СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P2195, P2196, P2197, P2198

ОПИСАНИЕ

Датчик состава топливовоздушной смеси выдает напряжение*, соответствующее фактическому соотношению воздух-топливо. Это напряжение используется как сигнал обратной связи для ECM, посредством которого ECM регулирует соотношение воздух-топливо. ECM определяет отклонение от стехиометрического состава топливовоздушной смеси и регулирует продолжительность впрыска топлива. При неисправности датчика состава топливовоздушной смеси ECM не может точно контролировать состав топливовоздушной смеси.

Датчик состава топливовоздушной смеси является датчиком планарного типа и снабжен подогревателем, который нагревает твердый электролит (циркониевый элемент). Управление подогревателем осуществляет ECM. При низком объеме воздуха на впуске (низкой температуре отработавших газов) через подогреватель начинает течь ток, подогревая датчик и обеспечивая точное определение концентрации кислорода. Помимо этого, данный датчик и подогреватель являются более узкими по сравнению с обычными датчиками. Выделямое подогревателем тепло передается к твердому электролиту через алюминий, ускоряя, таким образом, активацию датчика.

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор применяется для преобразования оксида углерода (CO), углеводорода (CН) и оксида азота (NOx) в менее токсичные вещества. Для обеспечения эффективной работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора необходимо поддерживать состав топливовоздушной смеси на уровне, приблизительно равном стехиометрическому.

*: Значение меняется в ECM. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом с токовым выходом, ток преобразуется в напряжение в ECM. В случае проведения измерений на разъемах датчика состава топливовоздушной смеси и ECM будет наблюдаться постоянное напряжение.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

Данный режим проверочной поездки используется на шагах 3, 6, 13 следующего порядка выполнения диагностики при использовании портативного диагностического прибора.

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3 (процедура "А").

2. Включите зажигание (IG) (шаг "B").

3. Включите портативный диагностический прибор (процедура "С").

4. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here) (процедура "D").

5. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет не менее 70°C (158°F) (процедура "Е").

6. Для проверки состояния прекращения подачи топлива на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Idle Fuel Cut (процедура "F").

7. Совершите поездку на автомобиле со скоростью 60-120 км/час (38-75 миль в час) в течение не менее 10 минут (процедура "G").

8. Переключите трансмиссию на 2-ю передачу (процедура "Н").

9. Для выполнения испытания прекращения подачи топлива совершите поездку на автомобиле с необходимой скоростью (см. следующее УКАЗАНИЕ) (процедура "I").

   Tech Tips

   Прекращение подачи топлива осуществляется при выполнении следующих условий:

   
   

   • Педаль акселератора полностью отпущена.

   • Частота вращения коленчатого вала двигателя составляет не менее 2500 об/мин (впрыск топлива возвращается к 1000 об/мин).

10. Разгоните автомобиль до скорости не менее 64 км/час (40 миль в час), удерживая педаль акселератора нажатой в течение не менее 10 секунд (процедура "J").

11. Для управления прекращением подачи топлива после выполнения операции "J" отпустите педаль акселератора не менее чем на 4 секунды, не нажимая педаль тормоза (операция "K").

12. Дайте автомобилю замедлиться, чтобы скорость автомобиля упала до величины менее 10 км/час (6 миль в час) (операция "L").

13. Повторите процедуры "Н"-"K" не менее 3 раз за одну поездку (процедура "M").

    Tech Tips

    Для изменения значения на экране TEST RESULT необходимо выполнить все испытания датчика состава топливовоздушной смеси.

    CAUTION:

    При выполнении данной проверочной поездки необходимо строго соблюдать указанные скоростные пределы и правила дорожного движения.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

• В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью портативного диагностического прибора.




1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

3. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

4. Выберите следующие меню портативного диагностического прибора: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

5. Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).

6. Контролируйте выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS B1S1 и O2S B1S2 или AFS B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на экране портативного диагностического прибора.

   Tech Tips

   
   

   • Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.

   • Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

   Номинальное напряжение

   Информация на дисплее (датчик) Объем впрыска топлива Состояние Напряжение AFS B1S1 или AFS B2S1 (датчик состава топливовоздушной смеси) +25% Обогащение Менее 3,0 AFS B1S1 или AFS B2S1 (датчик состава топливовоздушной смеси) -12,5% Обеднение Более 3,35 O2S B1S2 или O2S B2S2 (подогреваемый кислородный датчик) +25% Обогащение Более 0,55 O2S B1S2 или O2S B2S2 (подогреваемый кислородный датчик) -12,5% Обеднение Менее 0,4

   Note

   Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

   Корпус	Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Выходное напряжение	Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) Выходное напряжение	Наиболее вероятное место нахождения неисправности
   1			-
   2			Датчик состава топливовоздушной смеси Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси Цепь датчика состава топливовоздушной смеси
   3			Подогреваемый кислородный датчик Подогреватель подогреваемого кислородного датчика Цепь подогреваемого кислородного датчика
   4			Давление в топливной системе Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (чрезвычайно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)




• Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика.

• Следующее испытание управления соотношением воздух-топливо дает механику возможность измерить выходное напряжение и изучить графики напряжения для обоих подогреваемых кислородных датчиков. Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: View / Line Graph.

  Tech Tips

  
  

  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

  • Причиной низкого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.

  • Причиной высокого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P2195, P2196, Р2197 ИЛИ P2198)

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Включите зажигание (IG).

   3. Включите портативный диагностический прибор.

   4. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

   5. Считайте коды DTC.

      Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг P2195, P2196, P2197 или P2198 А P2195, P2196, P2197 или P2198 и другие DTC B

      Tech Tips

      Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P2195, P2196, P2197 или P2198, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

   
   

   B

   ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here

   А

2. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОЗДУШНОЙ СМЕСИ)

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Запустите двигатель.

   3. Включите портативный диагностический прибор.

   4. Прогрейте датчик состава топливовоздушной смеси при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин в течение примерно 90 секунд.

   5. Выберите следующие меню портативного диагностического прибора: Powertrain Engine and ECT / Data List / A/F Control System / AFS B1S1 или AFS B2S1 и Engine Speed.

   6. Измерьте напряжение датчика состава топливовоздушной смеси 3 раза, когда двигатель находится в каждом из следующих состояний:

      
      

      1. Во время работы двигателя на холостом ходу (проверьте в течение не менее 30 секунд) (шаг (1))

      2. При частоте вращения коленчатого вала двигателя приблизительно 2500 об/мин (без внезапных изменений частоты вращения коленчатого вала двигателя) (шаг (2))

      3. Разгоните двигатель до 4000 об/мин и быстро отпустите педаль акселератора с тем, чтобы дроссельная заслонка полностью закрылась (шаг (3)).

         Номинальное напряжение
         Условие Изменение напряжения датчика состава топливовоздушной смеси Для справки Шаги (1) и (2) Изменяется примерно при 3,3 В Между 3,1 В и 3,5 В Шаг (3) Увеличивается до 3,8 В или более Происходит при уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя (в случае отсечки топлива)

         Tech Tips

         Более детальная информация приводится на схемах.

         

         Tech Tips

         
         

         • Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси в любом состоянии, в том числе и в рассмотренных выше, остается равным приблизительно 3,3 В (см. график "Состояние неисправности"), возможно, имеется обрыв в цепи датчика состава топливовоздушной смеси. (Кроме того, это может указывать на обрыв в цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси.)

         • Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси в любом состоянии, в том числе и в рассмотренных выше, остается на уровне более 3,8 В или менее 2,8 В (см. график "Состояние неисправности"), возможно, имеется короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси.

         • Во время замедления двигателя ECM прекращает впрыск топлива (отсечка топлива). При этом смесь становится обедненной, и выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси должно кратковременно возрасти.

         • Чтобы выполнить отсечку топлива, ECM должен установить дроссельную заслонку в заданное при настройке закрытое положение. Если вывод аккумуляторной батареи был отсоединен, то, чтобы ECM смог настроить закрытое положение дроссельной заслонки, необходимо совершить поездку со скоростью более 16 км/час (10 миль в час) после его подсоединения.

         • Во время движения автомобиля:

           В процессе обогащения топливной смеси выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси может падать ниже 2,8 В. Для автомобиля это означает резкое возрастание скорости автомобиля при полностью выжатой педали акселератора, когда предпринимается попытка выполнить обгон другого автомобиля на шоссе. Датчик состава топливовоздушной смеси работает нормально.

         • Датчик состава топливовоздушной смеси – это устройство с токовым выходом, поэтому ток преобразуется в напряжение в ECM. В случае проведения измерений напряжения на разъемах датчика состава топливовоздушной смеси и ECM будет наблюдаться постоянная величина.

   
   

   NG

   ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ) Click here

   OK

3. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

   
   

   ДАЛЕЕ

4. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2195, P2196, P2197 ИЛИ P2198)

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

   3. С помощью портативного диагностического прибора считайте коды DTC.

   4. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

      Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг Коды не выводятся А P2195, P2196, P2197 или P2198 (коды DTC датчика состава топливовоздушной смеси, ожидающие обработки) B

   
   

   B

   ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫРАБОТАЛ ЛИ АВТОМОБИЛЬ ТОПЛИВО Click here

   А

5. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

   
   

   1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).

   
   

   ДАЛЕЕ

6. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

   
   

   ДАЛЕЕ

7. ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

   
   

   1. С помощью портативного диагностического прибора считайте коды DTC.

   2. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

      Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг Коды не выводятся А P2195, P2196, P2197 или P2198 B

   
   

   B

   ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

   А

   КОНЕЦ

8. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

   
   

   1. 

      Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

   2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное сопротивление
      Ряд 1
      Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия 1 (HA1A) - 2 (+B) 20°C (68°F) 1,8-3,4 Ом 1 (HA1A) - 4 (A1A-) Всегда 10 кОм или более
      Ряд 2
      Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия 1 (HA2A) - 2 (+B) 20°C (68°F) 1,8-3,4 Ом 1 (HA2A) - 4 (A2A-) Всегда 10 кОм или более

   3. Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

   
   

   NG

   ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

   OK

9. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)

   
   

   1. 

      Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

   2. Отсоедините разъем ЭБУ.

   3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Ряд 1
      Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия B20-1 (HA1A) - B2-2 (HA1A) Всегда Менее 1 Ом B20-3 (A1A+) - B2-22 (A1A+) Всегда Менее 1 Ом B20-4 (A1A-) - B2-30 (A1A-) Всегда Менее 1 Ом
      Ряд 2
      Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия B19-1 (HA2A) - B2-1 (HA2A) Всегда Менее 1 Ом B19-3 (A2A+) - B2-23 (A2A+) Всегда Менее 1 Ом B19-4 (A2A-) - B2-31 (A2A-) Всегда Менее 1 Ом

      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Ряд 1
      Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия B20-1 (HA1A) или B2-2 (HA1A) - масса Всегда 10 кОм или более B20-3 (A1A+) или B2-22 (A1A+) - масса Всегда 10 кОм или более B20-4 (A1A-) или B2-30 (A1A-) - масса Всегда 10 кОм или более
      Ряд 2
      Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия B19-1 (HA2A) или B2-1 (HA2A) - масса Всегда 10 кОм или более B19-3 (A2A+) или B2-23 (A2A+) - масса Всегда 10 кОм или более B19-4 (A2A-) или B2-31 (A2A-) - масса Всегда 10 кОм или более

   4. Подсоедините разъем ECM.

   5. Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

   
   

   NG

   ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

   OK

10. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

    
    

    1. Проверьте систему впуска на предмет утечки вакуума.

       OK
       В системе впуска нет утечки вакуума.

    
    

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

    OK

11. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

    
    

    1. Проверьте давление в топливной системе (см. стр. Click here).

    
    

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

    OK

12. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

    
    

    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).

    
    

    ДАЛЕЕ

13. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    
    

    ДАЛЕЕ

14. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2195, P2196, P2197 ИЛИ P2198)

    
    

    1. С помощью портативного диагностического прибора считайте коды DTC.

    2. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

       Результат
       Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг Коды не выводятся А P2195, P2196, P2197 или P2198 B

    
    

    B

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    А

    КОНЕЦ

15. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫРАБОТАЛ ЛИ АВТОМОБИЛЬ ТОПЛИВО

    
    

    1. Вырабатывалось ли топливо ранее?

    
    

    НЕТ

    ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    ДА

    ПОЯВЛЕНИЕ DTC ВЫЗВАНО ПОЛНОЙ ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА