Click here

СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P1603, P1605

Click here
Click here
Код DTC Наименование DTC
P1603 Данные о заглохании двигателя
P1605 Неравномерный холостой ход
Click here

ОПИСАНИЕ

P1603

После запуска двигателя данный DTC был сохранен, когда двигатель был остановлен без использования выключателя зажигания.

С помощью портативного диагностического прибора по данным фиксированного набора параметров можно проверить условия на момент регистрации DTC. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.

Перед началом диагностики необходимо проверить, не выработано ли топливо полностью, так как этот код DTC также регистрируется, когда двигатель глохнет по причине отсутствия топлива.

№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P1603 Когда контроль пусковых характеристик завершен (P1604), и прошло не менее 5 с после запуска двигателя, и двигатель работает, двигатель останавливается (частота вращения коленчатого вала падает до уровня 200 об/мин или ниже) без использования выключателя зажигания не менее чем на 0,5 с (логика диагностирования за 1 поездку).

  • Утечка воздуха в системе впуска

  • Электровакуумный клапан продувки

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Впускной патрубок охлаждающей жидкости с термостатом в сборе

  • Жгут проводов или разъем

  • Цепь питания (электровакуумного клапана продувки, датчика состава топливовоздушной смеси, топливной форсунки, катушки зажигания)

  • Топливный насос

  • Система управления топливным насосом

  • Топливопровод

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Гидравлический клапан изменения фаз

  • Датчик детонации

  • Система зажигания

  • Система кондиционирования воздуха

  • Система рулевого управления с усилителем

  • Система сигнала электрической нагрузки

  • Система зарядки

  • Система автоматической трансмиссии

  • Датчик положения паркинга/нейтрали

  • ECM

  • Иммобилайзер двигателя
P1605

Данный DTC сохраняется в случае падения частоты вращения коленчатого вала ниже порогового уровня.

С помощью портативного диагностического прибора по данным фиксированного набора параметров можно проверить условия на момент регистрации DTC. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.

Перед началом диагностики необходимо проверить, не выработано ли топливо полностью, так как этот DTC также сохраняется, когда холостой ход становится неравномерным по причине выработки топлива.

№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P1605 Когда после запуска двигателя прошло не менее 5 с, и он работает, частота вращения коленчатого вала падает до уровня 400 об/мин или ниже (логика диагностирования за 1 поездку).

  • Утечка воздуха в системе впуска

  • Электровакуумный клапан продувки

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Жгут проводов или разъем

  • Впускной патрубок охлаждающей жидкости с термостатом в сборе

  • Цепь питания (электровакуумного клапана продувки, датчика состава топливовоздушной смеси, топливной форсунки, катушки зажигания)

  • Топливный насос

  • Система управления топливным насосом

  • Топливопровод

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Гидравлический клапан изменения фаз

  • Датчик детонации

  • Система зажигания

  • Система кондиционирования воздуха

  • Система рулевого управления с усилителем

  • Система сигнала электрической нагрузки

  • Система зарядки

  • Система автоматической трансмиссии

  • Датчик положения паркинга/нейтрали

  • ECM

  • Иммобилайзер двигателя
A01ESJRE02
Click here

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tip:

  • В отличие от обычной диагностики неисправностей узлов, цепей и систем DTC P1603 и P1605 используются для определения неисправного участка по признакам неисправности и данным фиксированного набора параметров, когда пользователь сообщает о таких проблемах, как заглохание двигателя.

    Так как эти DTC могут сохраняться в результате определенных действий пользователя, то даже в случае вывода данных DTC, если клиент не сообщает о неисправностях, удалите их, не выполняя диагностику, и верните автомобиль клиенту.

  • Если выводятся какие-либо другие DTC, сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.

  • Используйте для справки данные о состоянии автомобиля на момент возникновения неисправности, сообщенные клиентом (как остановился двигатель, условия на момент перезапуска двигателя и т.д.).

    Признак Предполагаемый участок
    Возникает вибрация двигателя, и двигатель останавливается Ненормальное соотношение воздух-топливо
    Двигатель останавливается без вибрации Система зажигания, прекращение впрыска, высокая нагрузка от внешних узлов
    Запуск двигателя возможен при нажатой педали акселератора Недостаточный объем воздуха
    Неравномерный холостой ход после запуска двигателя Ненормальное соотношение воздух-топливо, ненормальное сгорание

  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.

  • При проверке данных фиксированного набора параметров обязательно проверьте все 5 блоков данных фиксированного набора параметров (см. стр.Click here).

  • Если зарегистрирован DTC P1603 (данные о заглохании двигателя), также регистрируется DTC P1605 (неравномерный холостой ход). При проверке данных фиксированного набора параметров проверьте DTC P1605. (Сначала ECM сохраняет DTC P1605. Поэтому 5 блоков данных фиксированного набора параметров можно проверить посредством DTC P1605, что позволяет механику получить дополнительную информацию.)

  • Если при проверке данных фиксированного набора параметров с причиной неисправности связано несколько параметров, выполните диагностику для всех связанных параметров.

  • Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.

  • При диагностике учитывается тот факт, что неисправность может не возникать повторно, и уделяется особое внимание проверке состояния автомобиля на момент возникновения неисправности.

  • В ходе диагностики покачайте соответствующие жгуты проводов и разъемы, чтобы попробовать воспроизвести неисправности, которые возникают эпизодически.

Процедура проверки
С помощью данных фиксированного набора параметров уточните узлы, которые требуется проверить, изучив состояние автомобиля на момент возникновения неисправности.
P1603:


Процедура проверки для P1603: Уточните узлы, которые требуется проверить, изучив состояние автомобиля на момент возникновения неисправности (по данным фиксированного набора параметров).

Состояние автомобиля Частота вращения коленчатого вала двигателя Предполагаемый участок Основные узлы для проверки Порядок выполнения
Холостой ход или замедление Медленно уменьшается, и двигатель глохнет Неисправность системы зажигания Неисправность усилителя зажигания

  • Цепь питания

  • Катушки зажигания в сборе

  • Свеча зажигания

 7, 35, 49
Ненормальное соотношение воздух-топливо Всасывание воздуха

  • Соединения системы забора воздуха

  • Система электровакуумного клапана продувки

 5 - 6
Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обедненному состоянию)

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Система датчика состава топливовоздушной смеси

  • Впускной патрубок охлаждающей жидкости с термостатом в сборе

 8 - 20
Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обогащенному состоянию) 36 - 48
Ненормальная подача топлива

  • Система управления топливным насосом

  • Система электровакуумного клапана продувки

  • Топливопровод

  • ECM

 21 - 34
Недостаточный объем воздуха на впуске Неисправность воздушного канала

  • Соединения системы забора воздуха

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Система электровакуумного клапана продувки

 50 - 52
Чрезмерное перекрытие клапанов

  • Гидравлический клапан изменения фаз

 53 - 56
Неверный угол опережения зажигания Не работает должным образом

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Датчик детонации

 57 - 61
Быстро уменьшается, и двигатель глохнет Прекращение зажигания и впрыска (неисправность электрооборудования) Временный перебой питания

  • Цепь питания (топливная форсунка, катушка зажигания в сборе)

 62 - 63
Неисправность внешнего узла Увеличение нагрузки

  • Система кондиционирования воздуха

  • Система сигнала электрической нагрузки

  • Система рулевого управления с усилителем

  • Система автоматической трансмиссии

  • Датчик положения паркинга/нейтрали

 64 - 66
Разгон - Неисправность датчика положения коленчатого вала, датчика положения распредвала Временный перебой питания

  • Проверьте DTC

 1
Датчик массового расхода воздуха Загрязнение посторонними веществами

  • Датчик массового расхода воздуха

 67 - 70
Прекращение зажигания и впрыска (неисправность электрооборудования) Временный перебой питания

  • Цепь питания (топливная форсунка, катушка зажигания в сборе)

 71, 72
Ненормальная подача топлива Утечка топлива, засорение

  • Система управления топливным насосом

  • Топливопровод

 73 - 77
P1605:

Процедура проверки для P1605: Уточните узлы, которые требуется проверить, изучив состояние автомобиля на момент возникновения неисправности (по данным фиксированного набора параметров).

Частота вращения коленчатого вала двигателя Предполагаемый участок Основные узлы для проверки Порядок выполнения
Медленно уменьшается, и двигатель глохнет Неисправность системы зажигания Неисправность усилителя зажигания

  • Цепь питания

  • Катушки зажигания в сборе

  • Свеча зажигания

 7, 35, 49
Ненормальное соотношение воздух-топливо Всасывание воздуха

  • Соединения системы забора воздуха

  • Система электровакуумного клапана продувки

 5 - 6
Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обедненному состоянию)

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Система датчика состава топливовоздушной смеси

  • Впускной патрубок охлаждающей жидкости с термостатом в сборе

 8 - 20
Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обогащенному состоянию) 36 - 48
Ненормальная подача топлива

  • Система управления топливным насосом

  • Система электровакуумного клапана продувки

  • Топливопровод

  • ECM

 21 - 34
Недостаточный объем воздуха на впуске Неисправность воздушного канала

  • Соединения системы забора воздуха

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Система электровакуумного клапана продувки

 50 - 52
Чрезмерное перекрытие клапанов

  • Гидравлический клапан изменения фаз

 53 - 56
Неверный угол опережения зажигания Не работает должным образом

  • Датчик детонации

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Датчик массового расхода воздуха

 57 - 61
Быстро уменьшается, и двигатель глохнет Прекращение зажигания и впрыска (неисправность электрооборудования) Временный перебой питания

  • Цепь питания (топливная форсунка, катушка зажигания в сборе)

 62, 63
Неисправность внешнего узла Увеличение нагрузки

  • Система кондиционирования воздуха

  • Система сигнала электрической нагрузки

  • Система рулевого управления с усилителем

  • Система автоматической трансмиссии

  • Датчик положения паркинга/нейтрали

 64 - 66
Note:

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

Click here

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ КОДЫ DTC


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    5. Считайте коды DTC (см. стр.Click here).

      Table 1. Результат
      Результат Перейти к
      Выводятся только DTC P1603 и P1605 А
      DTC помимо P1603 и P1605 выводятся B

  2. Click here

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).

      OK
      Параметр Immobiliser Fuel Cut имеет значение OFF (ВЫКЛ).
      Table 2. Результат
      Результат Перейти К
      Ненормальное состояние А
      Нормальное состояние B

  3. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Запустите двигатель.

    5. Запустите двигатель на холостом ходу

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Immobiliser Communication и Immobiliser Fuel Cut.

    7. Проверьте данные в режиме Data List.

      Table 3. Результат
      Параметр Data List Результат
      Immobiliser Communication ON (ВКЛ)
      Immobiliser Fuel Cut OFF (ВЫКЛ)

    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  4. Click here

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. A01ES13E01

      С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).

      Результат
      Признаки неисправностей Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Предполагаемый участок Следующий шаг
      Closed Throttle Position SW Engine Speed Сумма Short FT и Long FT
      На холостом ходу или при замедлении частота вращения коленчатого вала медленно уменьшается, и двигатель глохнет Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ) Медленно уменьшается*1 Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не менее +15%*2

      • Всасывание воздуха


      • Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обедненному состоянию)


      • Ненормальная подача топлива

      		 А
      Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не более -15%*3 Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обогащенному состоянию) B
      Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение в диапазоне от -15% до +15%

      • Недостаточный объем воздуха на впуске


      • Неверный угол опережения зажигания

      		 C
      На холостом ходу или при замедлении частота вращения коленчатого вала быстро уменьшается, и двигатель глохнет Быстро уменьшается*1 -

      • Прекращение впрыска, прекращение зажигания


      • Нагрузка от внешних узлов

      		 D
      При ускорении или движении с постоянной скоростью двигатель глохнет*4 По крайней мере один параметр имеет значение OFF (ВЫКЛ) - -

      • Неисправность датчика


      • Прекращение впрыска, прекращение зажигания


      • Ненормальная подача топлива

      		 E
      Tip:

      • *1: Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя может быть неисправность в электрической цепи общей проводки всех или нескольких цилиндров, увеличение нагрузки от внешних узлов и т.д. Уменьшение частоты вращения коленчатого вала считается быстрым при выполнении любого из следующих условий.

        В противном случае уменьшение частоты вращения коленчатого вала считается медленным.


        1. В данных фиксированного набора параметров уменьшение частоты вращения коленчатого вала для блоков #3 - #5 составляет не менее 400 об/мин.

        2. В данных фиксированного набора параметров частота вращения коленчатого вала для блока #5 оставляет не более 120 об/мин.


      • Если при движении со скоростью не более 30 км/час значение частоты вращения коленчатого вала двигателя отличается от SPD (NT) не более чем на 100 об/мин, проверьте автоматическую трансмиссию. (В зависимости от степени замедления автомобиля частота вращения коленчатого вала может уменьшаться вследствие слишком позднего снятия блокировки автоматической трансмиссии.)

      • *2: Во время регистрации DTC корректирующий сигнал обратной связи увеличивается, так как топливовоздушная смесь признана обедненной.

      • *3: Во время регистрации DTC корректирующий сигнал обратной связи уменьшается, так как топливовоздушная смесь признана обогащенной.

      • *4: Этот параметр следует проверить, если выводится DTC P1603, и проверка не требуется, если выводится только P1605.


  5. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА


    1. Проверьте, нет ли утечек воздуха в системе забора воздуха [отсоединение вакуумного шланга, трещины, поврежденные прокладки и т.д.] (см. стр.Click here).

      Tip:

      • Отпускание педали акселератора после разгона двигателя облегчает проверку, так как разрежение во впускных трубопроводах увеличивается, и шум всасывания воздуха становится громче.

      • Если значения параметров Short FT и Long FT существенно отличаются от нормальных на холостом ходу (при малом объеме воздуха на впуске) и практически соответствуют нормальным при разгоне двигателя (в случае большого объема воздуха на впуске), возможна утечка воздуха.

      OK
      Утечка воздуха отсутствует.

  6. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ


    1. A01EPE9

      Отсоедините продувочный шланг (со стороны адсорбера) электровакуумного клапана продувки.

    2. Запустите двигатель.

    3. Запустите двигатель на холостом ходу.

    4. Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.

    5. Проверьте, проходит ли воздух через электровакуумный клапан продувки.

      OK
      Воздух не проходит.

    6. Подсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.

    7. Подсоедините продувочный шланг электровакуумного клапана продувки.

      Tip:

      При выполнении этой проверки может загореться MIL. По завершении проверки проверьте и удалите DTC (см. стр.Click here).


  7. Click here

    КОНЕЦ

  8. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, УЗЛЫ И СИСТЕМЫ

  9. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ


    1. Выполните проверку системы зажигания без снятия с автомобиля (см. стр.Click here).


  10. Click here

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      Calculate Load Менее 90% от текущего значения для автомобиля*1 Датчик массового расхода воздуха А

      AFS Voltage B1S1

      AFS Voltage B2S1

      		 3,3 В или более*2

      • Датчик состава топливовоздушной смеси

      • Жгут проводов или разъем

      		 B
      Tip:

      • *1: Если датчик массового расхода воздуха неисправен, и ошибочно показывает давление во впускном коллекторе меньше фактического, в данных фиксированного набора параметров отражается низкая нагрузка двигателя.

      • *2: Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен и постоянно выдает значение, указывающее на обеднение топливовоздушной смеси, фактическое соотношение воздух-топливо становится обогащенным, и двигатель может заглохнуть.


  11. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА


    1. Снимите датчик массового расхода воздуха.

    2. Проверьте, нет ли посторонних веществ в воздушном канале датчика массового расхода воздуха.

      Table 4. Результат
      Результат Перейти к
      Имеются видимые посторонние вещества А
      Отсутствуют видимые посторонние вещества B

    3. Установите датчик массового расхода воздуха.


  12. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ECM - ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА)


    1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 5. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C3-3 (VG) - C53-74 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      C3-2 (E2G) - C53-75 (E2G) Всегда Менее 1 Ом
      C3-3 (VG) или C53-74 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 6. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C3-3 (VG) - C54-74 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      C3-2 (E2G) - C54-75 (E2G) Всегда Менее 1 Ом
      C3-3 (VG) или C54-74 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  13. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ КОНТРОЛЬНУЮ ПОЕЗДКУ


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя.

      Tip:

      Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены.

    5. Запустите двигатель на холостом ходу.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Calculate Load.

    7. Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Параметры из Data List Заданные условия
      Calculate Load От 90 до 110% от текущего значения для автомобиля
      Table 7. Результат
      Результат Перейти К
      Ненормальное состояние А
      Нормальное состояние B

  14. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE INJECTION VOLUME)


    1. A01EOLAE22

      Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Запустите двигатель, выключите все дополнительное оборудование и прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости стабилизировалась.

    5. Запустите двигатель на холостом ходу.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

    7. Считайте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, когда объем впрыска топлива увеличивается и уменьшается.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Информация на дисплее прибора Заданные условия
      Control the Injection Volume for A/F Sensor (12.5%) Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В
      Control the Injection Volume for A/F Sensor (-12.5%) Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В
      Table 8. Результат
      Результат Перейти К
      Ненормальное состояние А
      Нормальное состояние B
      Tip:

      Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.


  15. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА A/F)


    1. A01EPOIE12

      Отсоедините разъем датчика A/F.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C47-2 (+B) - масса Зажигание включено (IG) 11 - 14 В
      C48-2 (+B) - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


  16. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика A/F.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 9. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C47-1 (HA1A) - C53-22 (HA1A) Всегда Менее 1 Ом
      C47-3 (A1A+) - C53-126 (A1A+) Всегда Менее 1 Ом
      C47-4 (A1A-) - C53-125 (A1A-) Всегда Менее 1 Ом
      C48-1 (HA2A) - C53-20 (HA2A) Всегда Менее 1 Ом
      C48-3 (A2A+) - C53-103 (A2A+) Всегда Менее 1 Ом
      C48-4 (A2A-) - C53-102 (A2A-) Всегда Менее 1 Ом
      C47-1 (HA1A) или C53-22 (HA1A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C47-3 (A1A+) или C53-126 (A1A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C47-4 (A1A-) или C53-125 (A1A-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-1 (HA2A) или C53-20 (HA2A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-3 (A2A+) или C53-103 (A2A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-4 (A2A-) или C53-102 (A2A-) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 10. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C47-1 (HA1A) - C54-22 (HA1A) Всегда Менее 1 Ом
      C47-3 (A1A+) - C54-126 (A1A+) Всегда Менее 1 Ом
      C47-4 (A1A-) - C54-125 (A1A-) Всегда Менее 1 Ом
      C48-1 (HA2A) - C54-20 (HA2A) Всегда Менее 1 Ом
      C48-3 (A2A+) - C54-103 (A2A+) Всегда Менее 1 Ом
      C48-4 (A2A-) - C54-102 (A2A-) Всегда Менее 1 Ом
      C47-1 (HA1A) или C54-22 (HA1A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C47-3 (A1A+) или C54-126 (A1A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C47-4 (A1A-) или C54-125 (A1A-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-1 (HA2A) или C54-20 (HA2A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-3 (A2A+) или C54-103 (A2A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-4 (A2A-) или C54-102 (A2A-) - масса Всегда 10 кОм или более
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


  17. Click here

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Следующий шаг
      Initial Engine Coolant Temp, Ambient Temp for A/C, Initial Intake Air Temp Все параметры различаются менее чем на 10°C*1 А
      Температуры различаются не менее чем на 10°C*2 B
      Tip:

      • *1: После остановки двигателя прошло много времени.

      • *2: После остановки двигателя не прошло много времени.


  18. Click here

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. A01EPRNE01

      С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      Initial Engine Coolant Temp, Coolant Temp, Engine Run Time Диапазон A

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      • Впускной патрубок охлаждающей жидкости с термостатом в сборе

      		 А
      Диапазон B Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B
      Диапазон C - C
      Tip:

      Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.


  19. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ С ТЕРМОСТАТОМ В СБОРЕ

    Tip:

    Для проверки приемника охлаждающей жидкости с термостатом в сборе обратитесь к следующим процедурам (см. стр.Click here).

    Table 11. Результат
    Результат Перейти К
    Ненормальное состояние А
    Нормальное состояние B
    Tip:

    Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.


  20. Click here

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      Coolant Temp 120°C или выше Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя А
      Coolant Temp, Ambient Temp for A/C Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже температуры наружного воздуха не менее чем на 15°C Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
      Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше Значения отличаются от указанных выше - B

  21. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

    Tip:

    Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости обратитесь к следующим процедурам (см. стр.Click here).


  22. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика ECT.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 12. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C15-2 - C53-76 (THW) Всегда Менее 1 Ом
      C15-1 - C53-97 (ETHW) Всегда Менее 1 Ом
      C15-2 или C53-76 (THW) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 13. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C15-2 - C54-76 (THW) Всегда Менее 1 Ом
      C15-1 - C54-97 (ETHW) Всегда Менее 1 Ом
      C15-2 или C54-76 (THW) - масса Всегда 10 кОм или более
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  23. Click here

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      EVAP(Purge)VSV Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не 0% Электровакуумный клапан продувки А
      Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение 0% - B
      Tip:

      Если электровакуумный клапан продувки заедает в закрытом состоянии, коррекция состава топливовоздушной смеси для электровакуумного клапана продувки осуществляется неправильно, топливовоздушная смесь становится обедненной, и двигатель может заглохнуть.


  24. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACTIVATE THE VSV FOR EVAP CONTROL)


    1. A01ENGWE01

      Отсоедините продувочный шланг (со стороны адсорбера) электровакуумного клапана продувки.

    2. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    3. Включите зажигание (IG).

    4. Включите портативный диагностический прибор.

    5. Запустите двигатель.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for Evap Control.

    7. Включите электровакуумный клапан продувки и проверьте расход воздуха.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Activate the VSV for Evap Control Заданные условия
      ON (ВКЛ) Воздух проходит
      OFF (ВЫКЛ) Воздух не проходит
      Результат
      Результат Следующий шаг
      Ненормальное состояние А
      Нормальное состояние B
      Tip:

      Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.


  25. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ


    1. Проверьте электровакуумный клапан продувки (см. стр.Click here).


  26. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ)


    1. A01EQCSE07

      Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки (VSV).

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C16-1 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


  27. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ - ECM)


    1. Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки (VSV).

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 14. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C16-2 - C53-63 (PRG) Всегда Менее 1 Ом
      C16-2 или C53-63 (PRG) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 15. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C16-2 - C54-63 (PRG) Всегда Менее 1 Ом
      C16-2 или C54-63 (PRG) - масса Всегда 10 кОм или более
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


  28. Click here

    УДАЛИТЕ DTC


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Сбросьте коды DTC (см. стр.Click here).


  29. Click here

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя.

      Tip:

      Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены.

    5. Дайте двигателю не менее 15 мин поработать на холостом ходу.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / EVAP (Purge) VSV.

    7. Считайте значение, отображаемое на диагностическом приборе.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Параметры из Data List Заданные условия
      EVAP(Purge)VSV Выводится значение, отличное от 0%
      Table 16. Результат
      Результат Перейти К
      Ненормальное состояние А
      Нормальное состояние B

  30. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACTIVATE THE VSV FOR EVAP CONTROL)


    1. A01ENGWE01

      Отсоедините продувочный шланг (со стороны адсорбера) электровакуумного клапана продувки.

    2. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    3. Включите зажигание (IG).

    4. Включите портативный диагностический прибор.

    5. Запустите двигатель.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for Evap Control.

    7. Включите электровакуумный клапан продувки и проверьте расход воздуха.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Activate the VSV for Evap Control Заданные условия
      ON (ВКЛ) Воздух проходит
      OFF (ВЫКЛ) Воздух не проходит
      Table 17. Результат
      Результат Перейти К
      Ненормальное состояние А
      Нормальное состояние B
      Tip:

      Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.


  31. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМА (РАЗЪЕМ ECM)


    1. Проверьте подключение разъема ECM.

      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


  32. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP DUTY)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump Duty.

    5. Выполните испытание Active Test и проверьте наличие шума от работы топливного насоса.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Control the Fuel Pump / Speed Заданные условия
      25% или 80% Звук срабатывания слышен
      OFF (ВЫКЛ) Звук работы не слышен
      Table 18. Результат
      Результат Следующий шаг
      Ненормальное состояние А
      Нормальное состояние B
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Выполняя диагностику в режиме Active Test, убедитесь, что утечки топлива из трубопроводов отсутствуют, нет признаков утечек топлива и запаха топлива.

      • При ненормальном звуке работы топливного насоса перейдите к шагу 31.


  33. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС


    1. Проверьте топливный насос (см. стр.Click here).


  34. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ


    1. Проверьте топливную систему.


      • Проверьте работу топливного насоса.

      • Убедитесь в отсутствии утечек топлива.

      • Проверьте давление в топливной системе.

      Tip:

      Для проверки топливной системы без снятия с автомобиля обратитесь к следующим процедурам (см. стр.Click here).

      Table 19. Результат
      Результат Перейти К
      Ненормальное состояние А
      Нормальное состояние B

  35. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ


    1. Проверьте, нет ли посторонних веществ, например, частиц железа, вокруг топливного насоса (на топливном насосе, фильтре топливного насоса и внутри топливного бака), а также признаков заедания топливного насоса.

      Результат
      Результат Перейти К
      Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуют A
      Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса B
      Tip:

      Если топливный насос, топливный фильтр или топливный бак загрязнен посторонними веществами, например, частицами железа, удалите эти вещества.


  36. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ


    1. Проверьте топливную систему.


      • Проверьте работу топливного насоса.

      • Убедитесь в отсутствии утечек топлива.

      • Проверьте давление в топливной системе.

      Tip:

      Для проверки топливной системы без снятия с автомобиля обратитесь к следующим процедурам (см. стр.Click here).


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  37. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ


    1. Выполните проверку системы зажигания без снятия с автомобиля (см. стр.Click here).


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  38. Click here

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      Calculate Load 110% или более от текущего значения для автомобиля*1 Датчик массового расхода воздуха A

      AFS Voltage B1S1

      AFS Voltage B2S1

      		 Менее 3,3 В*2

      • Датчик состава топливовоздушной смеси

      • Жгут проводов и разъем

      		 B
      Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше Значения отличаются от указанных выше - C
      Tip:

      • *1: Если датчик массового расхода воздуха неисправен и неправильно измеряет расход воздуха на впуске, выдавая показание, превышающее фактический расход через впускной коллектор, в данных фиксированного набора параметров отражается высокое значение нагрузки на двигатель.

      • *2: Так как до прогрева датчика состава топливовоздушной смеси его сигнал имеет низкий уровень, в это время его показания нельзя использовать для диагностики. Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен и постоянно выдает значение, указывающее на обогащение топливовоздушной смеси, фактическое соотношение воздух-топливо становится обедненным, и двигатель может заглохнуть.


  39. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА


    1. Снимите датчик массового расхода воздуха.

    2. Проверьте, нет ли посторонних веществ в воздушном канале датчика массового расхода воздуха.

      Table 20. Результат
      Результат Перейти К
      Имеются видимые посторонние вещества А
      Отсутствуют видимые посторонние вещества B

  40. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 21. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C3-3 (VG) - C53-74 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      C3-2 (E2G) - C53-75 (E2G) Всегда Менее 1 Ом
      C3-3 (VG) или C53-74 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 22. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C3-3 (VG) - C54-74 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      C3-2 (E2G) - C54-75 (E2G) Всегда Менее 1 Ом
      C3-3 (VG) или C54-74 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  41. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ КОНТРОЛЬНУЮ ПОЕЗДКУ


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя.

      Tip:

      Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены.

    5. Запустите двигатель на холостом ходу.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Calculate Load.

    7. Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Параметры из Data List Заданные условия
      Calculate Load От 90 до 110% от текущего значения для автомобиля

    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  42. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE INJECTION VOLUME)


    1. A01EOLAE22

      Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Запустите двигатель, выключите все дополнительное оборудование и прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости стабилизировалась.

    5. Запустите двигатель на холостом ходу.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

    7. Считайте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, когда объем впрыска топлива увеличивается и уменьшается.

      Номинальное значение
      Информация на дисплее прибора Заданные условия
      Control the Injection Volume for A/F Sensor (12.5%) Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В
      Control the Injection Volume for A/F Sensor (-12.5%) Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В
      Table 23. Результат
      Результат Следующий шаг
      Ненормальное состояние А
      Нормальное состояние B
      Tip:

      Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.


  43. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА A/F)


    1. A01EPOIE12

      Отсоедините разъем датчика A/F.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C47-2 (+B) - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C48-2 (+B) - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  44. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика A/F.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 24. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C47-1 (HA1A) - C53-22 (HA1A) Всегда Менее 1 Ом
      C47-3 (A1A+) - C53-126 (A1A+) Всегда Менее 1 Ом
      C47-4 (A1A-) - C53-125 (A1A-) Всегда Менее 1 Ом
      C48-1 (HA2A) - C53-20 (HA2A) Всегда Менее 1 Ом
      C48-3 (A2A+) - C53-103 (A2A+) Всегда Менее 1 Ом
      C48-4 (A2A-) - C53-102 (A2A-) Всегда Менее 1 Ом
      C47-1 (HA1A) или C53-22 (HA1A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C47-3 (A1A+) или C53-126 (A1A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C47-4 (A1A-) или C53-125 (A1A-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-1 (HA2A) или C53-20 (HA2A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-3 (A2A+) или C53-103 (A2A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-4 (A2A-) или C53-102 (A2A-) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 25. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C47-1 (HA1A) - C54-22 (HA1A) Всегда Менее 1 Ом
      C47-3 (A1A+) - C54-126 (A1A+) Всегда Менее 1 Ом
      C47-4 (A1A-) - C54-125 (A1A-) Всегда Менее 1 Ом
      C48-1 (HA2A) - C54-20 (HA2A) Всегда Менее 1 Ом
      C48-3 (A2A+) - C54-103 (A2A+) Всегда Менее 1 Ом
      C48-4 (A2A-) - C54-102 (A2A-) Всегда Менее 1 Ом
      C47-1 (HA1A) или C54-22 (HA1A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C47-3 (A1A+) или C54-126 (A1A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C47-4 (A1A-) или C54-125 (A1A-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-1 (HA2A) или C54-20 (HA2A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-3 (A2A+) или C54-103 (A2A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-4 (A2A-) или C54-102 (A2A-) - масса Всегда 10 кОм или более
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


  45. Click here

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Перейти К
      Initial Engine Coolant Temp, Ambient Temp for A/C, Initial Intake Air Temp Все параметры различаются менее чем на 10°C*1 A
      Температуры различаются не менее чем на 10°C*2 B
      Tip:

      • *1: После остановки двигателя прошло много времени.

      • *2: После остановки двигателя не прошло много времени.


  46. Click here

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. A01EPRNE01

      С помощью диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в момент регистрации DTC, отраженное в сохраненных данных фиксированного набора параметров.

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      Initial Engine Coolant Temp, Coolant Temp, Engine Run Time Диапазон A

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      • Впускной патрубок охлаждающей жидкости с термостатом в сборе

      		 A
      Диапазон B Температура охлаждающей жидкости B
      Диапазон C - C
      Tip:

      Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.


  47. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ С ТЕРМОСТАТОМ В СБОРЕ

    Tip:

    Для проверки приемника охлаждающей жидкости с термостатом в сборе обратитесь к следующим процедурам (см. стр.Click here).

    Table 26. Результат
    Результат Перейти К
    Ненормальное состояние А
    Нормальное состояние B
    Tip:

    Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.


  48. Click here

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      Coolant Temp 120°C или более Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя А
      Coolant Temp, Ambient Temp for A/C Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже температуры наружного воздуха не менее чем на 15°C Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
      Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше Значения отличаются от указанных выше - B

  49. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

    Tip:

    Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости обратитесь к следующим процедурам (см. стр.Click here).


  50. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика ECT.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 27. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C15-2 - C53-76 (THW) Всегда Менее 1 Ом
      C15-1 - C53-97 (ETHW) Всегда Менее 1 Ом
      C15-2 или C53-76 (THW) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 28. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C15-2 - C54-76 (THW) Всегда Менее 1 Ом
      C15-1 - C54-97 (ETHW) Всегда Менее 1 Ом
      C15-2 или C54-76 (THW) - масса Всегда 10 кОм или более
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  51. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ


    1. Выполните проверку системы зажигания без снятия с автомобиля (см. стр.Click here).


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  52. Click here

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      Сумма значений ISC Learning Value и ISC Feedback Value Менее 80% от текущего значения для автомобиля Недостаточный объем воздуха на впуске A
      80% или более от текущего значения для автомобиля B

  53. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА


    1. Проверьте, нет ли утечек воздуха в системе забора воздуха [отсоединение вакуумного шланга, трещины, поврежденные прокладки и т.д.] (см. стр.Click here).

      Tip:

      • Отпускание педали акселератора после разгона двигателя облегчает проверку, так как разрежение во впускных трубопроводах увеличивается, и шум всасывания воздуха становится громче.

      • Если значения параметров Short FT и Long FT существенно отличаются от нормальных на холостом ходу (при малом объеме воздуха на впуске) и практически соответствуют нормальным при разгоне двигателя (в случае большого объема воздуха на впуске), возможна утечка воздуха.

      OK
      Утечка воздуха отсутствует.

    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  54. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА


    1. Проверьте впускную систему.


      • Проверьте датчик массового расхода воздуха (см. стр.Click here).

      • Проверьте шланг системы принудительной вентиляции картера.

      • Проверьте клапан системы принудительной вентиляции картера (см. стр.Click here).

      • Проверьте электровакуумный клапан продувки (см. стр.Click here).

      Table 29. Результат
      Результат Перейти К
      Ненормальное состояние А
      Нормальное состояние B

  55. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE VVT SYSTEM)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите портативный диагностический прибор.

    3. Прогрейте двигатель.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT System (Bank 1) или Control the VVT System (Bank 2).

      Tip:

      При выполнении испытания Active Test система кондиционирования должна быть включена, а рычаг переключения передач должен находиться в положении P или N.

    5. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз распредвала с помощью портативного диагностического прибора.

      OK
      Режим работы прибора Заданные условия
      OFF (ВЫКЛ) Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
      ON (ВКЛ) Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу сразу после переключения клапана из выключенного состояния во включенное
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.

      • Если гидравлический клапан изменения фаз заедает во включенном состоянии, перекрытие клапанов увеличивается, и сгорание ухудшается системой РОГ, что может приводить к нарушению равномерности холостого хода или заглоханию двигателя.


  56. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (OCV - ECM)


    1. Отсоедините разъем OCV.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 30. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C24-1 - C53-58 (OC1+) Всегда Менее 1 Ом
      C25-1 - C53-52 (OC2+) Всегда Менее 1 Ом
      C24-2 - C53-57 (OC1-) Всегда Менее 1 Ом
      C25-2 - C53-51 (OC2-) Всегда Менее 1 Ом
      C24-1 или C53-58 (OC1+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C25-1 или C53-52 (OC2+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C24-2 или C53-57 (OC1-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C25-2 или C53-51 (OC2-) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 31. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C24-1 - C54-58 (OC1+) Всегда Менее 1 Ом
      C25-1 - C54-52 (OC2+) Всегда Менее 1 Ом
      C24-2 - C54-57 (OC1-) Всегда Менее 1 Ом
      C25-2 - C54-51 (OC2-) Всегда Менее 1 Ом
      C24-1 или C54-58 (OC1+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C25-1 или C54-52 (OC2+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C24-2 или C54-57 (OC1-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C25-2 или C54-51 (OC2-) - масса Всегда 10 кОм или более
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


  57. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ЛИНЕЙНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ РАСПРЕДВАЛА ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите портативный диагностический прибор.

    3. Прогрейте двигатель.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT Exhaust Linear (Bank1) или Control the VVT Exhaust Linear (Bank2).

      Tip:

      При выполнении испытания Active Test система кондиционирования должна быть включена, а рычаг переключения передач должен находиться в положении P или N.

    5. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз распредвала с помощью портативного диагностического прибора.

      OK
      Режим работы прибора Заданные условия
      0% Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
      100% Неравномерный холостой ход или двигатель глохнет
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.

      • Если гидравлический клапан изменения фаз заедает во включенном состоянии, перекрытие клапанов увеличивается, и сгорание ухудшается системой РОГ, что может приводить к нарушению равномерности холостого хода или заглоханию двигателя.


  58. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (OCV - ECM)


    1. Отсоедините разъем OCV.

    2. Отсоедините разъем ECM.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 32. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C26-1 - C53-56 (OE1+) Всегда Менее 1 Ом
      C26-2 - C53-55 (OE1-) Всегда Менее 1 Ом
      C27-1 - C53-50 (OE2+) Всегда Менее 1 Ом
      C27-2 - C53-49 (OE2-) Всегда Менее 1 Ом
      C26-1 или C53-56 (OE1+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C26-2 или C53-55 (OE1-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C27-1 или C53-50 (OE2+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C27-2 или C53-49 (OE2-) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 33. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C26-1 - C54-56 (OE1+) Всегда Менее 1 Ом
      C26-2 - C54-55 (OE1-) Всегда Менее 1 Ом
      C27-1 - C54-50 (OE2+) Всегда Менее 1 Ом
      C27-2 - C54-49 (OE2-) Всегда Менее 1 Ом
      C26-1 или C54-56 (OE1+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C26-2 или C54-55 (OE1-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C27-1 или C54-50 (OE2+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C27-2 или C54-49 (OE2-) - масса Всегда 10 кОм или более
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  59. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Предполагаемый участок Следующий шаг
      IGN Advance Knock Correct Learn Value
      Отличается от текущего значения для автомобиля на 10 град. или более Менее 3° CA (угла поворота коленчатого вала)

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      • Датчик массового расхода воздуха

      • Датчик детонации

      		 A
      3°CA или более - B
      Отличается от текущего значения для автомобиля менее чем на 10 град. - -

  60. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

    Tip:

    Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости обратитесь к следующим процедурам (см. стр.Click here).


  61. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика ECT.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 34. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C15-2 - C53-76 (THW) Всегда Менее 1 Ом
      C15-1 - C53-97 (ETHW) Всегда Менее 1 Ом
      C15-2 или C53-76 (THW) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 35. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C15-2 - C54-76 (THW) Всегда Менее 1 Ом
      C15-1 - C54-97 (ETHW) Всегда Менее 1 Ом
      C15-2 или C54-76 (THW) - масса Всегда 10 кОм или более
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  62. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ)


    1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (см. стр.Click here).

      Tip:

      Если по причине неисправности датчика массового расхода воздуха (датчика температуры воздуха на впуске) ECM получает сигнал температуры воздуха на впуске выше номинального, возможна задержка зажигания.


  63. Click here

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя.

      Tip:

      Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены.

    5. Запустите двигатель на холостом ходу.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / IGN Advance и Knock Correct Learn Value.

    7. Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе.

      Table 36. Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Следующий шаг
      IGN Advance Knock Correct Learn Value
      Отличается от текущего значения для автомобиля на 10 град. или более Менее 3°CA А
      3°CA или более B
      Отличается от текущего значения для автомобиля менее чем на 10 град. -
      Tip:

      Если результаты всех проверок, выполненных в пунктах с 53 по 61, соответствовали норме, и сумма параметров ISC Feedback Value и ISC Learning Value в списке Data List составляет 120% нормальной величины и более, проверьте наличие отложений нагара в корпусе дроссельной заслонки. При наличии отложений нагара удалите их для завершения диагностической процедуры.


  64. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)


    1. Отсоедините разъем ЭБУ.

    2. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Table 37. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C53-86 (#10) - C53-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C53-109 (#20) - C53-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C53-85 (#30) - C53-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C53-108 (#40) - C53-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C53-84 (#50) - C53-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C53-107 (#60) - C53-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C53-83 (#70) - C53-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C53-106 (#80) - C53-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      Table 38. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C54-86 (#10) - C54-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C54-109 (#20) - C54-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C54-85 (#30) - C54-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C54-108 (#40) - C54-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C54-84 (#50) - C54-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C54-107 (#60) - C54-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C54-83 (#70) - C54-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C54-106 (#80) - C54-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      • Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. (Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.)


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  65. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ


    1. Выполните проверку системы зажигания без снятия с автомобиля (см. стр.Click here).


  66. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Предполагаемый участок Следующий шаг
      A/C Signal Air Conditioner FB Val Power Steering Signal
      Значение параметра A/C Signal на экране остается в состоянии OFF (ВЫКЛ) Значение параметра Air Conditioner FB Val на экране не увеличивается Остается в состоянии OFF (ВЫКЛ) - А
      Изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ) Система рулевого управления с усилителем
      Значение параметра A/C Signal на экране изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ) Отображаемое на экране значение параметра Air Conditioner FB Val увеличивается Изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ)
      Остается в состоянии OFF (ВЫКЛ) Система кондиционирования B
      Tip:

      • *1: проверьте не только состояние ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) кондиционера, но и изменение нагрузки системы кондиционирования.

      • Нормальное значение параметра настройки ISC равно рабочему объему двигателя (в литрах) x 0,9.

      • Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность системы рулевого управления с усилителем и/или системы кондиционирования. Если неисправности других узлов отсутствуют, проверьте систему рулевого управления с усилителем и/или систему кондиционирования.


  67. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Предполагаемый участок Следующий шаг
      Electrical Load Signal 1, 2 или Electric Load Feedback Val Electric Load Feedback Val Обнаружено различие между сигналами частоты вращения коленчатого вала двигателя и SPD (NT) Скорость автомобиля
      Значение Electrical Load Signal изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ)*1, или увеличивается значение параметра Electric Load Feedback Val*1 Значение параметра Electric Load Val изменяется - - Цепь сигнала электрической нагрузки A
      Значение параметра Electric Load Val не изменяется Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение менее 100 об/мин Менее 30 км/час Система автоматической трансмиссии B
      30 км/час или более - C
      Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не менее 100 об/мин - - C
      Значение параметра Electrical Load Signal остается в состоянии OFF (ВЫКЛ), или значение параметра Electric Load Feedback Val не увеличивается - Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение менее 100 об/мин Менее 30 км/час Система автоматической трансмиссии B
      30 км/час или более - C
      Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не менее 100 об/мин - - C
      Tip:

      • *1: Если значение параметра Electrical Load Signal изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ), или увеличивается значение "Electric Load Feedback Val", вероятно, причиной неисправности является изменение электрической нагрузки. Проверьте генератор и соединения между генератором и ECM.

      • Нормальное значение параметра настройки ISC равно рабочему объему двигателя (в литрах) x 0,9.

      • Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность системы сигнала электрической нагрузки и/или системы автоматической трансмиссии. Если неисправности других узлов отсутствуют, проверьте систему электрической нагрузки и/или систему автоматической трансмиссии.


  68. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Предполагаемый участок Следующий шаг
      Shift SW Status (P Range) или Shift SW Status (N Range) Neutral Position SW Signal
      Параметры Shift SW Status (P Range) и Shift SW Status (N Range) находятся в состоянии OFF (ВЫКЛ) как минимум в одном блоке данных В положении D или R, NSW ON (ВКЛ) Датчик положения паркинга/нейтрали А
      В положении D или R, NSW OFF (ВЫКЛ) Система автоматической трансмиссии B
      Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ) - - C
      Tip:

      Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность датчика положения паркинга/нейтрали и/или системы автоматической трансмиссии. Если неисправности других узлов отсутствуют, проверьте датчик положения паркинга/нейтрали и/или систему автоматической трансмиссии.


  69. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).

      Результат
      Параметр фиксированного набора Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      Throttle Sensor Position, Calculate Load Значение Calculate Load уменьшается, в то время как Throttle Sensor Position увеличивается Датчик массового расхода воздуха A
      Значение Calculate Load не уменьшается, в то время как Throttle Sensor Position увеличивается - B

  70. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА


    1. Снимите датчик массового расхода воздуха.

    2. Проверьте, нет ли посторонних веществ в воздушном канале датчика массового расхода воздуха.

      Table 39. Результат
      Результат Следующий шаг
      Имеются видимые посторонние вещества A
      Отсутствуют видимые посторонние вещества B

    3. Установите датчик массового расхода воздуха.


  71. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 40. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C3-3 (VG) - C53-74 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      C3-2 (E2G) - C53-75 (E2G) Всегда Менее 1 Ом
      C3-3 (VG) или C53-74 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 41. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C3-3 (VG) - C54-74 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      C3-2 (E2G) - C54-75 (E2G) Всегда Менее 1 Ом
      C3-3 (VG) или C54-74 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


  72. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ КОНТРОЛЬНУЮ ПОЕЗДКУ


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя.

      Tip:

      Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены.

    5. Запустите двигатель на холостом ходу.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Calculate Load.

    7. Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Параметры из Data List Заданные условия
      Calculate Load От 90 до 110% от текущего значения для автомобиля

    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  73. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)


    1. Отсоедините разъем ЭБУ.

    2. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Table 42. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C53-86 (#10) - C53-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C53-109 (#20) - C53-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C53-85 (#30) - C53-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C53-108 (#40) - C53-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C53-84 (#50) - C53-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C53-107 (#60) - C53-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C53-83 (#70) - C53-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C53-106 (#80) - C53-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      Table 43. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C54-86 (#10) - C54-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C54-109 (#20) - C54-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C54-85 (#30) - C54-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C54-108 (#40) - C54-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C54-84 (#50) - C54-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C54-107 (#60) - C54-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C54-83 (#70) - C54-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C54-106 (#80) - C54-43 (E01) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      • Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. (Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.)


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  74. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ


    1. Выполните проверку системы зажигания без снятия с автомобиля (см. стр.Click here).


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  75. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP DUTY)


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump Duty.

    5. Выполните испытание Active Test и проверьте наличие шума от работы топливного насоса.

      Standard (номинальная)
      Control the Fuel Pump / Speed Заданные условия
      25% или 80% Звук срабатывания слышен
      OFF (ВЫКЛ) Звук работы не слышен
      Table 44. Результат
      Результат Перейти К
      Ненормальное состояние А
      Нормальное состояние B
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Выполняя диагностику в режиме Active Test, убедитесь, что утечки топлива из трубопроводов отсутствуют, нет признаков утечек топлива и запаха топлива.

      • При ненормальном звуке работы топливного насоса перейдите к шагу 53.


  76. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС


    1. Проверьте топливный насос (см. стр.Click here).


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  77. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ


    1. Проверьте топливную систему.


      • Проверьте работу топливного насоса.

      • Убедитесь в отсутствии утечек топлива.

      • Проверьте давление в топливной системе.

      Tip:

      Для проверки топливной системы без снятия с автомобиля обратитесь к следующим процедурам (см. стр.Click here).

      Table 45. Результат
      Результат Перейти К
      Ненормальное состояние А
      Нормальное состояние B

  78. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ


    1. Проверьте, нет ли посторонних веществ, например, частиц железа, вокруг топливного насоса (на топливном насосе, фильтре топливного насоса и внутри топливного бака), а также признаков заедания топливного насоса.

      Table 46. Результат
      Результат Перейти К
      Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуют А
      Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса B
      Tip:

      Если топливный насос, топливный фильтр или топливный бак загрязнен посторонними веществами, например, частицами железа, удалите эти вещества.


  79. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ


    1. Проверьте топливную систему.


      • Проверьте работу топливного насоса.

      • Убедитесь в отсутствии утечек топлива.

      • Проверьте давление в топливной системе.

      Tip:

      Для проверки топливной системы без снятия с автомобиля обратитесь к следующим процедурам (см. стр.Click here).


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  80. Click here

    УДАЛИТЕ DTC


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Сбросьте коды DTC (см. стр.Click here).


  81. Click here

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTCClick here

  82. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯClick here

  83. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

  84. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИClick here

  85. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, УЗЛЫ И СИСТЕМЫ

  86. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХАClick here

  87. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  88. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХАClick here

  89. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯClick here

  90. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ

  91. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ С ТЕРМОСТАТОМ В СБОРЕClick here

  92. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИClick here

  93. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  94. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИClick here

  95. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯClick here

  96. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  97. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙClick here

  98. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙClick here

  99. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

  100. Click here

    ПОДСОЕДИНИТЕ РАЗЪЕМ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ

  101. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМClick here

  102. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОСClick here

  103. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙClick here

  104. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

  105. Click here

    КОНЕЦ

  106. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, УЗЛЫ И СИСТЕМЫ

  107. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, УЗЛЫ И СИСТЕМЫ

  108. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХАClick here

  109. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  110. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХАClick here

  111. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯClick here

  112. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  113. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ С ТЕРМОСТАТОМ В СБОРЕClick here

  114. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИClick here

  115. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙClick here

  116. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  117. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, УЗЛЫ И СИСТЕМЫ

  118. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

  119. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, УЗЛЫ И СИСТЕМЫ

  120. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗClick here

  121. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  122. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗClick here

  123. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  124. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙClick here

  125. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИClick here

  126. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  127. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХАClick here

  128. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИClick here

  129. Click here

    КОНЕЦ

  130. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИClick here

  131. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, УЗЛЫ И СИСТЕМЫ

  132. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

  133. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ГЕНЕРАТОРАClick here

  134. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

  135. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА / НЕЙТРАЛИClick here

  136. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

  137. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙClick here

  138. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХАClick here

  139. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  140. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХАClick here

  141. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИClick here

  142. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, УЗЛЫ И СИСТЕМЫ

  143. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМClick here

  144. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОСClick here

  145. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙClick here

  146. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

  147. Click here

    КОНЕЦ