Click here

СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P2195, P2196, P2197, P2198

Click here
Click here
Код DTC Наименование DTC
P2195 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обеднение смеси (датчик 1 ряда 1)
P2196 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обогащение смеси (датчик 1 ряда 1)
P2197 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обеднение смеси (датчик 1 ряда 2)
P2198 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обогащение смеси (датчик 1 ряда 2)
Click here

ОПИСАНИЕ

Датчик A/F выдает напряжение*, соответствующее фактическому соотношению воздух-топливо. Это напряжение используется как сигнал обратной связи для ECM, посредством которого последний регулирует соотношение воздух-топливо. ECM определяет отклонение от стехиометрического соотношения воздух-топливо и регулирует продолжительность впрыска топлива. При неисправности датчика A/F ECM не может точно контролировать состав топливовоздушной смеси.

Датчик A/F является датчиком планарного типа и оборудован подогревателем, который нагревает твердый электролит (циркониевый элемент). Управление подогревателем осуществляет ECM. При низком объеме воздуха на впуске (низкой температуре отработавших газов) через подогреватель начинает течь ток, подогревая датчик и обеспечивая точное определение соотношения воздух-топливо. Помимо этого, датчик и подогреватель являются узкого типа. Выделямое подогревателем тепло передается к твердому электролиту через алюминий, ускоряя, таким образом, активацию датчика.

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать топливную смесь, так, чтобы ее состав постоянно соответствовал стехиометрическому составу.

*: Значение меняется в ECM. Поскольку датчик A/F является элементом с токовым выходом, ток преобразуется в напряжение в ECM. В случае проведения измерений на разъемах датчика A/F и ECM будет наблюдаться постоянная величина напряжения.

Код DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок

P2195

P2197

Условия (a) и (b) сохраняются в течение не менее 5 секунд (логика диагностирования за 2 поездку):

(a) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) составляет более 3,8 В в течение 5 с.

(b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика (HO2) превышает 0,21 В.

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) (датчик 1)

  • Датчик A/F (датчик 1)

  • Подогреватель датчика A/F (для датчика 1)

  • Интегрированное реле

  • Цепи подогревателя датчика A/F и интегрированного реле

  • Система забора воздуха

  • Давление в топливной системе

  • Топливная форсунка

  • ECM
При отсечке топлива (во время замедления автомобиля) ток датчика A/F составляет не менее 3,6 мА в течение 3 с (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Датчик A/F

  • ECM

P2196

P2198

Условия (a) и (b) сохраняются в течение не менее 5 секунд (логика диагностирования за 2 поездку):

(a) Напряжение датчика A/F составляет менее 2,8 В в течение 5 с.

(b) Напряжение датчика НО2 ниже 0,59 В.

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1)

  • Датчик A/F (датчик 1)

  • Подогреватель датчика A/F (для датчика 1)

  • Интегрированное реле

  • Цепи подогревателя датчика A/F и интегрированного реле

  • Система забора воздуха

  • Давление в топливной системе

  • Топливная форсунка

  • ECM
При отсечке топлива (во время замедления автомобиля) ток датчика A/F составляет менее 1,4 мА в течение 3 с (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Датчик A/F

  • ECM
Tip:

  • DTC P2195 и P2196 указывают на неисправность в цепи датчика A/F ряда 1.

  • DTC P2197 и P2198 указывают на неисправность в цепи датчика A/F ряда 2.

  • Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1.

  • Рядом 2 считается ряд, содержащий цилиндр № 2.

  • При регистрации одного из данных кодов DTC проверьте выходное напряжение датчика A/F, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1.

  • Значения краткосрочной коррекции подачи топлива также можно считать с помощью портативного диагностического прибора.

  • ECM поддерживает напряжение на своих контактах A1A+ и A1A- или A2A+ и A2A- на одном уровне. По этой причине выходное напряжение датчика A/F невозможно проверить с помощью портативного диагностического прибора.

  • Если датчик A/F неисправен, ECM регистрирует код DTC P2195, P2196, P2197 или P2198.

Click here

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Контроль определения напряжения датчика

Если в результате обратной связи о соотношении воздух-топливо выходное напряжение датчика A/F указывает на обогащение или обеднение в течение определенного промежутка времени, ECM определяет, что датчик A/F неисправен. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и сохраняет DTC.

Пример:

Если выходное напряжение датчика A/F составляет менее 2,8 В (чрезмерно обогащенное состояние) в течение 5 с, несмотря на то, что выходное напряжение заднего датчика HO2 составляет менее 0,59 В, ECM регистрирует код DTC P2196 или P2198. И наоборот, если выходное напряжение датчика A/F составляет более 3,8 В (чрезмерно обедненное состояние) в течение 5 с, несмотря на то, что выходное напряжение заднего датчика HO2 составляет более 0,21 В, ECM регистрирует код DTC P2195 или P2197.

Контроль определения тока датчика

При обогащенном составе топливовоздушной смеси ток датчика A/F низкий, при обедненном составе топливовоздушной смеси – высокий. Следовательно, при ускорении выходной ток датчика понижается, а когда дроссельная заслонка полностью закрыта – повышается. ECM контролирует ток датчика A/F во время прекращения подачи топлива и определяет ненормальные значения тока.

Если выходной ток датчика A/F превышает 3,6 мA в течение 3 с суммарной наработки, ECM определяет это как неисправность датчика A/F и регистрирует код DTC P2195 или P2197 (заедание в части системы с высоким давлением). Если выходной ток датчика A/F составляет менее 1,4 мA в течение 3 с суммарной наработки, ECM регистрирует код DTC P2196 или P2198 (заедание в части системы с низким давлением).

A01EOMQE08
Click here

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Click here

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

Tip:

  • Данный режим проверочной поездки используется в процедуре "Выполните поездку в проверочном режиме" следующего порядка выполнения диагностики.

  • Поездка в проверочном режиме активирует контроль подогреваемого кислородного датчика (НО2) (одновременно производится контроль каталитического нейтрализатора). Это очень удобно при определении того, что ремонт завершен.

Note:

Данное испытание не будет завершено, если автомобиль движется с абсолютно постоянной скоростью, например, со включенным круиз-контролем.


  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  2. Запустите двигатель.

  3. Прогрейте двигатель, пока значение температуры охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F) [A].

  4. Совершите поездку на автомобиле со скоростью 60–120 км/час (40–75 миль в час) в течение не менее 10 мин [B].

  5. Двигайтесь на автомобиле со скоростью более 60 км/час (40 миль в час), а затем замедлите автомобиль в течение более 5 с. Выполните данное действие три раза [C].

  6. Включите портативный диагностический прибор.

  7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

  8. Введите коды DTC: P2195, P2196, P2197 и P2198.

  9. Убедитесь, что для параметра DTC monitor отображается значение NORMAL. Если для параметра DTC monitor отображается значение INCOMPLETE, выполните контрольную поездку, увеличив скорость автомобиля и, включив вторую передачу, замедлив автомобиль.

Click here

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tip:

  • DTC P2195, P2196, P2197 и P2198 действительны только для автомобилей с Euro-OBD.

  • Несмотря на то, что коды DTC указывают на кислородный датчик, данные коды относятся к датчику состава топливовоздушной смеси (A/F).

  • Датчиком 1 считается датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.

  • Код DTC P2A00 может также регистрироваться, если соотношение воздух-топливо постоянно обогащено или постоянно обеднено.

  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

  • Если смотреть на двигатель сзади, ряд 1 находится справа, а ряд 2 – слева.

  • Причиной появления низкого напряжения на выходе датчика A/F может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.

  • Причиной появления высокого напряжения на выходе датчика A/F может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.

Click here

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P2195, P2196, Р2197 ИЛИ P2198)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    5. Удалите коды DTC.

      Table 1. Результат
      Результат Следующий шаг
      P2195, P2196, P2197 или P2198 выводится А
      Выводятся коды "P2195, P2196, P2197 или P2198" и "P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158" А
      P2195, P2196, P2197 или P2198 и другие DTC выводятся B
      Tip:

      Если регистрируются какие-либо коды DTC, связанные с датчиком A/F (коды DTC для проводимости подогревателя датчика A/F или датчика A/F), сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.


  2. Click here

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ЗНАЧЕНИЕ ПО ИСПЫТАНИЮ ДАТЧИКА A/F)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    3. Сбросьте коды DTC (см. стр.Click here).

    4. Запустите двигатель.

    5. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Режим проверочной поездки".

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Monitor Status.

    7. Убедитесь, что для параметра "O2S(A/FS) Monitor" указывается состояние "Complete" (завершено).

      Если состояние "Incomplete" (не завершено), совершите проверочную поездку еще раз.

      Tip:

      • "Complete" (завершено) указывает на то, что устройство работает исправно.

      • "Incomplete" (не завершено) указывает на то, что устройство неисправно.

    8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine и ECT / Data List / All Data / AFS Current B1S1 или AFS Current B2S1.

    9. Проверьте значение выходного тока датчика A/F во время отсечки топлива.

      Table 2. Результат
      Значение по испытанию Следующий шаг
      В пределах номинального диапазона (выше 1,4 мA, но не более 3,6 мA) А
      За пределами номинального диапазона (менее 1,4 мA или более 3,6 мA) B

  3. Click here

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА A/F)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель.

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Прогрейте датчик A/F при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин в течение примерно 90 секунд.

    5. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine и ECT / Data List / All Data / Snapshot / AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1 и Engine Speed.

    6. Измерьте напряжение датчика A/F три раза, когда двигатель находится в каждом из следующих состояний:


      • (1) Во время работы двигателя на холостом ходу (проверьте в течение не менее 30 секунд).

      • (2) При частоте вращения коленчатого вала двигателя приблизительно 2500 об/мин (без резких изменений частоты вращения коленчатого вала двигателя).

      • (3) Разгоните двигатель до 4000 об/мин и быстро отпустите педаль акселератора с тем, чтобы дроссельная заслонка полностью закрылась.

        Номинальное напряжение
        Условие Колебания напряжения датчика A/F Для справки
        (1) и (2) Не изменяется при приблизительно 3,3 В 3,1 В - 3,4 В
        (3) Увеличивается до 3,8 В или более

        Происходит при уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя

        (в случае отсечки топлива)
      Tip:
      • A01ERBKE46

        Более детальная информация приводится на схемах.

      • Если выходное напряжение датчика A/F в любом состоянии, в том числе и в рассмотренных выше, остается равным приблизительно 3,3 В (см. график "Состояние неисправности"), возможно, имеется обрыв в цепи датчика A/F (это также происходит при обрыве в подогревателе датчика A/F).

      • Если выходное напряжение датчика A/F в любом состоянии, в том числе и в рассмотренных выше, остается равным более 3,8 В или менее 2,8 В (см. график "Состояние неисправности"), возможно, имеется короткое замыкание в цепи датчика A/F.

      • Во время замедления двигателя ECM прекращает впрыск топлива (отсечка топлива). При этом смесь становится обедненной, и выходное напряжение датчика A/F должно кратковременно возрасти.

      • Чтобы выполнить отсечку топлива, ECM должен установить дроссельную заслонку в заданное при настройке закрытое положение. Если вывод аккумуляторной батареи был отсоединен, то, чтобы ECM смог настроить закрытое положение дроссельной заслонки, необходимо совершить поездку со скоростью более 16 км/час (10 миль в час) после его подсоединения.

      • Во время движения автомобиля:

        В процессе обогащения топливной смеси выходное напряжение датчика A/F может падать ниже 2,8 В. Для автомобиля это означает резкое возрастание скорости автомобиля при полностью выжатой педали акселератора, когда предпринимается попытка выполнить обгон другого автомобиля на шоссе. Датчик A/F работает нормально.

      • Датчик A/F – это компонент с токовым выходом, поэтому ток преобразуется в напряжение в ECM. В случае проведения измерений напряжения на разъемах датчика A/F и ECM будет наблюдаться постоянная величина.


  4. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ


  5. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2195, P2196, P2197 ИЛИ P2198)


    1. С помощью портативного диагностического прибора считайте коды DTC.

    2. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Pending.

    3. Считайте коды DTC, ожидающие обработки.

      Table 3. Результат
      Результат Следующий шаг
      P2195, P2196, P2197 или P2198 выводится А
      Коды DTC не выводятся B

  6. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр.Click here).


  7. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ


  8. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2195, P2196, P2197 ИЛИ P2198)


    1. С помощью портативного диагностического прибора считайте коды DTC.

    2. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Pending.

    3. Считайте коды DTC, ожидающие обработки.

      Table 4. Результат
      Результат Следующий шаг
      Коды DTC не выводятся А
      P2195, P2196, P2197 или P2198 выводится B

  9. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫРАБОТАЛ ЛИ АВТОМОБИЛЬ ТОПЛИВО


  10. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси (A/F).

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      1 (HA1A) - 2 (+B) 20°C (68°F) 1,8 - 3,4 Ом
      1 (HA1A) - 4 (A1A-) Всегда 10 кОм или более
      1 (HA2A) - 2 (+B) 20°C (68°F) 1,8 - 3,4 Ом
      1 (HA2A) - 4 (A2A-) Всегда 10 кОм или более

  11. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (A/F)


    1. Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.

    2. A01EN9SE04

      Проверьте предохранитель A/F.


      1. Извлеките предохранитель A/F из интегрированного реле.

      2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

        Номинальное сопротивление
        Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
        Предохранитель A/F Всегда Менее 1 Ом

      3. Установите предохранитель A/F.

    3. Проверьте интегрированное реле (A/F).


      1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

        Номинальное сопротивление
        Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
        1C-1 - 1A-4 Напряжение аккумуляторной батареи не подается на контакты 1A-2 и 1A-3 10 кОм или более
        Напряжение аккумуляторной батареи подается на контакты 1A-2 и 1A-3 Менее 1 Ом

  12. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси (A/F).

    2. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C47-2 (+B) - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      C48-2 (+B) - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В

    3. Выключите зажигание.

    4. Отсоедините разъем ЭБУ.

    5. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 5. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C47-1 (HA1A) - C53-22 (HA1A) Всегда Менее 1 Ом
      C47-3 (A1A+) - C53-126 (A1A+) Всегда Менее 1 Ом
      C47-4 (A1A-) - C53-125 (A1A-) Всегда Менее 1 Ом
      C48-1 (HA2A) - C53-20 (HA2A) Всегда Менее 1 Ом
      C48-3 (A2A+) - C53-103 (A2A+) Всегда Менее 1 Ом
      C48-4 (A2A-) - C53-102 (A2A-) Всегда Менее 1 Ом
      C47-1 (HA1A) или C53-22 (HA1A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C47-3 (A1A+) или C53-126 (A1A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C47-4 (A1A-) или C53-125 (A1A-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-1 (HA2A) или C53-20 (HA2A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-3 (A2A+) или C53-103 (A2A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-4 (A2A-) или C53-102 (A2A-) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 6. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C47-1 (HA1A) - C54-22 (HA1A) Всегда Менее 1 Ом
      C47-3 (A1A+) - C54-126 (A1A+) Всегда Менее 1 Ом
      C47-4 (A1A-) - C54-125 (A1A-) Всегда Менее 1 Ом
      C48-1 (HA2A) - C54-20 (HA2A) Всегда Менее 1 Ом
      C48-3 (A2A+) - C54-103 (A2A+) Всегда Менее 1 Ом
      C48-4 (A2A-) - C54-102 (A2A-) Всегда Менее 1 Ом
      C47-1 (HA1A) или C54-22 (HA1A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C47-3 (A1A+) или C54-126 (A1A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C47-4 (A1A-) или C54-125 (A1A-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-1 (HA2A) или C54-20 (HA2A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-3 (A2A+) или C54-103 (A2A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-4 (A2A-) или C54-102 (A2A-) - масса Всегда 10 кОм или более

  13. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА


    1. Убедитесь в отсутствии утечки вакуума в системе забора воздуха (см. стр.Click here).

      OK
      В системе впуска нет утечки вакуума.

  14. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ


    1. Проверьте давление в топливной системе (см. стр.Click here).


  15. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ


    1. Проверьте объем впрыска [оцените объем впрыска топлива и проверьте схему впрыска] (см. стр.Click here).


  16. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр.Click here).


  17. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ


  18. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2195, P2196, P2197 ИЛИ P2198)


    1. С помощью портативного диагностического прибора считайте коды DTC.

    2. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Pending.

    3. Считайте коды DTC, ожидающие обработки.

      Table 7. Результат
      Результат Следующий шаг
      Коды DTC не выводятся А
      P2195, P2196, P2197 или P2198 выводится B

  19. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫРАБОТАЛ ЛИ АВТОМОБИЛЬ ТОПЛИВО


  20. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр.Click here).


  21. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ


  22. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА


    1. С помощью портативного диагностического прибора считайте коды DTC.

    2. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Pending.

    3. Считайте коды DTC, ожидающие обработки.

      Table 8. Результат
      Результат Перейдите к
      Коды DTC не выводятся А
      P2195, P2196, P2197 или P2198 выводится B

  23. Click here

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTCClick here

  24. Click here

    КОНЕЦ

  25. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

  26. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙClick here

  27. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИClick here

  28. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (A/F)

  29. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  30. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКАClick here

  31. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

  32. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕClick here

  33. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

  34. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙClick here

  35. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

  36. Click here

    ПОЯВЛЕНИЕ DTC ВЫЗВАНО ПОЛНОЙ ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА

  37. Click here

    ПОЯВЛЕНИЕ DTC ВЫЗВАНО ПОЛНОЙ ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА

  38. Click here

    КОНЕЦ