СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135

Код DTC Наименование DTC
P0120 Цепь "A" датчика положения педали / дроссельной заслонки
P0121 Неисправность цепи датчика/выключателя "A" положения дроссельной заслонки/педали, связанная с диапазоном/характеристиками.
P0122 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"
P0123 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"
P0220 Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P0222 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P0223 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P2135 Корреляция напряжений датчиков положения педали/дроссельной заслонки "A"/"B"

ОПИСАНИЕ

Tech Tips

В данной электронной системе управления дроссельной заслонкой трос привода дроссельной заслонки не используется.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе и определяет угол поворота заслонки. В целях получения точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, например, при очень высоких и очень низких скоростях движения, данный датчик является датчиком неконтактного типа, сконструированного на основе использования эффекта Холла.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет две цепи, VTA1 и VTA2, каждая из которых передает сигналы. VTA1 используется для определения угла поворота дроссельной заслонки, а VTA2 – для выявления ошибок в VTA1. Напряжение сигналов датчика, подаваемое на контакты VTA блока ECM, изменяется от 0 до 5 В пропорционально углу поворота дроссельной заслонки.

По мере закрывания заслонки выходное напряжение датчика уменьшается, а по мере открывания – увеличивается. ECM вычисляет угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с данными сигналами и управляет двигателем привода дроссельной заслонки в соответствии с поступающими командами. Данные сигналы также применяются в таких вычислениях, как коррекция соотношения воздух-топливо, коррекция увеличения мощности и управление прекращением подачи топлива.

A017DH6E62
№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P0120 Выходное напряжение VTA1 быстро выходит за нижний и верхний предел неисправности в течение 2 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе)

  • ECM
P0121 Разница между напряжением на VTA1 и VTA2 составляет менее 0,8 В или более 1,6 В в течение 2 секунд (логика диагностирования за 1 поездку) Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе)
P0122 Выходное напряжение VTA1 составляет менее 0,2 В в течение 2 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе)

  • Короткое замыкание в цепи VTA1

  • Обрыв в цепи VCTA

  • ECM
P0123 Выходное напряжение VTA1 составляет более 4,535 В в течение 2 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе)

  • Обрыв в цепи VTA1

  • Обрыв в цепи ETA

  • Короткое замыкание между цепями VCTA и VTA1

  • ECM
P0220 Выходное напряжение VTA2 быстро выходит за нижний и верхний предел неисправности в течение 2 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе)

  • ECM
P0222 Выходное напряжение VTA2 составляет менее 1,75 В в течение 2 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе)

  • Короткое замыкание в цепи VTA2

  • Обрыв в цепи VCTA

  • ECM
P0223 Выходное напряжение VTA2 составляет более 4,8 В, а выходное напряжение VTA1 колеблется между 0,2-2,02 В в течение 2 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе)

  • Обрыв в цепи VTA2

  • Обрыв в цепи ETA

  • Короткое замыкание между цепями VCTA и VTA2

  • ECM
P2135

Выполняется условие (a) или (b) (логика диагностирования за 1 поездку):

(a) Разница выходных напряжений VTA1 и VTA2 составляет менее 0,02 В в течение более чем 0,5 с

(b) Выходное напряжение VTA1 составляет менее 0,2 В, а VTA2 – менее 1,75 В в течение более 0,4 с

  • Короткое замыкание между цепями VTA1 и VTA2

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе)

  • ECM

Tech Tips


  • При регистрации любого из данных кодов DTC проверьте угол поворота дроссельной заслонки, войдя в следующие меню портативного диагностического прибора: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Throttle Position No. 1 и Throttle Position No. 2.

  • "Throttle Position № 1" обозначает сигнал VTA1 (выражается в процентах), а "Throttle Position No. 2" обозначает сигнал VTA2 (выражается в вольтах).

Для справки (нормальное состояние):
Информация на дисплее прибора Педаль акселератора полностью отпущена Педаль акселератора полностью нажата
Throttle Position No. 1 0,5 - 1,1 В 3,2 - 4,8 В
Throttle Position No. 2 2,1 - 3,1 В 4,6 - 5,0 В

Функция работы в аварийном режиме

При регистрации любого из данных кодов DTC, а также других кодов, связанных с неисправностями электронной системы управления дроссельной заслонкой блок ECM переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме ECM прекращает подачу тока к приводу дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в положение под углом 6° посредством возвратной пружины. Таким образом, для обеспечения движения автомобиля с минимальной скоростью ECM регулирует выходную мощность двигателя посредством управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и углом опережения зажигания в соответствии с положением педали акселератора. Если слегка нажать и удерживать педаль акселератора, автомобиль будет медленно двигаться.

Аварийный режим работы ECM поддерживается до тех пор, пока не будет обнаружено нормальное состояние, и зажигание не будет выключено.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

A017D35E41

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position No. 1 и Throttle Position No. 2.

    4. Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе.

      Результат
      При отпущенной педали акселератора Педаль акселератора полностью нажата Неисправный участок Следующий шаг
      Throttle Position No. 1 Throttle Position No. 2 Throttle Position No. 1 Throttle Position No. 2
      0-0,2 В 0 - 0,2 В 0 - 0,2 В 0-0,2 В Обрыв в цепи VCTA А
      4,5 - 5,0 В 4,5 - 5,0 В 4,5 - 5,0 В 4,5-5,0 В Обрыв в цепи ETA А
      0 - 0,2 В или 4,5 - 5,0 В

      2,1 - 3,1 В

      (в аварийном режиме)

      		 0 - 0,2 В или 4,5 - 5,0 В

      2,1 - 3,1 В

      (в аварийном режиме)

      		 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VTA1 А

      0,6 - 1,4 В

      (в аварийном режиме)

      		 0 - 0,2, или 4,5 - 5,0 В

      0,6 - 1,4 В

      (в аварийном режиме)

      		 0 - 0,2, или 4,5 - 5,0 В Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VTA2 А
      0,5-1,1 В 2,1 - 3,1 В

      3,2 - 4,8 В

      (не в аварийном режиме)

      4,6 - 5,0 В

      (не в аварийном режиме)

      		 Цепь датчика положения дроссельной заслонки исправна B

      Tech Tips


      • DTC P0121 сохраняется, когда выходные напряжения VTA1 и VTA2 не соответствуют характеристикам датчиков. Поэтому при регистрации этого DTC проверьте данные фиксированного набора параметров. Для проверки относительных колебаний напряжений используйте следующую формулу.

        Выходная характеристика датчика
        VTA2 x 0,8 приблизительно равно VTA1 + 1,11 В
        VTA1: Throttle Position No. 1
        VTA2: Положение дроссельной заслонки № 2

      • Если выводится DTC P0121, перейдите к процедуре "ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – ECM)".


    B

    ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) Click here

    А

  2. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – ECM)


    1. Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Проверка на обрыв
      Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия
      B27-5 (VC) - B48-13 (VCTA) Всегда Менее 1 Ом
      B27-6 (VTA) - B48-15 (VTA1) Всегда Менее 1 Ом
      B27-4 (VTA2) - B48-16 (VTA2) Всегда Менее 1 Ом
      B27-3 (E2) - B48-14 (ETA) Всегда Менее 1 Ом
      Проверка на короткое замыкание
      Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия
      B27-5 (VC) или B48-13 (VCTA) - масса Всегда 10 кОм или более
      B27-6 (VTA) или B48-15 (VTA1) - масса Всегда 10 кОм или более
      B27-4 (VTA2) или B48-16 (VTA2) - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

    5. Подсоедините разъем ECM.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ - ECM)

    OK

  3. ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ VC)


    1. Включите зажигание (IG).

    2. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      B48-13 (VCTA) - B48-14 (ETA) Зажигание включено (IG) 4,5-5,0 В

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    OK

  4. ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ


    1. Замените корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  5. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    3. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

    4. Запустите двигатель.

    5. До упора нажмите и отпустите педаль акселератора на неподвижном автомобиле.

    6. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 2 секунд.

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    8. Считайте коды DTC.

      Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг
      P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и/или P2135 А
      Коды не выводятся B

    B

    КОНЕЦ

    А

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here