СИСТЕМА SFI ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ОПИСАНИЕ
- Данные фиксированного набора параметров (параметры топливной системы, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости, частота вращения коленчатого вала двигателя, скорость автомобиля и т.д.) отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
  
  Tech Tips
  
  Если неисправность не удается сымитировать, несмотря на регистрацию кода DTC, проверьте данные фиксированного набора параметров.
- ECM регистрирует состояние автомобиля в виде данных фиксированного набора параметров каждые 0,5 секунды. С помощью портативного диагностического прибора можно проверить пять отдельных блоков данных фиксированного набора параметров.

ФИКСИРОВАННЫЙ НАБОР ПАРАМЕТРОВ

Параметр, выводимый на дисплей	Измеряемая величина	Замечание по диагностике
Vehicle Speed	Показания скорости движения	Скорость, указанная на спидометре.
Engine Speed	Частота вращения коленчатого вала двигателя	-
Calculate Load	Расчетная нагрузка	Нагрузка, вычисленная ECM.
Vehicle Load	Нагрузка автомобиля	-
MAF	Массовый расход воздуха	Если массовый расход воздуха составляет примерно 0,0 г/с: Короткое замыкание или обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха. Обрыв или короткое замыкание в цепи VG. Если массовый расход воздуха составляет не менее 271,0 г/с: Обрыв в цепи E2G.
Atmosphere Pressure	Атмосферное давление	-
Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости	Если значение равно -40°C (-40°F), цепь датчика разомкнута. Если значение составляет 140°C (284°F) или более, короткое замыкание в цепи датчика.
Intake Air	Температура воздуха на впуске	Если значение равно -40°C (-40°F), цепь датчика разомкнута. Если значение составляет 140°C (284°F) или более, короткое замыкание в цепи датчика.
Engine Run Time	Общее время работы двигателя	-
Initial Engine Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя	-
Initial Intake Air Temp	Температура воздуха на впуске при запуске двигателя	-
Battery Voltage	Напряжение аккумуляторной батареи	-
Accel Sens. No.1 Volt %	Абсолютное положение педали акселератора (АРР) № 1	-
Accel Sens. No,2 Volt %	Абсолютное положение педали акселератора (АРР) № 2	-
Throttle Sensor Volt %	Датчик положения дроссельной заслонки	-
Throttl Sensor #2 Volt %	Датчик положения дроссельной заслонки № 2	-
Throttle Sensor Position	Датчик положения дроссельной заслонки	-
Throttle Motor DUTY	Двигатель дроссельной заслонки	-
Throttle Position	Положение дроссельной заслонки	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
ISC Flow	Расход, вычисленный по показаниям каждого датчика	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
ISC Position	Требуемая степень открывания, вычисленная с использованием ISC	Это угол открывания дроссельной заслонки на холостом ходу двигателя (необходимый для поддержания расхода воздуха ISC).
ISC Feedback Value	Величина поправки для обратной связи ISC	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
ISC Learning Value	Величина поправки ISC, заданная в результате настройки	Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Electric Load Feedback Val	Поправка к расходу согласно электрической нагрузке	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Air Conditioner FB Val	Поправка к расходу согласно нагрузке кондиционера	Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
PS Feedback Val	Поправка к расходу согласно нагрузке рулевого управления с усилителем	Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Low Revolution Control	Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя	Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
N Range Status	Состояние N рычага переключения передач	Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Eng Stall Control FB Flow	Поправка к расходу воздуха на впуске	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Deposit Loss Flow	Потеря расхода из-за отложений	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Продолжительность включения топливного насоса	Продолжительность включения топливного насоса	-
Injector (Port)	Продолжительность впрыска в цилиндре № 1	-
Injection Volume (Cylinder 1)	Объем впрыска топлива	-
Current Fuel Type	Текущий тип топлива	-
EVAP(Purge)VSV	Продолжительность включения электровакуумного клапана системы EVAP	-
Evap Purge Flow	Соотношение объема продувки для улавливания паров топлива с объемом воздуха на впуске	-
Purge Density Learn Value	Значение параметра настройки плотности продувки	-
EVAP Purge VSV	EVAP Purge VSV	-
Purge Cut VSV Duty	Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки	-
Target Air-Fuel Ratio	Соотношение воздух-топливо по сравнению со стехиометрическим значением	-
AF Lambda B1S1	Коррекция подачи топлива датчиком соотношения воздух-топливо (A/F)	-
AF Lambda B2S1	Коррекция подачи топлива датчиком соотношения воздух-топливо (A/F)	-
AFS Voltage B1S1	Выход датчика A/F	Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
AFS Voltage B2S1	Выход датчика A/F	Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
AFS Current B1S1	Ток датчика A/F	-
AFS Current B2S1	Ток датчика A/F	-
A/F Heater Duty #1	Продолжительность включения подогревателя датчика A/F (для ряда 1)	-
A/F Heater Duty #2	Продолжительность включения подогревателя датчика A/F (для ряда 2)	-
O2S B1S2	Выход подогреваемого кислородного датчика	Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
O2S B2S2	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика	Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
O2S Impedance B1S2	Импеданс вспомогательного подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)	-
O2S Impedance B2S2	Импеданс вспомогательного подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)	-
O2 Heater B1S2	Подогреватель подогреваемого кислородного датчика	-
O2 Heater B2S2	Подогреватель подогреваемого кислородного датчика	-
O2 Heater Curr Val B1S2	Ток подогреваемого кислородного датчика	-
O2 Heater Curr Val B2S2	Ток подогреваемого кислородного датчика	-
Short FT #1	Краткосрочная коррекция подачи топлива	Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
Long FT #1	Длительная коррекция подачи топлива	Данная величина характеризует общую коррекцию подачи топлива, выполняемую в течение продолжительного промежутка времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения. Настройка состава топливовоздушной смеси в режиме обратной связи проводится в соответствии с рабочим диапазоном двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя х нагрузка), и отдельные значения сохраняются для каждого рабочего режима. Параметр "Long FT #1" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона. Параметры [A/F Learn Value Idle #1], [A/F Learn Value Low #1], [A/F Learn Value Mid1 #1], [A/F Learn Value Mid2 #1] и [A/F Learn Value High #1] определяют настроенные значения для различных рабочих диапазонов. Настроенное значение, совпадающее с параметром "Long FT #1", определяет текущий рабочий диапазон.
A/F Learn Value Idle #1	Настроенное соотношение воздух-топливо для холостого хода (ряд 1)	Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).
A/F Learn Value Low #1	Настроенное соотношение воздух-топливо для низких нагрузок на двигатель (ряд 1)	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid1 #1	Настроенное соотношение воздух-топливо для средних нагрузок на двигатель 1 (ряд 1)	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid2 #1	Настроенное соотношение воздух-топливо для средних нагрузок на двигатель 2 (ряд 1)	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value High #1	Настроенное соотношение воздух-топливо для высоких нагрузок на двигатель (ряд 1)	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
Total FT #1	Общая коррекция подачи топлива	-
Short FT #2	Краткосрочная коррекция подачи топлива	Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
Long FT #2	Длительная коррекция подачи топлива	Данная величина характеризует общую коррекцию подачи топлива, выполняемую в течение продолжительного промежутка времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения. Настройка состава топливовоздушной смеси в режиме обратной связи проводится в соответствии с рабочим диапазоном двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя х нагрузка), и отдельные значения сохраняются для каждого рабочего режима. Параметр "Long FT #2" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона. Параметры [A/F Learn Value Idle #2], [A/F Learn Value Low #2], [A/F Learn Value Mid1 #2], [A/F Learn Value Mid2 #2] и [A/F Learn Value High #2] определяют адаптивные значения для различных рабочих диапазонов. Адаптивное значение, совпадающее с параметром "Long FT #2", определяет текущий рабочий диапазон.
A/F Learn Value Idle #2	Настроенное соотношение воздух-топливо для холостого хода (ряд 2)	Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).
A/F Learn Value Low #2	Настроенное соотношение воздух-топливо для низких нагрузок на двигатель (ряд 2)	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid1 #2	Настроенное соотношение воздух-топливо для средних нагрузок на двигатель 1 (ряд 2)	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid2 #2	Настроенное соотношение воздух-топливо для средних нагрузок на двигатель 2 (ряд 2)	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value High #2	Настроенное соотношение воздух-топливо для высоких нагрузок на двигатель (ряд 2)	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
Total FT #2	Общая коррекция подачи топлива	-
Fuel System Status #1	Состояние топливной системы (ряд 1)	OL (разомкнутый контур): Не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура. CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива. OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси). OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе. CLFault: Замкнутый контур, но неисправен подогреваемый кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива
Fuel System Status #2	Состояние топливной системы (ряд 2)	OL (разомкнутый контур): Не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура. CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива. OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси). OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе. CLFault: Замкнутый контур, но неисправен подогреваемый кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива
Air pump pressure (Absolute)	Давление в воздушном нагнетателе	-
Air Pump2 Pressure (Absolute)	Давление в воздушном нагнетателе	-
Air Pump Pulsation Pressure	Пульсирующее давление в воздушном нагнетателе	-
Air Pump2 Pulsation Pressure	Пульсирующее давление в воздушном нагнетателе	-
Secondary Air Control VSV	Состояние вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор	-
2nd Air System Status	Состояние вспомогательной системы впуска воздуха	-
AI Test	Запрет работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор	-
IGN Advance	Опережение зажигания	-
Knock Feedback Value	Значение обратной связи о детонации	-
Knock Correct Learn Value	Значение параметра настройки коррекции детонации	-
Idle Spark Advn Ctrl #1	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Idle Spark Advn Ctrl #2	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Idle Spark Advn Ctrl #3	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Idle Spark Advn Ctrl #4	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Idle Spark Advn Ctrl #5	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 5	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Idle Spark Advn Ctrl #6	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 6	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Idle Spark Advn Ctrl #7	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 7	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Idle Spark Advn Ctrl #8	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 8	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
ACIS VSV	Электровакуумный клапан системы впуска с переменной геометрией (ACIS)	-
Actual VVT Angle #1	Фактический угол отклонения VVT (ряд 1)	Этот параметр используется только в составе данных фиксированного набора параметров.
Actual VVT Angle #2	Фактический угол отклонения VVT (ряд 2)	Этот параметр используется только в составе данных фиксированного набора параметров.
Actual VVT Ex Angle #1	Фактический угол отклонения на выпуске VVT (ряд 1)	Этот параметр используется только в составе данных фиксированного набора параметров.
Actual VVT Ex Angle #2	Фактический угол отклонения на выпуске VVT (ряд 2)	Этот параметр используется только в составе данных фиксированного набора параметров.
VVT Control Status #1	Состояние системы VVT	-
VVT Control Status #2	Состояние системы VVT	-
VVT Advance Fail	Аварийное состояние системы управления VVT	-
Catalyst Temp B1S1	Расчетная температура каталитического нейтрализатора (датчик 1)	-
Catalyst Temp B2S1	Расчетная температура каталитического нейтрализатора (датчик 1)	-
Catalyst Temp B1S2	Расчетная температура каталитического нейтрализатора (датчик 2)	-
Catalyst Temp B2S2	Расчетная температура каталитического нейтрализатора (датчик 2)	-
Starter Signal	Сигнал выключателя стартера (STSW)	-
Starter Control	Состояние выключателя стартера	-
Power Steering Signal	Состояние датчика рулевого управления с усилителем	-
Starter Relay	Состояние реле стартера	-
ACC Relay	Состояние реле ACC	-
Neutral Position SW Signal	Сигнал датчика положения паркинга/нейтрали (PNP)	-
Transfer L4	Сигнал датчика положения паркинга/нейтрали (PNP)	-
Stop Light Switch	Выключатель стоп-сигналов	-
A/C Signal	Сигнал системы кондиционерования	-
Closed Throttle Position SW	Датчик положения закрытой дроссельной заслонки	-
Fuel Cut Condition	Состояние прекращения подачи топлива	-
Immobiliser Communication	Обмен данными с иммобилайзером	-
TC Terminal	Состояние контакта TC	-
Time after DTC Cleared	Общее время после стирания кодов DTC	-
Distance from DTC Cleared	Общее расстояние, пройденное после стирания кодов DTC	-
Warmup Cycle Cleared DTC	Цикл прогревания двигателя после стирания кодов DTC	-
Dist Batt Cable Disconnect	Общее расстояние, пройденное после отсоединения вывода аккумуляторной батареи	-
IG OFF Elapsed Time	Суммарное время после выключения зажигания	-
TC и TE1	Контакт CG (TE1) разъема DLC3	-
Total Distance Traveled	Общее пройденное расстояние	-
Ignition Trig. Count	Счетчик системы зажигания	-
Cylinder #1 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре #1	-
Cylinder #2 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре #2	-
Cylinder #3 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре #3	-
Cylinder #4 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре #4	-
Cylinder #5 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре #5	-
Cylinder #6 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре #6	-
Cylinder #7 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре #7	-
Cylinder #8 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре #8	-
All Cylinders Misfire Count	Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах	-
Multi Cylinders Misfire Count	Количество пропусков зажигания в нескольких цилиндрах	-
Misfire RPM	Частота вращения коленчатого вала двигателя при возникновении пропуска зажигания	-
Misfire Load	Нагрузка на двигатель при возникновении пропуска зажигания	-
Misfire Margin	Предел обнаружения пропуска зажигания	-
Catalyst OT MF F/C	Данные об отсечке топлива для предотвращения пропусков зажигания и перегрева каталитического нейтрализатора не доступны	-
Cat OT MF F/C History	История данных об отсечке топлива для предотвращения пропусков зажигания и перегрева каталитического нейтрализатора отключена	-
Cat OT MF F/C Cylinder#1	Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 1 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	-
Cat OT MF F/C Cylinder#2	Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 2 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	-
Cat OT MF F/C Cylinder#3	Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 3 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	-
Cat OT MF F/C Cylinder#4	Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 4 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	-
Cat OT MF F/C Cylinder#5	Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 5 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	-
Cat OT MF F/C Cylinder#6	Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 6 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	-
Cat OT MF F/C Cylinder#7	Отображение отсечки топлива в цилиндре № 7 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	-
Cat OT MF F/C Cylinder#8	Отображение отсечки топлива в цилиндре № 8 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	-
Engine Speed (Starter Off)	Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Starter Count	Количество включений стартера после установки выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG)	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Run Dist of Previous Trip	Расстояние, пройденное за предыдущую поездку	В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку. По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля. Tech Tips Значение Run Dist of Previous Trip в данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при проблемах с запуском (регистрации DTC P1604), указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC помимо P1604, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки.
Engine Starting Time	Время, прошедшее до запуска двигателя (с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин)	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Previous Trip Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Previous Trip Intake Temp	Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки	Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Engine Oil Temperature	Температура моторного масла (расчетное значение)	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Previous Trip Eng Oil Temp	Температура моторного масла во время предыдущей поездки	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Ambient Temp for A/C	Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Previous Trip Ambient Temp	Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Engine Start Hesitation	Данные о провалах в работе двигателя во время запуска	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Low Rev for Eng Start	Данные о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Minimum Engine Speed	Минимальная частота вращения коленчатого вала	Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Power Steering Pressure	Датчик давления в усилителе рулевого управления	-
ACT VSV	Состояние отсечки системы кондиционирования для режима Active Test	-
Brake Override System	Состояние системы принудительного включения тормозов	-
Idle Fuel Cut	Отсечка топлива на холостых оборотах	ON (ВКЛ): когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 3500 об/мин.
FC TAU	Отсечка топлива при очень малой нагрузке	При очень малой нагрузке отсечка топлива осуществляется, чтобы предотвратить неполное сгорание топлива в двигателе.
Immobiliser Fuel Cut	Состояние отсечки топлива иммобилайзера	-
Immobiliser Fuel Cut History	Данные о прекращении подачи топлива иммобилайзером	Используется при наличии проблем с запуском.
Electrical Load Signal 1	Сигнал электрической нагрузки	-
Electrical Load Signal 2	Сигнал электрической нагрузки	-
Cruise Cancel Signal	Состояние сигнала отключения системы круиз-контроля	-
SPD (NT)	Частота вращения первичного вала	Данные отображаются с шагом 50 об/мин.
SPD (SP2)	Частота вращения выходного вала	-