Click here

СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0171, P0172, P0174, P0175

Click here
Click here
Код DTC Наименование DTC
P0171 Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1)
P0172 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1)
P0174 Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 2)
P0175 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 2)
Click here

ОПИСАНИЕ

Коррекция подачи топлива имеет отношение к выработке компенсационного сигнала обратной связи, а не к регулированию базовой продолжительности впрыска. Общая коррекция подачи топлива включает краткосрочную и длительную коррекции подачи топлива.

Краткосрочная коррекция представляет собой непродолжительную коррекцию соотношения воздух-топливо, используемую для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. Сигнал датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) показывает, обеднена или обогащена топливовоздушная смесь по сравнению со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Указанное расхождение вызывает снижение объема впрыска топлива, если смесь обогащена, или увеличение объема впрыска топлива, если смесь обеднена.

Такие факторы, как индивидуальные различия двигателей, износ с течением времени и изменение рабочих условий приводят к отклонению краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения. Длительная коррекция подачи топлива, управляющая общей компенсацией подачи топлива, компенсирует длительные отклонения коррекции подачи топлива от центрального значения, возникающие вследствие краткосрочной коррекции подачи топлива.

Код DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок

P0171

P0174

 При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной погрешности в сторону обеднения (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Система забора воздуха

  • Форсунка засорена

  • Датчик массового расхода воздуха (MAF)

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

  • Давление в топливной системе

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) (датчик 1)

  • Датчик A/F (датчик 1)

  • Подогреватель датчика A/F (для датчика 1)

  • Интегрированное реле

  • Цепи подогревателя датчика A/F и интегрированного реле

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера

  • ECM

P0172

P0175

 При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной погрешности в сторону обогащения (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Утечка через форсунку или засор

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Датчик ECT

  • Система зажигания

  • Давление в топливной системе

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1)

  • Датчик A/F (датчик 1)

  • Подогреватель датчика A/F (для датчика 1)

  • Интегрированное реле

  • Цепи подогревателя датчика A/F и интегрированного реле

  • ECM
Tip:

  • В случае регистрации DTC P0171 или P0174 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обеднения. В случае регистрации DTC P0172 или P0175 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обогащения.

  • Если при работе автомобиля топлива недостаточно, топливовоздушная смесь становится обедненной, в результате чего регистрируется DTC P0171 или P0174. Загорается контрольная лампа MIL.

  • Если суммарная величина краткосрочной и длительной коррекции находится в пределах пороговых значений (а температура охлаждающей жидкости превышает 75°C (167°F)), система функционирует нормально.

Click here

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

В случае управления подачей топлива по замкнутому контуру значения объема впрыска топлива, отклоняющиеся от рассчитанных блоком ECM, приводят к изменениям величины длительной коррекции подачи топлива. Регулирование длительной коррекции подачи топлива выполняется при наличии постоянных отклонений величины краткосрочной коррекции подачи топлива. Отклонения от вычисленного блоком ECM объема впрыска топлива также влияют на среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива, которое является суммой средней краткосрочной коррекции подачи топлива (значение сигнала обратной связи компенсации подачи топлива) и средней длительной коррекции подачи топлива (значение параметра настройки соотношения воздух-топливо). Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива превышает пороговое значение, ECM воспринимает это как неисправность топливной системы и регистрирует DTC.

Пример:

Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива составляет более +35% или менее -35%, ECM воспринимает это как неисправность топливной системы.

Click here

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P2195 (см. стр.Click here).

Click here

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tip:

  • DTC P0171, P0172, P0174 и P0175 действительны только для автомобилей с Euro-OBD.

  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

  • Причиной появления низкого напряжения на выходе датчика A/F может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.

  • Причиной появления высокого напряжения на выходе датчика A/F может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.

Click here

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0171, P0172, P0174 ИЛИ P0175)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    4. Удалите коды DTC.

      Table 1. Результат
      Результат Следующий шаг
      P0171, P0172, P0174 или P0175 выводится А
      P0171, P0172, P0174 или P0175 и другие DTC выводятся B
      Tip:

      Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0171, P0172, P0174 или P0175, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.


  2. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (A/F CONTROL)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

    5. Выполните операцию "Control the Injection Volume" на холостом ходу двигателя.

    6. Контролируйте выходные напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на экране диагностического прибора.

      Результат
      Датчик A/F должен реагировать на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива следующим образом:
      +12,5% = сигнал обогащенного состояния
      Менее 3,1 В
      -12,5% = сигнал обедненного состояния
      Более 3,4 В
      Note:

      Задержка на выходе датчика A/F составляет несколько секунд, а задержка на выходе HO2 – приблизительно 20 секунд.

      Корпус Выходное напряжение датчика A/F (датчик 1) Выходное напряжение датчика HO2 (датчик 2) Наиболее вероятное место нахождения неисправности
      1 A01EQ75E08 A01EOHQE08 A01EQ75E08 A01EOEIE06 -
      2 A01EQ75E08 A01ERBDE01 A01EQ75E08 A01EOEIE06

      • Датчик A/F

      • Подогреватель датчика A/F

      • Цепь датчика A/F
      3 A01EQ75E08 A01ERBDE01 A01EQ75E08 A01ERBDE01

      • Топливная форсунка

      • Давление в топливной системе

      • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (избыточно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)

      • Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.

      • Для отображения графика войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / All Data / AFS Voltage B1S1 и O2SB1 S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2.

      Table 2. Результат
      Результат Следующий шаг
      Случай 1 C
      Случай 2 B
      Случай 3 А

  3. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА


    1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (см. стр.Click here).


  4. Click here

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (COOLANT TEMP)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Coolant Temp.

    4. Снимите показание параметра "Coolant Temp" дважды – при холодном и прогретом двигателе.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      При холодном двигателе: Соответствует температуре окружающей среды.
      При прогретом двигателе: От 75°C до 100°C (167-212°F)

  5. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ШЛАНГА СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА


    1. Проверьте подсоединение шланга вентиляции картера (см. стр.Click here).

      OK
      Шланг системы принудительной вентиляции картера подсоединен правильно и не поврежден.

  6. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА


    1. Убедитесь в отсутствии утечки вакуума в системе забора воздуха (см. стр.Click here).

      OK
      В системе впуска нет утечки вакуума.

  7. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ЗАЖИГАНИЯ И "ИСКРЫ" НА МАССУ


    1. Отсоедините разъемы форсунок во избежание запуска двигателя.

      CAUTION:

      Всегда отсоединяйте все разъемы форсунок.

      Note:

      Не прокручивайте коленчатый вал двигателя дольше 2 секунд.

    2. Снимите катушку зажигания с головки блока цилиндров (см. стр.Click here).

    3. A01EPJA

      Установите свечу зажигания в катушку зажигания.

    4. Коснитесь свечой зажигания головки блока цилиндров.

    5. Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение менее 2 секунд и проверьте наличие искры.

      OK
      Через зазор электрода проскакивает искра.

    6. Установите катушку зажигания.

    7. Подсоедините разъемы форсунок.


  8. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

      OK
      Утечки газа нет.

  9. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ


    1. Проверьте давление в топливной системе (см. стр.Click here).


  10. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)


    1. Проверьте объем впрыска (см. стр.Click here).


  11. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси (A/F).

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      1 (HA1A) - 2 (+B) 20°C (68°F) 1,8 - 3,4 Ом
      1 (HA1A) - 4 (A1A-) Всегда 10 кОм или более
      1 (HA2A) - 2 (+B) 20°C (68°F) 1,8 - 3,4 Ом
      1 (HA2A) - 4 (A2A-) Всегда 10 кОм или более

  12. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (РЕЛЕ A/F)


    1. Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.

    2. A01EN9SE04

      Проверьте предохранитель A/F.


      1. Извлеките предохранитель A/F из интегрированного реле.

      2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

        Номинальное сопротивление
        Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
        Предохранитель A/F Всегда Менее 1 Ом

      3. Установите предохранитель A/F.

    3. Проверьте интегрированное реле (A/F).


      1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

        Номинальное сопротивление
        Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
        1C-1 - 1A-4 Напряжение аккумуляторной батареи не подается на контакты 1A-2 и 1A-3 10 кОм или более
        Напряжение аккумуляторной батареи подается на контакты 1A-2 и 1A-3 Менее 1 Ом

  13. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси (A/F).

    2. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C47-2 (+B) - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      C48-2 (+B) - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В

    3. Выключите зажигание.

    4. Отсоедините разъем ЭБУ.

    5. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 3. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C47-1 (HA1A) - C53-22 (HA1A) Всегда Менее 1 Ом
      C47-3 (A1A+) - C53-126 (A1A+) Всегда Менее 1 Ом
      C47-4 (A1A-) - C53-125 (A1A-) Всегда Менее 1 Ом
      C48-1 (HA2A) - C53-20 (HA2A) Всегда Менее 1 Ом
      C48-3 (A2A+) - C53-103 (A2A+) Всегда Менее 1 Ом
      C48-4 (A2A-) - C53-102 (A2A-) Всегда Менее 1 Ом
      C47-1 (HA1A) или C53-22 (HA1A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C47-3 (A1A+) или C53-126 (A1A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C47-4 (A1A-) или C53-125 (A1A-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-1 (HA2A) или C53-20 (HA2A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-3 (A2A+) или C53-103 (A2A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-4 (A2A-) или C53-102 (A2A-) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 4. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C47-1 (HA1A) - C54-22 (HA1A) Всегда Менее 1 Ом
      C47-3 (A1A+) - C54-126 (A1A+) Всегда Менее 1 Ом
      C47-4 (A1A-) - C54-125 (A1A-) Всегда Менее 1 Ом
      C48-1 (HA2A) - C54-20 (HA2A) Всегда Менее 1 Ом
      C48-3 (A2A+) - C54-103 (A2A+) Всегда Менее 1 Ом
      C48-4 (A2A-) - C54-102 (A2A-) Всегда Менее 1 Ом
      C47-1 (HA1A) или C54-22 (HA1A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C47-3 (A1A+) или C54-126 (A1A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C47-4 (A1A-) или C54-125 (A1A-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-1 (HA2A) или C54-20 (HA2A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-3 (A2A+) или C54-103 (A2A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C48-4 (A2A-) или C54-102 (A2A-) - масса Всегда 10 кОм или более

  14. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр.Click here).


  15. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ


    • (а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

    • (b) Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    • (с) Сбросьте коды DTC (см. стр.Click here).

    • (d) Переключите ECM из нормального режима диагностики в режим активной диагностики посредством портативного диагностического прибора (см. стр.Click here).

    • (e) Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться.

    • (f) Совершите поездку на автомобиле длительностью 3-5 мин со скоростью 60-120 км/час (38-75 миль в час) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1400-3200 об/мин.

      Tip:

      При наличии неисправности системы контрольная лампа MIL загорается при выполнении шага (f).

      Note:

      Обнаружение неисправности возможно только при строгом соблюдении условий данного испытания.


  16. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0171, P0172, P0174 ИЛИ P0175)


    1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Pending.

    2. Удалите коды DTC.

      Table 5. Результат
      Результат Следующий шаг
      Коды DTC не выводятся А
      P0171, P0172, P0174 или P0175 выводится B

  17. Click here

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTCClick here

  18. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХАClick here

  19. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИClick here

  20. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРАClick here

  21. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКАClick here

  22. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯClick here

  23. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

  24. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

  25. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУClick here

  26. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИClick here

  27. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ

  28. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  29. Click here

    КОНЕЦ

  30. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here