СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0171, P0172, P0174, P0175

Код DTC Наименование DTC
P0171 Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1)
P0172 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1)
P0174 Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 2)
P0175 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 2)

ОПИСАНИЕ

Коррекция подачи топлива имеет отношение к выработке компенсационного сигнала обратной связи, а не к регулированию базовой продолжительности впрыска. Общая коррекция подачи топлива включает краткосрочную и длительную коррекции подачи топлива.

Краткосрочная коррекция представляет собой непродолжительную коррекцию соотношения воздух-топливо, используемую для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. Сигнал датчика состава топливовоздушной смеси показывает, обеднена или обогащена топливовоздушная смесь по сравнению со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Указанное расхождение приводит к снижению объема впрыска топлива, если соотношение воздух-топливо обогащено, или увеличению объема впрыска топлива, если соотношение обеднено.

Такие факторы, как индивидуальные различия двигателей, износ с течением времени и изменение рабочих условий приводят к отклонению краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения. Длительная коррекция подачи топлива, управляющая общей компенсацией подачи топлива, компенсирует длительные отклонения коррекции подачи топлива от центрального значения, возникающие вследствие краткосрочной коррекции подачи топлива.

Если ни краткосрочная, ни длительная коррекции не приводят к достижению центрального значения и смесь по-прежнему остается обогащенной или обедненной, ЕСМ воспринимает это как неисправность, включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.

№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок

P0171

P0174

При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной ошибке в сторону обеднения

(логика диагностирования за 2 поездки)

  • Система забора воздуха

  • Топливная форсунка в сборе

  • Датчик массового расхода воздуха в сборе

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Давление в топливной системе

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

  • Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера

  • ECM

  • Жгут проводов или разъем

P0172

P0175

При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной ошибке в сторону обогащения

(логика диагностирования за 2 поездки)

  • Топливная форсунка в сборе

  • Датчик массового расхода воздуха в сборе

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Система зажигания

  • Давление в топливной системе

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

  • Цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

  • ECM

  • Жгут проводов или разъем

Tech Tips


  • Регистрация DTC P0171 или P0174 означает смещение фактического соотношения воздух-топливо в сторону обеднения. Регистрация DTC P0172 или P0175 означает смещение фактического соотношения воздух-топливо в сторону обогащения.

  • Если топливо выработано, топливовоздушная смесь становится обедненной, в результате чего регистрируется DTC P0171 или P0174. Загорается контрольная лампа MIL.

  • Если суммарная величина краткосрочной и длительной коррекции находится в пределах пороговых значений (а температура охлаждающей жидкости превышает 75°C (167°F)), система функционирует нормально.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

В случае управления подачей топлива по замкнутому контуру значения объема впрыска топлива, отклоняющиеся от рассчитанных блоком ECM, приводят к изменениям величины длительной коррекции подачи топлива. Регулирование длительной коррекции подачи топлива выполняется при наличии постоянных отклонений величины краткосрочной коррекции подачи топлива. Отклонения от вычисленного блоком ECM объема впрыска топлива также влияют на среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива, которое является суммой средней краткосрочной коррекции подачи топлива (значение обратной связи компенсации подачи топлива) и средней длительной коррекции подачи топлива (значение параметра настройки соотношения воздух-топливо). Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива превышает пороговое значение, ECM воспринимает это как неисправность топливной системы и регистрирует код DTC.

Пример:

Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива составляет более +35% или менее -35%, ECM воспринимает это как неисправность топливной системы.

A017D61E27

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0102 (стр. Click here).

См. DTC P2195 (см. стр. Click here).

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

A017E3OE63

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

  3. Удалите DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).

  4. Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.

  5. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор [A].

  6. Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться (пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C (167°F) или выше) [B].

  7. После прогрева двигателя дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 мин [C].

  8. Совершите поездку на автомобиле со скоростью 60 - 135 км/час (38 - 85 миль в час) длительностью не менее 5 мин [D].

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

  9. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC [E].

  10. Считайте ожидающие обработки коды DTC.

    Tech Tips

    Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Note

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

Tech Tips

Выполнив испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может помочь определить, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси, подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью портативного диагностического прибора.


  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  2. Запустите двигатель.

  3. Включите портативный диагностический прибор.

  4. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

  5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

  6. Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).

  7. Контролируйте выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1 и O2S B1S2 или O2S B2S2), отображаемые на экране портативного диагностического прибора.

Tech Tips


  • Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.

  • Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Информация на дисплее прибора Объем впрыска топлива Состояние Напряжение

AFS Voltage B1S1

AFS Voltage B2S1

(Air fuel ratio sensor)

 +25% Обогащение Менее 3,1 В
-12,5% Обеднение Более 3,4 В

O2S B1S2

O2S B2S2

(Heated oxygen)

 +25% Обогащение Более 0,55 В
-12,5% Обеднение Менее 0,4 В

Note

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

Корпус

Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

Выходное напряжение

Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)

Выходное напряжение

 Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1 A017EWCE08 A017ES4E01 -
2 A017EP5E03 A017ES4E01

  • Датчик состава топливовоздушной смеси

  • Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси

  • Цепь датчика состава топливовоздушной смеси
3 A017EWCE08 A017EP5E03

  • Подогреваемый кислородный датчик

  • Подогреватель подогреваемого кислородного датчика

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика
4 A017EP5E03 A017EP5E03

  • Давление в топливной системе

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

    (чрезвычайно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)

Tech Tips


  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

  • Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1*.

    *: Цилиндром № 1 считается цилиндр, который находится дальше всего от трансмиссии.

  • Рядом 2 считается ряд, в котором нет цилиндра № 1.

  • Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.

  • Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.

  • Причиной низкого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.

  • Причиной высокого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0171, P0172, P0174 ИЛИ P0175)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    5. Удалите коды DTC.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      P0171, P0172, P0174 или P0175 А
      P0171, P0172, P0174 или P0175 и другие DTC B

      Tech Tips

      Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0171, P0172, P0174 или P0175, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.


    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here

    А

  2. ПРОВЕРЬТЕ МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ШЛАНГА СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА


    1. Проверьте соединения шланга системы принудительной вентиляции картера.

      OK
      Шланг системы принудительной вентиляции картера подсоединен правильно и не поврежден.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

    OK

  3. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА


    1. Проверьте наличие утечки вакуума в системе впуска (см. стр. Click here).

      OK
      В системе впуска нет утечек вакуума.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

    OK

  4. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE INJECTION VOLUME)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель.

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

    6. Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).

    7. Контролируйте выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1 и O2S B1S2 или O2S B2S2), отображаемые на экране портативного диагностического прибора.

      Tech Tips


      • Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.

      • Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

      Номинальное значение/Номинальный режим
      Информация на дисплее прибора Объем впрыска топлива Состояние Напряжение

      AFS Voltage B1S1

      AFS Voltage B2S1

      (Air fuel ratio sensor)

      		 +25% Обогащение Менее 3,1 В
      -12,5% Обеднение Более 3,4 В

      O2S B1S2

      O2S B2S2

      (Heated oxygen)

      		 +25% Обогащение Более 0,55 В
      -12,5% Обеднение Менее 0,4 В
      Результат

      Состояние

      AFS Voltage B1S1

      AFS Voltage B2S1

      Состояние

      O2S B1S2

      O2S B2S2

      Состояние соотношения воздух-топливо и

      состояние датчика состава топливовоздушной смеси

      		 Пропуск зажигания Предполагаемый участок неисправности Следующий шаг
      Обедненение/обогащение Обедненение/обогащение Нормальное состояние - - А
      Обеднение Обеднение Фактическое соотношение воздух-топливо – обедненное Может иметь место

      • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

      • Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера

      • Засорение топливной форсунки в сборе

      • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

      • Система забора воздуха

      • Давление в топливной системе

      • Датчик массового расхода воздуха в сборе

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости

      		 А
      Обогащение Обогащение Фактическое соотношение воздух-топливо – обогащенное -

      • Засорение топливной форсунки в сборе

      • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

      • Система зажигания

      • Давление в топливной системе

      • Датчик массового расхода воздуха в сборе

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости
      Обеднение Обедненение/обогащение Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси -

      • Датчик состава топливовоздушной смеси

      		 B
      Обогащение Обедненение/обогащение Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси -

      • Датчик состава топливовоздушной смеси

      Обеднение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (AFS) постоянно выше 3,4 В, а выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (O2S) постоянно ниже 0,4 В.

      Обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" показание AFS постоянно ниже 3,1 В, а O2S постоянно выше 0,55 В.

      Обедненение/обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме Active Test выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика изменяется в пределах допустимого диапазона.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ) Click here

    А

  5. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (COOLANT TEMP)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Coolant Temp.

    5. Снимите показание в режиме Data List дважды – при холодном и прогретом двигателе.

      Номинальное значение
      При холодном двигателе: Соответствует температуре окружающей среды.
      При прогретом двигателе: 80–100°C (176–212°F).

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

    OK

  6. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / MAF и Coolant Temp.

    5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока температура охлаждающей жидкости ("Coolant Temp") не достигнет значения не менее 75°C (167°F).

    6. Снимите показания MAF при частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин.

      Номинальный режим
      От 8 до 19 г/с (положение рычага переключения передач: N; система кондиционирования: выкл).

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ Click here

    OK

  7. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ


    1. Проверьте давление в топливной системе (см. стр. Click here).


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

    OK

  8. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов из выпускного коллектора и выпускных труб.

      OK
      Утечки газов отсутствуют.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

    OK

  9. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ИСКРЫ НА МАССУ И ПРОВЕРЬТЕ ЗАЖИГАНИЕ

    Tech Tips


    • Перейдите к проверке системы зажигания (см. стр. Click here).

    • В случае, если неисправны свечи зажигания или система зажигания, могут иметь место пропуски зажигания. Количество пропусков зажигания можно считать с помощью портативного диагностического прибора. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Cylinder #1 Misfire Count (to Cylinder #6 Misfire Count)


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ

    OK

  10. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ВПРЫСК ТОПЛИВА И ОБЪЕМ)

    Tech Tips


    • Перейдите к проверке топливной форсунки (см. стр. Click here).

    • В случае неисправности форсунок могут иметь место пропуски зажигания. Количество пропусков зажигания можно считать с помощью портативного диагностического прибора. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Cylinder #1 Misfire Count (to Cylinder #6 Misfire Count).


    OK

    ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ Click here

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

  11. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    1. A017FGDE13
      Обозначения на рисунке
      *1 Ряд 1
      *2 Ряд 2
      *a

      Устройство с неподсоединенным жгутом проводов

      (датчик состава топливовоздушной смеси)

      Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Ряд 1
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      1 (HA1A) - 2 (+B) 20°C (68°F) 1,6 - 3,2 Ом
      1 (HA1A) - 4 (A1A-) Всегда 10 кОм или более
      Ряд 2
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      1 (HA2A) - 2 (+B) 20°C (68°F) 1,6 - 3,2 Ом
      1 (HA2A) - 4 (A2A-) Всегда 10 кОм или более

    3. Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

    OK

  12. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ)


    1. A017CAJE23
      Обозначения на рисунке
      *1 Ряд 1
      *2 Ряд 2
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к датчику состава топливовоздушной смеси)

      Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Ряд 1
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      B20-2 (+B) - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В
      Ряд 2
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      B19-2 (+B) - масса Зажигание включено (IG) 11 - 14 В

    4. Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ БЛОК МОТОРНОГО ОТСЕКА (РЕЛЕ A/F) Click here

    OK

  13. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Ряд 1
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B20-1 (HA1A) - B47-17 (HA1A) Всегда Менее 1 Ом
      Ряд 2
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B19-1 (HA2A) - B47-19 (HA2A) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Ряд 1
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B20-1 (HA1A) или B47-17 (HA1A) - масса Всегда 10 кОм или более
      Ряд 2
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B19-1 (HA2A) или B47-19 (HA2A) - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем ECM.

    5. Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  14. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  15. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Удалите коды DTC (см. стр. Click here).

    5. Выключите зажигание.

    6. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    7. Запустите и прогрейте двигатель.

    8. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".

    9. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Pending.

    10. Считайте ожидающие обработки коды DTC.

      Результат
      Результат Перейти К
      Выводится DTC P0171, P0172, P0174 или P0175 А
      DTC не выводится B

    B

    КОНЕЦ

    А

  16. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ


    1. Проверьте подключение и давление контактов разъемов, а также жгуты проводов между датчиком массового расхода воздуха и ECM (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Устраните все неисправности.


    ДАЛЕЕ

  17. ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Удалите коды DTC (см. стр. Click here).

    5. Выключите зажигание.

    6. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    7. Запустите и прогрейте двигатель.

    8. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".

    9. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Pending.

    10. Считайте ожидающие обработки коды DTC.

      Результат
      Результат Перейти К
      Выводится DTC P0171, P0172, P0174 или P0175 А
      DTC не выводится B

    B

    КОНЕЦ

    А

  18. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B10-5 (VG) - B49-14 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      B10-4 (E2G) - B49-13 (E2G) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B10-5 (VG) или B49-14 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    5. Подсоедините разъем ECM.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  19. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ


    1. Замените датчик массового расхода воздуха в сборе (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Если выполненная на шаге 6 проверка показала, что неисправности отсутствуют, перейдите к следующему шагу, не заменяя датчик массового расхода воздуха в сборе.


    ДАЛЕЕ

  20. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Удалите коды DTC (см. стр. Click here).

    5. Выключите зажигание.

    6. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    7. Запустите и прогрейте двигатель.

    8. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".

    9. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Pending.

    10. Считайте ожидающие обработки коды DTC.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      DTC не выводится А
      Выводится DTC P0171, P0172, P0174 или P0175 B

    B

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    А

    КОНЕЦ

  21. ПРОВЕРЬТЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ БЛОК МОТОРНОГО ОТСЕКА (РЕЛЕ A/F)


    1. Проверьте реле A/F (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ БЛОК МОТОРНОГО ОТСЕКА В СБОРЕ (РЕЛЕ A/F) Click here

    OK

  22. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ - РЕЛЕ A/F)


    1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Извлеките распределительный блок моторного отсека в сборе из блока реле моторного отсека.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Ряд 1
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B20-2 (+B) - 2A-4 Всегда Менее 1 Ом
      Ряд 2
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B19-2 (+B) - 2A-4 Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Ряд 1
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B20-2 (+B) или 2A-4 - масса Всегда 10 кОм или более
      Ряд 2
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B19-2 (+B) или 2A-4 - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    5. Установите распределительный блок моторного отсека в сборе.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ - РЕЛЕ A/F)