Click here

СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0136, P0137, P0138, P0156, P0157, P0158

Click here
Click here
Код DTC Наименование DTC
P0136 Неисправность в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
P0137 Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
P0138 Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
P0156 Неисправность в цепи кислородного датчика (датчик 2 ряда 2)
P0157 Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (датчик 2 ряда 2)
P0158 Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (датчик 2 ряда 2)
Click here

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tip:

Датчиком 2 считается датчик, установленный в задней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и расположенный далеко от двигателя.

Click here

ОПИСАНИЕ

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор применяется для преобразования оксида углерода (CO), углеводорода (CН) и оксида азота (NOx) в менее токсичные вещества. Для обеспечения эффективной работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора необходимо поддерживать состав топливовоздушной смеси на уровне, приблизительно равном стехиометрическому. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик.

Подогреваемый кислородный датчик расположен после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).

Когда топливовоздушная смесь становится обедненной, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обеднении состава топливовоздушной смеси после прохождения через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (формируя низкое напряжение менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздух-топливо обогащается и превышает стехиометрическое соотношение, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обогащении состава топливовоздушной смеси после прохождения через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (формируя высокое напряжение более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.

На основании дополнительной информации подогреваемого кислородного датчика блок ECM определяет, обеднено или обогащено соотношение воздух-топливо после прохождения через катализатор, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если подогреваемый кислородный датчик не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного состава топливовоздушной смеси.

№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок

P0136

P0156

  • Ненадлежащее выходное напряжение:

    Во время активной диагностики состава топливовоздушной смеси следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного периода времени (логика диагностирования за 2 поездки):

    (a) Напряжение подогреваемого кислородного датчика не падает ниже 0,2 В

    (b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика не превышает 0,6 В


  • Низкий импеданс:

    Импеданс датчика составляет менее 5 Ом в течение более 30 секунд, если ECM считает, что датчик прогревается и работает нормально (логика диагностирования за 2 поездки)

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (ряды 1, 2, датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (ряды 1, 2, датчик 2)

  • Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряды 1, 2, датчик 2)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

P0137

P0157

  • Низкое напряжение (обрыв):

    Во время активной диагностики состава топливовоздушной смеси следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного периода времени (логика диагностирования за 2 поездки):

    (a) Напряжение подогреваемого кислородного датчика составляет менее 0,21 В

    (b) Задано обогащенное соотношение воздух-топливо


  • Высокий импеданс:

    Импеданс датчика составляет более 15 кОм в течение более 90 секунд, если ECM считает, что датчик прогревается и работает нормально (логика диагностирования за 2 поездки)

  • Обрыв в цепи подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, 2, датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (ряды 1, 2, датчик 2)

  • Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряды 1, 2, датчик 2)

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

P0138

P0158

  • Высокое напряжение (короткое замыкание):

    Во время активной диагностики состава топливовоздушной смеси следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного периода времени (логика диагностирования за 2 поездки):

    (a) Напряжение подогреваемого кислородного датчика составляет не менее 0,59 В

    (b) Задано обедненное соотношение воздух-топливо


  • Чрезмерно высокое напряжение (короткое замыкание):

    Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика превышает 1,2 В в течение более 30 секунд (логика диагностирования за 2 поездки)

  • Короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, 2, датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (ряды 1, 2, датчик 2)

  • Неисправность внутренней цепи ECM
Click here

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Click here

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА


  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  2. Прогрейте двигатель, пока значение температуры охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F) [A].

  3. Совершите на автомобиле поездку со скоростью 60–120 км/час (40–75 миль в час) в течение 10 мин [B].

  4. Двигайтесь на автомобиле со скоростью не менее 60 км/час (40 миль в час), а затем замедлите автомобиль в течение не менее 5 с. Выполните данное действие три раза [C].

  5. Включите портативный диагностический прибор.

  6. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

  7. Введите коды DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158.

  8. Убедитесь, что для параметра DTC MONITOR отображается значение NORMAL. Если для параметра DTC MONITOR отображается значение INCOMPLETE, выполните контрольную поездку, увеличив скорость автомобиля и, включив вторую передачу, замедлив автомобиль.

Click here

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tip:

Только для применения портативного диагностического прибора:

Выполнив испытание управления объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание управления объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси, подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания управления объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси с помощью портативного диагностического прибора.


  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

  3. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

  4. Выберите следующие меню портативного диагностического прибора: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for air fuel ratio sensor.

  5. Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска для датчика состава топливовоздушной смеси) при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).

  6. Контролируйте выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS B1S1 и O2S B1S2 или AFS B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на экране портативного диагностического прибора.

    Tip:

    • Во время испытания управления объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.

    • Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

    Номинальное напряжение
    Информация на дисплее (датчик) Объем впрыска топлива Состояние Напряжение
    AFS B1S1 или AFS B2S1 (датчик состава топливовоздушной смеси) +25% Обогащение Менее 3,0
    AFS B1S1 или AFS B2S1 (датчик состава топливовоздушной смеси) -12,5% Обеднение Более 3,35
    O2S B1S2 или O2S B2S2 (подогреваемый кислородный датчик) +25% Обогащение Более 0,55
    O2S B1S2 или O2S B2S2 (подогреваемый кислородный датчик) -12,5% Обеднение Менее 0,4
    Note:

    Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

    Корпус

    Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

    Выходное напряжение

    Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)

    Выходное напряжение

    		 Наиболее вероятное место нахождения неисправности
    1 A017EWCE01 A017EFTE02 -
    2 A017EP5E01 A017EFTE02

    • Датчик состава топливовоздушной смеси

    • Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси

    • Цепь датчика состава топливовоздушной смеси
    3 A017EWCE01 A017EP5E01

    • Подогреваемый кислородный датчик

    • Подогреватель подогреваемого кислородного датчика

    • Цепь подогреваемого кислородного датчика
    4 A017EP5E01 A017EP5E01

    • Давление в топливной системе

    • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

      (чрезвычайно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)

    • Описанное ниже испытание управления объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика.

    • Следующее испытание управления соотношением воздух-топливо дает механику возможность измерить выходное напряжение и изучить графики напряжения для обоих подогреваемых кислородных датчиков. Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: View / Line Graph.

      Tip:

      • Если одновременно выводятся различные коды DTC, относящиеся к разным системам, контактом массы которых является контакт E2, возможно, имеется обрыв в цепи контакта E2.

      • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

      • В случае короткого замыкания провода OX1B от разъема ECM на провод +B регистрируется код DTC P0136.

      • В случае короткого замыкания провода OX2B от разъема ECM на провод +B регистрируется код DTC P0156.

Click here

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. Click here

    СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    4. Считайте коды DTC.

      Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг
      P0138 или P0158 А
      P0137 или P0157 B
      P0136 или P0156 C

  2. Click here

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / O2S B1S2 или O2S B2S2.

    4. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

    5. Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика (HO2), когда двигатель работает на холостом ходу.

      Результат
      Выходное напряжение датчика НО2 Следующий шаг
      более 1,2 В А
      менее 1,0 В B

  3. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)


    1. A017CL3E06

      Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Ряд 1
      Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия
      1 (+B) - 3 (E2) Всегда 10 кОм или более
      1 (+B) - 4 (OX1B) Всегда 10 кОм или более
      Ряд 2
      Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия
      2 (+B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или более
      2 (+B) - 3 (OX2B) Всегда 10 кОм или более

    3. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.


  4. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)


    1. A017DPQE02

      Выключите зажигание и подождите 5 минут.

    2. Отсоедините разъемы ECM.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Ряд 1
      Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия
      B1-1 (HT1B) - B1-18 (OX1B) Всегда 10 кОм или более
      Ряд 2
      Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия
      B2-5 (HT2B) - B2-33 (OX2B) Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъемы ECM.


  5. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

    Tip:

    Данное испытание датчика состава топливовоздушной смеси предназначено для проверки тока этого датчика во время прекращения подачи топлива. Если датчик исправен, во время данного испытания ток датчика составляет менее 3 мА.


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Clear.

    5. Удалите DTC.

    6. Совершите поездку на автомобиле в соответствии со следующими условиями:


      1. Прогрейте двигатель.

      2. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 60 км/час (40 миль в час) в течение 10 с или более.

      3. Остановите автомобиль.

      4. A017DV1E06

        Разгоните автомобиль до скорости не менее 60 км/час (40 миль в час), а затем замедлите его в течение 5 с или более. Повторите эту процедуру не менее 3 раз.

    7. Выберите следующие элементы меню: Powertrain Engine and ECT / Data List / A/F Control System / AFS B1S1 и AFS B2S1.

    8. Проверьте значение тока датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива.

      Номинальный ток
      Менее 3,0 мА
      Tip:

      • Для точного измерения тока датчика состава топливовоздушной смести выполняйте операцию прекращения подачи топлива как можно дольше.

      • Если измерение тока датчика состава топливовоздушной смеси затруднено, используйте функцию копии экрана портативного диагностического прибора.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Значение за пределами номинального диапазона А
      В пределах допустимого диапазона B

  6. Click here

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    3. Запустите двигатель.

    4. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / O2S B1S2 или O2S B1S2.

    5. После прогрева двигателя дайте ему в течение 3 минут поработать на 2500 об/мин.

    6. Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика при резком возрастании частоты вращения двигателя.

      Tip:

      3 раза быстро разгоните двигатель до 4000 об/мин с помощью педали акселератора.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Колеблется от менее 0,4 В до более 0,5 В.

  7. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Прогрейте двигатель.

    4. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.

    5. A017BRRE15

      С помощью портативного диагностического прибора измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, отображаемые на дисплее прибора.

      Tip:

      • Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. Объем впрыска топлива можно изменить с шагом в 1% в пределах диапазона регулирования

      • На дисплее портативного диагностического прибора датчик состава топливовоздушной смеси отображается как AFS B1S1 или AFS B2S1, а подогреваемый кислородный датчик – как O2S B1S2 или O2S B2S2.

      Результат
      Информация на дисплее (датчик) Изменение напряжения Следующий шаг

      AFS B1S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)

      AFS B2S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)

      		 Колеблется около значения приблизительно 3,3 В OK

      AFS B1S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)

      AFS B2S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)

      		 Составляет более 3,3 В NG

      AFS B1S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)

      AFS B2S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)

      		 Составляет менее 3,3 В NG
      Tip:

      Напряжение работоспособного подогреваемого кислородного датчика (O2S B1S2 или O2S B2S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, когда его напряжение не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, подогреваемый кислородный датчик работоспособен.


  8. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

    OK
    Утечки газа нет.

  9. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    1. A017CL3E06

      Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Ряд 1
      Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия
      2 (HT1B) - 1 (+B) 20°C (68°F) 11 - 16 Ом
      2 (HT1B) - 3 (E2) Всегда 10 кОм или более
      Ряд 2
      Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия
      1 (HT2B) - 2 (+B) 20°C (68°F) 11 - 16 Ом
      1 (HT2B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или более

    3. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.


  10. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)


    1. A017G4SE05

      Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    2. Отсоедините разъемы ECM.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Ряд 1
      Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия
      P1-4 (OX1B) - B1-18 (OX1B) Всегда Менее 1 Ом
      P1-3 (E2) - B1-28 (E2) Всегда Менее 1 Ом
      Ряд 2
      Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия
      B38-3 (OX2B) - B2-33 (OX2B) Всегда Менее 1 Ом
      B38-4 (E2) - B1-28 (E2) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Ряд 1
      Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия
      P1-4 (OX1B) или B1-18 (OX1B) - масса Всегда 10 кОм или более
      P1-3 (E2) или B1-28 (E2) - масса Всегда 10 кОм или более
      Ряд 2
      Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия
      B38-3 (OX2B) или B2-33 (OX2B) - масса Всегда 10 кОм или более
      B38-4 (E2) или B1-28 (E2) - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    5. Подсоедините разъемы ECM.


  11. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК


    1. Замените подогреваемый кислородный датчик (см. стр.Click here).


  12. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ


    1. Выполните поездку в проверочном режиме.


  13. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0137, P0137, P0156, P0157 ИЛИ P0156)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    4. Считайте коды DTC.

      Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг
      P0136 или P0156 А
      Коды не выводятся B

  14. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр.Click here).


  15. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ


    1. Выполните поездку в проверочном режиме.


  16. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 ИЛИ P0158)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    4. Считайте коды DTC.

      Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг
      P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158 А
      Коды не выводятся B

  17. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

  18. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  19. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИКClick here

  20. Click here

    КОНЕЦ

  21. Click here

    ВЫЯВИТЕ ПРИЧИНУ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННОГО ИЛИ ОБЕДНЕННОГО ФАКТИЧЕСКОГО СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВОClick here

  22. Click here

    УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНОЕ УСТРОЙСТВО

  23. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИClick here