СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (для моделей с автоматическим кондиционером) ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ


  1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ


    1. Система кондиционирования имеет следующие особенности:


      • Используется автоматическая система кондиционирования с двойным управлением, предусматривающая независимый контроль температуры в передней/задней части салона.

      • Блок управления системой кондиционирования определяет температуру выпускаемого воздуха на основе сигналов, поступающих от различных датчиков, и в соответствии с уставкой температуры, заданной переключателем регулировки температуры. Кроме того, температура воздуха на выпуске корректируется согласно сигналам датчика температуры охлаждающей жидкости.

      • Управление двигателем вентилятора осуществляется в соответствии с требуемым расходом воздуха, который вычисляется блоком управления системой кондиционирования, исходя из сигналов различных датчиков.

      • Воздушные потоки распределяются автоматически согласно режиму воздухораспределения, выбранному блоком управления системой кондиционирования в результате анализа сигналов различных датчиков.

      • Используя сигналы датчика температуры окружающего воздуха, данная система определяет наружную температуру и отображает ее значение на многофункциональном дисплее.

      • Чтобы учесть индивидуальные особенности восприятия лиц, находящихся в сиденье водителя и сиденье пассажира, регулировка температуры слева и справа осуществляется независимо с использованием нейронно-сетевого управления.

      • Система подогрева с положительным температурным коэффициентом (PTC) содержит подогреватель PTC, который нагревает воздух, проходящий через сердцевину отопителя, гарантируя стабильную работу отопителя.

      • После нажатия кнопки переключателя обогревателя заднего стекла система на 15 минут включает обогреватель заднего стекла и обогреватели наружных зеркал заднего вида. Если во время действия указанных устройств кнопка переключателя нажимается вновь, все они отключаются.

      • Состояния датчиков проверяются в соответствии с положениями переключателей кондиционера.

      • Блок управления системой кондиционирования управляет работой контрольных ламп.

      • Если на систему EPS прикладывается большая нагрузка, ЭБУ EPS посылает сигнал на блок управления системой кондиционирования. Получив сигнал, блок управления системой кондиционирования может выключить обогреватель заднего стекла, противообледенитель ветрового стекла и обогреватели сидений.

  2. РЕЖИМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА И ПОЛОЖЕНИЯ ЗАСЛОНОК

    A017C3UE03
    Управляющая заслонка Режим работы Положение заслонки Принцип работы
    Входная заслонка FRESH А Обеспечивает подачу в салон наружного воздуха
    RECIRC B Обеспечивает рециркуляцию воздуха в салоне

    Смесительная заслонка

    (с независимым управлением слева/справа)

    		 Со стороны водителя и переднего пассажира

    От MAX COOL до MAX HOT

    (уставка температуры: от 18 до 32°C (от 65 до 85°F))

    		 C, D, E Изменяет соотношение наружного и рециркулирующего воздуха, непрерывно регулируя температуру от максимального обогрева (MAX HOT) до максимального охлаждения (MAX COOL)
    Заслонка распределения потоков воздуха Со стороны водителя и переднего пассажира A017ESD

    FACE

    		 I, J, L, O, U Воздух выпускается через центральные и боковые воздуховоды с дефлектором.
    A017CWB

    BI-LEVEL

    		 I, M, Q, R, T Воздух выпускается преимущественно через центральные воздуховоды с дефлектором, боковые воздуховоды с дефлектором и воздуховоды с дефлектором в передней выемке для ног.
    A017FGA

    FOOT

    		 H, K, N, P, S

    Воздух выпускается преимущественно через воздуховоды с дефлектором в передней и задней выемках для ног.

    Кроме того, незначительный поток воздуха выпускается через передние и боковые оттаиватели, а также через боковые воздуховоды с дефлектором.
    A017CDU

    FOOT/DEF

    		 G, K, N, P, S Воздух выпускается преимущественно через передние и боковые оттаиватели для размораживания ветрового стекла. Кроме того, воздух выпускается через боковые воздуховоды с дефлектором и воздуховоды с дефлектором в передней и задней выемках для ног.
    A017EJQ

    DEF

    		 F, K, N, U, V Воздух выпускается через передние и боковые оттаиватели, и через боковые воздуховоды с дефлектором для размораживания ветрового стекла.
    A017EP9E01
    Управляющая заслонка Режим работы Положение заслонки Принцип работы
    Смесительная заслонка Установка температуры в диапазоне MAX COOL (максимальное охлаждение) - MAX HOT (максимальный обогрев) температуры: от 18 до 32°C (от 65 до 90°F)) D, E Изменяет соотношение наружного и рециркулирующего воздуха, непрерывно регулируя температуру от максимального обогрева (MAX COOL) до максимального охлаждения (MAX HOT).
    Заслонка распределения потоков воздуха A017ESD

    FACE

    		 A Воздух подается через воздуховоды в передней части крыши.
    A017CWB

    BI-LEVEL

    		 B Воздух подается через воздуховоды в передней части крыши и в задней выемке для ног.
    A017FGA

    FOOT

    		 C Воздух подается через воздуховоды в задней выемке для ног.

  3. ВОЗДУХОВЫПУСКНЫЕ ОТВЕРСТИЯ И ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ

    A017D0OE01
    Режим воздухораспределения Символ, обозначающий воздуховыпускное отверстие
    А B C D E
    В лицо по центру В лицо сбоку Foot (снизу) Через выемку для ног Через оттаиватель
    A017ESD FACE A017F3I A017F3I X X X
    A017CWB BI-LEVEL A017FP7 A017FP7 A017FWK A017FP7 X
    A017FGA FOOT X A017DBC A017FWK A017FWK A017DBC
    A017CDU FOOT/DEF X A017DBC A017FP7 A017FP7 A017FP7
    A017EJQ DEF X A017FP7 X X A017F3I

    Tech Tips

    Размер окружности ○ пропорционален объему выпускаемого воздуха.

    A017BLUE01
    Режим воздухораспределения Символ, обозначающий воздуховыпускное отверстие
    А B
    В лицо сбоку Сзади вниз
    A017ESD FACE A017F3I X
    A017CWB BI-LEVEL A017FP7 A017FP7
    A017FGA FOOT X A017F3I

    Tech Tips

    Размер окружности ○ пропорционален объему выпускаемого воздуха.

  4. ДАТЧИК РАСХОДА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

    Датчик расхода системы кондиционирования, смонтированный на компрессоре со шкивом, используется для определения интенсивности потока хладагента. Датчик расхода системы кондиционирования преобразует измеряемый объем потока хладагента в величину напряжения, которое подается в блок управления системой кондиционирования. Величина напряжения на выходе датчика расхода системы кондиционирования изменяется в зависимости от объема потока хладагента. Чем больше объем потока хладагента, тем ниже напряжение. По мере уменьшения объема потока напряжение повышается. Блок управления системой кондиционирования подает на датчик расхода системы кондиционирования напряжение 5 В и контролирует изменение напряжения на выходе датчика. При этом блок управления системой кондиционирования по шине CAN передает сигнал в ECM, чтобы ECM имел возможность соответствующим образом регулировать частоту вращения коленчатого вала двигателя при включенной системе кондиционирования.