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, выполните диагностику топливной системы A (шаги 87-94).

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.

      • В случае заедания гидравлического клапана изменения фаз в сборе в открытом положении перекрытие клапанов увеличивается, а сгорание ухудшается из-за внутренней рециркуляции отработавших газов, что может повлечь заглохание двигателя.


  56. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ЛИНЕЙНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ РАСПРЕДВАЛА ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите портативный диагностический прибор.

    3. Прогрейте двигатель.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT Exhaust Linear (Bank1) или Control the VVT Exhaust Linear (Bank2).

      Tip:

      При выполнении испытания Active Test система кондиционирования должна быть включена, а рычаг переключения передач должен находиться в положении P или N.

    5. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз распредвала с помощью портативного диагностического прибора.

      OK*1
      Режим работы прибора Заданные условия
      0% Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
      100% Неравномерный холостой ход или двигатель глохнет
      Tip:

      • *1: Начиная с шага 72, выполните диагностику системы забора воздуха (шаги 84-86). Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, выполните диагностику топливной системы A (шаги 87-94).

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.

      • В случае заедания гидравлического клапана изменения фаз в сборе в открытом положении перекрытие клапанов увеличивается, а сгорание ухудшается из-за внутренней рециркуляции отработавших газов, что может повлечь заглохание двигателя.


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  57. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 17. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C3-3 (VG) - C53-74 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      C3-2 (E2G) - C53-75 (E2G) Всегда Менее 1 Ом
      C3-3 (VG) или C53-74 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 18. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C3-3 (VG) - C54-74 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      C3-2 (E2G) - C54-75 (E2G) Всегда Менее 1 Ом
      C3-3 (VG) или C54-74 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      • Если жгут проводов исправен, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после замены датчика массового расхода воздуха. Если затруднения при запуске двигателя возникают снова, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику системы забора воздуха (шаги 84-86). Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, выполните диагностику топливной системы A (шаги 87-94).


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  58. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ


    1. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (см. стр.Click here).

      Tip:

      Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя неисправен, замените его и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы забора воздуха (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.


  59. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика ECT.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 19. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C15-2 - C53-76 (THW) Всегда Менее 1 Ом
      C15-1 - C53-97 (ETHW) Всегда Менее 1 Ом
      C15-2 или C53-76 (THW) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 20. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C15-2 - C54-76 (THW) Всегда Менее 1 Ом
      C15-1 - C54-97 (ETHW) Всегда Менее 1 Ом
      C15-2 или C54-76 (THW) - масса Всегда 10 кОм или более
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      • Если жгут проводов или разъем неисправен, замените или отремонтируйте его, а затем проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы забора воздуха (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.


  60. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

      Tip:

      Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены, а рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

    5. Проверьте значение параметра MAF в режиме Data List на холостом ходу.

      Номинальное положение
      4,0 - 8,0 г/с
      Tip:

      Если датчик массового расхода воздуха неисправен, замените его и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы забора воздуха (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  61. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 21. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C3-3 (VG) - C53-74 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      C3-2 (E2G) - C53-75 (E2G) Всегда Менее 1 Ом
      C3-3 (VG) или C53-74 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 22. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C3-3 (VG) - C54-74 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      C3-2 (E2G) - C54-75 (E2G) Всегда Менее 1 Ом
      C3-3 (VG) или C54-74 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      • Если жгут проводов или разъем неисправен, замените или отремонтируйте его, а затем проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы забора воздуха (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.


  62. Click here

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Long FT и Atmosphere Pressure.

      Результат
      Параметр Data List Результат Предполагаемый участок Следующий шаг

      Long FT #1

      Long FT #2

      		 Не менее +25% или менее -25%

      • Датчик состава топливовоздушной смеси

      • Подогреваемый кислородный датчик

      • Датчик массового расхода воздуха

      • Топливная форсунка

      • ECM

      		 А
      Atmosphere Pressure 80 кПа или ниже (при высоте над уровнем моря 0 м)
      Оба вышеперечисленных параметра Data List Значения отличаются от указанных выше - B

  63. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Извлеките предохранители EFI MAIN и ETCS из блока реле моторного отсека.

    2. Подождите не менее 60 с, а затем установите предохранители EFI MAIN и ETCS на место.

    3. Проверьте, запускается ли двигатель.

      Table 23. Результат
      Результат Перейти К
      Двигатель можно запустить А
      Двигатель не запускается B

  64. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель.

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel System Status #1 и Fuel System Status #2.

    5. Убедитесь, что параметры Fuel System Status #1 и Fuel System Status #2 имеют значение CL.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / AF Lambda B1S1 и AF Lambda B2S1.

    7. Убедитесь, что значение параметров AF Lambda B1S1 и AF Lambda B2S1 в режиме холостого хода находится в пределах диапазона 0,95-1,05.

    8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F sensor.

    9. Считайте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, когда объем впрыска топлива увеличивается и уменьшается.

      Номинальное значение
      Информация на дисплее прибора Объем впрыска топлива Заданные условия

      AFS Voltage B1S1

      AFS Voltage B2S1

      		 +12,5% Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В
      -12,5% Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В
      Table 24. Результат
      Результат Перейти К
      Нормальное состояние А
      Ненормальное состояние B
      Tip:

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      • Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, замените его и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы забора воздуха (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.


  65. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Проверьте, устойчива ли частота вращения холостого хода после запуска двигателя.

      OK
      Частота вращения устойчива.
      Tip:

      Проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после замены топливной форсунки или датчика массового расхода воздуха. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы забора воздуха (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.


  66. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ


    1. Проверьте давление в топливной системе (см. стр.Click here).


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  67. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ


    1. Проверьте свечи зажигания (см. стр.Click here).

      Table 25. Результат
      Результат Перейти К
      Все цилиндры исправны А
      Один из цилиндров неисправен*1 B
      Все цилиндры неисправны*2, *3 C
      Tip:

      • *1: если один из цилиндров неисправен, замените свечу зажигания этого цилиндра, и проверьте систему зажигания и топливную систему для этого цилиндра. Проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после выполнения ремонта. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы забора воздуха (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.

      • *2: если неисправны все цилиндры, замените свечи зажигания всех цилиндров и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы забора воздуха (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.

      • *3: затруднения при запуске двигателя могут возникать в случае многократного выполнения поездок на автомобиле на очень короткие расстояния.


  68. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ


    1. Проверьте условия, при которых возникла неисправность, на основании анализа неисправности со слов клиента.

      Результат
      Признаки неисправностей Предполагаемый участок Следующий шаг
      Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя на длительное время*1 Заедание регулятора давления в отрытом положении А
      Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 15-120 мин*2 Утечка топлива через форсунку B
      Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 2-3 мин*3 Неспособность регулятора давления поддерживать давление в топливной системе А
      Какое-либо условие помимо перечисленных выше, либо несовместимость условий во время появления затруднений при запуске двигателя - C*4
      Tip:

      *1: возможно, произошло заедание регулятора давления в отрытом положении. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность автомобиля поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

      *2: возможно, имеет место утечка из топливной форсунки.

      *3: возможно, регулятор давления не в состоянии поддерживать давление в топливной системе. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность автомобиля поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

      *4: Начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы забора воздуха (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.


  69. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

    Tip:

    Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям (см. стр.Click here).


    1. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

      Результат
      Результат Перейти К
      147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя) A*1
      Ниже 147 кПа (1,5 кгс/см2) (спустя 5 мин после остановки двигателя) B
      Tip:

      • Если двигатель не запускается, проверьте давление в топливной системе после прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

      • *1: Начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы забора воздуха (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.


  70. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ


    1. Очистите внутренние поверхности уравнительного бачка с помощью сжатого воздуха.

    2. Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

      Результат
      Результат Перейти К
      4000 частей на миллион или выше А
      Менее 4000 частей на миллион B*1
      Tip:

      • Если концентрация составляет 4000 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.

      • *1: Начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы забора воздуха (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.


  71. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

    5. При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

      Table 26. Результат
      Результат Перейти К
      Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива A
      Утечки топлива и признаков утечки топлива нет B
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.

      • Если утечки топлива отсутствуют, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после проверки системы управления топливным насосом. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы забора воздуха (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.


  72. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ


    1. Если в ходе проверки на шагах 38, 39, 40 и 47 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику топливной системы C (шаги 73-77).

      Результат
      Выполненный шаг Описание диагностики Порядок выполнения Следующий шаг
      Шаги 38, 39, 40 и 47 Диагностика топливной системы C 73 - 77 А

    2. Если в ходе проверки на шаге 45 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику системы зажигания (шаги 78-83).

      Результат
      Выполненный шаг Описание диагностики Порядок выполнения Следующий шаг
      Шаг 45 Диагностика системы зажигания 78 - 83 B

    3. Если в ходе проверки на шагах 55, 56 и 57 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику системы забора воздуха (шаги 84-86). Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, выполните диагностику топливной системы A (шаги 87-94).

      Результат
      Выполненный шаг Описание диагностики Порядок выполнения Следующий шаг
      Шаги 55, 56 и 57 Диагностика системы забора воздуха 84 - 86 C
      Диагностика топливной системы A 87 - 94

    4. Если в ходе проверки на шагах 58, 59, 60, 61, 64, 65, 67, 68, 69, 70 и 71 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы забора воздуха (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.

      Результат
      Выполненный шаг Описание диагностики Порядок выполнения Следующий шаг
      Шаги 58, 59, 60, 61, 64, 65, 67, 68, 69, 70 и 71 Диагностика топливной системы A 95 - 102 D
      Диагностика топливной системы B 103 - 105
      Диагностика системы забора воздуха 106 - 108
      Диагностика системы зажигания 109 - 114

  73. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКУ


    1. Проверьте топливные форсунки (см. стр.Click here).


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  74. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)


    1. A01EQCFE05

      Отсоедините разъем форсунки.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Цилиндр Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      № 1 a5-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      № 2 a1-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      № 3 a6-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      № 4 a2-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      № 5 a7-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      № 6 a3-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      № 7 a8-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      № 8 a4-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  75. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА - ECM)


    1. Отсоедините разъем форсунки.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 27. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Цилиндр Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      № 1 a5-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a5-1 - C53-86 (#10) Всегда Менее 1 Ом
      № 2 a1-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a1-1 - C53-109 (#20) Всегда Менее 1 Ом
      № 3 a6-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a6-1 - C53-85 (#30) Всегда Менее 1 Ом
      № 4 a2-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a2-1 - C53-108 (#40) Всегда Менее 1 Ом
      № 5 a7-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a7-1 - C53-84 (#50) Всегда Менее 1 Ом
      № 6 a3-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a3-1 - C53-107 (#60) Всегда Менее 1 Ом
      № 7 a8-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a8-1 - C53-83 (#70) Всегда Менее 1 Ом
      № 8 a4-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a4-1 - C53-106 (#80) Всегда Менее 1 Ом
      Table 28. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Цилиндр Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      № 1 a5-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a5-1 - C54-86 (#10) Всегда Менее 1 Ом
      № 2 a1-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a1-1 - C54-109 (#20) Всегда Менее 1 Ом
      № 3 a6-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a6-1 - C54-85 (#30) Всегда Менее 1 Ом
      № 4 a2-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a2-1 - C54-108 (#40) Всегда Менее 1 Ом
      № 5 a7-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a7-1 - C54-84 (#50) Всегда Менее 1 Ом
      № 6 a3-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a3-1 - C54-107 (#60) Всегда Менее 1 Ом
      № 7 a8-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a8-1 - C54-83 (#70) Всегда Менее 1 Ом
      № 8 a4-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      a4-1 - C54-106 (#80) Всегда Менее 1 Ом
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


  76. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Замените датчик положения коленчатого вала (см. стр.Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  77. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА


    1. Замените датчик положения распредвала (см. стр.Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  78. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

      OK
      Датчик установлен правильно.

  79. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА


    1. Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения распредвала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения распредвала.

      OK
      Датчик установлен правильно.

  80. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 29. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C1-1 (NE+) - C53-110 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      C1-2 (NE-) - C53-111 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      C1-3 (VC) - C53-66 (VCV2) Всегда Менее 1 Ом
      C1-1 (NE+) или C53-110 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-2 (NE-) или C53-111 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-3 (VC) или C53-66 (VCV2) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 30. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C1-1 (NE+) - C54-110 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      C1-2 (NE-) - C54-111 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      C1-3 (VC) - C54-66 (VCV2) Всегда Менее 1 Ом
      C1-1 (NE+) или C54-110 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-2 (NE-) или C54-111 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-3 (VC) или C54-66 (VCV2) - масса Всегда 10 кОм или более
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  81. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА - ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика положения распредвала.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 31. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C2-1 (G2) - C53-90 (G2) Всегда Менее 1 Ом
      C2-2 (G-) - C53-89 (G2-) Всегда Менее 1 Ом
      C2-3 (VC) - C53-66 (VCV2) Всегда Менее 1 Ом
      C2-1 (G2) или C53-90 (G2) - масса Всегда 10 кОм или более
      C2-2 (G-) или C53-89 (G2-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C2-3 (VC) или C53-66 (VCV2) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 32. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C2-1 (G2) - C54-90 (G2) Всегда Менее 1 Ом
      C2-2 (G-) - C54-89 (G2-) Всегда Менее 1 Ом
      C2-3 (VC) - C54-66 (VCV2) Всегда Менее 1 Ом
      C2-1 (G2) или C54-90 (G2) - масса Всегда 10 кОм или более
      C2-2 (G-) или C54-89 (G2-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C2-3 (VC) или C54-66 (VCV2) - масса Всегда 10 кОм или более
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  82. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Замените датчик положения коленчатого вала (см. стр.Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  83. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА


    1. Замените датчик положения распредвала (см. стр.Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  84. Click here

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ISC LEARNING VALUE)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Убедитесь, что система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключены, запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не стабилизируется

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / ISC Learning Value.

      Результат
      Параметр Data List Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      ISC Learning Value (Рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9) или более

      • Фазы газораспределения

      • Сжатие

      		 А
      Менее чем (рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9) - B

  85. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ


    1. Проверьте компрессию (см. стр.Click here).


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  86. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ


    1. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (см. стр.Click here).


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  87. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

    Tip:

    Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям (см. стр.Click here).


    1. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе при прокручивании коленчатого вала двигателя стартером и после остановки двигателя.

      Результат
      Состояние автомобиля Заданные условия
      Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером

      270-430 кПа (2,75-4,38 кгс/см2)
      Через 5 мин после остановки двигателя

      147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше

  88. Click here

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (LONG FT)


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Long FT #1 и Long FT #2.

      Результат
      Параметр Data List Результат Предполагаемый участок Следующий шаг

      Long FT #1

      Long FT #2

      		 -15 - +15%

      • Жгут проводов или разъем

      • Топливо

      		 A
      Не менее +15% или менее -15% Топливная форсунка B

  89. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Убедитесь, что частота вращения холостого хода после запуска двигателя устойчива в настоящее время и была всегда устойчива раньше.

      Результат
      Признаки неисправностей Предполагаемый участок Следующий шаг
      Частота вращения холостого хода неустойчива в настоящее время, либо была неустойчива раньше (согласно архивным данным) Система датчика положения коленчатого вала A
      Частота вращения холостого хода устойчива в настоящее время и была всегда устойчива раньше Топливо B
      Tip:

      На основании анализа неисправности со слов клиента проверьте приемлемость используемого топлива и места, где происходила заправка топливом, чтобы определить, является ли причиной неисправности топливо, которым заправлен автомобиль.


  90. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

      OK
      Датчик установлен правильно.

  91. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 33. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C1-1 (NE+) - C53-110 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      C1-2 (NE-) - C53-111 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      C1-3 (VC) - C53-66 (VCV2) Всегда Менее 1 Ом
      C1-1 (NE+) или C53-110 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-2 (NE-) или C53-111 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-3 (VC) или C53-66 (VCV2) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 34. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C1-1 (NE+) - C54-110 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      C1-2 (NE-) - C54-111 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      C1-3 (VC) - C54-66 (VCV2) Всегда Менее 1 Ом
      C1-1 (NE+) или C54-110 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-2 (NE-) или C54-111 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-3 (VC) или C54-66 (VCV2) - масса Всегда 10 кОм или более
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  92. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Замените датчик положения коленчатого вала (см. стр.Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

  93. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

    5. При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

      Table 35. Результат
      Результат Перейти К
      Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива А
      Утечки топлива и признаков утечки топлива нет B
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Если во время испытания Active Test не слышен шум работы топливного насоса, возможно, в системе топливного насоса имеется неисправность.

      • Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.


  94. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС


    1. Проверьте топливный насос (см. стр.Click here).

      Tip:

      • Убедитесь в отсутствии посторонних материалов, например, частиц железа, на топливном насосе и признаков заедания топливного насоса.

      • Убедитесь, что внутренний разъем подсоединен надежно.

      • Убедитесь, что фильтр топливного насоса не засорен.


  95. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

    Tip:

    Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям (см. стр.Click here).


    1. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

      Результат
      Результат Перейти К

      147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя)

      		 А

      Ниже 147 кПа (1,5 кгс/см2) (спустя 5 мин после остановки двигателя)

      		 B

  96. Click here

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (LONG FT)


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Long FT #1 и Long FT #2.

      Результат
      Параметр Data List Результат Предполагаемый участок Следующий шаг

      Long FT #1

      Long FT #2

      		 -15 - +15%

      • Жгут проводов или разъем

      • Топливо

      		 A
      Не менее +15% или менее -15% Топливная форсунка B

  97. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Убедитесь, что частота вращения холостого хода после запуска двигателя устойчива в настоящее время и была всегда устойчива раньше.

      Table 36. Результат
      Признаки неисправностей Предполагаемый участок Следующий шаг
      Частота вращения холостого хода неустойчива в настоящее время, либо была неустойчива раньше (согласно архивным данным) Система датчика положения коленчатого вала A
      Частота вращения холостого хода устойчива в настоящее время и была всегда устойчива раньше Топливо B
      Tip:

      На основании анализа неисправности со слов клиента проверьте приемлемость используемого топлива и места, где происходила заправка топливом, чтобы определить, является ли причиной неисправности топливо, которым заправлен автомобиль.


  98. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

      OK
      Датчик установлен правильно.

    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  99. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 37. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C1-1 (NE+) - C53-110 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      C1-2 (NE-) - C53-111 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      C1-3 (VC) - C53-66 (VCV2) Всегда Менее 1 Ом
      C1-1 (NE+) или C53-110 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-2 (NE-) или C53-111 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-3 (VC) или C53-66 (VCV2) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 38. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C1-1 (NE+) - C54-110 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      C1-2 (NE-) - C54-111 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      C1-3 (VC) - C54-66 (VCV2) Всегда Менее 1 Ом
      C1-1 (NE+) или C54-110 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-2 (NE-) или C54-111 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-3 (VC) или C54-66 (VCV2) - масса Всегда 10 кОм или более
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  100. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Замените датчик положения коленчатого вала (см. стр.Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  101. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

    5. При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

      Table 39. Результат
      Результат Перейти К
      Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива А
      Утечки топлива и признаков утечки топлива нет B
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Если во время испытания Active Test не слышен шум работы топливного насоса, возможно, в системе топливного насоса имеется неисправность.

      • Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.


  102. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС


    1. Проверьте топливный насос (см. стр.Click here).

      Tip:

      • Убедитесь в отсутствии посторонних материалов, например, частиц железа, на топливном насосе и признаков заедания топливного насоса.

      • Убедитесь, что внутренний разъем подсоединен надежно.

      • Убедитесь, что фильтр топливного насоса не засорен.


  103. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ


    1. A01ENXZ

      Отсоедините вакуумный шланг электровакуумного клапана продувки (со стороны адсорбера).

    2. Запустите двигатель.

    3. Запустите двигатель на холостом ходу.

    4. Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.

    5. Проверьте, проходит ли воздух через электровакуумный клапан продувки.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Воздух не проходит

    6. Подсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.

    7. Подсоедините вакуумный шланг электровакуумного клапана продувки.

      Tip:

      При выполнении этой проверки может загореться MIL. По завершении проверки проверьте и удалите DTC (см. стр.Click here).


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  104. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ


    1. Очистите внутренние поверхности уравнительного бачка с помощью сжатого воздуха.

    2. Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

      Результат
      Результат Перейти К
      4000 частей на миллион или выше А
      Менее 4000 частей на миллион B
      Tip:

      Если концентрация составляет 4000 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.


  105. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ КЛАПАН


    1. Проверьте наличие нагара на впускных клапанах.

      Результат
      Результат Перейти К
      Нагар присутствует А
      Нагар отсутствует B

  106. Click here

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ISC LEARNING VALUE)


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Запустите двигатель, выключите все дополнительное оборудование и прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости стабилизировалась.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / ISC Learning Value.

      Результат
      Параметр Data List Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      ISC Learning Value (Рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9) или более

      • Фазы газораспределения

      • Сжатие

      		 А
      Менее чем (рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9) - B

  107. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ


    1. Проверьте компрессию (см. стр.Click here).


  108. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ


    1. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (см. стр.Click here).


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  109. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

      OK
      Датчик установлен правильно.

    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  110. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА


    1. Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения распредвала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения распредвала.

      OK
      Датчик установлен правильно.

  111. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 40. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C1-1 (NE+) - C53-110 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      C1-2 (NE-) - C53-111 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      C1-3 (VC) - C53-66 (VCV2) Всегда Менее 1 Ом
      C1-1 (NE+) или C53-110 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-2 (NE-) или C53-111 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-3 (VC) или C53-66 (VCV2) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 41. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C1-1 (NE+) - C54-110 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      C1-2 (NE-) - C54-111 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      C1-3 (VC) - C54-66 (VCV2) Всегда Менее 1 Ом
      C1-1 (NE+) или C54-110 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-2 (NE-) или C54-111 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-3 (VC) или C54-66 (VCV2) - масса Всегда 10 кОм или более
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


  112. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА - ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика положения распредвала.

    2. Отсоедините разъем ECM.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 42. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C2-1 (G2) - C53-90 (G2) Всегда Менее 1 Ом
      C2-2 (G-) - C53-89 (G2-) Всегда Менее 1 Ом
      C2-3 (VC) - C53-66 (VCV2) Всегда Менее 1 Ом
      C2-1 (G2) или C53-90 (G2) - масса Всегда 10 кОм или более
      C2-2 (G-) или C53-89 (G2-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C2-3 (VC) или C53-66 (VCV2) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 43. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C2-1 (G2) - C54-90 (G2) Всегда Менее 1 Ом
      C2-2 (G-) - C54-89 (G2-) Всегда Менее 1 Ом
      C2-3 (VC) - C54-66 (VCV2) Всегда Менее 1 Ом
      C2-1 (G2) или C54-90 (G2) - масса Всегда 10 кОм или более
      C2-2 (G-) или C54-89 (G2-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C2-3 (VC) или C54-66 (VCV2) - масса Всегда 10 кОм или более
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


  113. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Замените датчик положения коленчатого вала (см. стр.Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  114. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА


    1. Замените датчик положения распредвала (см. стр.Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  115. Click here

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTCClick here

  116. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ СИСТЕМУ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯClick here

  117. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

  118. Click here

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТОClick here

  119. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛАClick here

  120. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  121. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

  122. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМClick here

  123. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМClick here

  124. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИClick here

  125. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ

  126. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУClick here

  127. Click here

    ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯClick here

  128. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

  129. Click here

    ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

  130. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

  131. Click here

    ЗАМЕНИТЕ СТАРТЕРClick here

  132. Click here

    ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

  133. Click here

    ЗАМЕНИТЕ СТАРТЕРClick here

  134. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ

  135. Click here

    ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

  136. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ

  137. Click here

    ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯClick here

  138. Click here

    ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯClick here

  139. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛАClick here

  140. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯClick here

  141. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  142. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  143. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМClick here

  144. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМClick here

  145. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛАClick here

  146. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯClick here

  147. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  148. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

  149. Click here

    УДАЛИТЕ ПОСТОРОННИЙ ПРЕДМЕТ И ОЧИСТИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

  150. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ (НА ВПУСКЕ)Click here

  151. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ (НА ВЫПУСКЕ)Click here

  152. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  153. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИClick here

  154. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  155. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХАClick here

  156. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  157. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИClick here

  158. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУClick here

  159. Click here

    ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ (ДЛЯ НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА)Click here

  160. Click here

    ЗАМЕНИТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (ДЛЯ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ)Click here

  161. Click here

    ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯClick here

  162. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМClick here

  163. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУClick here

  164. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯClick here

  165. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  166. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

  167. Click here

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТОClick here

  168. Click here

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТОClick here

  169. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  170. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  171. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

  172. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

  173. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИClick here

  174. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУClick here

  175. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВО

  176. Click here

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТОClick here

  177. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  178. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

  179. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОСClick here

  180. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУClick here

  181. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВО

  182. Click here

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТОClick here

  183. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  184. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

  185. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОСClick here

  186. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИClick here

  187. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

  188. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИClick here

  189. Click here

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТОClick here

  190. Click here

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТОClick here

  191. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  192. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  193. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

  194. Click here

    ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

  195. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ФУНКЦИИ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯClick here

  196. Click here

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  197. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИClick here

  198. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

  199. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

  200. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИClick here

  201. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

  202. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУClick here

  203. Click here

    ОЧИСТИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИClick here

  204. Click here

    КОНЕЦ

  205. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕРClick here

  206. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ВЕДУЩИЙ ДИСК И КОРОННУЮ ШЕСТЕРНЮClick here

  207. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ФУНКЦИИ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯClick here

  208. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕРClick here

  209. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУClick here

  210. Click here

    ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯClick here

  211. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

  212. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

  213. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХАClick here

  214. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХАClick here

  215. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУClick here

  216. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

  217. Click here

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  218. Click here

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  219. Click here

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  220. Click here

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  221. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

  222. Click here

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  223. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

  224. Click here

    ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯClick here

  225. Click here

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  226. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

  227. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУClick here

  228. Click here

    ОЧИСТИТЕ ВПУСКНОЙ КЛАПАН

  229. Click here

    ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯClick here

  230. Click here

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  231. Click here

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НЕИСПРАВЕН)