СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0171, P0172, P0174, P0175

Код DTC Наименование DTC
P0171 Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1)
P0172 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1)
P0174 Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 2)
P0175 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 2)

ОПИСАНИЕ

Коррекция подачи топлива имеет отношение к выработке компенсационного сигнала обратной связи, а не к регулированию базовой продолжительности впрыска. Общая коррекция подачи топлива включает краткосрочную и длительную коррекции подачи топлива.

Краткосрочная коррекция представляет собой непродолжительную коррекцию соотношения воздух-топливо, используемую для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. Сигнал датчика состава топливовоздушной смеси показывает, обеднена или обогащена топливовоздушная смесь по сравнению со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Указанное расхождение приводит к снижению объема впрыска топлива, если соотношение воздух-топливо обогащено, или увеличению объема впрыска топлива, если соотношение обеднено.

Такие факторы, как индивидуальные различия двигателей, износ с течением времени и изменение рабочих условий приводят к отклонению краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения. Длительная коррекция подачи топлива, управляющая общей компенсацией подачи топлива, компенсирует длительные отклонения коррекции подачи топлива от центрального значения, возникающие вследствие краткосрочной коррекции подачи топлива.

Если ни краткосрочная, ни длительная коррекции не приводят к достижению центрального значения и смесь по-прежнему остается обогащенной или обедненной, ЕСМ воспринимает это как неисправность, включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.

№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок

P0171

P0174

 При прогретом двигателе и стабильной обратной связи по соотношению воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительному отклонению в сторону обеднения (логика диагностирования за 2 поездки)

  • Система забора воздуха

  • Форсунка засорена

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Давление в топливной системе

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

  • Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

  • Реле подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси

  • Цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси и реле подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера

  • ECM

P0172

P0175

 При прогретом двигателе и стабильной обратной связи по соотношению воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительному отклонению в сторону обогащения (логика диагностирования за 2 поездки)

  • Утечка через форсунку или засор

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Система зажигания

  • Давление в топливной системе

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

  • Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

  • Реле подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси

  • Цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси и реле подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси

  • ECM

Tech Tips


  • Регистрация DTC P0171 или P0174 означает смещение фактического соотношения воздух-топливо в сторону обеднения. Регистрация DTC P0172 или P0175 означает смещение фактического соотношения воздух-топливо в сторону обогащения.

  • Если топливо выработано, топливовоздушная смесь становится обедненной, в результате чего регистрируется DTC P0171 или P0174. Загорается контрольная лампа MIL.

  • Если суммарная величина краткосрочной и длительной коррекции находится в пределах пороговых значений (а температура охлаждающей жидкости превышает 75°C (167°F)), система функционирует нормально.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P2195 (см. стр. Click here).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

Только для применения портативного диагностического прибора:

Выполнив испытание управления объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание управления объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси, подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью портативного диагностического прибора.


  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

  3. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

  4. Выберите следующие меню портативного диагностического прибора: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

  5. Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска для датчика состава топливовоздушной смеси) при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).

  6. Контролируйте выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS B1S1 и O2S B1S2 или AFS B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на экране портативного диагностического прибора.

    Tech Tips


    • Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.

    • Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

    Номинальное напряжение
    Информация на дисплее (датчик) Объем впрыска топлива Состояние Напряжение
    AFS B1S1 или AFS B2S1 (датчик состава топливовоздушной смеси) +25% Обогащение Менее 3,0
    AFS B1S1 или AFS B2S1 (датчик состава топливовоздушной смеси) -12,5% Обеднение Более 3,35
    O2S B1S2 или O2S B2S2 (подогреваемый кислородный датчик) +25% Обогащение Более 0,55
    O2S B1S2 или O2S B2S2 (подогреваемый кислородный датчик) -12,5% Обеднение Менее 0,4

    Note

    Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

    Корпус

    Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

    Выходное напряжение

    Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)

    Выходное напряжение

    		 Наиболее вероятное место нахождения неисправности
    1 A017EWCE01 A017EFTE02 -
    2 A017EP5E01 A017EFTE02

    • Датчик состава топливовоздушной смеси

    • Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси

    • Цепь датчика состава топливовоздушной смеси
    3 A017EWCE01 A017EP5E01

    • Подогреваемый кислородный датчик

    • Подогреватель подогреваемого кислородного датчика

    • Цепь подогреваемого кислородного датчика
    4 A017EP5E01 A017EP5E01

    • Давление в топливной системе

    • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

      (чрезвычайно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)

    • Описанное ниже испытание управления объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика.

    • Следующее испытание управления соотношением воздух-топливо дает механику возможность измерить выходное напряжение и изучить графики напряжения для обоих подогреваемых кислородных датчиков. Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: View / Line Graph.

      Tech Tips


      • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

      • Причиной низкого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.

      • Причиной высокого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0171, P0172, P0174 ИЛИ P0175)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    4. Считайте коды DTC.

      Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг
      P0171, P0172, P0174 или P0175 А
      P0171, P0172, P0174 или P0175 и другие DTC B

      Tech Tips

      Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0171, P0172, P0174 или P0175, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.


    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here

    А

  2. ПРОВЕРЬТЕ МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ШЛАНГА СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

    OK
    Шланг системы принудительной вентиляции картера подсоединен правильно и не поврежден.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

    OK

  3. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА


    1. Проверьте систему впуска на предмет утечки вакуума.

      OK
      В системе впуска нет утечки вакуума.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

    OK

  4. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ СООТНОШЕНИЕМ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

    4. Выберите следующие меню портативного диагностического прибора: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

    5. Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).

    6. Контролируйте выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS B1S1 и O2S B1S2 или AFS B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на экране портативного диагностического прибора.

      Tech Tips


      • Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.

      • Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

      Номинальное напряжение
      Информация на дисплее (датчик) Объем впрыска топлива Состояние Напряжение
      AFS B1S1 или AFS B2S1 (датчик состава топливовоздушной смеси) +25% Обогащение Менее 3,0
      AFS B1S1 или AFS B2S1 (датчик состава топливовоздушной смеси) -12,5% Обеднение Более 3,35
      O2S B1S2 или O2S B2S2 (подогреваемый кислородный датчик) +25% Обогащение Более 0,55
      O2S B1S2 или O2S B2S2 (подогреваемый кислородный датчик) -12,5% Обеднение Менее 0,4
      Результат
      Состояние AFS B1S1 или AFS B2S1 Состояние O2S B1S2 или O2S B2S2 Состояние соотношения воздух-топливо и состояние датчика состава топливовоздушной смеси Пропуск зажигания Предполагаемый участок неисправности Следующий шаг
      Обедненение/обогащение Обедненение/обогащение Нормальное состояние - - C
      Обеднение Обеднение Фактическое соотношение воздух-топливо – обедненное Может иметь место

      • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

      • Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера

      • Форсунка засорена

      • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

      • Система забора воздуха

      • Давление в топливной системе

      • Датчик массового расхода воздуха

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости

      		 А
      Обогащение Обогащение Фактическое соотношение воздух-топливо – обогащенное -

      • Утечка через форсунку или засор

      • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

      • Система зажигания

      • Давление в топливной системе

      • Датчик массового расхода воздуха

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости

      		 А
      Обеднение Обедненение/обогащение Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси - Датчик состава топливовоздушной смеси B
      Обогащение Обедненение/обогащение Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси - Датчик состава топливовоздушной смеси B

      Обеднение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (AFS) постоянно выше 3,35 В, а выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (O2S) постоянно ниже 0,4 В.

      Обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" значение AFS постоянно ниже 3,0 В, а O2S постоянно выше 0,55 В.

      Обедненение/обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме Active Test выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика изменяется в пределах допустимого диапазона.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ) Click here

    C

    ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ Click here

    А

  5. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (COOLANT TEMP)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp.

    4. Снимите показание параметра "Coolant Temp" дважды – при холодном и прогретом двигателе.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      При холодном двигателе
      Соответствует температуре окружающей среды.
      При прогретом двигателе
      От 75°C до 95°C (167-203°F)

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

    OK

  6. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА)


    1. Снимите показания портативного диагностического прибора (массовый расход воздуха).

      Note


      • Выключите зажигание.

      • Проверку необходимо выполнять, когда автомобиль находится на ровной площадке внутри помещения.

      • Выполните проверку датчика массового расхода воздуха, когда он установлен на корпус воздушного фильтра (на автомобиле).

      • Во время проверки не допускается использование выпускного воздуховода для обеспечения всасывания в выпускной трубе.


      1. Включите зажигание (IG) (не запускайте двигатель).

      2. Включите портативный диагностический прибор.

      3. Выберите следующие элементы меню: Выберите: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

      4. Подождите 30 секунд и снимите показания портативного диагностического прибора.

        Номинальное значение
        Менее 0,69 г/c

    2. Проверьте датчик массового расхода воздуха.


      1. Снимите датчик массового расхода воздуха (см. стр. Click here).

      2. Пользуясь фонариком, убедитесь, что на платиновой нити (нагревательном элементе) в датчике массового расхода воздуха отсутствуют посторонние частицы.

        A017EOHE03
        OK
        Посторонние частицы отсутствуют.

      3. Установите на место датчик массового расхода воздуха (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Click here

    OK

  7. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ


    1. Проверьте давление в топливной системе (см. стр. Click here).


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

    OK

  8. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

    OK
    Нет утечки газа

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

    OK

  9. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ЗАЖИГАНИЯ И "ИСКРЫ" НА МАССУ


    1. Выполните проверку зажигания и "искры" на массу.(см. стр. Click here).

      Tech Tips

      В случае, если неисправны свечи зажигания или система зажигания, могут иметь место пропуски зажигания. Количество пропусков зажигания можно считать с помощью портативного диагностического прибора. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Cylinder #1 to #6 Misfire Rate.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ

    OK

  10. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ВПРЫСК ТОПЛИВА И ОБЪЕМ)


    1. Проверьте топливную форсунку (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      В случае, если неисправны форсунки, могут иметь место пропуски зажигания. Количество пропусков зажигания можно считать с помощью портативного диагностического прибора. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Cylinder #1 to #6 Misfire Rate.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

    OK

  11. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    1. A017D8BE39

      Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное сопротивление
      Ряд 1
      Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия
      B20-1 (HA1A) - B20-2 (+B) 20°C (68°F) 1,8-3,4 Ом
      B20-1 (HA1A) - B20-4 (A1A-) Всегда 10 кОм или более
      Ряд 2
      Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия
      B19-1 (HA2A) - B19-2 (+B) 20°C (68°F) 1,8-3,4 Ом
      B19-1 (HA2A) - B19-4 (A2A-) Всегда 10 кОм или более

    3. Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

    OK

  12. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (КОНТАКТ +B ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ)


    1. A017CWXE01

      Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Ряд 1
      Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия
      B20-2 (+B) - масса Зажигание включено (IG) 9-14 В
      Ряд 2
      Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия
      B19-2 (+B) - масса Зажигание включено (IG) 9-14 В

    4. Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (A/F) Click here

    OK

  13. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)


    1. A017BYFE13

      Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Отсоедините разъем ECM.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Ряд 1
      Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия
      B20-3 (A1A+) - B2-22 (A1A+) Всегда Менее 1 Ом
      B20-4 (A1A-) - B2-30 (A1A-) Всегда Менее 1 Ом
      Ряд 2
      Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия
      B19-3 (A2A+) - B2-23 (A2A+) Всегда Менее 1 Ом
      B19-4 (A2A-) - B2-31 (A2A-) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Ряд 1
      Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия
      B20-3 (A1A+) или B2-22 (A1A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      B20-4 (A1A-) или B2-30 (A1A-) - масса Всегда 10 кОм или более
      Ряд 2
      Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия
      B19-3 (A2A+) или B2-23 (A2A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      B19-4 (A2A-) или B2-31 (A2A-) - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем ECM.

    5. Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  14. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    ДАЛЕЕ

  15. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3 (процедура "А").

    2. Включите зажигание (IG), включите портативный диагностический прибор (операция "В").

    3. Удалите коды DTC (см. стр. Click here) (процедура "С").

    4. Выберите режим активной диагностики портативного диагностического прибора (см. стр. Click here) (процедура "D").

    5. Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться (процедура "Е").

    6. Совершите поездку на автомобиле длительностью 3-5 мин со скоростью 60-120 км/час (38-75 миль в час) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1400-3200 об/мин (процедура "F").

      A017DWNE02

      Tech Tips

      При наличии неисправности системы контрольная лампа MIL загорается при выполнении процедуры "F".

      Note

      Обнаружение неисправности возможно только при строгом соблюдении условий данного испытания.


    ДАЛЕЕ

  16. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0171, P0172, P0174 ИЛИ P0175)


    1. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    2. Считайте коды DTC.

      Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг
      Коды не выводятся А
      P0171, P0172, P0174 или P0175 B

    B

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    А

    КОНЕЦ

  17. ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (A/F)


    1. A017ENJE01

      Извлеките предохранитель A/F из блока реле моторного отсека.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Соединение EFI Состояние Заданные условия
      Предохранитель A/F Всегда Менее 1 Ом

    3. Установите предохранитель A/F.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ПЛАВКИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ

    OK

  18. ПРОВЕРЬТЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ БЛОК МОТОРНОГО ОТСЕКА (РЕЛЕ A/F)


    1. Проверьте реле A/F (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ БЛОК МОТОРНОГО ОТСЕКА В СБОРЕ

    OK

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ A/F - ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ)