СИСТЕМА SFI РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST


  1. DATA LIST

    Tech Tips

    В режиме Data List на дисплей портативного диагностического прибора можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Считывание значений в режиме Data List на начальном этапе диагностики – это один из способов сократить время, затрачиваемое на поиск неисправности.

    Note

    В таблице ниже значения, указанные в колонке "Нормальное состояние", приводятся только для справки. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на данные значения.


    1. Прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Войдите в следующие меню: Power train / Engine / Data List.

    7. Проверьте значения в соответствии с таблицей ниже.

    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина / диапазон измерения Нормальное состояние Замечание по диагностике
    Injector (Port)

    Продолжительность впрыска в цилиндре № 1:

    Мин.: 0 мс, макс.: 32,64 мс

    		 1,2 - 2,4 мс: Холостой ход -
    IGN Advance

    Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1:

    Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.

    		 7-24° до верхней мертвой точки: Холостой ход -
    Calculate Load

    Нагрузка, вычисленная ECM:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    • 10 - 20%: Холостой ход

    • 10 - 20%: работа без нагрузки (2500 об/мин)

    		 -
    Vehicle Load (*2)

    Нагрузка автомобиля:

    Мин.: 0 %, макс.: 25700%

    		 Действительная нагрузка автомобиля -
    MAF

    Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха:

    Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с

    • 2-5 г/с: Холостой ход

    • 8-19 г/с: 2500 об/мин

    Если расход составляет приблизительно 0,0 г/с:


    • Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха


    • Обрыв или короткое замыкание в цепи VG

    Если расход не ниже 160,0 г/с:


    • Обрыв в цепи E2G
    Engine Speed

    Частота вращения коленчатого вала двигателя:

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383,75 об/мин:

    		 600-700 об/мин: Холостой ход -
    Vehicle Speed

    Скорость движения автомобиля:

    Мин.: 0 км/час, макс.: 255 км/час

    		 Действительная скорость автомобиля Скорость, указанная на спидометре
    Coolant Temp

    Температура охлаждающей жидкости двигателя:

    Мин.: -40°C, макс.: 140°С

    80 - 100°C

    (176-212°F): после обогрева

    • Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика


    • Если значение температуры 140°C (284°F): короткое замыкание в цепи датчика
    Intake Air

    Температура воздуха на впуске:

    Мин.: -40°C, макс.: 140°С

    		 Равна температуре окружающего воздуха

    • Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика


    • Если значение температуры 140°C (284°F): короткое замыкание в цепи датчика
    Air-Fuel Ratio

    Соотношение воздух-топливо:

    Мин.: 0, макс.: 1,999

    		 0,8–1,2: Холостой ход -
    Purge Density Learn Value

    Значение параметра настройки плотности продувки:

    Мин.: -50, макс.: 350

    		 Холостой ход: -40 - 0% Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
    Evap Purge Flow

    Интенсивность продувки:

    Мин.: 0%, макс.: 102,4%

    		 0 - 8%: Холостой ход Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
    EVAP (Purge) VSV

    Продолжительность включения управления VSV для EVAP:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 0-100%: холостой ход Дополнительная информация по режиму активной диагностики
    Knock Correct Learn Value

    Значение параметра настройки коррекции детонации:

    мин.: -64°CA, макс.: 1984°CA

    0-22°CA:

    Во время движения при скорости 70 км/час (44 мили в час)

    		 Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
    Knock Feedback Value

    Значение обратной связи о детонации:

    мин.: -64°CA, макс.: 1984°CA

    от -22 до 0°CA:

    Во время движения при скорости 70 км/час (44 мили в час)

    		 Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
    Clutch Current Ток муфты: Мин.: 0 A, макс.: 2,49 A - -
    Accelerator Position No. 1

    Абсолютное положение педали акселератора № 1:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    10-22%: педаль акселератора отпущена

    54 – 86%: педаль акселератора полностью нажата

    		 -
    Accelerator Position No. 2

    Абсолютное положение педали акселератора № 2:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    12 – 42%: педаль акселератора отпущена

    66 – 98%: педаль акселератора полностью нажата

    		 -
    Accelerator Position No. 1

    Датчик абсолютного положения педали акселератора № 1:

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    		 - Фиксированный набор параметров ETCS
    Accelerator Position No. 2

    Датчик абсолютного положения педали акселератора № 2:

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    		 - Фиксированный набор параметров ETCS
    Accelerator Position No. 1

    Напряжение датчика положения педали акселератора № 1:

    Мин.: 0 В, макс.: 5 В

    0,5-1,1 В: педаль акселератора отпущена

    2,6 - 4,5 В: педаль акселератора полностью нажата.

    		 -
    Accelerator Position No. 2

    Напряжение датчика положения педали акселератора № 2:

    Мин.: 0 В, макс.: 5 В

    1,2-2,0 В: педаль акселератора отпущена

    3,4 - 5,0 В: педаль акселератора полностью нажата.

    		 -
    Accelerator Idle Position

    Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения педали акселератора:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): Холостой ход -
    Throttle Fully Close Learn

    Дроссельная заслонка полностью закрыта

    (значение параметра настройки):

    Мин.: 0 В, макс.: 5 В

    		 0,4–0,8 В -
    Accel Fully Close #1 (AD)

    Значение положения педали акселератора № 1, соответствующее полному закрыванию заслонки (AD):

    Мин.: 0 В, макс.: 4,9804 В

    		 - Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
    Accel Fully Close Learn #1

    Заданное при настройке положение педали акселератора № 1, соответствующее полному закрыванию заслонки:

    Мин.: 0 В, макс.: 124,512 В

    		 - Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
    Accel Fully Close Learn #2

    Заданное при настройке положение педали акселератора № 2, соответствующее полному закрыванию заслонки:

    Мин.: 0 В, макс.: 124,512 В

    		 - Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
    Fail Safe Drive

    Задействована или нет работа в аварийном режиме:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): электронная система управления дроссельной заслонкой неисправна -
    Fail Safe Drive (Main CPU)

    Задействована или нет работа в аварийном режиме:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): электронная система управления дроссельной заслонкой неисправна -
    ST1

    Сигнал педали тормоза:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): педаль тормоза отпущена -
    System Guard

    Предохранительное устройство системы:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
    Open Side Malfunction

    Неисправность со стороны открывания:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
    Throttle Position

    Положение дроссельной заслонки:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 10 - 22%: Холостой ход Вычисленное значение на основании VTA1
    Throttle Idle Position

    Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): Холостой ход -
    Throttle Require Position

    Требуемое положение дроссельной заслонки:

    Мин.: 0 В, макс.: 5 В

    		 0,5–1,0 В: холостой ход -
    Throttle Sensor Position

    Датчик положения дроссельной заслонки:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    • 0%: педаль акселератора отпущена


    • 64-96%: педаль акселератора полностью нажата

    		 Значение угла поворота дроссельной заслонки, распознанное блоком ECM
    Throttle Sensor Position #2

    Датчик положения дроссельной заслонки № 2:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 - Вычисленное значение на основании VTA2
    Throttle Position No. 1

    Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1:

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    		 - Данные фиксированного набора параметров электронной системы управления дроссельной заслонкой
    Throttle Position No. 2

    Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2:

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    		 - Данные фиксированного набора параметров электронной системы управления дроссельной заслонкой
    Throttle Position No. 1

    Положение дроссельной заслонки № 1:

    Мин.: 0 В, макс.: 5 В

    • 0,5 - 1,2 В: дроссельная заслонка полностью закрыта


    • 3,2 - 4,8 В: Дроссельная заслонка полностью открыта

    		 -
    Throttle Position No. 2

    Положение дроссельной заслонки № 2:

    Мин.: 0 В, макс.: 5 В

    • 2,0 - 2,9 В: дроссельная заслонка полностью закрыта


    • 3,2 - 4,8 В: Дроссельная заслонка полностью открыта

    		 -
    Throttle Position Command

    Требуемое положение дроссельной заслонки:

    Мин.: 0 В, макс.: 4,9804 В

    		 0,5-4,8 В Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
    Throttle Sens Open Pos #1

    Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 1:

    Мин.: 0 В, макс.: 4,9804 В

    		 0,6-0,9 В Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
    Throttle Sens Open Pos #2

    Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 2:

    Мин.: 0 В, макс.: 4,9804 В

    		 2,2-2,6 В Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
    Throttle Sens Open #1 (AD)

    Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 1 (AD):

    Мин.: 0 В, макс.: 4,9804 В

    		 0,6-0,9 В Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
    Throttle Motor

    Индикация разрешения управления приводом дроссельной заслонки:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): Холостой ход Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
    Throttle Motor Current

    Ток привода дроссельной заслонки:

    Мин.: 0 А, макс.: 20 А

    		 0-3,0 А: холостой ход -
    Throttle Motor

    Привод дроссельной заслонки:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 0,5–40%: Холостой ход -
    Throttle Motor Current

    Ток двигателя дроссельной заслонки:

    Мин.: 0 А, макс.: 19,92 А

    		 0-3,0 А: холостой ход -
    Throttle Motor Open Duty

    Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 0-40%: холостой ход

    • Нажатие педали акселератора вызывает увеличение скважности

    • Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
    Throttle Motor Close Duty

    Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 0-40%: холостой ход

    • Быстрое отпускание педали акселератора вызывает увеличение скважности

    • Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
    Throttle Motor Duty (Open)

    Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 0 - 40%: Холостой ход Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
    Throttle Motor Duty (Close)

    Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 0 - 40%: Холостой ход Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
    O2S B1 S2

    Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика 2 ряда 1:

    Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В

    0,1-0,9 В:

    Во время движения при скорости 70 км/час (44 мили в час)

    		 Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for heated oxygen sensor (измерение объема впрыска для датчика состава топливовоздушной смеси), выполняемые в режиме активной диагностики, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика
    O2S B2 S2

    Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика 2 ряда 2:

    Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В

    0,1-0,9 В:

    Во время движения при скорости 70 км/час (44 мили в час)

    		 Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for heated oxygen sensor (измерение объема впрыска для датчика состава топливовоздушной смеси), выполняемые в режиме активной диагностики, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика
    AFS B1 S1

    Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1):

    Мин.: 0 В, макс.: 7,999 В

    		 2,8 - 3,8 В: Холостой ход Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for heated oxygen sensor (измерение объема впрыска для датчика состава топливовоздушной смеси), выполняемые в режиме активной диагностики, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика
    AFS B2 S1

    Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1):

    Мин.: 0 В, макс.: 7,999 В

    		 2,8 - 3,8 В: Холостой ход Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for heated oxygen sensor (измерение объема впрыска для датчика состава топливовоздушной смеси), выполняемые в режиме активной диагностики, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика
    AFS B2 S1

    Ток датчика состава топливовоздушной смеси

    Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА

    		 - -
    Total FT #1 (*2)

    Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1

    Среднее значение для системы коррекции подачи топлива группы 1:

    Мин.: -0,5, макс.: 0,496

    		 -0,28-0,2: Холостой ход -
    Total FT #2 (*2)

    Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1

    Среднее значение для системы коррекции подачи топлива группы 2:

    Мин.: -0,5, макс.: 0,496

    		 -0,28-0,2: Холостой ход -
    Short FT #1

    Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1:

    Мин.: -100 %, макс.: 99,2%

    		 -20 - 20 % Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
    Long FT #1

    Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1:

    Мин.: -100 %, макс.: 99,2%

    		 от -30 до 30% Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного интервала времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.
    Short FT #2

    Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 2:

    Мин.: -100 %, макс.: 99,2%

    		 -20 - 20 % Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
    Long FT #2

    Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 2:

    Мин.: -100 %, макс.: 99,2%

    		 от -30 до 30% Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного интервала времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.
    Fuel System Status (Bank 1) OL, CL, OLDRIVE, OLFAULT или CLFAULT CL: холостой ход после прогрева

    • OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура


    • CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива


    • OL DRIVE: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)


    • OL FAULT: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности


    • CL FAULT: Замкнутый контур, но неисправен кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива
    Fuel System Status (Bank 2) OL, CL, OLDRIVE, OLFAULT или CLFAULT CL: холостой ход после прогрева

    • OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура


    • CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива


    • OL DRIVE: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)


    • OL FAULT: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности


    • CL FAULT: Замкнутый контур, но неисправен кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива
    AF FT B1 S1

    Величина краткосрочной коррекции подачи топлива, относящаяся к датчику 1 ряда 1:

    Мин.: 0, макс.: 1,999

    • Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение


    • Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = 1


    • Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

    		 -
    AFS B1 S1

    Ток датчика состава топливовоздушной смеси

    Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА

    		 - -
    AF FT B2 S1

    Величина краткосрочной коррекции подачи топлива, относящаяся к датчику 2 ряда 1:

    Мин.: 0, макс.: 1,999

    • Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение


    • Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = 1


    • Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

    		 -
    Catalyst Temp (B1 S1) (*2)

    Температура каталитического нейтрализатора (датчик 1 ряда 1):

    Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°С

    		 - -
    Catalyst Temp (B2 S1) (*2)

    Температура каталитического нейтрализатора (датчик 2 ряда 1):

    Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°С

    		 - -
    Catalyst Temp (B1 S2) (*2)

    Температура каталитического нейтрализатора (датчик 2 ряда 1):

    Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°С

    		 - -
    Catalyst Temp (B2 S2) (*2)

    Температура каталитического нейтрализатора (датчик 2 ряда 2):

    Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°С

    		 - -
    Initial Engine Coolant Temp

    Начальная температура охлаждающей жидкости:

    Мин.: -40°C, макс.: 120°С

    		 Приблизительно равна температуре окружающего воздуха Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
    Initial Intake Air Temp

    Начальная температура воздуха на впуске:

    Мин.: -40°C, макс.: 120°С

    		 Приблизительно равна температуре окружающего воздуха Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
    Injector Volume (Cylinder 1)

    Объем впрыска топлива (цилиндр 1):

    Мин.: 0 мл, макс.: 2,048 мл

    		 0,05-0,15 мл на холостом ходу Объем впрыска топлива в течение 10 циклов впрыскивания
    ACC Relay Реле ACC: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером -
    Starter Relay Реле стартера: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером -
    Starter Signal

    Сигнал стартера:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером -
    Power Steering Switch

    Сигнал усилителя рулевого управления

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): работа рулевого управления с усилителем -
    Power Steering Signal

    Сигнал усилителя рулевого управления

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): Когда рулевое колесо поворачивается впервые после включения зажигания (IG) -
    Closed Throttle Position SW

    Датчик положения закрытой дроссельной заслонки:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): дроссельная заслонка полностью закрыта


    • OFF (ВЫКЛ): дроссельная заслонка открыта

    		 -
    A/C Signal

    Сигнал системы кондиционирования:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): Система кондиционирования включена -
    Neutral Position SW Signal

    Состояние датчика положения паркинга/нейтрали:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): Положение P или N -
    Electrical Load Signal

    Сигнал электрической нагрузки:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): включены фары или обогреватель стекла -
    Stop Light Switch

    Выключатель стоп-сигналов:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата -
    ETCS Actuator Power

    Индикация наличия питания в электронной системе управления дроссельной заслонкой:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): Холостой ход -
    +BM Voltage

    Напряжение +BM:

    Мин.: 0 В, макс.: 19,922 В

    		 10 - 15 В: Холостой ход Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
    Battery Voltage

    Напряжение аккумуляторной батареи:

    Мин.: 0 В, макс.: 65,535 В

    		 9 - 14 В: Холостой ход -
    Actuator Power Supply

    Источник питания привода:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): Холостой ход Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
    Atmosphere Pressure

    Атмосферное давление:

    Мин.: 0 кПа, макс.: 150 кПа

    		 Соответствует атмосферному давлению (абсолютное давление) -
    Fuel Pump Speed Control

    Состояние регулирования скорости работы топливного насоса:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 Холостой ход: ON (ВКЛ) Активная диагностика
    ACIS VSV

    VSV для ACIS:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - Дополнительная информация по режиму активной диагностики
    VVT Control Status (Bank 2)

    Состояние системы VVT (ряд 2):

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    EVAP Purge VSV

    Состояние VSV для управления EVAP:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Fuel Pump / Speed Status

    Состояние топливного насоса/скорость:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером Дополнительная информация по режиму активной диагностики
    VVT Control Status (Bank 1)

    Состояние системы VVT (ряд 1):

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Electric Fan Motor

    Электродвигатель вентилятора:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - Дополнительная информация по режиму активной диагностики
    AICV VSV

    Состояние электровакуумного клапана системы управления впуском воздуха:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    TC and TE1

    Контакты TC и TE1 разъема DLC3:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - Дополнительная информация по режиму активной диагностики
    ACM

    ACM:

    Мин.: 0%, макс.: 255%

    		 - Дополнительная информация по режиму активной диагностики
    Starter Control Сигнал реле стартера: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - -
    VVT Aim Angle (Bank 1) (*1)

    Заданный угол VVT (ряд 1):

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 - Значение сигнала включения VVT во время работы
    VVT Change Angle (Bank 1) (*1)

    Угол изменения VVT (ряд 1):

    Мин.: 0°FR, макс.: 60°FR

    		 0-5 °FR: Холостой ход Угол отклонения во время работы
    VVT OCV Duty (Bank 1) (*1)

    Продолжительность включения клапана OCV системы VVT:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 0 - 100 % Запрошенное значение включения для работы
    VVT Ex Hold Lrn Val (Bank 1) (*1)

    Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (ряд 1):

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 10–50%: Холостой ход -
    VVT Ex Chg Angle (Bank 1) (*1)

    Угол изменения на выпуске VVT (ряд 1):

    Мин.: 0°FR, макс.: 60°FR

    		 0-5 °FR: Холостой ход -
    VVT Ex OCV Duty (Bank 1) (*1)

    Продолжительность включения клапана OCV на выпуске VVT (ряд 1):

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 0 - 100 % -
    VVT Aim Angle (Bank 2) (*1)

    Заданный угол VVT (ряд 2):

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 - Значение сигнала включения VVT во время работы
    VVT Change Angle (Bank 2) (*1)

    Угол изменения VVT (ряд 2):

    Мин.: 0°FR, макс.: 60°FR

    		 0-5°FR: Холостой ход Угол отклонения во время работы
    VVT OCV Duty (Bank 2) (*1)

    Продолжительность включения клапана OCV системы VVT (ряд 2)

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 0 - 100 % Запрошенное значение включения для работы
    VVT Ex Hold Lrn Val (Bank 2) (*1)

    Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (ряд 2):

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 10–50%: Холостой ход -
    VVT Ex Chg Angle (Bank 2) (*1)

    Угол изменения на выпуске VVT (ряд 2):

    Мин.: 0°FR, макс.: 60°FR

    		 0-5°% FR: Холостой ход -
    VVT Ex OCV Duty (Bank 2) (*1)

    Продолжительность включения клапана OCV на выпуске VVT (ряд 1):

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 0 - 100 % -
    Idle Fuel Cut

    Отсечка топлива на холостых оборотах:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): Прекращение подачи топлива FC IDL = "ON" (ВКЛ), когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 2800 об/мин.
    FC TAU

    Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке):

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива При очень малой нагрузке отсечка топлива осуществляется, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе
    Ignition (*2)

    Счетчик системы зажигания:

    Мин.: 0, макс.: 600

    		 0-600 -
    Cylinder #1 to 6 Misfire Count (*2)

    Коэффициент пропусков зажигания в цилиндрах 1-6:

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 0 Эта величина отображается только на холостом ходу
    All Cylinders Misfire Count (*2)

    Коэффициент пропуска зажигания во всех цилиндрах:

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 0-35 -
    Misfire RPM (*2)

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для первого диапазона пропуска зажигания:

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин

    		 0 об/мин: Пропуск зажигания 0 -
    Misfire Load (*2)

    Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажигания:

    Мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об

    		 0 г/об Пропуск зажигания 0 -
    Misfire Margin (*2)

    Контроль пропуска зажигания:

    Мин.: -100 %, макс.: 99,22%

    		 -100 - 99,22 % Предельное значение обнаружения пропуска зажигания
    # Codes

    Количество кодов:

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 - Количество зарегистрированных кодов DTC
    Check Mode

    Режим активной диагностики:

    0: OFF (ВЫКЛ), 1: ON (ВКЛ)

    		 ON (ВКЛ): режим активной диагностики включен

    См. стр. Click here

    SPD Test

    Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля:

    0: COMPL, 1: INCMPL

    		 - -
    Misfire Test (*2)

    Результат активной диагностики для контроля пропуска зажигания:

    0: COMPL, 1: INCMPL

    		 - -
    OXS2 Test

    Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 2):

    0: COMPL, 1: INCMPL

    		 - -
    OXS1 Test

    Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 1):

    0: COMPL, 1: INCMPL

    		 - -
    A/F Test Results (Bank 2)

    Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2):

    0: COMPL, 1: INCMPL

    		 - -
    A/F Test Results (Bank 1)

    Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1):

    0: COMPL, 1: INCMPL

    		 - -
    MIL Состояние контрольной лампы неисправности: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): контрольная лампа MIL включена -
    MIL ON Run Distance

    Пройденное расстояние при включенной контрольной лампе MIL:

    Мин.: 0 км,

    Макс.: 65535 км

    		 Пройденное расстояние после обнаружения кода DTC -
    Running Time from MIL ON

    Время работы после включения контрольной лампы MIL:

    Мин.: 0 мин,

    Макс.: 65535 мин

    		 Соответствует времени работы после включения контрольной лампы MIL -
    Engine Run Time

    Время работы двигателя:

    Мин.: 0 с,

    Макс.: 65535 с

    		 Время после запуска двигателя -
    Time After DTC Cleared

    Время после удаления кодов DTC:

    Мин.: 0 мин,

    Макс.: 65535 мин

    		 Соответствует времени после удаления кодов DTC -
    Distance from DTC Cleared

    Пройденное расстояние после удаления кодов DTC:

    Мин.: 0 км/час, макс.: 65535 км/час

    		 Соответствует пройденному расстоянию автомобиля после стирания кодов DTC -
    Warmup Cycle Cleared DTC

    Количество циклов прогрева двигателя после удаления кодов DTC:

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 - Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC
    OBD Requirements Требование OBD Euro-OBD -
    Number of Emission DTC Количество обнаруженных кодов DTC - -
    Complete Parts Monitor

    Комплексный контроль устройств

    0: NOT AVL / 1: AVAIL

    		 - Комплексный контроль устройств
    Fuel System Monitor (*2)

    Контроль топливной системы:

    0: NOT AVL / 1: AVAIL

    		 - Fuel System Monitor
    Misfire Monitor (*2)

    Контроль пропусков зажигания:

    0: NOT AVL / 1: AVAIL

    		 - Misfire Monitor
    O2S (A/FS) Monitor (*2)

    Контроль датчика O2S (A/FS):

    0: NOT AVL / 1: AVAIL

    		 - Контроль датчика O2S (A/F)
    O2S (A/FS) Monitor Контроль датчика O2S (A/FS): COMPL / INCMPL - -
    Heated Catalyst Monitor Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора: COMPL / INCMPL - -
    Catalyst Monitor (*2)

    Контроль каталитического нейтрализатора:

    0: NOT AVL / 1: AVAIL

    		 - Catalyst Monitor
    Catalyst Monitor Контроль каталитического нейтрализатора: COMPL / INCMPL - -
    Model Code Код модели - Идентификация кода модели: GSU4#
    Engine Type Тип двигателя - Идентификация типа двигателя: 2GRFE
    Cylinder Number Cylinder Number - Идентификация количества цилиндров: 6
    Transmission Type Transmission Type - Идентификация типа трансмиссии: 5AT
    Destination Destination - Идентификация рынка сбыта: W
    Model Year Год выпуска модели - Идентификация года выпуска модели: 200#
    System Identification System Identification - Идентификация системы двигателя: бензиновый двигатель

    Tech Tips


    • *1: Значения режима "Data List" отображаются только при выполнении следующих проверок в режиме "Active Test": Control the VVT Linear (Bank 1), Control the VVT Linear (Bank 2), Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1) и Control the VVT Exhaust Linear (Bank 2). При выполнении других проверок в режиме "Active Test" для значений в режиме "Data List" указывается 0.

    • *2: EURO-OBD.

    • Нормальное состояние: Если никаких условий не определено для "холостого хода", это означает, что рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P, система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключено.

  2. ACTIVE TEST

    Tech Tips

    Режим ACTIVE TEST позволяет управлять реле, VSV (электровакуумными клапанами), приводами и другими устройствами без их снятия с автомобиля. Диагностика в этом режиме может быть произведена только при наличии портативного диагностического прибора. Выполнение диагностики в режиме Active Test на начальном этапе поиска неисправностей – это один из способов сократить время, затрачиваемое на поиск неисправности.


    • При выполнении диагностики в режиме ACTIVE TEST можно активировать режим DATA LIST.


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Power train / Engine / Active Test.

    5. Выполните режим Active Test в соответствии с таблицей ниже.

    Информация на дисплее прибора Испытываемое устройство Диапазон регулирования Замечание по диагностике
    Control the Injection Volume Изменение объема впрыска топлива от -12,5 до 24,8%

    • Все форсунки испытываются одновременно


    • Выполните испытание при частоте вращения коленчатого вала двигателя менее 3000 об/мин


    • Объем впрыска топлива можно изменить с шагом в 1% в пределах диапазона регулирования
    Activate the Fuel Pump Speed Control Регулирование скорости работы топливного насоса ON (ВКЛ) (низкая скорость) / OFF (ВЫКЛ) (высокая скорость)

    Испытание возможно при соблюдении следующих условий:


    • Зажигание включено (IG)


    • Двигатель остановлен
    Activate the VSV for Intake Control ACIS VSV ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) -
    Activate the VSV for Evap Control Управление VSV для EVAP (только) ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Во время испытания управление осуществляется только VSV для EVAP
    Control the Fuel Pump / Speed Активация топливного насоса (реле C/OPN) ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) -
    Control the ACM Inhibit Разрешение или запрещение работы ACM ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Испытание возможно, когда двигатель работает на холостом ходу.
    Connect the TC and TE1 Включение и выключение соединения контактов ТС и ТЕ1 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): контакты TC и TE1 соединены


    • OFF (ВЫКЛ): контакты TC и TE1 разъединены
    Control the Idle Fuel Cut Prohibit Включение / выключение отсечки топлива на холостых оборотах ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) -
    Control the Electric Cooling Fan Управление электрическим вентилятором системы охлаждения ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    Испытание возможно при соблюдении следующих условий:


    • Зажигание включено (IG)


    • Двигатель остановлен
    Active the Starter Relay Стартер ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) -
    Activate the ACC Cut Relay Управление размыкающим реле ACC ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    Испытание возможно при соблюдении следующего условия:


    • Зажигание включено (IG)

    • Двигатель остановлен
    Control the ETCS Open Slow Speed Привод дроссельной заслонки ON (ВКЛ): Дроссельная заслонка открывается медленно

    Испытание возможно при соблюдении следующих условий:


    • Зажигание включено (IG)


    • Двигатель остановлен


    • Полное нажатие педали акселератора (приблизительно: 58 градусов и более)
    Control the ETCS Close Slow Speed Привод дроссельной заслонки ON (ВКЛ): Дроссельная заслонка закрывается медленно Те же, что и выше
    Control the ETCS Open Fast Speed Привод дроссельной заслонки ON (ВКЛ): Дроссельная заслонка открывается быстро Те же, что и выше
    Control the ETCS Close Fast Speed Привод дроссельной заслонки ON (ВКЛ): Дроссельная заслонка закрывается быстро Те же, что и выше
    Control the VVT Liner (Bank 1) Управление системой VVT (ряд 1)

    -128-127 %

    Данное значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз

    100%: максимальное опережение

    -100%: максимальное запаздывание

    Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостых оборотах, когда привод VVT задействован на 100%.

    Испытание возможно на холостом ходу
    Control the VVT System (Bank 1) Включение и выключение гидравлического клапана изменения фаз ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    • Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу при включенном гидравлическом клапане изменения фаз

    • Когда гидравлический клапан изменения фаз выключается, двигатель начинает работать нормально, или восстанавливается равномерный холостой ход
    Control the VVT Liner (Bank 2) Управление системой VVT (ряд 2)

    -128-127 %

    Данное значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз

    100%: максимальное опережение

    -100%: максимальное запаздывание

    Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостых оборотах, когда привод VVT задействован на 100%.

    Испытание возможно на холостом ходу
    Control the VVT System (Bank 2) Включение и выключение гидравлического клапана изменения фаз ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    • Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу при включенном гидравлическом клапане изменения фаз

    • Когда гидравлический клапан изменения фаз выключается, двигатель начинает работать нормально, или восстанавливается равномерный холостой ход
    Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1) Управление системой VVT (ряд 1)

    -128-127 %

    Данное значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз

    100%: максимальное опережение

    -100%: максимальное запаздывание

    Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостых оборотах, когда привод VVT задействован на 100%.

    Испытание возможно на холостом ходу
    Control the VVT Exhaust Linear (Bank 2) Управление системой VVT (ряд 2)

    -128-127 %

    Данное значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз

    100%: максимальное опережение

    -100%: максимальное запаздывание

    Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостых оборотах, когда привод VVT задействован на 100%.

    Испытание возможно на холостом ходу
    Active the VSV for AICS AICV ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) -
    Control the Cylinder #1 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 1 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Испытание возможно, когда автомобиль неподвижен и двигатель работает на холостом ходу.
    Control the Cylinder #2 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 2 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Те же, что и выше
    Control the Cylinder #3 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 3 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Те же, что и выше
    Control the Cylinder #4 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 4 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Те же, что и выше
    Control the Cylinder #5 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 5 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Те же, что и выше
    Control the Cylinder #6 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 6 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Те же, что и выше