DATA LIST
В режиме Data List на дисплей портативного диагностического прибора можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.
Значения, указанные в колонке "Нормальное состояние" приведенной ниже таблицы, являются справочными. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на них.
Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data.
Снимите показания параметров в режиме Data List, отображаемые на дисплее диагностического прибора.
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Замечание по диагностике |
|---|---|---|---|
| Vehicle Speed | Скорость движения автомобиля / Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 255 км/час (158 миль в час) |
Действительная скорость автомобиля | Скорость, отображаемая на спидометре. |
| Engine Speed | Частота вращения коленчатого вала двигателя / Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин |
650 - 750 об/мин: Холостой ход | - |
| Calculate Load | Нагрузка, вычисленная ECM / Мин.: 0%, макс.: 100% |
|
- |
| Vehicle Load | Нагрузка автомобиля/ Мин.: 0%, макс: 25700% |
Действительная нагрузка автомобиля | - |
| MAF | Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха (MAF)/ Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с |
4,0 - 8,0 г/с: Холостой ход | Если массовый расход воздуха составляет примерно 0,0 г/с:
Если массовый расход воздуха составляет не менее 271,0 г/с:
|
| Atmosphere Pressure | Атмосферное давление/ Мин.: 0 кПа, макс.: 255 кПа |
Соответствует атмосферному давлению (абсолютное давление) | - |
| Coolant Temp | Температура охлаждающей жидкости двигателя / Мин.: -40°C, макс.: 140°C |
80-100°C (176-212°F): после прогрева | Если значение составляет -40°C (-40°F): в цепи датчика имеется обрыв. Если значение составляет 140°C (284°F): в цепи датчика имеется короткое замыкание. |
| Intake Air | Температура воздуха на впуске / Мин.: -40°C, макс.: 140°C |
Равна температуре окружающего воздуха | Если значение составляет -40°C (-40°F): в цепи датчика имеется обрыв. Если значение составляет 140°C (284°F): в цепи датчика имеется короткое замыкание. |
| Engine Run Time | Время работы двигателя / Мин.: 0 с, макс.: 65535 с |
Время после запуска двигателя | Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ. |
| Initial Engine Coolant Temp | Начальная температура охлаждающей жидкости / Мин.: -40°C, макс.: 119,3°C |
Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя | Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ. |
| Initial Intake Air Temp | Начальная температура воздуха на впуске / Мин.: -40°C, макс.: 119,3°C |
Температура воздуха на впуске при запуске двигателя | Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ. |
| Battery Voltage | Напряжение аккумуляторной батареи / Мин.: 0 В, макс.: 65,535 В |
11 – 14 В: Холостой ход | - |
| Accelerator Position | Положение педали акселератора / Мин.: 0%, макс.: 399,9% |
Фактическое положение педали акселератора | - |
| Accel Sens. No.1 Volt % | Абсолютное положение педали акселератора (АРР) № 1/ Мин.: 0%, макс.: 100% |
10 - 22%: педаль акселератора отпущена 52 - 90%: педаль акселератора полностью нажата |
- |
| Accel Sens. No.2 Volt % | Абсолютное положение педали акселератора (АРР) № 2/ Мин.: 0 %, макс.: 100% |
24 - 40%: педаль акселератора отпущена 68 - 95%: педаль акселератора полностью нажата |
- |
| Accel Sensor Out No.1 | Напряжение датчика APP № 1/ Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В |
0,5 - 1,1 В: педаль акселератора отпущена 2,6 - 3,2 В: педаль акселератора полностью нажата |
- |
| Accel Sensor Out No.2 | Напряжение датчика APP № 2/ Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В |
1,2 - 2,0 В: педаль акселератора отпущена 3,4 - 4,75 В: педаль акселератора полностью нажата |
- |
| Accelerator Idle Position | Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения педали акселератора/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): холостой ход | - |
| Accel Fully Close Learn #1 | Значение параметра настройки полностью закрытого положения педали акселератора № 1/ Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град. |
- | Технические характеристики ETCS. |
| Accel Fully Close Learn #2 | Значение параметра настройки полностью закрытого положения педали акселератора № 2/ Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град. |
- | Технические характеристики ETCS. |
| Throttle Sensor Volt % | Степень открывания дроссельной заслонки в процентах согласно сигналу датчика положения дроссельной заслонки/ Мин.: 0%, макс.: 100% |
|
Значение, вычисленное по напряжению на контакте VTA1. |
| Throttl Sensor #2 Volt % | Степень открывания дроссельной заслонки в процентах согласно сигналу датчика положения дроссельной заслонки № 2/ Мин.: 0 %, макс.: 100% |
|
Значение, вычисленное по напряжению на контакте VTA2. |
| ST1 | Сигнал педали тормоза / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата | - |
| System Guard | Предохранительное устройство системы/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | Технические характеристики ETCS. |
| Open Side Malfunction | Неисправность со стороны открывания/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | Технические характеристики ETCS. |
| Throttle Idle Position | Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
|
- |
| Throttle Require Position | Требуемое положение дроссельной заслонки / Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В |
0,5 – 1,1 В: Холостой ход | - |
| Throttle Sensor Position*1 | Датчик положения дроссельной заслонки / Мин.: 0%, макс.: 100% |
|
Значение угла поворота дроссельной заслонки, распознанное блоком ECM. |
| Throttle Position No. 1 | Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1/ Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В |
|
- |
| Throttle Position No. 2 | Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2/ Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В |
|
- |
| Throttle Position Command | Контрольное значение положения дроссельной заслонки/ Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В |
0,5 - 4,8 В | - |
| Throttle Sens Open Pos #1 | Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 1/ Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В |
0,6 - 1,4 В | Технические характеристики ETCS. |
| Throttle Sens Open Pos #2 | Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 2/ Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В |
1,7 - 2,5 В | Технические характеристики ETCS. |
| Throttle Motor Current | Ток электродвигателя дроссельной заслонки / Мин.: 0 A, макс.: 19,9 A |
0 - 3,0 A: Холостой ход | Технические характеристики ETCS. |
| Throttle Motor DUTY | Привод дроссельной заслонки/ Мин.: 0%, макс.: 100% |
10 - 22%: Холостой ход после прогрева двигателя | Технические характеристики ETCS. |
| Throttle Motor Duty (Open) | Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании/ Мин.: 0%, макс.: 255% |
0 - 40%: Холостой ход | Технические характеристики ETCS. |
| Throttle Motor Duty (Close) | Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании/ Мин.: 0%, макс.: 255% |
0 - 40%: Холостой ход | Технические характеристики ETCS. |
| Throttle Fully Close Learn | Полностью закрытое положение дроссельной заслонки (значение параметра настройки) / Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В |
0,4-1,0 В: педаль акселератора отпущена | - |
| +BM Voltage | Напряжение +BM/ Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В |
11 – 14 В: зажигание включено (IG) и система исправна | Технические характеристики ETCS. |
| Actuator Power Supply | Источник питания привода/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): холостой ход | Технические характеристики ETCS. |
| Throttle Position | Угол поворота дроссельной заслонки / Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град. |
- | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| ISC Flow | Расход, вычисленный по показаниям каждого датчика / Мин.: 0 л/с, макс.: 79,99 л/с |
- | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| ISC Position | Требуемая степень открывания, вычисленная с использованием ISC / Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град. |
- | Это угол открывания дроссельной заслонки на холостом ходу двигателя (необходимый для поддержания расхода воздуха ISC). |
| ISC Feedback Value | Величина поправки для обратной связи ISC / Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с |
- | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| ISC Learning Value | Величина поправки ISC, заданная в результате настройки / Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с |
- | Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Electric Load Feedback Val | Поправка к расходу согласно электрической нагрузке / Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с |
- | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Air Conditioner FB Val | Поправка к расходу согласно электрической нагрузке / Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с |
- | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| PS Feedback Val | Поправка к расходу согласно электрической нагрузке / Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с |
- | Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Low Revolution Control | Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| N Range Status | Положение N рычага переключения передач / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Eng Stall Control FB Flow | Поправка к расходу воздуха на впуске / Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с |
- | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Deposit Loss Flow | Потеря расхода из-за отложений / Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с |
- | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Fuel Pump Duty | Продолжительность включения топливного насоса/ Мин.: 0%, макс.: 399,99% |
- | - |
| Injector (Port) | Продолжительность впрыска в цилиндре № 1/ Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс |
2000 - 4000 мкс: Холостой ход | - |
| Injection Volum (Cylinder 1) | Объем впрыска топлива (цилиндр 1)/ Мин.: 0 мл, макс: 2,047 мл |
0 - 0,5 мл | Объем впрыска топлива в течение 10 циклов впрыскивания. |
| Current Fuel Type | Текущий тип топлива | Бензин | - |
| EVAP (Purge) VSV | Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки/ Мин.: 0%, макс.: 100% |
0 - 100%: На холостом ходу | Управляющий сигнал от ECM. |
| Evap Purge Flow | Интенсивность продувки/ Мин.: 0%, макс.: 399,9% |
0–100%: Холостой ход | - |
| Purge Density Learn Value | Значение параметра настройки плотности продувки/ Мин.: -200%, макс.: 199,993% |
Холостой ход: -40 - 0% | Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ. |
| EVAP Purge VSV | Состояние VSV для управления EVAP/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | - |
| Purge Cut VSV Duty | Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки / Мин.: 0%, макс.: 399,9% |
- | - |
| Target Air-Fuel Ratio | Соотношение воздух-топливо: Мин.: 0, макс.: 1,99 |
0,8–1,2: Холостой ход | - |
| AF Lambda B1S1 | Выходное соотношение воздух-топливо, относящееся к датчику 1 ряда 1 / Мин.: 0, макс.: 1,99 |
|
- |
| AF Lambda B2S1 | Выходное соотношение воздух-топливо, относящееся к датчику 2 ряда 1 / Мин.: 0, макс.: 1,99 |
|
- |
| AFS Voltage B1S1 | Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) / Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В |
2,8 - 3,8 В: Холостой ход | Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика. |
| AFS Voltage B2S1 | Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1) / Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В |
2,8 - 3,8 В: Холостой ход | Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика. |
| AFS Current B1S1 | Ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)/ Мин.: -128 мА, макс: 127,99 мА |
-0,5 - 0,5 мА: Холостой ход | Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить ток на выходе каждого датчика. |
| AFS Current B2S1 | Ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1) / Мин.: -128 мА, макс: 127,99 мА |
-0,5 - 0,5 мА: Холостой ход | Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить ток на выходе каждого датчика. |
| A/F Heater Duty #1 | Продолжительность включения подогревателя датчика A/F (для ряда 1) Мин.: 0%, макс.: 399,9% |
0 - 100% | - |
| A/F Heater Duty #2 | Продолжительность включения подогревателя датчика A/F (для ряда 2) Мин.: 0%, макс.: 399,9% |
0 - 100% | - |
| O2S B1S2 | Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) / Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В |
0,1 - 0,9 В: Во время движения со скоростью 70 км/час (44 мили в час) |
Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика. |
| O2S B2S2 | Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2) / Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В |
0,1 - 0,9 В: Во время движения со скоростью 70 км/час (44 мили в час) |
Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика. |
| O2S Impedance B1S2 | Импеданс вспомогательного подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)/ Мин.: 0 Ом, макс.: 21247,67 Ом |
5 - 15000 Ом | После движения в условиях города в течение приблизительно 10 минут. |
| O2S Impedance B2S2 | Импеданс вспомогательного подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)/ Мин.: 0 Ом, макс.: 21247,67 Ом |
5 - 15000 Ом | После движения в условиях города в течение приблизительно 10 минут. |
| O2 Heater B1S2 | Подогреватель кислородного датчика для ряда 1, датчика 2/ Not Act или Active |
- | - |
| O2 Heater B2S2 | Подогреватель кислородного датчика для ряда 2, датчика 2/ Not Act или Active |
- | - |
| O2 Heater Curr Val B1S2 | Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)/ Мин.: 0 A, макс.: 4,999 A |
- | - |
| O2 Heater Curr Val B2S2 | Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)/ Мин.: 0 A, макс.: 4,999 A |
- | - |
| Short FT #1 | Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1/ Мин.: -100 %, макс.: 99,2% |
-20 - 20 % | Данная величина характеризует краткосрочную коррекцию подачи топлива, используемую для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. |
| Long FT #1 | Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1/ Мин.: -100 %, макс.: 99,2% |
-20 - 20 % |
|
| A/F Learn Value Idle #1 | Настроенное соотношение воздух-топливо для холостого хода (ряд 1) / Мин.: -50%, макс.: 49,6% |
-20 - +20% | Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше). |
| A/F Learn Value Low #1 | Настроенное соотношение воздух-топливо для низких нагрузок на двигатель (ряд 1) / Мин.: -50%, макс.: 49,6% |
-20 - +20% | Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части) |
| A/F Learn Value Mid1 #1 | Настроенное соотношение воздух-топливо для средних нагрузок на двигатель 1 (ряд 1) / Мин.: -50%, макс.: 49,6% |
-20 - +20% | Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части) |
| A/F Learn Value Mid2 #1 | Настроенное соотношение воздух-топливо для средних нагрузок на двигатель 2 (ряд 1) / Мин.: -50%, макс.: 49,6% |
-20 - +20% | Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части) |
| A/F Learn Value High #1 | Настроенное соотношение воздух-топливо для высоких нагрузок на двигатель (ряд 1) / Мин.: -50%, макс.: 49,6% |
-20 - +20% | Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части) |
| Total FT #1 | Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1 Мин.: -0,5, макс.: 0,496 |
-0,2-0,2: Холостой ход | - |
| Short FT #2 | Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 2/ Мин.: -100 %, макс.: 99,2% |
-20 - 20 % | Данная величина характеризует краткосрочную коррекцию подачи топлива, используемую для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. |
| Long FT #2 | Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 2/ Мин.: -100 %, макс.: 99,2% |
-20 - 20 % |
|
| A/F Learn Value Idle #2 | Настроенное соотношение воздух-топливо для холостого хода (ряд 2) / Мин.: -50%, макс.: 49,6% |
-20 - +20% | Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше). |
| A/F Learn Value Low #2 | Настроенное соотношение воздух-топливо для низких нагрузок на двигатель (ряд 2) / Мин.: -50%, макс.: 49,6% |
-20 - +20% | Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части) |
| A/F Learn Value Mid1 #2 | Настроенное соотношение воздух-топливо для средних нагрузок на двигатель 1 (ряд 2) / Мин.: -50%, макс.: 49,6% |
-20 - +20% | Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части) |
| A/F Learn Value Mid2 #2 | Настроенное соотношение воздух-топливо для средних нагрузок на двигатель 2 (ряд 2) / Мин.: -50%, макс.: 49,6% |
-20 - +20% | Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части) |
| A/F Learn Value High #2 | Настроенное соотношение воздух-топливо для высоких нагрузок на двигатель (ряд 2) / Мин.: -50%, макс.: 49,6% |
-20 - +20% | Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части) |
| Total FT #2 | Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 2 Мин.: -0,5, макс.: 0,496 |
-0,2-0,2: Холостой ход | - |
| Fuel System Status #1 | Состояние топливной системы (ряд 1) / OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault |
CL: холостой ход после прогрева |
|
| Fuel System Status #2 | Состояние топливной системы (ряд 2) / OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault |
CL: холостой ход после прогрева |
|
| Air pump pressure (Absolute) | Давление в воздушном нагнетателе (абсолютное)/ Мин.: 0 кПа, макс.: 65535 кПа |
Атмосферное давление +1 кПа или более: Воздушный нагнетатель включен, клапан переключения подачи воздуха открыт Практически равно атмосферному давлению: Воздушный нагнетатель выключен, клапан переключения подачи воздуха закрыт |
См. DTC P2431 стр.Click here. |
| Air Pump2 Pressure (Absolute) | Давление в воздушном нагнетателе (абсолютное)/ Мин.: 0 кПа, макс.: 65535 кПа |
Атмосферное давление +1 кПа или более: Воздушный нагнетатель включен, клапан переключения подачи воздуха открыт Практически равно атмосферному давлению: Воздушный нагнетатель выключен, клапан переключения подачи воздуха закрыт |
См. DTC P2431 стр.Click here. |
| Air Pump Pulsation Pressure | Пульсирующее давление в воздушном нагнетателе/ Мин.: 0 кПа, макс.: 655,35 кПа |
- | Совокупное пульсирующее давление, вычисленное ECM стр.Click here. |
| Air Pump2 Pulsation Pressure | Пульсирующее давление в воздушном нагнетателе/ Мин.: 0 кПа, макс.: 655,35 кПа |
- | Совокупное пульсирующее давление, вычисленное ECM (см. стр.Click here). |
| Secondary Air Control VSV | Состояние электровакуумного клапана вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): электровакуумный клапан вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор работает | - |
| 2nd Air System Status | Состояние вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Работа вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор | - |
| AI Test | Запрет работы AI/ READY или NOT RDY |
READY | - |
| IGN Advance | Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1/ Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град. |
До верхней мертвой точки от 5 до 15 град.: Холостой ход | - |
| Knock Feedback Value | Значение обратной связи о детонации/ Мин.: -1024°CA, макс.: 1023,9°CA |
от -22 до 0° CA: Во время движения со скоростью 70 км/час (44 мили в час) |
Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ. |
| Knock Correct Learn Value | Значение параметра настройки коррекции детонации/ Мин.: -1024°CA, макс.: 1023,9°CA |
от 0 до 22° CA: Во время движения со скоростью 70 км/час (44 мили в час) |
Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ. |
| Idle Spark Advn Ctrl #1 | Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1 / Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA |
- | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Idle Spark Advn Ctrl #2 | Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2 / Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA |
- | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Idle Spark Advn Ctrl #3 | Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3 / Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA |
- | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Idle Spark Advn Ctrl #4 | Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4 / Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA |
- | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Idle Spark Advn Ctrl #5 | Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 5 / Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA |
- | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Idle Spark Advn Ctrl #6 | Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 6 / Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA |
- | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Idle Spark Advn Ctrl #7 | Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 7 / Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA |
- | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Idle Spark Advn Ctrl #8 | Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 8 / Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA |
- | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| ACIS VSV | Состояние VSV системы ACIS/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | Дополнительная информация для режима активной диагностики. |
| VVT Control Status #1 | Состояние регулирования системы изменения фаз газораспределения (VVT) (ряд 1) / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | - |
| VVT Control Status #2 | Состояние системы VVT (ряд 2)/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | - |
| VVT Advance Fail | Аварийное состояние системы управления VVT / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Сбой управления VVT | - |
| VVT Aim Angle #1*2 | Заданный угол VVT (ряд 1) / Мин.: 0%, макс.: 399,9% |
0 - 80% | Значение сигнала включения VVT во время интрузивной работы. |
| VVT Change Angle #1*2 | Угол изменения VVT (ряд 1) / Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR |
0 - 5 град. FR: Холостой ход | Угол отклонения во время интрузивной работы. |
| VVT OCV Duty #1*2 | Продолжительность включения клапана OCV системы VVT (ряд 1) / Мин.: 0%, макс.: 399,9% |
0 - 100% | Запрошенное значение включения для интрузивной работы. |
| VVT Aim Angle #2*2 | Заданный угол VVT (ряд 2) / Мин.: 0%, макс.: 399,9% |
0 - 80% | Значение сигнала включения VVT во время интрузивной работы. |
| VVT Change Angle #2*2 | Угол изменения VVT (ряд 2) / Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR |
0 - 5 град. FR: Холостой ход | Угол отклонения во время интрузивной работы. |
| VVT OCV Duty #2*2 | Продолжительность включения клапана OCV системы VVT (ряд 2) / Мин.: 0%, макс.: 399,9% |
0 - 100% | Запрошенное значение включения для интрузивной работы. |
| VVT Ex Hold Lrn Val #1*2 | Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (ряд 1)/ Мин.: 0%, макс.: 399,9% |
0 - 80% | Значение сигнала включения VVT во время интрузивной работы. |
| VVT Ex Chg Angle #1*2 | Угол изменения на выпуске VVT (ряд 1)/ Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR |
0 - 5 град. FR: Холостой ход | Угол отклонения во время интрузивной работы. |
| VVT Ex OCV Duty #1*2 | Продолжительность включения клапана OCV на выпуске VVT (ряд 1)/ Мин.: 0%, макс.: 399,9% |
0 - 100% | Запрошенное значение включения для интрузивной работы. |
| VVT Ex Hold Lrn Val #2*2 | Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (ряд 2)/ Мин.: 0%, макс.: 399,9% |
0 - 80% | Значение сигнала включения VVT во время интрузивной работы. |
| VVT Ex Chg Angle #2*2 | Угол изменения на выпуске VVT (ряд 2)/ Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR |
0 - 5 град. FR: Холостой ход | Угол отклонения во время интрузивной работы. |
| VVT Ex OCV Duty #2*2 | Продолжительность включения клапана OCV на выпуске VVT (ряд 2)/ Мин.: 0%, макс.: 399,9% |
0 - 100% | Запрошенное значение включения для интрузивной работы. |
| Catalyst Temp B1S1 | Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 1) / Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°С |
- | - |
| Catalyst Temp B2S1 | Температура каталитического нейтрализатора (ряд 2, датчик 1) / Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°С |
- | - |
| Catalyst Temp B1S2 | Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 2) / Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°С |
- | - |
| Catalyst Temp B2S2 | Температура каталитического нейтрализатора (ряд 2, датчик 2) / Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°С |
- | - |
| Starter Signal | Сигнал стартера / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером | - |
| Starter Control | Состояние выключателя стартера/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером | - |
| Power Steering Signal | Сигнал выключателя усилителя рулевого управления / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): работа рулевого управления с усилителем | - |
| Starter Relay | Состояние реле стартера/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером | - |
| ACC Relay | Состояние реле ACC/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером | - |
| Neutral Position SW Signal | Состояние датчика PNP / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении P или N | - |
| Transfer L4 | Состояние L4 раздаточной коробки/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): переключатель полного привода в положении 4L | - |
| Stop Light Switch | Состояние выключателя стоп-сигналов / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата | - |
| A/C Signal | Состояние выключателя системы кондиционирования/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): система кондиционирования включена | - |
| Closed Throttle Position SW | Датчик закрытого положения дроссельной заслонки / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
|
- |
| Fuel Cut Condition | Состояние прекращения подачи топлива/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива | - |
| Immobiliser Communication | Обмен данными с иммобилайзером / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): нормальное состояние | - |
| Check Mode | Режим активной диагностики / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
Вкл: режим активной диагностики включен | См. раздел "Порядок проведения активной диагностики" (см. стр.Click here). |
| SPD Test Result | Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля / Compl или Incmpl |
- | - |
| AS Test Result | Результат активной диагностики для вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор/ Compl или Incmpl |
- | - |
| Misfire Test Result | Результат активной диагностики для контролирования пропуска зажигания/ Compl или Incmpl |
- | - |
| OXS1 Test Result | Результат активной диагностики подогреваемого кислородного датчика (ряд 1) / Compl или Incmpl |
- | - |
| OXS2 Test Result | Результат активной диагностики подогреваемого кислородного датчика (ряд 2) / Compl или Incmpl |
- | - |
| A/F Test Results #2 | Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2) / Compl или Incmpl |
- | - |
| A/F Test Results #1 | Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1) / Compl или Incmpl |
- | - |
| Complete Parts Monitor | Комплексный контроль устройств/ Not Avl или Avail |
- | - |
| Fuel System Monitor | Контроль топливной системы/ Not Avl или Avail |
- | - |
| Misfire Monitor | Контроль пропусков зажигания/ Not Avl или Avail |
- | - |
| EGR/VVT Monitor | Контроль РОГ/VVT / Not Avl или Avail |
- | - |
| EGR/VVT Monitor | Контроль РОГ/VVT / Compl или Incmpl |
- | - |
| O2S(A/FS) Heater Monitor | Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)/ Not Avl или Avail |
- | - |
| O2S(A/FS) Heater Monitor | Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)/ Compl или Incmpl |
- | - |
| O2S(A/FS) Monitor | Контроль датчика O2S (A/FS)/ Not Avl или Avail |
- | - |
| O2S(A/FS) Monitor | Контроль датчика O2S (A/FS)/ Compl или Incmpl |
- | - |
| A/C Monitor | A/C Monitor/ Not Avl или Avail |
- | - |
| A/C Monitor | A/C Monitor/ Compl или Incmpl |
- | - |
| 2nd Air Monitor | Второе устройство контроля воздуха/ Not Avl или Avail |
- | - |
| 2nd Air Monitor | Второе устройство контроля воздуха/ Compl или Incmpl |
- | - |
| EVAP Monitor | Контроль EVAP/ Not Avl или Avail |
- | - |
| EVAP Monitor | Контроль EVAP/ Compl или Incmpl |
- | - |
| Heated Catalyst Monitor | Контроль подогревагаемого каталитического нейтрализатора/ Not Avl или Avail |
- | - |
| Heated Catalyst Monitor | Контроль подогревагаемого каталитического нейтрализатора/ Compl или Incmpl |
- | - |
| Catalyst Monitor | Контроль каталитического нейтрализатора/ Not Avl или Avail |
- | - |
| Catalyst Monitor | Контроль каталитического нейтрализатора/ Compl или Incmpl |
- | - |
| TC Terminal | Состояние контакта TC / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | - |
| # Codes (Include History) | Количество кодов / Мин.: 0, макс.: 255 |
- | Количество зарегистрированных кодов DTC. |
| MIL | Состояние контрольной лампы неисправности MIL / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Контрольная лампа MIL включена | - |
| MIL ON Run Distance | Расстояние, пройденное при включенной контрольной лампе MIL / Мин.: 0 км, макс.: 65535 км |
Пройденное расстояние после регистрации DTC | - |
| Running Time from MIL ON | Время в пути после включения контрольной лампы MIL / Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин |
Соответствует времени работы после включения контрольной лампы MIL | - |
| Time after DTC Cleared | Время после удаления кодов DTC / Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин |
Соответствует времени после удаления кодов DTC | - |
| Distance from DTC Cleared | Пройденное расстояние после удаления кодов DTC / Мин.: 0 км, макс.: 65535 км |
Соответствует пройденному расстоянию автомобиля после удаления кодов DTC | - |
| Warmup Cycle Cleared DTC | Цикл прогревания двигателя после стирания кодов DTC/ Мин.: 0, макс.: 255 |
- | Количество циклов прогревания после стирания кодов DTC. |
| Dist Batt Cable Disconnect | Расстояние, пройденное после отсоединения вывода аккумуляторной батареи/ Мин.: 0 км, макс.: 65535 км |
- | - |
| IG OFF Elapsed Time | Время с момента выключения зажигания / Мин.: 0 мин, макс.: 655350 мин |
- | - |
| OBD Requirements | Требования системы OBD | EOBD (Euro-OBD) | - |
| Number of Emission DTC | Коды DTC, относящиеся к системе выпуска | - | Количество обнаруженных кодов DTC. |
| TC and TE1 | Контакты TC и TE1 разъема DLC3/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | - |
| Total Distance Traveled | Общее пройденное расстояние / Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 16777215 км (10425361 миль) |
- | - |
| Ignition Trig. Count | Счетчик зажигания/ Мин.: 0, макс.: 65535 |
0 - 800 | - |
| Cylinder #1 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре 1/ Мин.: 0, макс.: 255 |
0 | - |
| Cylinder #2 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре 2/ Мин.: 0, макс.: 255 |
0 | - |
| Cylinder #3 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре 3/ Мин.: 0, макс.: 255 |
0 | - |
| Cylinder #4 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре 4/ Мин.: 0, макс.: 255 |
0 | - |
| Cylinder #5 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре 5/ Мин.: 0, макс.: 255 |
0 | - |
| Cylinder #6 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре 6/ Мин.: 0, макс.: 255 |
0 | - |
| Cylinder #7 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре 7/ Мин.: 0, макс.: 255 |
0 | - |
| Cylinder #8 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре 8/ Мин.: 0, макс.: 255 |
0 | - |
| All Cylinders Misfire Count | Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах/ Мин.: 0, макс.: 255 |
0 | - |
| Multi Cylinders Misfire Count | Количество пропусков зажигания в нескольких цилиндрах/ Мин.: 0, макс.: 65535 |
0 | - |
| Misfire RPM | Частота вращения коленчатого вала двигателя для первого диапазона пропуска зажигания/ Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин |
0 об/мин: Пропуск зажигания 0 | - |
| Misfire Load | Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажигания/ Мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об |
0 г/об Пропуск зажигания 0 | - |
| Misfire Margin | Предел пропусков зажигания/ Мин.: -128%, макс.: 127% |
0 - 127% | Предельное значение обнаружения пропуска зажигания |
| Catalyst OT MF F/C | Данные об отсечке топлива для предотвращения пропусков зажигания и перегрева каталитического нейтрализатора/ Not Avl или Avail |
Avail: Cat OT MF F/C доступна Not Avl: Cat OT MF F/C не доступна |
- |
| Cat OT MF F/C History | История данных об отсечке топлива для предотвращения пропусков зажигания и перегрева каталитического нейтрализатора/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
OFF (ВЫКЛ): данные о предыдущих отсечках топлива отсутствуют | - |
| Cat OT MF F/C Cylinder #1 | Индикация отсечки топлива в цилиндре № 1 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания) / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива | - |
| Cat OT MF F/C Cylinder #2 | Индикация отсечки топлива в цилиндре № 2 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания) / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива | - |
| Cat OT MF F/C Cylinder #3 | Индикация отсечки топлива в цилиндре № 3 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания) / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива | - |
| Cat OT MF F/C Cylinder #4 | Индикация отсечки топлива в цилиндре № 4 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания) / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива | - |
| Cat OT MF F/C Cylinder #5 | Индикация отсечки топлива в цилиндре № 5 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания) / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива | - |
| Cat OT MF F/C Cylinder #6 | Индикация отсечки топлива в цилиндре № 6 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания) / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива | - |
| Cat OT MF F/C Cylinder #7 | Индикация отсечки топлива в цилиндре № 7 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания) / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива | - |
| Cat OT MF F/C Cylinder #8 | Индикация отсечки топлива в цилиндре № 8 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания) / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива | - |
| Engine Speed (Starter Off) | Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключенном стартере / Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин |
- | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Starter Count | Количество включений стартера после установки выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG) Мин.: 0, макс.: 255 |
- | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Run Dist of Previous Trip | Расстояние, пройденное за предыдущую поездку / Мин.: 0 км, макс.: 655,35 км |
- | В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку. По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.
Tip:
Значение Run Dist of Previous Trip в данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при проблемах с запуском (регистрации DTC P1604), указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC помимо P1604, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки. |
| Engine Starting Time | Время, прошедшее до запуска двигателя (с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин) / Мин.: 0 мс, макс.: 655350 мс |
- | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Previous Trip Coolant Temp | Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки / Мин.: -40°C, макс.: 215°C |
- | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Previous Trip Intake Temp | Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки / Мин.: -40°C, макс.: 215°C |
- | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Engine Oil Temperature | Температура моторного масла (расчетное значение) / Мин.: -40°C, макс.: 215°C |
- | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Previous Trip Eng Oil Temp | Температура моторного масла во время предыдущей поездки / Мин.: -40°C, макс.: 215°C |
- | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Ambient Temp for A/C | Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования / Мин.: -40°C, макс.: 215°C |
- | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Previous Trip Ambient Temp | Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки / Мин.: -40°C, макс.: 215°C |
- | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Engine Start Hesitation | Данные о провалах в работе двигателя во время запуска / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Low Rev for Eng Start | Данные о понижении частоты вращения коленчатого вала после запуска двигателя / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Minimum Engine Speed | Минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя / Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин |
- | Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Power Steering Pressure | Давление масла в усилителе рулевого управления/ Мин.: 0 МПа, макс.: 25,599 МПа |
- | - |
| ACT VSV | Состояние отсечки системы кондиционирования для режима Active Test / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | - |
| Brake Override System | Состояние системы принудительного включения тормозов / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): система принудительного включения тормозов работает | - |
| Idle Fuel Cut | Отсечка топлива на холостом ходу / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Имелось | Параметр Idle Fuel Cut имеет состояние "ON" (ВКЛ), когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 2800 об/мин. |
| FC TAU | TAU отсечки топлива: Отсечка топлива при очень малой нагрузке/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
ON (ВКЛ): Имелось | При очень малой нагрузке отсечка топлива осуществляется, чтобы предотвратить неполное сгорание топлива в двигателе. |
| Immobiliser Fuel Cut | Состояние отсечки топлива иммобилайзера/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | - |
| Immobiliser Fuel Cut History | Состояние истории отсечки топлива иммобилайзера/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | - |
| Electrical Load Signal 1 | Сигнал электрической нагрузки/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | - |
| Electrical Load Signal 2 | Сигнал электрической нагрузки/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | - |
| Cruise Cancel Signal | Состояние сигнала отключения системы круиз-контроля/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) |
- | - |
| Model Code | Код модели | - | Идентификация кода модели: URJ2###. |
| Engine Type | Тип двигателя | - | Идентификация типа двигателя: 3URFE. |
| Cylinder Number | Номер цилиндра/ Мин.: 0, макс.: 255 |
- | Идентификация числа цилиндров: 8. |
| Transmission Type | Тип трансмиссии | - | Идентификация типа трансмиссии: ECT 6th. |
| Destination | Рынок сбыта | - | Идентификация рынка сбыта: W. |
| Model Year | Год выпуска модели / Мин.: 1900, макс.: 2155 |
- | Идентификация года выпуска модели: 20##. |
| System Identification | Идентификация системы | - | Идентификация системы двигателя: Бензиновая (бензиновый двигатель). |
| Engine Speed of Cyl #1 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 1 / Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин |
- | Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test. |
| Engine Speed of Cyl #2 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 2 / Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин |
- | Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test. |
| Engine Speed of Cyl #3 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 3 / Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин |
- | Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test. |
| Engine Speed of Cyl #4 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 4 / Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин |
- | Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test. |
| Engine Speed of Cyl #5 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 5 / Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин |
- | Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test. |
| Engine Speed of Cyl #6 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 6 / Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин |
- | Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test. |
| Engine Speed of Cyl #7 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 7 / Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин |
- | Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test. |
| Engine Speed of Cyl #8 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 8 / Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин |
- | Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test. |
| Av Engine Speed of All Cyl | Частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров / Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин |
- | Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test. |
| SPD (NT) | Частота вращения первичного вала / Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин |
Блокировка
|
Данные отображаются с шагом 50 об/мин. |
| SPD (SP2) | Частота вращения выходного вала / Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 255 км/час (158 миль в час) |
Автомобиль неподвижен: 0 км/час (0 миль в час) (частота вращения выходного вала совпадает с частотой вращения колеса автомобиля) | - |
Нормальное состояние: Если никаких условий не определено исключительно для "холостого хода", это означает, что рычаг переключения передач находится в положении N или Р, выключатель системы кондиционирования выключен и все переключатели дополнительного оборудования выключены.
*1: Исключая угол открытия дроссельной заслонки в процентах вследствие регулировки частоты вращения холостого хода (ISC).
*2: Значения режима "Data List" отображаются только при выполнении следующих проверок в режиме "Active Test": Control the VVT Linear (Bank 1), Control the VVT Linear (Bank 2), Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1) и Control the VVT Exhaust Linear (Bank 2). При выполнении других проверок в режиме "Active Test" для значений в режиме "Data List" указывается 0.
ACTIVE TEST
Выполнение активной диагностики с использованием портативного диагностического прибора дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.
Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.
В соответствии с указаниями на дисплее выполните диагностику в режиме ACTIVE TEST.
| Информация на дисплее прибора | Испытываемое устройство | Диапазон регулирования | Замечание по диагностике |
|---|---|---|---|
| Control the Injection Volume | Изменение объема впрыска топлива | От -12,5% до 24,8% |
|
| Control the Injection Volume for A/F Sensor | Изменение объема впрыска топлива | -12,5% / 0% / 12,5% |
|
| Activate the VSV for Secondary Air Control | Управление вспомогательной системой подачи воздуха в нейтрализатор | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) |
|
| Activate the VSV for Intake Control | Управление клапаном VSV системы впуска | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | - |
| Activate the VSV for Evap Control | Активация управления электрвакуумным клапаном продувки | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | - |
| Control the A/C Cut Signal | Управление сигналом отсечки системы кондиционирования | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Испытание возможно, когда:
|
| Control the Fuel Pump / Speed | Управление топливным насосом | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Испытание возможно, когда:
|
| Control the Fuel Pump Duty | Управление топливным насосом | 25% / 80% | Испытание возможно, когда:
|
| Connect the TC and TE1 | Включение и выключение соединения контактов ТС и ТЕ1 | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) |
|
| Control the Idle Fuel Cut Prohibit | Включение / выключение отсечки топлива на холостых оборотах | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | - |
| Prohibit the Catalyst OT Misfire prevent F/C | Запрет отсечки топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): отсечка топлива запрещена |
Убедитесь, что автомобиль остановлен, а частота вращения коленчатого вала двигателя не превышает 3000 об/мин. |
| Activate the Starter Relay | Управление реле стартера | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Двигатель остановлен. |
| Activate the ACC Cut Relay | Управление реле ACC CUT | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Двигатель остановлен. |
| Control the ETCS Open/Close Slow Speed | Привод дроссельной заслонки | Закрыт / открыт Open: дроссельная заслонка медленно открывается |
Данное испытание возможно при выполнении следующих условий:
|
| Control the ETCS Open/Close Fast Speed | Привод дроссельной заслонки | Закрыт / открыт Open: дроссельная заслонка быстро открывается |
Те же, что и выше. |
| Control the VVT Linear (Bank 1) | Регулирование системы изменения фаз газораспределения (VVT) (ряд 1) | -128-127% (данное значение прибавляется к текущей продолжительности включения клапана OCV) 100%: максимальное опережение -100%: максимальное запаздывание |
|
| Control the VVT System (Bank 1) | Включение и выключение гидравлического клапана изменения фаз (OCV) | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) |
|
| Control the VVT Linear (Bank 2) | Регулирование системы изменения фаз газораспределения (VVT) (ряд 2) | -128-127% (данное значение прибавляется к текущей продолжительности включения клапана OCV) 100%: максимальное опережение -100%: максимальное запаздывание |
|
| Control the VVT System (Bank 2) | Включение и выключение гидравлического клапана изменения фаз (OCV) | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) |
|
| Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1) | Управление системой VVT (ряд 1) | 128-127% (данное значение прибавляется к текущей продолжительности включения клапана OCV) 100%: максимальное опережение -100%: максимальное запаздывание |
|
| Control the VVT Exhaust Linear (Bank 2) | Управление системой VVT (ряд 2) | 128-127% (данное значение прибавляется к текущей продолжительности включения клапана OCV) 100%: максимальное опережение -100%: максимальное запаздывание |
|
| Control the Select Cylinder Fuel Cut | Выбранный цилиндр (№№ 1 - 8) с отключенным впрыском топлива | #1/#2/#3/#4/#5/#6/#7/#8 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) |
Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.*1 |
| Control the All Cylinders Fuel Cut | Прекращение подачи топлива во все цилиндры | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.*1 |
| Check the Cylinder Compression*2 | Проверьте давление сжатия в цилиндре | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Прекращение зажигания и подачи топлива во все цилиндры. |
*1: Если для параметра Prohibit the Catalyst OT Misfire prevent F/C режима Data List отображается значение Not Avl, выполните это испытание режима Active Test, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.
*1: Если для параметра Data List Prohibit the Catalyst OT Misfire prevent F/C режима Data List отображается значение Avail, выполните это испытание режима Active Test, как описано ниже.
Остановите двигатель и включите зажигание (IG), чтобы включить испытание Control the Cylinder#1 (до #8) Fuel Cut.
Запустите двигатель.
*2: Во время прокручивания коленчатого вала двигателя частота его вращения измеряется для каждого цилиндра.
Во время этого испытания Active Test зажигание и подача топлива для всех цилиндров прекращаются, и в течение примерно 10 с выполняется прокручивание коленчатого вала двигателя стартером. При этом измеряется частота вращения в каждом цилиндре. Если частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, определяется, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.
Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression.
Чтобы отобразить все параметры режима Data List, нажмите кнопку ниспадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите Compression.
Нажмите кнопку Function, а затем выберите Snapshot Configuration, чтобы установить нулевое значение Trigger Point.
Установите значение 30 с Record Time.
Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы включить функцию фиксации мгновенных значений параметров.
Используя функцию фиксации мгновенных значений параметров, можно сохранять данные во время испытания Active Test.
Когда двигатель остановлен, с помощью кнопок "вправо" или "влево" установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.
После выполнения описанных действий запускается испытание "Check the Cylinder Compression". Впрыск топлива для всех цилиндров запрещается, а система переходит в режим ожидания измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
Полностью откройте дроссельную заслонку.
Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.
Продолжайте прокручивать коленчатый вал двигателя, пока значение по умолчанию не изменится на другое (51199 об/мин).
Контролируйте частоту вращения коленчатого вала двигателя (Engine Speed of Cyl #1 – #6), отображаемую на экране диагностического прибора.
Никогда не прокручивайте коленчатый вал двигателя непрерывно в течение 20 с или дольше.
Если испытание "Check the Cylinder Compression" требуется выполнить повторно, нажмите кнопку Exit для возврата на экран меню Active Test. Затем выполните испытание "Check the Cylinder Compression" снова.
Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.
Сначала на экране диагностического прибора отображаются чрезвычайно высокие значения частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндров. Приблизительно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером отображается действительная частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
Прекратите прокручивание коленчатого вала двигателя стартером, и после остановки двигателя установите для испытания "Check the Cylinder Compression" состояние OFF (ВЫКЛ).
Если испытание Active Test будет переведено в состояние OFF (ВЫКЛ) во время прокручивания коленчатого вала двигателя, двигатель запустится.
Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы выключить функцию фиксации мгновенных значений параметров.
Войдите в следующие меню: Function / Snapshot Review / Engine and ECT / Snapshot File Manager, выберите зарегистрированные данные и выведите их на экран.
Если данные не отображаются, наблюдение изменений значений невозможно.
Проверьте изменение значений частоты вращения коленчатого вала двигателя.
После прекращения прокручивания коленчатого вала двигателя параметры Active Test возвращаются к значениям по умолчанию, и наблюдение значений частоты вращения коленчатого вала для каждого цилиндра становится невозможным. Таким образом, для проверки значений частоты вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала необходимо использовать данные, зарегистрированные с помощью функции фиксации мгновенных значений параметров.
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ
При выполнение проверки системы позволяет управлять системой, включающей в себя различные исполнительные механизмы, не снимая какие-либо детали. Кроме того, проверка позволяет установить, зарегистрированы ли какие-либо DTC, а также определить потенциальные неисправности системы. Проверку системы можно выполнить при помощи портативного диагностического прибора.
Подключите программируемый диагностический прибор к разъему DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility.
Выполните проверку системы в соответствии с приведенной ниже таблицей.
| Информация на дисплее прибора | Испытываемое устройство | Диапазон регулирования | Примечания по диагностике |
|---|---|---|---|
| Secondary air Injection Check (Automatic Mode) |
Выполняет автоматическое включение вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор | При прогретом двигателе выключатель зажигания выключается один раз |
|
| Secondary air Injection Check (Manual Mode) |
Выполните 8 действий, чтобы задействовать контроль системы подачи воздуха в нейтрализатор вручную | При прогретом двигателе выключатель зажигания выключается один раз |
|