СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P2237, P2238, P2239, P2240, P2241, P2242, P2252, P2253, P2255, P2256

Код DTC Наименование DTC
P2237 Обрыв в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)
P2238 Слабый ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)
P2239 Сильный ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)
P2240 Обрыв в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (ряд 2, датчик 1)
P2241 Слабый ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (ряд 2, датчик 1)
P2242 Сильный ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (ряд 2, датчик 1)
P2252 Слабый ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)
P2253 Сильный ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)
P2255 Слабый ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 2, датчик 1)
P2256 Сильный ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 2, датчик 1)

ОПИСАНИЕ

См. DTC P2195 (см. стр. Click here).

Код DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок

P2237

P2240

 Обрыв в цепи между контактами A1A+ и A1A- / A2A+ и A2A- датчика A/F во время работы двигателя (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Обрыв в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) (ряд 1, 2, датчик 1)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (A/F) (ряд 1, 2, датчик 1)

  • ECM

P2238

P2241

  • Вариант 1:

Условия (a) или (b) сохраняются в течение не менее 5,0 секунд (логика диагностирования за 1 поездку):

(a) Напряжение A1A+ / A2A+ составляет не более 0,5 В.

(b) (A1A+/A2A+) - (A1A-/A2A-) = 0,1 В или менее.


  • Вариант 2:

Проводимость датчика A/F составляет менее 0,022 1/Ом (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (ряды 1, 2, датчик 1)

  • Датчик A/F (ряды 1, 2, датчик 1)

  • ECM

P2239

P2242

 Напряжение A1A+ / A2A+ составляет более 4,5 В в течение более 5,0 с (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (ряды 1, 2, датчик 1)

  • Датчик A/F (ряды 1, 2, датчик 1)

  • ECM

P2252

P2255

 Напряжение A1A- / A2A- составляет не более 0,5 В в течение не менее 5,0 с (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (ряды 1, 2, датчик 1)

  • Датчик A/F (ряды 1, 2, датчик 1)

  • ECM

P2253

P2256

 Напряжение A1A- / A2A- составляет более 4,5 В в течение не менее 5,0 с (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (ряды 1, 2, датчик 1)

  • Датчик A/F (ряды 1, 2, датчик 1)

  • ECM

Tech Tips


  • DTC P2237, P2238, P2239, P2252 и P2253 указывают на неисправность в цепи датчика A/F ряда 1.

  • DTC P2240, P2241, P2242, P2255 и P2256 указывают на неисправность в цепи датчика A/F ряда 2.

  • Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1.

  • Рядом 2 считается ряд, содержащий цилиндр № 2.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Данные DTC сохраняются в случае обрыва или короткого замыкания в цепи датчика A/F или при сбое выходного напряжения датчика A/F.

Для обнаружения подобных сбоев напряжение датчика A/F контролируется при включении зажигания (IG), а проводимость (проводимость – способность вещества проводить электрический ток) измеряется во время движения. Если напряжение датчика A/F составляет от 0,6 до 4,5 В, датчик считается исправным. Если значение напряжения выходит за пределы номинального диапазона или если проводимость меньше номинального значения, ЕСМ определяет это как неисправность датчика A/F. Если эта же неисправность регистрируется снова при последующей поездке, включается контрольная лампа MIL и регистрируется DTC.

Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) изменяется пропорционально соотношению воздух-топливо. Если импеданс (сопротивление переменному току) датчика A/F или выходное напряжение значительно отклоняется от номинального диапазона, ECM определяет, что в цепи датчика A/F имеется обрыв или короткое замыкание.

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P2195 (см. стр. Click here).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)

    A01EQHJE03

    1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси (A/F).

    2. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C47-2 (+B) - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C48-2 (+B) - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В

    3. Выключите зажигание.

    4. Отсоедините разъем ЭБУ.

    5. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C47-1 (HA1A) - C53-22 (HA1A) Всегда Менее 1 Ом
      C47-3 (A1A+) - C53-126 (A1A+) Всегда Менее 1 Ом
      C47-4 (A1A-) - C53-125 (A1A-) Всегда Менее 1 Ом
      C48-1 (HA2A) - C53-20 (HA2A) Всегда Менее 1 Ом
      C48-3 (A2A+) - C53-103 (A2A+) Всегда Менее 1 Ом
      C48-4 (A2A-) - C53-102 (A2A-) Всегда Менее 1 Ом
      C47-1 (HA1A) или C53-22 (HA1A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C47-3 (A1A+) или C53-126 (A1A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C47-4 (A1A-) или C53-125 (A1A-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-1 (HA2A) или C53-20 (HA2A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-3 (A2A+) или C53-103 (A2A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-4 (A2A-) или C53-102 (A2A-) - масса Всегда 10 кОм или более
      Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C47-1 (HA1A) - C54-22 (HA1A) Всегда Менее 1 Ом
      C47-3 (A1A+) - C54-126 (A1A+) Всегда Менее 1 Ом
      C47-4 (A1A-) - C54-125 (A1A-) Всегда Менее 1 Ом
      C48-1 (HA2A) - C54-20 (HA2A) Всегда Менее 1 Ом
      C48-3 (A2A+) - C54-103 (A2A+) Всегда Менее 1 Ом
      C48-4 (A2A-) - C54-102 (A2A-) Всегда Менее 1 Ом
      C47-1 (HA1A) или C54-22 (HA1A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C47-3 (A1A+) или C54-126 (A1A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C47-4 (A1A-) или C54-125 (A1A-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-1 (HA2A) или C54-20 (HA2A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-3 (A2A+) или C54-103 (A2A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-4 (A2A-) или C54-102 (A2A-) - масса Всегда 10 кОм или более
      A01ERWVE02

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  2. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  3. ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    3. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

    4. Запустите двигатель.

    5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 5 минут.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Pending.

    7. Считайте коды DTC, ожидающие обработки.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Коды DTC не выводятся А
      P2237, P2238, P2239, P2240, P2241, P2242, P2252, P2253, P2255 или P2256 выводится B

    B

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    А

    КОНЕЦ