Click here

СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0037, P0038, P0057, P0058, P102D, P105D

Click here
Click here
Код DTC Наименование DTC
P0037 Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (датчик 1 ряда 2)
P0038 Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (датчик 2 ряда 1)
P0057 Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)
P0058 Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)
P102D Характеристики цепи подогревателя датчика O2 (заедание во включенном положении датчика 2 ряда 1)
P105D Характеристики цепи подогревателя датчика O2 (заедание во включенном положении датчика 2 ряда 2)
Click here

ОПИСАНИЕ


Tip:

  • При регистрации любого из следующих кодов ECM переходит в аварийный режим работы. В аварийном режиме работы ЕСМ выключает подогреватель подогреваемого кислородного датчика (HO2). Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

  • A01ENR8E02

    ECM регулирует величину тока через подогреватель с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции. Для управления цепью подогревателя датчика HO2 используется реле со стороны +B цепи.

Код DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок

P0037

P0057

 Ток подогревателя кислородного датчика (HO2) не превышает 0,3 A (логика диагностирования за 1 поездку).

  • Обрыв в цепи подогревателя подогреваемого кислородного датчика (HO2)

  • Подогреватель датчика HO2 (для датчика 2)

  • Интегрированное реле

  • ECM

P0038

P0058

 Ток подогревателя подогреваемого кислородного датчика (HO2) превышает заданное значение (логика диагностирования за 1 поездку).

  • Короткое замыкание в цепи подогревателя датчика HO2

  • Подогреватель датчика HO2 (для датчика 2)

  • Интегрированное реле

  • ECM

P102D

P105D

 Ток подогревателя выше заданного уровня, когда подогреватель не работает (логика диагностирования за 1 поездку). ECM
Tip:

  • Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1.

  • Рядом 2 считается ряд, в котором нет цилиндра № 1.

  • Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.

  • Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.

Click here

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

В чувствительную часть подогреваемого кислородного датчика (HO2) встроен циркониевый элемент, используемый для определения концентрации кислорода в отработавших газах. Если циркониевый элемент нагрет до необходимой температуры и разница между содержанием кислорода в воздухе, проходящем через внутреннюю и наружную часть датчика, велика, циркониевый элемент генерирует сигналы по напряжению. Для повышения способности циркониевого элемента более точно определять концентрацию кислорода блок ECM дополняет тепло отработавших газов, регулируя температуру нагревательного элемента, встроенного в датчик.

Проверка рабочего диапазона подогревателя подогреваемого кислородного датчика (P0037, P0038, P0057, P0058, P102D и P105D):

ECM контролирует подачу тока к подогревателю подогреваемого кислородного датчика с целью проверки наличия неисправностей подогревателя. Если ток подогревателя выходит за пределы допустимого диапазона, точность сигнала подогреваемого кислородного датчика снижается. Если ток подогревателя подогреваемого кислородного датчика выходит за пределы допустимого диапазона, ECM определяет это как неисправность датчика и регистрирует DTC.

Click here

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0136 (см. стр.Click here).

Click here

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

Данные коды DTC регистрируются, если двигатель работает на холостом ходу более 110 с.

Click here

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tip:

  • Датчиком 2 считается датчик, установленный в задней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный на удалении от двигателя.

  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

Click here

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика (НО2).

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      1 (HT1В) - 2 (+B) 20°C (68°F) 11 - 16 Ом
      1 (HT1В) -4 (Е1) Всегда 10 кОм или более
      1 (HT2B) - 2 (+B) 20°C (68°F) 11 - 16 Ом
      1 (HT2B) - 4 (E1) Всегда 10 кОм или более

  2. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (+B ДАТЧИКА HO2)


    1. Отсоедините разъем датчика НО2.

    2. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C17-2 (+B) - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      C18-2 (+B) - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      Table 1. Результат
      Результат Следующий шаг
      NG А
      OK B

  3. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (EFI)


    1. Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.

    2. A01EN9SE04

      Проверьте предохранитель EFI MAIN.


      1. Извлеките плавкий предохранитель EFI MAIN из интегрированного реле.

      2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

        Номинальное сопротивление
        Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
        Предохранитель EFI MAIN Всегда Менее 1 Ом

      3. Установите главный предохранитель EFI на место.

    3. Проверьте реле EFI.


      1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

        Номинальное сопротивление
        Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
        1C-1 - 1B-4 Напряжение аккумуляторной батареи не подается на контакты 1B-2 и 1B-3 10 кОм или более
        Напряжение аккумуляторной батареи подается на контакты 1B-2 и 1B-3 Менее 1 Ом

  4. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК НО2 – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ)


    1. A01EQ3UE01

      Проверьте предохранитель EFI № 2.


      1. Извлеките предохранитель EFI № 2 из блока реле моторного отсека.

      2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

        Номинальное сопротивление
        Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
        Предохранитель EFI № 2 Всегда Менее 1 Ом

      3. Установите предохранитель EFI № 2 на место.

    2. Отсоедините разъем датчика НО2.

    3. Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.

    4. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C17-2 (+B) - 1B-4 Всегда Менее 1 Ом
      C18-2 (+B) - 1B-4 Всегда Менее 1 Ом
      C17-2 (+B) или 1B-4 - масса Всегда 10 кОм или более
      C18-2 (+B) или 1B-4 - масса Всегда 10 кОм или более

  5. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECMClick here

  6. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  7. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (EFI)

  8. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИКClick here

  9. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК НО2 - ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика НО2.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 2. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C17-1 (HT1B) - C53-45 (HT1B) Всегда Менее 1 Ом
      C18-1 (HT2B) - C53-44 (HT2B) Всегда Менее 1 Ом
      C17-1 (HT1B) или C53-45 (HT1B) - масса Всегда 10 кОм или более
      C18-1 (HT2B) или C53-44 (HT2B) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 3. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C17-1 (HT1B) - C54-45 (HT1B) Всегда Менее 1 Ом
      C18-1 (HT2B) - C54-44 (HT2B) Всегда Менее 1 Ом
      C17-1 (HT1B) или C54-45 (HT1B) - масса Всегда 10 кОм или более
      C18-1 (HT2B) или C54-44 (HT2B) - масса Всегда 10 кОм или более

  10. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Сбросьте коды DTC (см. стр.Click here).

    5. Запустите двигатель.

    6. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 2 минут.

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    8. Удалите коды DTC.

      Table 4. Результат
      Результат Следующий шаг
      Коды DTC не выводятся А
      P0037, P0038, P0057, P0058, P102D и/или P105D выводятся B

  11. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙClick here

  12. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

  13. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ