Click here

СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P1340, P1342, P1343

Click here
Click here
Код DTC Наименование DTC
P1340 Датчик положения распредвала "A" (ряд 1, датчик 2)
P1342 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения распредвала "A" (MRE)
P1343 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения распредвала "A" (MRE)
Click here

ОПИСАНИЕ

Датчик положения распредвала (сигнал G) состоит из магнита и магниторезистивного элемента.

На левом зубчатом колесе распредвала имеется 3 зубца на внутренней окружности. При вращении шестерни распределительного вала изменяется воздушный зазор между вершинами ее зубьев и магнитно-резистивным элементом. Это приводит к изменению магнитного поля, в результате чего изменяется сопротивление магниторезистивного элемента.

Зубчатый диск датчика положения коленчатого вала с 34 зубцами установлен на коленчатый вал сзади. Датчик положения коленчатого вала выдает 34 сигнала при каждом обороте вала. ЕСМ определяет стандартное положение коленчатого вала на основании сигнала G, а действительное положение и частоту вращения коленчатого вала двигателя - на основании сигнала NE.

Код DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P1340 В ECM не поступает сигнал датчика положения распредвала во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распредвала

  • Датчик положения распредвала

  • Левое зубчатое колесо распределительного вала

  • ECM
В ECM не поступает сигнал датчика положения распредвала при частоте вращения коленчатого вала двигателя более 600 об/мин.
P1342 Выходное напряжение датчика положения распредвала составляет менее 0,3 В в течение 4 с (логика диагностирования за 1 поездку).
P1343 Выходное напряжение датчика положения распредвала составляет более 4,7 В в течение 4 с (логика диагностирования за 1 поездку).
Click here

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Датчик положения распредвала (сигнал G) состоит из магнита и элемента MRE.

На зубчатом колесе распредвала имеется 3 зубца на внутренней окружности. При вращении шестерни распределительного вала изменяется воздушный зазор между выступом на ней и магнитно-резистивным элементом. Это приводит к изменению магнитного поля, в результате чего изменяется сопротивление магниторезистивного элемента. Зубчатый диск датчика положения коленчатого вала имеет 34 зубца и генерирует 34 сигнала при каждом обороте коленчатого вала двигателя. ЕСМ определяет стандартное положение коленчатого вала на основании сигнала G, а действительное положение и частоту вращения коленчатого вала двигателя - на основании сигнала NE.

Click here

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Click here

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tip:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

Click here

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА)


    1. Отсоедините разъем C2 датчика положения распредвала.

    2. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C2-3 (VC) - масса Зажигание включено (IG) 4,5-5,0 В

  2. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ECM - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА)


    1. Отсоедините разъем C2 датчика положения распредвала.

    2. Отсоедините разъем C53 или C54 ECM.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 1. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C2-1 (G2) - C53-90 (G2) Всегда Менее 1 Ом
      C2-2 (G-) - C53-89 (G2-) Всегда Менее 1 Ом
      C2-1 (G2) или C53-90 (G2) - масса Всегда 10 кОм или более
      C2-2 (G-) или C53-89 (G2-) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 2. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C2-1 (G2) - C54-90 (G2) Всегда Менее 1 Ом
      C2-2 (G-) - C54-89 (G2-) Всегда Менее 1 Ом
      C2-1 (G2) или C54-90 (G2) - масса Всегда 10 кОм или более
      C2-2 (G-) или C54-89 (G2-) - масса Всегда 10 кОм или более

  3. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВКУ ДАТЧИКА


    1. Проверьте установку датчика положения распредвала.

      OK
      Датчик положения распредвала установлен правильно.

  4. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ЗУБЦЫ КОЛЕСА)


    1. Проверьте зубцы зубчатого диска.

      OK
      Зубцы зубчатого диска не имеют трещин или деформаций.

  5. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА


    1. Замените датчик положения распредвала (см. стр.Click here).


  6. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Сбросьте коды DTC (см. стр.Click here).

    5. Запустите двигатель.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    7. Удалите коды DTC.

      Table 3. Результат
      Результат Следующий шаг
      Коды DTC не выводятся А
      P1340, P1342 и/или P1343 выводятся B
      Tip:

      Если двигатель не запускается, замените ECM.


  7. Click here

    КОНЕЦ

  8. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  9. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  10. Click here

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТОClick here

  11. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛАClick here

  12. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here