СИСТЕМА SFI ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.

      Tech Tips

      Если неисправность не удается сымитировать, несмотря на обнаружение кода DTC, проверьте данные фиксированного набора параметров.

    2. A017B41E15

      ECM регистрирует состояние автомобиля в виде данных фиксированного набора параметров каждые 0,5 секунды. С помощью портативного диагностического прибора можно проверить пять отдельных блоков данных фиксированного набора параметров, в том числе значения данных на момент регистрации DTC.


      • 3 блока данных до регистрации кода DTC.

      • 1 блок данных на момент регистрации кода DTC

      • 1 блок данных после регистрации кода DTC

      Вышеуказанные блоки данных могут быть использованы для имитации состояния автомобиля на момент возникновении неисправности. Эти данные могут быть полезны при установлении причины неисправности и при принятии решения, была ли она временной или нет.

  2. ФИКСИРОВАННЫЙ НАБОР ПАРАМЕТРОВ

    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Замечание по диагностике
    Vehicle Speed Скорость движения автомобиля Скорость, указанная на спидометре
    Engine Speed Частота вращения коленчатого вала двигателя -
    Calculate Load Расчетная нагрузка Нагрузка, вычисленная ECM
    Vehicle Load Нагрузка автомобиля -
    MAF Массовый расход воздуха

    Если расход составляет приблизительно 0,0 г/с:


    • Обрыв или короткое замыкание в цепи питания датчика массового расхода воздуха в сборе


    • Обрыв или короткое замыкание в цепи VG

    Если расход составляет 271,0 г/с или более:


    • Обрыв в цепи E2G
    Atmosphere Pressure Атмосферное давление -
    Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости

    Если значение температуры -40°C (-40°F), обрыв в цепи датчика

    Если значение температуры 140°C (284°F), короткое замыкание в цепи датчика
    Intake Air Температура воздуха на впуске

    Если значение температуры -40°C (-40°F), обрыв в цепи датчика

    Если значение температуры 140°C (284°F), короткое замыкание в цепи датчика
    Engine Run Time Общее время работы двигателя -
    Initial Engine Coolant Temp Начальная температура охлаждающей жидкости -
    Initial Intake Air Temp Начальная температура воздуха на впуске -
    Battery Voltage Напряжение аккумуляторной батареи -
    Accel Sens. No. 1 Volt % Абсолютное положение педали акселератора № 1 -
    Accel Sens. No. 2 Volt % Абсолютное положение педали акселератора № 2 -
    Throttle Sensor Volt % Абсолютное положение дроссельной заслонки № 1 -
    Throttl Sensor #2 Volt % Абсолютное положение по датчику положения дроссельной заслонки № 2 -
    Throttle Sensor Position Датчик положения дроссельной заслонки -
    Throttle Motor DUTY Привод дроссельной заслонки -
    Throttle Position Положение дроссельной заслонки Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    ISC Flow Расход, вычисленный по показаниям каждого датчика Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    ISC Position Требуемая степень открывания, вычисленная с использованием ISC Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    ISC Feedback Value Величина поправки для обратной связи ISC Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    ISC Learning Value Величина поправки ISC, заданная в результате настройки Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Electric Load Feedback Val Поправка к расходу согласно электрической нагрузке Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Air Conditioner FB Val Поправка к расходу согласно нагрузке кондиционера Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Low Revolution Control Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    N Range Status Состояние N рычага переключения передач Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Eng Stall Control FB Flow Поправка к расходу воздуха на впуске Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Deposit Loss Flow Потеря расхода из-за отложений Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Injector (Port) Продолжительность впрыска в цилиндре № 1 -
    Injection Volum (Cylinder 1) Объем впрыска топлива -
    Fuel Pump Speed Control Состояние регулирования скорости работы топливного насоса -
    Fuel Pump/Speed Status Состояние топливного насоса/скорость -
    EVAP (Purge) VSV Продолжительность включения электровакуумного клапана системы EVAP -
    Evap Purge Flow Соотношение объема продувки для улавливания паров топлива с объемом воздуха на впуске -
    Purge Density Learn Value Значение параметра настройки плотности продувки -
    EVAP Purge VSV EVAP Purge VSV -
    Purge Cut VSV Duty Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки -
    Target Air-Fuel Ratio Соотношение воздух-топливо по сравнению со стехиометрическим значением -
    AF Lambda B1S1 Коррекция подачи топлива датчика состава топливовоздушной смеси -
    AF Lambda B2S1 Коррекция подачи топлива датчика состава топливовоздушной смеси -
    AFS Voltage B1S1 Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси -
    AFS voltage B2S1 Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси -
    AFS Current B1S1 Ток датчика состава топливовоздушной смеси -
    AFS Current B2S1 Ток датчика состава топливовоздушной смеси -
    A/F Heater Duty #1 Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) -
    A/F Heater Duty #2 Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1) -
    O2S B1S2 Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика -
    O2S B2S2 Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика -
    O2 Heater B1S2 Подогреватель кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) -
    O2 Heater B2S2 Подогреватель кислородного датчика (ряд 2, датчик 2) -
    O2 Heater Curr Val B1S2 Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) -
    O2 Heater Curr Val B2S2 Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2) -
    Short FT #1 Краткосрочная коррекция подачи топлива Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
    Long FT #1 Длительная коррекция подачи топлива Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного интервала времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.
    Total FT #1 Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1 -
    Short FT #2 Краткосрочная коррекция подачи топлива Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
    Long FT #2 Длительная коррекция подачи топлива Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного интервала времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.
    Total FT #2 Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 2 -
    Fuel System Status #1 Состояние топливной системы (ряд 1)

    • OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура

    • CL (замкнутый контур): сигнал датчика состава топливовоздушной смеси используется для управления подачей топлива

    • OLDrive: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)

    • OLFault: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности

    • CLFault: Контур замкнутый, но датчик состава топливовоздушной смеси, используемый для управления подачей топлива, неисправен
    Fuel System Status #2 Состояние топливной системы (ряд 2)

    • OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура

    • CL (замкнутый контур): сигнал датчика состава топливовоздушной смеси используется для управления подачей топлива

    • OLDrive: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)

    • OLFault: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности

    • CLFault: Контур замкнутый, но датчик состава топливовоздушной смеси, используемый для управления подачей топлива, неисправен
    IGN Advance Опережение зажигания -
    Knock Feedback Value Значение обратной связи о детонации -
    Knock Correct Learn Value Значение параметра настройки коррекции детонации -
    Idle Spark Advn Ctrl #1 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1 Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Idle Spark Advn Ctrl #2 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2 Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Idle Spark Advn Ctrl #3 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3 Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Idle Spark Advn Ctrl #4 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4 Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Idle Spark Advn Ctrl #5 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 5 Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Idle Spark Advn Ctrl #6 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 6 Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    ACIS VSV Состояние клапана управления забором воздуха системы впуска с переменной геометрией (ACIS) -
    AICV VSV Электровакуумный клапан для клапана управления забором воздуха -
    Actual VVT Angle #1 Фактический угол отклонения VVT (ряд 1) -
    Actual VVT Angle #2 Фактический угол отклонения VVT (ряд 2) -
    Actual VVT Ex Angle #1 Фактический угол отклонения VVT распредвала выпускных клапанов (ряд 1) -
    Actual VVT Ex Angle #2 Фактический угол отклонения VVT распредвала выпускных клапанов (ряд 2) -
    VVT Control Status #1 Состояние системы VVT (ряд 1) -
    VVT Control Status #2 Состояние системы VVT (ряд 2) -
    VVT Advance Fail Аварийное состояние системы управления VVT -
    Catalyst Temp B1S1 Расчетная температура каталитического нейтрализатора (датчик 1 ряда 1) -
    Catalyst Temp B2S1 Расчетная температура каталитического нейтрализатора (датчик 2 ряда 1) -
    Catalyst Temp B1S2 Расчетная температура каталитического нейтрализатора (датчик 2 ряда 1) -
    Catalyst Temp B2S2 Расчетная температура каталитического нейтрализатора (датчик 2 ряда 2) -
    Starter Signal Сигнал стартера -
    Starter Control Состояние стартера -
    Power Steering Signal Выключатель рулевого управления с усилителем -
    Starter Relay Состояние реле стартера -
    ACC Relay Состояние реле ACC -
    Neutral Position SW Signal Сигнал датчика положения паркинга/нейтрали -
    Stop Light Switch Выключатель стоп-сигналов -
    A/C Signal Сигнал системы кондиционерования -
    Idle Up Signal Сигнал повышения частоты вращения холостого хода -
    Closed Throttle Position SW Датчик положения закрытой дроссельной заслонки -
    Fuel Cut Condition Состояние прекращения подачи топлива -
    Immobiliser Communication Обмен данными с иммобилайзером -
    TC Terminal Состояние контакта TC -
    Time after DTC Cleared Общее время после стирания кодов DTC -
    Distance from DTC Cleared Общее расстояние, пройденное после стирания кодов DTC -
    Warmup Cycle Cleared DTC Цикл прогревания двигателя после стирания кодов DTC -
    Dist Batt Cable Disconnect Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи -
    IG OFF Elapsed Time Время после выключения зажигания -
    TC and TE1 Контакт CG (TE1) разъема DLC3 -
    Ignition Trig. Count Счетчик системы зажигания -
    Cylinder #1 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #1 -
    Cylinder #2 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #2 -
    Cylinder #3 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #3 -
    Cylinder #4 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #4 -
    Cylinder #5 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #5 -
    Cylinder #6 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #6 -
    All Cylinders Misfire Count Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах -
    Misfire RPM Частота вращения коленчатого вала двигателя при возникновении пропуска зажигания -
    Misfire Load Нагрузка на двигатель при возникновении пропуска зажигания -
    Misfire Margin Предел обнаружения пропуска зажигания -
    Catalyst OT MF F/C Отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания -
    Cat OT MF F/C History История данных об отсечке топлива для предотвращения пропусков зажигания и перегрева каталитического нейтрализатора -
    Cat OT MF F/C Cylinder #1 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 1 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Cat OT MF F/C Cylinder #2 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 2 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Cat OT MF F/C Cylinder #3 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 3 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Cat OT MF F/C Cylinder #4 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 4 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Cat OT MF F/C Cylinder #5 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 5 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Cat OT MF F/C Cylinder #6 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 6 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Engine Speed (Starter Off) Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Starter Count Количество включений стартера с момента установки замка зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG) Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Run Dist of Previous Trip Расстояние, пройденное за предыдущую поездку

    • Расстояние, пройденное за предыдущую поездку, продолжает выводиться для параметра Run Dist of Previous Trip в течение периода обнаружения кода DTC P1604, который заканчивается через 5 секунд после запуска двигателя.

      Затем расстояние, пройденное за предыдущую поездку, удаляется, и выводится расстояние, пройденное за текущую поездку, которое вычисляется на основе скорости автомобиля.

    • Когда код DTC P1604 регистрируется при затрудненном запуске двигателя, продолжает выводиться расстояние, пройденное за предыдущую поездку.

      При проверке кодов DTC, отличных от P1604, или при фиксации мгновенных значений параметров, выводится расстояние, пройденное за текущую поездку.
    Engine Starting Time Время, истекшее после запуска двигателя (интервал между моментами установки замка зажигания в состояния ON (ВКЛ) (IG) и OFF (ВЫКЛ)) Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Previous Trip Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Previous Trip Intake Temp Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.
    Engine Oil Temperature Температура моторного масла (расчетное значение) Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Previous Trip Eng Oil Temp Температура моторного масла во время предыдущей поездки Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Ambient Temp for A/C Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Previous Trip Ambient Temp Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Engine Start Hesitation Данные о провалах в работе двигателя во время запуска -
    Low Rev for Eng Start Данные о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя -
    Minimum Engine Speed Минимальная частота вращения коленчатого вала Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Fuel Cut Elaps Time Время, истекшее с момента отсечки топлива из-за высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя -
    A/F Learn Value Idle #1 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 1) -
    A/F Learn Value Low #1 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 1) -
    A/F Learn Value Mid1 #1 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1 (ряд 1) -
    A/F Learn Value Mid2 #1 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 1) -
    A/F Learn Value High #1 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 1) -
    A/F Learn Value Idle #2 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 2) -
    A/F Learn Value Low #2 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 2) -
    A/F Learn Value Mid1 #2 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 1) -
    A/F Learn Value Mid2 #2 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 2) -
    A/F Learn Value High #2 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 2) -
    ACM Inhibit Запрет работы активной управляемой подвески двигателя -
    ACM Состояние управления активной управляемой подвеской двигателя -
    Idle Fuel Cut Отсечка топлива на холостых оборотах ON (ВКЛ): когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 1400 об/мин.
    FC TAU Отсечка топлива при очень малой нагрузке При очень малой нагрузке отсечка топлива осуществляется, чтобы предотвратить неполное сгорания в двигателе
    Immobiliser Fuel Cut Состояние отсечки топлива иммобилайзера -
    Immobiliser Fuel Cut History Состояние истории отсечки топлива иммобилайзером -
    Electrical Load Signal1 Сигнал электрической нагрузки -
    Electrical Load Signal2 Сигнал электрической нагрузки -