СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P2237, P2238, P2239, P2240, P2241, P2242, P2252, P2253, P2255, P2256

Код DTC	Наименование DTC
P2237	Обрыв в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)
P2238	Слабый ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)
P2239	Сильный ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)
P2240	Обрыв в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (ряд 2, датчик 1)
P2241	Слабый ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (ряд 2, датчик 1)
P2242	Сильный ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (ряд 2, датчик 1)
P2252	Слабый ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)
P2253	Сильный ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)
P2255	Слабый ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 2, датчик 1)
P2256	Сильный ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 2, датчик 1)

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tech Tips

Несмотря на то, что коды DTC указывают на кислородный датчик, данные коды относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
Датчиком 1 считается датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и расположенный рядом с двигателем.

ОПИСАНИЕ

См. DTC P2195 (см. стр. Click here).

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P2237 P2240	Обрыв в цепи между контактами A1A+ и A1A- датчика состава топливовоздушной смеси во время работы двигателя. (логика диагностирования за 2 поездки)	Обрыв в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси ECM
P2238 P2241	Вариант 1: Условия (a) или (b) сохраняются в течение не менее 5,0 секунд (логика диагностирования за 1 поездку): (a) Напряжение на AF+ составляет не более 0,5 В (b) Разница между (AF+) и (AF-) составляет менее 0,1 В Вариант 2: Проводимость датчика A/F: менее 0,022 1/Ом (логика диагностирования за 2 поездки)	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1) ECM
P2239 P2242	Напряжение на AF+ составляет более 4,5 В в течение более 5,0 секунд (логика диагностирования за 2 поездки)	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1) ECM
P2252 P2255	Напряжение на AF- составляет менее 0,5 В в течение более 5,0 секунд (логика диагностирования за 2 поездки)	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1) ECM
P2253 P2256	Напряжение на AF- составляет более 4,5 В в течение более 5,0 секунд (логика диагностирования за 2 поездки)	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1) ECM

Tech Tips

DTC P2237, P2238, P2239, P2252 и P2253 указывают на неисправности в цепи датчика состава топливовоздушной смеси ряда 1.
DTC P2240, P2241, P2242, P2255 и P2256 указывают на неисправности в цепи датчика состава топливовоздушной смеси ряда 2.
Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1.
Рядом 2 считается ряд, содержащий цилиндр № 2.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P2195 (см. стр. Click here).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

Только для применения портативного диагностического прибора:

Выполнив испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может помочь определить, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси, подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью портативного диагностического прибора.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
Выберите следующие меню портативного диагностического прибора: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).

Контролируйте выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS B1S1 и O2S B1S2 или AFS B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на экране портативного диагностического прибора.

Tech Tips

Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Номинальное напряжение

Информация на дисплее (датчик)	Объем впрыска топлива	Состояние	Напряжение
AFS B1S1 или AFS B2S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)	+25%	Обогащение	Менее 3,0 В
AFS B1S1 или AFS B2S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)	-12,5%	Обеднение	Более 3,35
O2S B1S2 или O2S B2S2 (подогреваемый кислородный датчик)	+25%	Обогащение	Более 0,55
O2S B1S2 или O2S B2S2 (подогреваемый кислородный датчик)	-12,5%	Обеднение	Менее 0,4

Note

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

Корпус	Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Выходное напряжение	Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) Выходное напряжение	Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1			-
2			Датчик состава топливовоздушной смеси Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси Цепь датчика состава топливовоздушной смеси
3			Подогреваемый кислородный датчик Подогреватель подогреваемого кислородного датчика Цепь подогреваемого кислородного датчика
4			Давление в топливной системе Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (чрезвычайно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)

Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика.
Следующее испытание "A/F Control" дает механику возможность измерить выходное напряжение и изучить графики напряжения для обоих подогреваемых кислородных датчиков. Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: View / Line Graph.
Tech Tips
- С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
- Причиной низкого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.
- Причиной высокого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)

Ряд 1

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
B20-1 (HA1A) - B2-2 (HA1A)	Всегда	Менее 1 Ом
B20-3 (A1A+) - B2-22 (A1A+)	Всегда	Менее 1 Ом
B20-4 (A1A-) - B2-30 (A1A-)	Всегда	Менее 1 Ом

Ряд 2

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
B19-1 (HA2A) - B2-1 (HA2A)	Всегда	Менее 1 Ом
B19-3 (A2A+) - B2-23 (A2A+)	Всегда	Менее 1 Ом
B19-4 (A2A-) - B2-31 (A2A-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)

Ряд 1

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
B20-1 (HA1A) или B2-2 (HA1A) - масса	Всегда	10 кОм или более
B20-3 (A1A+) или B2-22 (A1A+) - масса	Всегда	10 кОм или более
B20-4 (A1A-) или B2-30 (A1A-) - масса	Всегда	10 кОм или более

Ряд 2

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
B19-1 (HA2A) или B2-1 (HA2A) - масса	Всегда	10 кОм или более
B19-3 (A2A+) или B2-23 (A2A+) - масса	Всегда	10 кОм или более
B19-4 (AF-) или B2-31 (A2A-) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ
1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).
ДАЛЕЕ
ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ
1. Совершите на автомобиле поездку в соответствии со схемой поездки в проверочном режиме для DTC P2195 (см. стр. Click here).
ДАЛЕЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes / Pending.

Считайте коды DTC, ожидающие обработки.

Результат

Результат	Следующий шаг
Коды не выводятся	А
P2237, P2238, P2239, P2240, P2241, P2242, P2252, P2253, P2255 или P2256	B

ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

КОНЕЦ