Click here

СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0136, P0137, P0138, P0156, P0157, P0158

Click here
Click here
Код DTC Наименование DTC
P0136 Неисправность в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
P0137 Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
P0138 Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
P0156 Неисправность в цепи кислородного датчика (датчик 2 ряда 2)
P0157 Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (датчик 2 ряда 2)
P0158 Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (датчик 2 ряда 2)
Click here

ОПИСАНИЕ

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать соотношение воздух-топливо, чтобы состав смеси постоянно поддерживался на уровне, близком к стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик (HO2).

Датчик HO2 расположен после TWC и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).

Когда топливовоздушная смесь становится обедненной, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Датчик НО2 информирует ECM об обеднении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, менее 0,45 В).

И наоборот, когда топливовоздушная смесь обогащается, и соотношение воздух-топливо становится выше стехиометрического, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Датчик НО2 информирует ECM об обогащении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.

На основании дополнительной информации датчика НО2 блок ECM определяет, каково соотношение воздух-топливо после прохождения через TWC, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если датчик HO2 не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного соотношения воздух-топливо.

Код DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок

P0136*

P0156*

  • Ненадлежащее выходное напряжение:


    • Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки):


    1. Напряжение подогреваемого кислородного датчика (HO2) не падает ниже 0,59 В.

    2. Напряжение датчика HO2 не возрастает выше 0,21 В.

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (HO2) (для ряда 1, 2)

  • Датчик HO2 (для ряда 1, 2)

  • Подогреватель датчика HO2 (для ряда 1, 2)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (A/F) (для ряда 1, 2)

  • Интегрированное реле

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

P0137

P0157

  • Низкое напряжение (обрыв):


    • Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки):


    1. Выходное напряжение датчика НО2 составляет менее 0,21 В.

    2. Задано обогащенное соотношение воздух-топливо.

  • Обрыв в цепи датчика HO2 (для ряда 1, 2)

  • Датчик HO2 (для ряда 1, 2)

  • Подогреватель датчика HO2 (для ряда 1, 2)

  • Интегрированное реле

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

P0138*

P0158*

  • Высокое напряжение (короткое замыкание):


    • Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки):


    1. Выходное напряжение датчика НО2 составляет более 0,59 В.

    2. Задано обедненное соотношение воздух-топливо.

  • Короткое замыкание в цепи датчика HO2 (для ряда 1, 2)

  • Датчик HO2 (для ряда 1, 2)

  • Неисправность внутренней цепи ECM

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (A/F) (для ряда 1, 2)
Tip:

*: DTC P0136, P0138, P0156 и P0158 действительны только для автомобилей с Euro-OBD.

A01EQQ3E15
Click here

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Активное управление соотношением воздух-топливо

Обычно ECM выполняет регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью так, что выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) указывает уровень соотношения воздух-топливо, приблизительно равный стехиометрическому. Помимо обычных средств управления соотношением воздух-топливо, данный автомобиль оборудован средствами активного управления. ECM выполняет активное управление соотношением воздух-топливо для определения неисправностей, связанных с каким-либо износом трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и подогреваемого кислородного датчика (HO2) (см. рис. ниже).

Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд во время движения при прогретом двигателе. Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если ЕСМ обнаруживает неисправность, регистрируется DTC.

Ненадлежащее выходное напряжение датчика HO2 (DTC P0136 и P0156)

Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если датчик не работает должным образом, колебания выходного напряжения незначитальны. Например, если во время активного управления соотношением воздух-топливо напряжение датчика HO2 не понижается до менее 0,21 В и не повышается до более 0,59 В, ECM определяет, что выходное напряжение датчика не соответствует номинальному диапазону, и регистрирует код DTC P0136 и P0156.

Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (DTC P0137 и P0157 или P0138 и P0158)

Во время активного управления соотношением воздух-топливо ECM вычисляет способность сохранять кислород (OSC)* трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), принудительно регулируя соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если в цепи датчика HO2 имеется обрыв или короткое замыкание, или если выходное напряжение датчика значительно снижается, способность сохранять кислород чрезмерно завышена. Выходное напряжение датчика НО2 не меняется, даже если ECM продолжает принудительно регулировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.

Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обогащенным, но выходное напряжение датчика HO2 составляет менее 0,21 В (обеднение), ECM рассматривает это как чрезмерно низкое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0137 или P0157. Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обедненным, но выходное напряжение датчика HO2 составляет более 0,59 В (обогащение), ECM рассматривает это как чрезмерно высокое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0138 или P0158.

*: TWC имеет способность сохранять кислород. Способности нейтрализатора сохранять кислород и очищать отработавшие газы взаимосвязаны. ECM определяет износ каталитического нейтрализатора на основании вычисленного значения способности сохранять кислород (см. стр.Click here).

A01EPPME02
Click here

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Click here

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

Tip:

  • Данный режим проверочной поездки используется в процедуре "Выполните поездку в проверочном режиме" следующего порядка выполнения диагностики.

  • Поездка в проверочном режиме активирует контроль подогреваемого кислородного датчика (НО2) (одновременно производится контроль каталитического нейтрализатора). Это очень удобно при определении того, что ремонт завершен.

Note:

Данное испытание не будет завершено, если автомобиль движется с абсолютно постоянной скоростью, например, со включенным круиз-контролем.


  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  2. Включите зажигание (IG).

  3. Включите портативный диагностический прибор.

  4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Clear.

  5. Удалите DTC.

  6. Переключите ECM из режима нормальной работы в режим активной диагностики.

  7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / O2S (A/FS) Monitor.

  8. Убедитесь, что для параметра O2S (A/FS) Monitor отображается значение "Incmpl" (не завершено).

  9. Запустите и прогрейте двигатель. (перейдите к шагу "A")

  10. Совершите поездку на автомобиле со скоростью 90 - 110 км/час (56 - 68 миль в час) в течение не менее 10 минут. (перейдите к шагу "B")

  11. Запишите значения параметров в режиме Data List. При включении контроля "O2 Sensor" значения указанных параметров изменятся на "Compl" (завершено).

  12. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Pending и check if any DTCs (any pending DTCs) are output.

Click here

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tip:

Выполнив испытание "Control the Injection Volume" (измерение объема впрыска) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume" (измерение объема впрыска) может помочь определить, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси, подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume" (измерение объема впрыска) с помощью портативного диагностического прибора.


  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

  3. Прогрейте двигатель и дайте ему поработать в течение приблизительно 90 с с частотой вращения коленчатого вала 2500 об/мин.

  4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.

  5. Выполните диагностику в режиме Active Test, когда двигатель работает на холостом ходу.

  6. Контролируйте выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на экране диагностического прибора.

Tip:

  • Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. Объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом.

  • Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Информация на дисплее прибора

(Датчик)

 Объем впрыска топлива Состояние Напряжение

AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1

(датчик состава топливовоздушной смеси)

 +12% Обогащение Менее 3,1 В

AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1

(датчик состава топливовоздушной смеси)

 -12% Обеднение Более 3,4 В

O2S B1S2 или O2S B2S2

(подогреваемый кислородный датчик)

 +12% Обогащение Более 0,55 В

O2S B1S2 или O2S B2S2

(подогреваемый кислородный датчик)

 -12% Обеднение Менее 0,4 В
Note:

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

Корпус Выходное напряжение напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1 A01EQ75E05 A01EOHQE08 A01EQ75E05 A01EOEIE06 -
2 A01EQ75E05 A01ERBDE01 A01EQ75E05 A01EOEIE06

  • Датчик состава топливовоздушной смеси

  • Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси

  • Цепь датчика состава топливовоздушной смеси
3 A01EQ75E05 A01EOHQE08 A01EQ75E05 A01ERBDE01

  • Подогреваемый кислородный датчик

  • Подогреватель подогреваемого кислородного датчика

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика
4 A01EQ75E05 A01ERBDE01 A01EQ75E05 A01ERBDE01

  • Топливная форсунка в сборе

  • Давление в топливной системе

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (чрезмерно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)

Tip:

  • DTC P0136, P0138, P0156 и P0158 действительны только для автомобилей с Euro-OBD.

  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

  • В случае короткого замыкания провода OX1B от разъема ECM на провод +B регистрируется код DTC P0136.

  • В случае короткого замыкания провода OX2B от разъема ECM на провод +B регистрируется код DTC P0156.

Click here

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ КОДЫ DTC


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    4. Удалите коды DTC.

      Table 1. Результат
      Результат Перейти К
      P0138 или P0158 выводится А
      P0137 или P0157 выводится B
      P0136 или P0156 выводится C
      Выводятся коды P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158 и другие DTC D

  2. Click here

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / O2S B1S2 или O2S B2S2.

    4. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

    5. Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика (HO2), когда двигатель работает на холостом ходу.

      Номинальное напряжение
      Менее 1,0 В

    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  3. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК


    1. Отсоедините разъем датчика НО2.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      2 (+B) - 3 (OX1B) Всегда 10 кОм или более
      2 (+B) - 4 (E1) Всегда 10 кОм или более
      2 (+B) - 3 (OX2B) Всегда 10 кОм или более
      2 (+B) - 4 (E1) Всегда 10 кОм или более

    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  4. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)


    1. Выключите зажигание и подождите 5 минут.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 2. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C53-45 (HT1B) - C53-114 (OX1B) Всегда 10 кОм или более
      C53-44 (HT2B) - C53-112 (OX2B) Всегда 10 кОм или более
      Table 3. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C54-45 (HT1B) - C54-114 (OX1B) Всегда 10 кОм или более
      C54-44 (HT2B) - C54-112 (OX2B) Всегда 10 кОм или более

  5. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

    Tip:

    Данное испытание датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) предназначено для проверки тока датчика A/F во время отсечки топлива. Если датчик исправен, во время данного испытания ток датчика составляет менее 3 мА.


    1. Сбросьте коды DTC (см. стр.Click here).

    2. Совершите поездку на автомобиле в соответствии со следующими условиями:


      1. Прогрейте двигатель.

      2. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 60 км/час (40 миль в час) в течение 10 с или более.

      3. Остановите автомобиль.

      4. A01EQYAE01

        Разгоните автомобиль до скорости не менее 60 км/час (40 миль в час), а затем замедлите его в течение 5 с или более. Выполните данное действие три раза.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / AFS Current B1S1 и AFS Current B2S1.

    4. Проверьте значение тока датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива.

      Номинальный ток
      Менее 3,0 мА
      Note:

      При выполнении данного действия не выключайте зажигание, поскольку результаты испытания потеряются.


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  6. Click here

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    3. Запустите двигатель.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / O2S B1S2 или O2S B2S2.

    5. После прогрева двигателя дайте ему в течение 3 минут поработать на 2500 об/мин.

    6. Снимите показания выходного напряжения датчика НО2 при резком возрастании частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      Tip:

      3 раза быстро разгоните двигатель до 4000 об/мин с помощью педали акселератора.

      Номинальное напряжение
      Колеблется между значением 0,4 В или ниже и значением 0,55 В или выше.

    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  7. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Прогрейте двигатель.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.

    5. С помощью портативного диагностического прибора измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси (A/F) и НО2, отображаемые на дисплее прибора.

      Tip:

      • Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. Объем впрыска топлива можно изменить с шагом в 1% в пределах диапазона регулирования

      • A01EN8PE03

        На экране диагностического прибора показания датчиков A/F представляются в виде значений параметров AFS Voltage B1S1 и AFS Voltage B2S1, а показания датчика HO2 – в виде значений параметров O2S B1S2 и O2S B2S2.

        Table 4. Результат
        Параметр, выводимый на дисплей (датчик) Изменение напряжения Следующий шаг

        AFS Voltage B1S1 (A/F)

        AFS Voltage B2S1 (A/F)

        		 Колеблется в диапазоне выше и ниже 3,3 В OK
        Не изменяется и составляет более 3,3 В NG
        Не изменяется и составляет менее 3,3 В NG
        Tip:

        Напряжение работоспособного датчка HO2 (O2S B1S2 или O2S B2S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик A/F неисправен, когда напряжение датчика A/F не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, датчик HO2 работоспособен.


  8. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

      OK
      Утечки газа нет.

  9. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ


    1. Проверьте давление в топливной системе (см. стр.Click here).


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  10. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)


    1. Проверьте объем впрыска (см. стр.Click here).


  11. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА


    1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (см. стр.Click here).


  12. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ


    1. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (см. стр.Click here).


  13. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА


    1. Проверьте подсоединение шланга вентиляции картера (см. стр.Click here).

      OK
      Шланг системы принудительной вентиляции картера подсоединен правильно и не поврежден.

    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  14. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА


    1. Убедитесь в отсутствии утечки вакуума в системе забора воздуха (см. стр.Click here).

      OK
      В системе впуска нет утечки вакуума.

    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  15. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ "ИСКРЫ" НА МАССУ И ЗАЖИГАНИЯ


    1. Отсоедините разъемы форсунок во избежание запуска двигателя.

      CAUTION:

      Всегда отсоединяйте все разъемы форсунок.

      Note:

      Не прокручивайте коленчатый вал двигателя дольше 2 секунд.

    2. Снимите катушку зажигания с головки блока цилиндров (см. стр.Click here).

    3. A01EPJA

      Установите свечу зажигания в катушку зажигания.

    4. Коснитесь свечой зажигания головки блока цилиндров.

    5. Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение менее 2 секунд и проверьте наличие искры.

      OK
      Через зазор электрода проскакивает искра.

    6. Установите катушку зажигания.

    7. Подсоедините разъемы форсунок.


    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  16. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

    OK
    Утечки газа нет.

  17. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика (НО2).

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      1 (HT1В) - 2 (+B) 20°C (68°F) 11 - 16 Ом
      1 (HT1В) -4 (Е1) Всегда 10 кОм или более
      1 (HT2B) - 2 (+B) 20°C (68°F) 11 - 16 Ом
      1 (HT2B) - 4 (E1) Всегда 10 кОм или более

    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  18. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (РЕЛЕ EFI)


    1. Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.

    2. A01EN9SE04

      Проверьте предохранитель EFI MAIN.


      1. Извлеките плавкий предохранитель EFI MAIN из интегрированного реле.

      2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

        Номинальное сопротивление
        Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
        Предохранитель EFI MAIN Всегда Менее 1 Ом

      3. Установите главный предохранитель EFI на место.

    3. Проверьте реле EFI.


      1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

        Номинальное сопротивление
        Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
        1C-1 - 1B-4 Напряжение аккумуляторной батареи не подается на контакты 1B-2 и 1B-3 10 кОм или более
        Напряжение аккумуляторной батареи подается на контакты 1B-2 и 1B-3 Менее 1 Ом

    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  19. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика НО2.

    2. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C17-2 (+B) - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В
      C18-2 (+B) - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В

    3. Выключите зажигание.

    4. Отсоедините разъем ECM.

    5. A01ENR8E02

      Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 5. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C17-1 (HT1B) - C53-45 (HT1B) Всегда Менее 1 Ом
      C17-3 (OX1B) - C53-114 (OX1B) Всегда Менее 1 Ом
      C17-4 (E1) - C53-115 (EX1B) Всегда Менее 1 Ом
      C18-1 (HT2B) - C53-44 (HT2B) Всегда Менее 1 Ом
      C18-3 (OX2B) - C53-112 (OX2B) Всегда Менее 1 Ом
      C18-4 (E1) - C53-113 (EX2B) Всегда Менее 1 Ом
      C17-1 (HT1B) или C53-45 (HT1B) - масса Всегда 10 кОм или более
      C17-3 (OX1B) или C53-114 (OX1B) - масса Всегда 10 кОм или более
      C18-1 (HT2B) или C53-44 (HT2B) - масса Всегда 10 кОм или более
      C18-3 (OX2B) или C53-112 (OX2B) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 6. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C17-1 (HT1B) - C54-45 (HT1B) Всегда Менее 1 Ом
      C17-3 (OX1B) - C54-114 (OX1B) Всегда Менее 1 Ом
      C17-4 (E1) - C54-115 (EX1B) Всегда Менее 1 Ом
      C18-1 (HT2B) - C54-44 (HT2B) Всегда Менее 1 Ом
      C18-3 (OX2B) - C54-112 (OX2B) Всегда Менее 1 Ом
      C18-4 (E1) - C54-113 (EX2B) Всегда Менее 1 Ом
      C17-1 (HT1B) или C54-45 (HT1B) - масса Всегда 10 кОм или более
      C17-3 (OX1B) или C54-114 (OX1B) - масса Всегда 10 кОм или более
      C18-1 (HT2B) или C54-44 (HT2B) - масса Всегда 10 кОм или более
      C18-3 (OX2B) или C54-112 (OX2B) - масса Всегда 10 кОм или более

  20. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК


    1. Замените подогреваемый кислородный датчик (см. стр.Click here).


  21. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ


    1. Выполните поездку в проверочном режиме.


  22. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 ИЛИ P0158)


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

    5. Введите коды DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158.

    6. Убедитесь, что для параметра DTC Monitor отображается значение NORMAL. Если для параметра DTC monitor отображается значение INCOMPLETE, выполните контрольную поездку, увеличив скорость автомобиля и, включив вторую передачу, замедлив автомобиль.

      OK
      Коды DTC не выводятся.

  23. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр.Click here).


  24. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ


    1. Выполните поездку в проверочном режиме.


  25. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 ИЛИ P0158)


    1. Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

    5. Введите коды DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158.

    6. Убедитесь, что для параметра DTC Monitor отображается значение NORMAL. Если для параметра DTC monitor отображается значение INCOMPLETE, выполните контрольную поездку, увеличив скорость автомобиля и, включив вторую передачу, замедлив автомобиль.

      OK
      Коды DTC не выводятся.

    • Разрешена к применениюClick here
    • Не разрешена к применениюClick here
  26. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИКClick here

  27. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  28. Click here

    УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ

  29. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

  30. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУClick here

  31. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХАClick here

  32. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИClick here

  33. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРАClick here

  34. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКАClick here

  35. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯClick here

  36. Click here

    УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНОЕ УСТРОЙСТВО

  37. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИКClick here

  38. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ

  39. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  40. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИClick here

  41. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИКClick here

  42. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

  43. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

  44. Click here

    РЕМОНТ ЗАВЕРШЕН

  45. Click here

    РЕМОНТ ЗАВЕРШЕН

  46. Click here

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTCClick here