СИСТЕМА SFI ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


  1. ОПИСАНИЕ


    • Данные фиксированного набора параметров (параметры топливной системы, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости, частота вращения коленчатого вала двигателя, скорость автомобиля и т.д.) отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.

      Tech Tips

      Если неисправность не удается сымитировать, несмотря на обнаружение кода DTC, проверьте данные фиксированного набора параметров.


    • A017B41E15

      ECM регистрирует состояние автомобиля в виде данных фиксированного набора параметров каждые 0,5 секунды. С помощью портативного диагностического прибора можно проверить пять отдельных блоков данных фиксированного набора параметров, в том числе значения данных на момент регистрации DTC.


      • 3 блока данных до регистрации кода DTC.

      • 1 блок данных на момент регистрации кода DTC.

      • 1 блок данных после регистрации кода DTC.


      • Вышеуказанные блоки данных могут быть использованы для имитации состояния автомобиля на момент возникновении неисправности. Эти данные могут быть полезны при установлении причины неисправности и при принятии решения, была ли она временной или нет.

  2. ФИКСИРОВАННЫЙ НАБОР ПАРАМЕТРОВ

    НАИМЕНОВАНИЕ

    (дисплей портативного диагностического прибора)

    		 Диапазон/параметр измерения Замечание по диагностике
    Trouble Code DTC фиксированного набора параметров -
    Injector Форсунка -
    IGN Advance Опережение зажигания -
    Calculate load Расчетная нагрузка Нагрузка, вычисленная ECM
    Vehicle Load Нагрузка автомобиля -
    MAF Массовый расход воздуха

    Если расход составляет приблизительно 0,0 г/с:


    • Короткое замыкание или обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха


    • Обрыв или короткое замыкание в цепи VG

    Если расход не ниже 160,0 г/с:


    • Обрыв в цепи E2G
    Engine Speed Частота вращения коленчатого вала двигателя -
    Vehicle Speed Скорость движения автомобиля Скорость, указанная на спидометре
    Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости

    Если значение температуры -40°C, обрыв в цепи датчика

    Если значение температуры 140°C, короткое замыкание в цепи датчика
    Intake Air Температура воздуха на впуске

    Если значение температуры -40°C, обрыв в цепи датчика

    Если значение температуры 140°C, короткое замыкание в цепи датчика
    Air-Fuel Ratio Соотношение воздух-топливо -
    Purge Density Learn Value Значение параметра настройки плотности продувки -
    Purge Flow Интенсивность продувки -
    EVAP(Purge)VSV Продолжительность включения электровакуумного клапана системы EVAP -
    Knock Correct Learn Value Значение параметра настройки коррекции детонации -
    Knock Feedback Value Значение обратной связи о детонации -
    Accelerator Position No. 1 Абсолютное положение педали акселератора № 1 -
    Accelerator Position No. 2 Абсолютное положение педали акселератора № 2 -
    Throttle Position Положение дроссельной заслонки Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
    Throttle Sensor Position Датчик положения дроссельной заслонки Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
    Throttle Sensor Position #2 Датчик положения дроссельной заслонки № 2 -
    Throttle Motor Привод дроссельной заслонки -
    O2S B1 S2 Выход подогреваемого кислородного датчика Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for heated oxygen sensor (измерение объема впрыска для датчика состава топливовоздушной смеси), выполняемые в режиме активной диагностики, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика
    O2S B2 S2 Выход подогреваемого кислородного Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for heated oxygen sensor (измерение объема впрыска для датчика состава топливовоздушной смеси), выполняемые в режиме активной диагностики, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика
    AFS B1 S1 Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for heated oxygen sensor (измерение объема впрыска для датчика состава топливовоздушной смеси), выполняемые в режиме активной диагностики, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика
    AFS B2 S1 Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for heated oxygen sensor (измерение объема впрыска для датчика состава топливовоздушной смеси), выполняемые в режиме активной диагностики, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика
    AFS B2 S1 Ток датчика состава топливовоздушной смеси -
    Total FT #1 Общая коррекция подачи топлива -
    Total FT #2 Общая коррекция подачи топлива -
    Short FT #1 Краткосрочная коррекция подачи топлива Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
    Long FT #1 Длительная коррекция подачи топлива Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного интервала времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.
    Short FT #2 Краткосрочная коррекция подачи топлива Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
    Long FT #2 Длительная коррекция подачи топлива Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного интервала времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.
    Fuel System Status (Bank 1) Состояние топливной системы (ряд 1)

    • OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура


    • CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива


    • OL DRIVE: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)


    • OL FAULT: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности


    • CL FAULT: Замкнутый контур, но неисправен кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива
    Fuel System Status (Bank 2) Состояние топливной системы (ряд 2)

    • OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура


    • CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива


    • OL DRIVE: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)


    • OL FAULT: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности


    • CL FAULT: Замкнутый контур, но неисправен кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива
    AF FT B1 S1 Коррекция подачи топлива датчика состава топливовоздушной смеси -
    AF FT B1 S1 Ток датчика состава топливовоздушной смеси -
    AF FT B2 S1 Коррекция подачи топлива датчика состава топливовоздушной смеси -
    Catalyst Temp (B1 S1) Температура каталитического нейтрализатора -
    Catalyst Temp (B2 S1) Температура каталитического нейтрализатора -
    Catalyst Temp (B1 S2) Температура каталитического нейтрализатора -
    Catalyst Temp (B2 S2) Температура каталитического нейтрализатора -
    Initial Engine Coolant Temp Начальная температура охлаждающей жидкости -
    Initial Intake Air Temp Начальная температура воздуха на впуске -
    Injection Volume (Cylinder 1) Объем впрыска топлива -
    Starter Signal Сигнал стартера -
    Power Steering Switch Сигнал усилителя рулевого управления -
    Power Steering Signal Сигнал рулевого управления с усилителем (история) Состояние сигнала обычно ON (ВКЛ), пока зажигание не будет выключено
    Closed Throttle Position SW Датчик положения закрытой дроссельной заслонки -
    A/C Signal Сигнал системы кондиционирования -
    Neutral Position SW Signal Сигнал датчика PNP -
    Electrical Load Signal Сигнал электрической нагрузки -
    Stop Light Switch Выключатель стоп-сигналов -
    Battery Voltage Напряжение аккумуляторной батареи -
    Atmosphere Pressure Атмосферное давление -
    Fuel Pump Speed Control Состояние регулирования скорости работы топливного насоса -
    ACIS VSV ACIS VSV -
    VVT Control Status (Bank 2) Состояние системы VVT (ряд 2) -
    EVAP Purge VSV VSV для EVAP (управление улавливанием паров топлива) -
    Fuel Pump/Speed Status Состояние топливного насоса/скорость -
    VVT Control Status (Bank 1) Состояние системы VVT (ряд 1) -
    Electric Fan Motor Электродвигатель вентилятора - ON (ВКЛ): Работает
    VSV для AICV VSV для AICV -
    TC and TE1 Контакты TC и TE1 разъема DLC3 -
    ACM Продолжительность включения электровакуумного клапана системы активной управляемой подвески двигателя -
    VVT Aim Angle (Bank 1) Заданный угол VVT (ряд 1) -
    VVT Change Angle (Bank 1) Угол изменения VVT (ряд 1) -
    VVT OCV Duty (Bank 1) Продолжительность включения клапана OCV системы VVT (ряд 1) -
    VVT Ex Hold Lrn Val Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (ряд 1) -
    VVT Ex Chg Angle (Bank 1) Угол изменения на выпуске VVT (ряд 1) -
    VVT Ex OCV Duty (Bank 1) Продолжительность включения клапана OCV на выпуске VVT (ряд 1) -
    VVT Aim Angle (Bank 2) Заданный угол VVT (ряд 2) -
    VVT Change Angle (Bank 2) Угол изменения VVT (ряд 2) -
    VVT OCV Duty (Bank 2) Продолжительность включения клапана OCV системы VVT (ряд 2) -
    VVT Ex Hold Lrn Val (Bank 2) Значение параметра настройки скважности задержки на выпуске VVT (ряд 2) -
    VVT Ex Chg Angle (Bank 2) Угол изменения на выпуске VVT (ряд 2) -
    VVT Ex OCV Duty (Bank 2) Продолжительность включения клапана OCV на выпуске VVT (ряд 2) -
    Idle Fuel Cut Отсечка топлива на холостых оборотах ON (ВКЛ): когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 1500 об/мин.
    FC TAU FC TAU При очень малой нагрузке отсечка топлива осуществляется, чтобы предотвратить неполное сгорания в двигателе
    Ignition Ignition -
    Cylinder #1 Misfire Rate Коэффициент пропуска зажигания в цилиндре № 1 Отображается только на холостом ходу
    Cylinder #2 Misfire Rate Коэффициент пропуска зажигания в цилиндре № 2 Отображается только на холостом ходу
    Cylinder #3 Misfire Rate Коэффициент пропуска зажигания в цилиндре № 3 Отображается только на холостом ходу
    Cylinder #4 Misfire Rate Коэффициент пропуска зажигания в цилиндре № 4 Отображается только на холостом ходу
    Cylinder #5 Misfire Rate Коэффициент пропуска зажигания в цилиндре № 5 Отображается только на холостом ходу
    Cylinder #6 Misfire Rate Коэффициент пропуска зажигания в цилиндре № 6 Отображается только на холостом ходу
    All Cylinders Misfire Rate Коэффициент пропуска зажигания во всех цилиндрах Отображается только на холостом ходу
    Misfire RPM Частота вращения коленчатого вала двигателя при возникновении пропуска зажигания -
    Misfire Load Нагрузка при возникновении пропуска зажигания -
    Misfire Margin Контроль пропуска зажигания -
    Engine Run Time Общее время работы двигателя -
    Time after DTC Cleared Общее время после стирания кодов DTC -
    Distance from DTC Cleared Общее расстояние, пройденное после стирания кодов DTC -
    Warmup Cycle Cleared DTC Цикл прогревания двигателя после стирания кодов DTC -