СИСТЕМА SFI РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST


  1. DATA LIST

    Tech Tips

    В режиме DATA LIST на дисплее портативного диагностического прибора можно считать показания выключателей, датчиков, приводов и т.д. без снятия деталей. Считывание значений в режиме Data List на начальном этапе диагностики – это один из способов сократить время, затрачиваемое на поиск неисправности.

    Note

    В таблице ниже значения, указанные в колонке "Нормальное состояние", приводятся только для справки. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на данные значения.


    1. Прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Запустите двигатель.

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data.

    7. Проверьте значения в соответствии с таблицей ниже.

      Информация на дисплее прибора Измеряемая величина / диапазон измерения Нормальное состояние Замечание по диагностике
      Vehicle Speed Скорость движения автомобиля: мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 255 км/час (158 миль в час) Действительная скорость автомобиля Скорость, указанная на спидометре
      Engine Speed Частота вращения коленчатого вала двигателя: мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин 600-700 об/мин: Холостой ход -
      Calculate Load Нагрузка, вычисленная ECM: Мин.: 0%, макс.: 100%

      • 10 - 20%: Холостой ход

      • 10 - 20%: работа без нагрузки (2500 об/мин)

      		 -
      Vehicle Load Нагрузка автомобиля: Мин.: 0%, макс.: 25700% Действительная нагрузка автомобиля -
      MAF Расход воздуха, измеренный датчиком массового расхода воздуха в сборе: Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с

      2 - 5 г/с: Холостой ход

      8 - 19 г/с: 2500 об/мин

      Если расход составляет приблизительно 0,0 г/с:


      • Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха в сборе

      • Обрыв или короткое замыкание в цепи VG

      Если расход составляет 271,0 г/с или более:


      • Обрыв в цепи E2G
      Atmosphere Pressure Атмосферное давление: Мин.: 0 кПа, макс.: 255 кПа Соответствует атмосферному давлению (абсолютное давление) -
      Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости двигателя: Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F) 80-100°C (176-212°F): после обогрева

      • Если значение температуры составляет -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика

      • Если значение температуры составляет 140°C (284°F): короткое замыкание в цепи датчика
      Intake Air Температура воздуха на впуске: Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F) равна температуре окружающего воздуха

      • Если значение температуры составляет -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика

      • Если значение температуры составляет 140°C (284°F): короткое замыкание в цепи датчика
      Engine Run Time Время работы двигателя: Мин.: 0 с, макс.: 65535 с Время после запуска двигателя -
      Initial Engine Coolant Temp Начальная температура охлаждающей жидкости: Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3°C (246,8°F) Приблизительно равна температуре окружающего воздуха -
      Initial Intake Air Temp Начальная температура воздуха на впуске: Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3°C (246,8°F) Приблизительно равна температуре окружающего воздуха -
      Battery Voltage Напряжение аккумуляторной батареи: Мин.: 0 В, макс.: 65,535 В 11 - 14 В: Холостой ход -
      Accelerator Position

      Положение педали акселератора:

      Мин.: 0%, макс.: 399,9%

      		 Фактическое положение педали акселератора -
      Accel Sens. No. 1 Volt% Абсолютное положение педали акселератора № 1: Мин.: 0%, макс.: 100%

      10 - 22%: педаль акселератора отпущена

      54 – 86%: Педаль акселератора полностью нажата

      		 -
      Accel Sens. No. 2 Volt% Абсолютное положение педали акселератора № 2: Мин.: 0 %, макс.: 100 %

      12 – 42%: Педаль акселератора отпущена

      66 – 98%: Педаль акселератора полностью нажата

      		 -
      Accel Sensor Out No. 1 Напряжение датчика положения педали акселератора № 1: Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В - -
      Accel Sensor Out No. 2 Напряжение датчика положения педали акселератора № 2: Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В - -
      Accel Sensor Out No. 1 Напряжение датчика положения педали акселератора № 1: Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

      0,5–1,1 В: педаль акселератора отпущена

      2,6 – 4,5 В: Педаль акселератора полностью нажата

      		 -
      Accel Sensor Out No. 2 Напряжение датчика положения педали акселератора № 2: Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

      1,2-2,0 В: педаль акселератора отпущена

      3,4-5,0 В: педаль акселератора полностью нажата

      		 -
      Accelerator Idle Position Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения педали акселератора: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): Холостой ход -
      Accelerator Fully Close Learn #1 Заданное при настройке положение педали акселератора № 1, соответствующее полному закрыванию заслонки: Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град. - Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
      Accelerator Fully Close Learn #2 Заданное при настройке положение педали акселератора № 2, соответствующее полному закрыванию заслонки: Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град. - Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
      Throttle Sensor Volt %

      Степень открывания дроссельной заслонки в процентах согласно сигналу датчика положения дроссельной заслонки/

      Мин.: 0 %, макс.: 100%

      • 10-22%: педаль акселератора отпущена

      • 64-96%: педаль акселератора полностью нажата

      		 Значение, вычисленное по напряжению на контакте VTA1
      Throttl Sensor #2 Volt %

      Степень открывания дроссельной заслонки в процентах согласно сигналу датчика положения дроссельной заслонки № 2/

      Мин.: 0 %, макс.: 100%

      • 42-62%: педаль акселератора отпущена

      • 92-100%: педаль акселератора полностью нажата

      		 Значение, вычисленное по напряжению на контакте VTA2
      ST1 Сигнал педали тормоза: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата -
      System Guard Предохранительное устройство системы: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
      Open Side Malfunction Неисправность со стороны открывания: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
      Throttle Idle Position Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      ON (ВКЛ): педаль акселератора отпущена

      OFF (ВЫКЛ): педаль акселератора полностью нажата

      		 -
      Throttle Require Position Требуемое положение дроссельной заслонки: Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В 0,5-1,1 В: холостой ход -
      Throttle Sensor Position*2

      Датчик положения дроссельной заслонки /

      Мин.: 0%, макс.: 100%

      • 0%: педаль акселератора отпущена

      • 50-80%: педаль акселератора полностью нажата

      		 Значение угла поворота дроссельной заслонки, распознанное блоком ECM
      Throttle Position No. 1 Положение дроссельной заслонки № 1: Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В - -
      Throttle Position No. 2 Положение дроссельной заслонки № 2: Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В - -
      Throttle Position No. 1

      • Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1/

      • Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

      • 0,5-1,1 В: педаль акселератора отпущена

      • 3,2-4,8 В: педаль акселератора полностью нажата

      • 0,6-1,4 В: действует аварийный режим

      		 -
      Throttle Position No. 2

      • Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2/

      • Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

      • 2,1-3,1 В: педаль акселератора отпущена

      • 4,6-5,0 В: педаль акселератора полностью нажата

      • 2,1-3,1 В: действует аварийный режим

      		 -
      Throttle Position Command Требуемое положение дроссельной заслонки: Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В 0,5-4,8 В -
      Throttle Sens Open Pos #1 Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 1: Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В 0,6 - 1,4 В Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
      Throttle Sens Open Pos #2 Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 2: Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В 1,7–2,5 В Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
      Throttle Motor Current Ток двигателя дроссельной заслонки: Мин.: 0 A, макс.: 19,9 A 0-3,0 А: холостой ход -
      Throttle Motor DUTY Двигатель дроссельной заслонки: Мин.: 0%, макс.: 100% 10 - 22%: холостой ход после прогрева двигателя -
      Throttle Motor Current Ток двигателя дроссельной заслонки: Мин.: 0 A, макс.: 19,92 A - -
      Throttle Motor Open Duty Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании: Мин.: 0%, макс.: 255% - -
      Throttle Motor Close Duty Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании: Мин.: 0%, макс.: 255% - -
      Throttle Motor Duty (Open) Скважность сигнала управления двигателем привода дроссельной заслонки при открывании: Мин.: 0%, макс.: 255% 0 – 40%: Холостой ход Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
      Throttle Motor Duty (Close) Скважность сигнала управления двигателем привода дроссельной заслонки при закрывании: Мин.: 0%, макс.: 255% 0 – 40%: Холостой ход Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
      Throttle Fully Close Learn

      Полностью закрытое положение дроссельной заслонки (значение параметра настройки) /

      Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

      		 0,4-1,0 В: педаль акселератора отпущена -
      +BM Voltage Напряжение +BM: Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В 11 - 14 В: Зажигание включено, и система исправна Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
      Actuator Power Supply Источник питания привода: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): Холостой ход Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
      Throttle Position

      Угол поворота дроссельной заслонки:

      Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      ISC Flow

      Расход, вычисленный по показаниям каждого датчика:

      Мин.: 0 л/с, макс.: 79,99 л/с

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      ISC Position

      Заданный угол поворота заслонки, рассчитанный системой управления ISC:

      Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      ISC Feedback Value

      Значение сигнала обратной связи ISC:

      Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      ISC Learning Value

      Значение параметра настройки ISC:

      Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Electric Load Feedback Val

      Значение сигнала обратной связи электрической нагрузки:

      Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Air Conditioner FB Val

      Значение сигнала обратной связи нагрузки кондиционера:

      Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Low Revolution Control

      Состояние функции регулирования частоты вращения коленчатого вала на малых оборотах:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      N Range Status

      Оценка нейтрального положения рычага переключения передач:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Eng Stall Control FB Flow

      Значение сигнала обратной связи расхода воздуха на впуске:

      Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Deposit Loss Flow

      Потери расхода воздуха в связи с отложениями:

      Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

      		 0-6,0 л/с Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Injector (Port) Продолжительность впрыска в цилиндре № 1: Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс 1200-2400 мкс: Холостой ход -
      Injection Volume (Cylinder 1) Объем впрыска топлива (цилиндр 1): Мин.: 0 ml, макс.: 2,047 мл 0,05 - 0,15 мл: Холостой ход Общий объем впрыска топлива в течение 10 циклов впрыскивания
      Fuel Pump Speed Control

      Состояние регулирования скорости работы топливного насоса:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Fuel Pump/Speed Status Состояние топливного насоса/скорость: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - -
      EVAP (Purge) VSV Продолжительность включения электровакуумного клапана (продувки) EVAP: Мин.: 0%, макс.: 100% 0 - 100%: Холостой ход Управляющий сигнал от ECM
      EVAP Purge Flow Расход при продувке EVAP: Мин.: 0%, макс.: 399,9% - -
      Purge Density Lean Value Значение параметра настройки плотности продувки: Мин.: -200, макс.: 199,993 -40 - 0: Холостой ход Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
      EVAP Purge VSV Состояние VSV для управления EVAP: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - -
      Purge Cut VSV Duty

      Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки:

      Мин.: 0%, макс.: 399,9%

      		 - -
      Target Air-Fuel Ratio Соотношение воздух-топливо по сравнению со стехиометрическим значением: Мин.: 0, макс.: 1,99 0,8–1,2: холостой ход -
      AF Lambda B1S1 Величина краткосрочной коррекции подачи топлива, относящаяся к датчику 1 ряда 1: мин.: 0, макс.: 1,99

      • Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

      • Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = 1

      • Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

      		 -
      AF Lambda B2S1 Величина краткосрочной коррекции подачи топлива, относящаяся к датчику 2 ряда 1: Мин.: 0, макс.: 1,99

      • Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

      • Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = 1

      • Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

      		 -
      AFS Voltage B1S1 Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1): Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В 2,8 - 3,8 В: Холостой ход Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
      AFS Voltage B2S1 Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1): Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В 2,8 - 3,8 В: Холостой ход Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
      AFS Current B1S1

      Ток датчика состава топливовоздушной смеси:

      Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА

      		 - -
      AFS Current B2S1

      Ток датчика состава топливовоздушной смеси:

      Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА

      		 - -
      A/F Heater Duty #1

      Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси для ряда 1:

      Мин.: 0%, макс.: 399,9%

      		 - -
      A/F Heater Duty #2

      Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси для ряда 2:

      Мин.: 0%, макс.: 399,9%

      		 - -
      O2S B1S2 Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика 2 ряда 1: Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В 0,1 - 0,9 В: Во время движения со скоростью 70 км/час (44 мили в час) Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
      O2S B2S2 Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика 2 ряда 2: Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В 0,1 - 0,9 В: Во время движения со скоростью 70 км/час (44 мили в час) Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
      O2 Heater B1S2

      Состояние подогревателя подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2):

      Not Act или Active

      		 - -
      O2 Heater B2S2

      Состояние подогревателя подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2):

      Not Act или Active

      		 - -
      O2 Heater Curr Val B1S2

      Состояние подогревателя подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2):

      Мин.: 0 A, макс.: 4,9 A

      		 - -
      O2 Heater Curr Val B2S2

      Состояние подогревателя подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2):

      Мин.: 0 A, макс.: 4,9 A

      		 - -
      Short FT #1 Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1: Мин.: -100%, макс.: 99,2% -20 - 20 % Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
      Long FT #1 Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1: Мин.: -100%, макс.: 99,2% -30 - 30% Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного интервала времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.
      Total FT #1

      Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1

      Среднее значение для системы коррекции подачи топлива группы 1: Мин.: -0,5, макс.: 0,496

      		 -0,28-0,2: Холостой ход -
      Short FT #2 Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 2: Мин.: -100%, макс.: 99,2% -20 - 20 % Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
      Long FT #2 Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 2: Мин.: -100%, макс.: 99,2% -30 - 30% Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного интервала времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.
      Total FT #2

      Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 2

      Среднее значение для системы коррекции подачи топлива группы 2: Мин.: -0,5, макс.: 0,496

      		 -0,28-0,2: Холостой ход -
      Fuel System Status #1 Состояние топливной системы (ряд 1): OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault CL: холостой ход после прогрева

      • OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура

      • CL (замкнутый контур): сигнал датчика состава топливовоздушной смеси используется для управления подачей топлива

      • OLDrive: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)

      • OLFault: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности

      • CLFault: контур замкнутый, но датчик состава топливовоздушной смеси, используемый для управления подачей топлива, неисправен
      Fuel System Status #2 Состояние топливной системы (ряд 2): OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault CL: холостой ход после прогрева

      • OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура

      • CL (замкнутый контур): сигнал датчика состава топливовоздушной смеси используется для управления подачей топлива

      • OLDrive: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)

      • OLFault: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности

      • CLFault: контур замкнутый, но датчик состава топливовоздушной смеси, используемый для управления подачей топлива, неисправен
      IGN Advance Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1: Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град. До верхней мертвой точки от 9,5 до 24,5 град.: Холостой ход -
      Knock Feedback Value Значение обратной связи о детонации: Мин.: -1024° CA, макс.: 1023,9° CA Угол поворота коленчатого вала от -22° до 0°, во время движения со скоростью 70 км/час (44 мили в час) -
      Knock Correct Learn Value Значение параметра настройки коррекции детонации: Мин.: -1024° CA, макс.: 1023,9° CA от 0 до 22° CA: Во время движения со скоростью 70 км/час (44 мили в час) -
      Idle Spark Advn Ctrl #1

      Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1:

      Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Idle Spark Advn Ctrl #2

      Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2:

      Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Idle Spark Advn Ctrl #3

      Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3:

      Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Idle Spark Advn Ctrl #4

      Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4:

      Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Idle Spark Advn Ctrl #5

      Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 5:

      Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Idle Spark Advn Ctrl #6

      Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 6:

      Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      ACIS VSV Состояние клапана управления забором воздуха системы впуска с переменной геометрией (ACIS): ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      ON (ВКЛ): Закрыто

      OFF (ВЫКЛ): Открыт

      		 -
      AICV VSV VSV для AICV: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - -
      VVT Control Status #1 Состояние системы VVT (ряд 1): ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - -
      VVT Control Status #2 Состояние системы VVT (ряд 2): ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - -
      VVT Advance Fail

      Аварийное состояние системы управления VVT:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): Сбой управления VVT -
      VVT Aim Angle #1 (*1) Заданный угол VVT (ряд 1, на впуске): Мин.: 0%, макс.: 399,9% - Значение сигнала включения VVT во время работы
      VVT Change Angle #1 (*1) Угол изменения VVT (ряд 1, на впуске): Мин.: 0 град. FR, макс.: 699,9 град. FR 0 - 5 град. FR: Холостой ход Угол отклонения во время работы
      VVT OCV Duty #1 (*1) Продолжительность включения синхронизирующего клапана распредвала (ряд 1, на впуске): Мин.: 0%, макс.: 399,9% 0 - 100 % Запрошенное значение включения для работы
      VVT Aim Angle #2 (*1) Заданный угол VVT (ряд 2, на впуске): Мин.: 0%, макс.: 399,9% - Значение сигнала включения VVT во время работы
      VVT Change Angle #2 (*1) Угол изменения VVT (ряд 2, на впуске): Мин.: 0 град. FR, макс.: 699,9 град. FR 0 - 5 град. FR: Холостой ход Угол отклонения во время работы
      VVT OCV Duty #2 (*1) Продолжительность включения синхронизирующего клапана распредвала (ряд 2, на впуске): Мин.: 0%, макс.: 399,9% 0 - 100%: Запрошенное значение включения для работы
      VVT Ex Hold Lrn Val #1 (*1) Значение параметра настройки продолжительности включения задержки VVT на выпуске (ряд 1, на выпуске): Мин.: 0%, макс.: 399,9% 0 - 50%: Холостой ход Запрошенное значение включения для работы
      VVT Ex Chg Angle #1 (*1) Угол изменения VVT (ряд 1, на выпуске): Мин.: 0 град. FR, макс.: 699,9 град. FR 0 - 5 град. FR: Холостой ход Угол отклонения во время работы
      VVT Ex OCV Duty #1 (*1) Продолжительность включения синхронизирующего клапана распредвала (ряд 1, на выпуске): Мин.: 0%, макс.: 399,9% 0 - 100% Запрошенное значение включения для интрузивной работы
      VVT Ex Hold Lrn Val #2 (*1) Значение параметра настройки продолжительности включения задержки VVT на выпуске (ряд 2, на выпуске): Мин.: 0%, макс.: 399,9% 0 - 50%: Холостой ход Запрошенное значение включения для работы
      VVT Ex Chg Angle #2 (*1) Угол изменения VVT (ряд 2, на выпуске): Мин.: 0 град. FR, макс.: 699,9 град. FR 0 - 5 град. FR: Холостой ход Угол отклонения во время работы
      VVT Ex OCV Duty #2 (*1) Продолжительность включения клапана системы VVT на выпуске (ряд 2, на выпуске): Мин.: 0%, макс.: 399,9% 0 - 100 % Запрошенное значение включения для работы
      VN Turbo Type Тип турбонагнетателя с регулируемыми соплами: Not Avl, Commo, Vacuum или CAN com Not Avl (не используется) -
      Catalyst Temp B1S1 Температура каталитического нейтрализатора (датчик 1 ряда 1): Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F) Значение примерно равно температуре на входе каталитического нейтрализатора (ряд 1) -
      Catalyst Temp B2S1 Температура каталитического нейтрализатора (датчик 2 ряда 1): Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F) Значение примерно равно температуре на входе каталитического нейтрализатора (ряд 2) -
      Catalyst Temp B1S2 Температура каталитического нейтрализатора (датчик 2 ряда 1): Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F) Значение примерно равно температуре на выпуске каталитического нейтрализатора -
      Catalyst Temp B2S2 Температура каталитического нейтрализатора (датчик 2 ряда 2): Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F) Значение примерно равно температуре на выпуске каталитического нейтрализатора -
      Starter Signal Сигнал стартера: Open или Close

      Open: сигнал стартера включен

      Close: сигнал стартера выключен

      		 -
      Starter Control Сигнал реле стартера: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером -
      Power Steering Signal Сигнал рулевого управления с усилителем: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): Работа рулевого управления -
      Starter Relay Реле стартера: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером -
      ACC Relay Реле ACC: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером -
      Neutral Position SW Signal Состояние датчика положения паркинга/нейтрали: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): Положение P или N -
      Stop Light Switch Выключатель стоп-сигналов: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата

      OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена

      		 -
      A/C Signal Сигнал системы кондиционирования: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): система кондиционирования включена -
      Idle Up Signal Сигнал повышения частоты вращения холостого хода: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - -
      Closed Throttle Position SW Датчик положения закрытой дроссельной заслонки: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      • ON (ВКЛ): дроссельная заслонка полностью закрыта

      • OFF (ВЫКЛ): дроссельная заслонка открыта

      		 -
      Fuel Cut Condition

      Состояние прекращения подачи топлива:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Immobiliser Communication

      Передача данных иммобилайзера:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): Обмен данными в норме -
      Check Mode Режим активной диагностики: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): режим активной диагностики включен

      См. стр. Click here

      SPD Test Result Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля: Compl или Incmpl - -
      Misfire Test Result Результат активной диагностики для контроля пропуска зажигания: Compl или Incmpl - -
      OXS1 Test Result Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 1): Compl или Incmpl - -
      OXS2 Test Result Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 2): Compl или Incmpl - -
      A/F Test Results #2 Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2): Compl или Incmpl - -
      A/F Test Results #1 Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1): Compl или Incmpl - -
      Complete Parts Monitor Комплексный контроль устройств: Not Avl или Avail - -
      Fuel System Monitor Контроль топливной системы: Not Avl или Avail - -
      Misfire Monitor Контроль пропусков зажигания: Not Avl или Avail - -
      EGR/VVT Monitor

      Контроль РОГ/VVT:

      Not Avl или Avail

      		 - -
      EGR/VVT Monitor

      Контроль РОГ/VVT:

      Compl или Incmpl

      		 - -
      O2S (A/FS) Heater Monitor Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS): Not Avl или Avail - -
      O2S (A/FS) Heater Monitor Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS): Compl/Incmpl - -
      O2S (A/FS) Monitor Контроль датчика O2S (A/FS): Not Avl или Avail - -
      O2S (A/FS) Monitor Контроль датчика O2S (A/FS): Compl или Incmpl - -
      A/C Monitor

      Контроль системы кондиционирования:

      Not Avl или Avail

      		 - -
      A/C Monitor

      Контроль системы кондиционирования:

      Compl или Incmpl

      		 - -
      2nd Air Monitor

      Второе устройство контроля воздуха:

      Not Avl или Avail

      		 - -
      2nd Air Monitor

      Второе устройство контроля воздуха:

      Compl или Incmpl

      		 - -
      EVAP Monitor Контроль EVAP: Not Avl или Avail - -
      EVAP Monitor Контроль EVAP: Compl или Incmpl - -
      Heated Catalyst Monitor

      Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора:

      Not Avl или Avail

      		 - -
      Heated Catalyst Monitor

      Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора:

      Compl или Incmpl

      		 - -
      Catalyst Monitor Контроль каталитического нейтрализатора: Not Avl или Avail - -
      Catalyst Monitor Контроль каталитического нейтрализатора: Compl или Incmpl - -
      TC Terminal

      Состояние контакта TC:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      #Codes (Include History) Количество кодов: Мин.: 0, макс.: 255 - Количество зарегистрированных кодов DTC
      MIL Состояние контрольной лампы неисправности: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): контрольная лампа MIL включена -
      MIL ON Run Distance Пройденное расстояние после включения контрольной лампы MIL: Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили) Пройденное расстояние после обнаружения кода DTC -
      Running Time from MIL ON Время работы после включения контрольной лампы MIL: Мин.: 0 min, макс.: 65535 min Время движения после включения контрольной лампы MIL -
      Time after DTC Cleared Время, истекшее после удаления кодов DTC: Мин.: 0 min, макс.: 65535 min Время после удаления DTC -
      Distance from DTC Cleared Пройденное расстояние после стирания кодов DTC: Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили) Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC -
      Warm up Cycle Cleared DTC Число циклов прогрева после удаления кодов DTC: Мин.: 0, макс.: 255 - Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC
      Dist Batt Cable Disconnect

      Расстояние, пройденное после отсоединения аккумуляторной батареи:

      Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

      		 Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи -
      IG OFF Elapsed Time Время после выключения зажигания: Мин.: 0 min, макс.: 655350 min - -
      OBD Requirements Требования к бортовой системе самодиагностики: E-OBD -
      Number of Emission DTC Количество кодов DTC, относящихся к выбросу токсичных продуктов сгорания - -
      TC and TE1 Контакты TC и TE1 разъема DLC3: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - -
      Ignition Trig. Count Счетчик системы зажигания: Мин.: 0, макс.: 65535 0-600 -
      Cylinder #1 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре 1: Мин.: 0, макс.: 255 0 -
      Cylinder #2 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре 2: Мин.: 0, макс.: 255 0 -
      Cylinder #3 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре 3: Мин.: 0, макс.: 255 0 -
      Cylinder #4 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре 4: Мин.: 0, макс.: 255 0 -
      Cylinder #5 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре 5: Мин.: 0, макс.: 255 0 -
      Cylinder #6 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре 6: Мин.: 0, макс.: 255 0 -
      All Cylinders Misfire Count Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах: Мин.: 0, макс.: 255 0 -
      Misfire RPM Диапазон частот вращения коленчатого вала двигателя для первого пропуска зажигания: Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин 0 об/мин: Пропуск зажигания 0 -
      Misfire Load Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажигания: Мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об 0 г/об Пропуск зажигания 0 -
      Misfire Margin Контроль пропуска зажигания: Мин.: -128%, макс.: 127% - Предельное значение обнаружения пропуска зажигания
      Catalyst OT MF F/C

      Отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания:

      Not Avl или Avail

      Avail: отсечка топлива для предотвращения пропусков зажигания и перегрева каталитического нейтрализатора возможна

      Not Avl: отсечка топлива для предотвращения пропусков зажигания и перегрева каталитического нейтрализатора невозможна

      		 -
      Cat OT MF F/C History

      История отсечки топлива для предотвращения пропусков зажигания и перегрева каталитического нейтрализатора:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): существует история операций отсечки топлива -
      Cat OT MF F/C Cylinder #1

      Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 1 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания):

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): производится отсечка топлива -
      Cat OT MF F/C Cylinder #2

      Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 2 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания):

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): производится отсечка топлива -
      Cat OT MF F/C Cylinder #3

      Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 3 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания):

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): производится отсечка топлива -
      Cat OT MF F/C Cylinder #4

      Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 4 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания):

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): производится отсечка топлива -
      Cat OT MF F/C Cylinder #5

      Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 5 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания):

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): производится отсечка топлива -
      Cat OT MF F/C Cylinder #6

      Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 6 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания):

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): производится отсечка топлива -
      Engine Speed (Starter Off)

      Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера:

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Starter Count

      Количество включений стартера с момента включения зажигания (IG):

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Run Dist of Previous Trip

      Расстояние, пройденное за предыдущую поездку:

      Мин.: 0 км, макс.: 655,35 км

      		 -

      • Расстояние, пройденное за предыдущую поездку, продолжает выводиться для параметра Run Dist of Previous Trip в течение периода обнаружения кода DTC P1604, который заканчивается через 5 секунд после запуска двигателя.

        Затем расстояние, пройденное за предыдущую поездку, удаляется, и выводится расстояние, пройденное за текущую поездку, которое вычисляется на основе скорости автомобиля.

      • Когда код DTC P1604 регистрируется при затрудненном запуске двигателя, продолжает выводиться расстояние, пройденное за предыдущую поездку.

        При проверке кодов DTC, отличных от P1604, или при фиксации мгновенных значений параметров, выводится расстояние, пройденное за текущую поездку.
      Engine Starting Time

      Время работы двигателя (время с момента включения зажигания (IG) до его выключения):

      Мин.: 0 мс, макс.: 655350 мс

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Previous Trip Coolant Temp

      Температура охлаждающей жидкости за предыдущую поездку:

      Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Previous Trip Intake Temp

      Температура воздуха на впуске за предыдущую поездку:

      Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Engine Oil Temperature

      Температура моторного масла (расчетная):

      Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Previous Trip Eng Oil Temp

      Температура моторного масла за предыдущую поездку (расчетная):

      Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Ambient Temp for A/C

      Температура окружающего воздуха:

      Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Previous Trip Ambient Temp

      Температура окружающего воздуха за предыдущую поездку:

      Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Engine Start Hesitation

      Архив данных о случаях медленного запуска двигателя:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Low Rev for Eng Start

      Архив данных о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Minimum Engine Speed

      Минимальная частота вращения коленчатого вала:

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      A/F Learn Value Idle #1

      Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу:

      Мин.: -50%, макс.: 49,6%

      		 - -
      A/F Learn Value Low #1

      Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке:

      Мин.: -50%, макс.: 49,6%

      		 - -
      A/F Learn Value Mid1 #1

      Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1:

      Мин.: -50%, макс.: 49,6%

      		 - -
      A/F Learn Value Mid2 #1

      Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2:

      Мин.: -50%, макс.: 49,6%

      		 - -
      A/F Learn Value High #1

      Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке:

      Мин.: -50%, макс.: 49,6%

      		 - -
      A/F Learn Value Idle #2

      Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу:

      Мин.: -50%, макс.: 49,6%

      		 - -
      A/F Learn Value Low #2

      Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке:

      Мин.: -50%, макс.: 49,6%

      		 - -
      A/F Learn Value Mid1 #2

      Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1:

      Мин.: -50%, макс.: 49,6%

      		 - -
      A/F Learn Value Mid2 #2

      Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2:

      Мин.: -50%, макс.: 49,6%

      		 - -
      A/F Learn Value High #2

      Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке:

      Мин.: -50%, макс.: 49,6%

      		 - -
      ACM Inhibit VSV для ACM: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - -
      ACM

      Продолжительность включения управления VSV для ACM:

      Мин.: 0%, макс.: 255%

      		 - -
      Electric Fan Motor Электродвигатель вентилятора: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - -
      Idle Fuel Cut Отсечка топлива на холостых оборотах: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): Прекращение подачи топлива ON (ВКЛ): когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 1400 об/мин
      FC TAU TAU отсечки топлива: Отсечка топлива при очень малой нагрузке: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): Прекращение подачи топлива При очень малой нагрузке отсечка топлива осуществляется, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе
      Immobiliser Fuel Cut

      Состояние отсечки топлива иммобилайзера:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Immobiliser Fuel Cut History

      Состояние истории отсечки топлива иммобилайзером:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Electrical Load Signal1

      Состояние сигнала электрической нагрузки:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): электрический сигнал включен -
      Electrical Load Signal2

      Состояние сигнала электрической нагрузки:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): электрический сигнал включен -
      Model Code Код модели - Идентификация кода модели: GSU4#
      Engine Type Тип двигателя - Идентификация типа двигателя: 2GRFE
      Cylinder Number Номер цилиндра - Идентификация количества цилиндров: 6
      Transmission Type Тип трансмиссии - Идентификация типа трансмиссии: ECT 5x
      Destination Рынок сбыта - Идентификация рынка сбыта: W
      Model Year Год выпуска модели - Идентификация года выпуска модели: 201#
      System Identification Идентификация системы - Идентификация системы двигателя: Бензиновая (бензиновый двигатель)
      Engine Speed of Cyl #1

      Частота вращения коленчатого вала двигателя при отсечке топлива в цилиндре № 1:

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 -

      Выводится только при выполнении испытания "Check the Cylinder Compression" (проверка давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

      51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
      Engine Speed of Cyl #2

      Частота вращения коленчатого вала двигателя при отсечке топлива в цилиндре № 2:

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 -

      Выводится только при выполнении испытания "Check the Cylinder Compression" (проверка давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

      51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
      Engine Speed of Cyl #3

      Частота вращения коленчатого вала двигателя при отсечке топлива в цилиндре № 3:

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 -

      Выводится только при выполнении испытания "Check the Cylinder Compression" (проверка давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

      51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
      Engine Speed of Cyl #4

      Частота вращения коленчатого вала двигателя при отсечке топлива в цилиндре № 4:

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 -

      Выводится только при выполнении испытания "Check the Cylinder Compression" (проверка давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

      51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
      Engine Speed of Cyl #5

      Частота вращения коленчатого вала двигателя при отсечке топлива в цилиндре № 5:

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 -

      Выводится только при выполнении испытания "Check the Cylinder Compression" (проверка давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

      51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
      Engine Speed of Cyl #6

      Частота вращения коленчатого вала двигателя при отсечке топлива в цилиндре № 6:

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 -

      Выводится только при выполнении испытания "Check the Cylinder Compression" (проверка давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

      51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
      Av Engine Speed of All Cyl

      Частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров:

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 -

      Выводится только при выполнении испытания "Check the Cylinder Compression" (проверка давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

      51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется

      Нормальное состояние: Если никаких условий не определено для "холостого хода", это означает, что рычаг переключения передач должен находиться в положении N или Р; выключатель системы кондиционирования и все переключатели вспомогательного оборудования находятся в положении OFF (ВЫКЛ).

      *1: Параметры отображаются только при выполнении испытаний Active Test: Control the VVT System (Bank 1 или Bank 2), Control the VVT Linear (Bank 1 или Bank 2) или Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1 или Bank 2). При выполнении других проверок в режиме Active Test отображается 0.

      *2: Исключая угол открытия дроссельной заслонки в процентах вследствие регулировки частоты вращения холостого хода (ISC).

  2. ACTIVE TEST

    Tech Tips

    Режим активной диагностики позволяет управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и другими устройствами без их снятия с автомобиля. Режим ACTIVE TEST может быть задействован только при помощи портативного диагностического прибора. Выполнение режима ACTIVE TEST на начальном этапе диагностики – это один из способов сократить время, затрачиваемое на поиск неисправности.

    При выполнении диагностики в режиме Active Test можно активировать режим Data List.


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель.

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.

    5. Выполните диагностику в режиме Active Test в соответствии с приведенной ниже таблицей.

      Информация на дисплее прибора Испытываемое устройство Диапазон регулирования Замечание по диагностике
      Control the Injection Volume Изменение объема впрыска топлива От -12,5% до 24,8%

      • Все топливные форсунки испытываются одновременно

      • Выполните испытание при частоте вращения коленчатого вала двигателя менее 3000 об/мин

      • Объем впрыска топлива можно изменять с шагом в 0,1 или 0,2% в пределах диапазона регулирования
      Control the Injection Volume A/F Sensor Изменение объема впрыска топлива Уменьшить на 12,5% или увеличить на 25%

      • Выполните испытание при частоте вращения коленчатого вала двигателя менее 3000 об/мин

      • Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает возможность измерить и построить графики выходного напряжения для датчика A/F (соотношения воздух-топливо) и подогреваемого кислородного датчика (НО2)

      • Для проведения испытания выберите следующие пункты меню: Active Test / Control the Injection Volume for A/F sensor / All Data / AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1 и O2S B1S2 или O2S B2S2, а затем нажмите кнопку графика на экране Data List.
      Activate the Fuel Pump Speed Control Регулирование скорости работы топливного насоса ON (ВКЛ) (низкая скорость) / OFF (ВЫКЛ) (высокая скорость)

      Испытание возможно при соблюдении следующих условий:

      Зажигание включено (IG)

      Двигатель остановлен
      Activate the VSV for Intake Control Включение клапана управления забором воздуха системы впуска с переменной геометрией (ACIS) ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) -
      Activate the VSV for EVAP Control Включение электровакуумного клапана продувки ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) -
      Control the Fuel Pump/Speed Активация топливного насоса (реле C/OPN) ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) -
      Control the ACM Inhibit Разрешение или запрещение работы ACM ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Испытание возможно, когда двигатель работает на холостом ходу.
      Connect the TC and TE1 Включение и выключение соединения контактов ТС и ТЕ1 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      • ON (ВКЛ): контакты TC и TE1 соединены

      • OFF (ВЫКЛ): контакты TC и TE1 разъединены
      Control the Idle Fuel Cut Prohibit Включение / выключение отсечки топлива на холостых оборотах ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) -
      Prohibit the Catalyst OT Misfire prevent F/C Запрет отсечки топлива, предотвращающей перегрев каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания ON (ВКЛ): отсечка топлива запрещена Убедитесь, что автомобиль остановлен, а частота вращения коленчатого вала двигателя не превышает 3000 об/мин.
      Control the Electric Cooling Fan Управление электрическим вентилятором системы охлаждения ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) -
      Activate the Starter Relay Стартер ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) -
      Activate the ACC Cut Relay Управление реле ACC ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      Испытание возможно при соблюдении следующих условий:


      • Зажигание включено (IG)

      • Двигатель остановлен
      Control the ETCS Open/Close Slow Speed Управление низкой скоростью открывания / закрывания электронной системы управления дроссельной заслонкой (электродвигателем дроссельной заслонки) Open (открыть) / Close (закрыть)

      Испытание возможно при соблюдении следующих условий:


      • Зажигание включено (IG)

      • Двигатель не запускается

      • Педаль акселератора полностью нажата (APP: 58 градусов и более)
      Control the ETCS Open/Close Fast Speed Управление высокой скоростью открывания / закрывания электронной системы управления дроссельной заслонкой (электродвигателем дроссельной заслонки) Open (открыть) / Close (закрыть) Те же, что и выше
      Control the VVT Linear (Bank 1) Управление VVT (ряд 1, на впуске)

      от -128 до 127%

      Данное значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз

      100%: максимальное опережение

      -100% : максимальное запаздывание

      		 Когда гидравлический клапан изменения фаз включен на 100%, двигатель глохнет или начинает неравномерно работать на холостом ходу. Испытание возможно на холостом ходу.
      Control the VVT System (Bank 1) Включение и выключение гидравлического клапана изменения фаз в сборе ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      • Когда гидравлический клапан изменения фаз в сборе включается, двигатель глохнет или начинает неравномерно работать на холостом ходу

      • Когда гидравлический клапан изменения фаз в сборе выключается, двигатель начинает работать нормально, или восстанавливается равномерный холостой ход
      Control the VVT Linear (Bank 2) Управление VVT (ряд 2, на впуске)

      от -128 до 127%

      Данное значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз

      100%: максимальное опережение

      -100% : максимальное запаздывание

      		 Когда гидравлический клапан изменения фаз включен на 100%, двигатель глохнет или начинает неравномерно работать на холостом ходу. Испытание возможно на холостом ходу.
      Control the VVT System (Bank 2) Включение и выключение гидравлического клапана изменения фаз в сборе ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      • Когда гидравлический клапан изменения фаз в сборе включается, двигатель глохнет или начинает неравномерно работать на холостом ходу

      • Когда гидравлический клапан изменения фаз в сборе выключается, двигатель начинает работать нормально, или восстанавливается равномерный холостой ход
      Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1) Управление VVT (ряд 1, на выпуске)

      от -128 до 127%

      Данное значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз

      100%: максимальное запаздывание

      -100%: максимальное опережение

      		 Когда гидравлический клапан изменения фаз включен на 100%, двигатель глохнет или начинает неравномерно работать на холостом ходу. Испытание возможно на холостом ходу.
      Control the VVT Exhaust Liner (Bank 2) Управление VVT (ряд 2, на выпуске)

      от -128 до 127%

      Данное значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз

      100%: максимальное запаздывание

      -100%: максимальное опережение

      		 Когда гидравлический клапан изменения фаз включен на 100%, двигатель глохнет или начинает неравномерно работать на холостом ходу. Испытание возможно на холостом ходу.
      Activate the VSV for AICS Включение электровакуумного клапана для клапана управления забором воздуха (AICV) ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) -
      Control the Cylinder #1 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 1 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Испытание возможно, когда автомобиль неподвижен, и двигатель работает на холостом ходу*1
      Control the Cylinder #2 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 2 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
      Control the Cylinder #3 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 3 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
      Control the Cylinder #4 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 4 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
      Control the Cylinder #5 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 5 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
      Control the Cylinder #6 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 6 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
      Control the All Cylinders Fuel Cut Управление прекращением подачи топлива во все цилиндры ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
      Check the Cylinder Compression*2 Проверьте давление сжатия в цилиндре ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Прекращение зажигания и подачи топлива во все цилиндры

      Note


        *1:

      • Если для параметра Catalyst OT MF F/C режима Data List отображается значение Not Avl, выполните это испытание режима Active Test, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.

      • Если для параметра Catalyst OT MF F/C режима Data List отображается значение Avail, выполните это испытание режима Active Test, как описано ниже.


        1. Остановите двигатель, включите зажигание (IG) и включите проверки с "Control the Cylinder #1 Fuel Cut" по "Control the Cylinder #6 Fuel Cut".

        2. Запустите двигатель.

      Tech Tips

      *2: Во время прокручивания коленчатого вала двигателя частота его вращения измеряется для каждого цилиндра.

      Во время этого испытания Active Test зажигание и подача топлива для всех цилиндров прекращаются, и в течение примерно 10 с выполняется прокручивание коленчатого вала двигателя стартером. При этом измеряется частота вращения в каждом цилиндре. Если частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, определяется, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.


      1. Прогрейте двигатель.

      2. Выключите зажигание.

      3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

      4. Включите зажигание (IG).

      5. Включите портативный диагностический прибор.

      6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression.

        Tech Tips


        • Чтобы отобразить все параметры режима Data List, нажмите кнопку ниспадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите Compression.

        • Нажмите кнопку Function, а затем выберите Snapshot Configuration, чтобы установить нулевое значение Trigger Point.

        • Установите значение 30 с Record Time.

      7. Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы включить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

        Tech Tips

        Используя функцию фиксации мгновенных значений параметров, можно сохранять данные во время испытания Active Test.

      8. Когда двигатель остановлен, с помощью кнопок "вправо" или "влево" установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.

        Tech Tips

        После выполнения описанных действий запускается испытание "Check the Cylinder Compression". Впрыск топлива для всех цилиндров запрещается, а система переходит в режим ожидания измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.

      9. Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.

        Tech Tips

        Продолжайте прокручивать коленчатый вал двигателя, пока значение по умолчанию не изменится на другое (51199 об/мин).

      10. Контролируйте частоту вращения коленчатого вала двигателя (Engine Speed of Cyl #1 – #6), отображаемую на экране диагностического прибора.

        Note


        • Никогда не прокручивайте коленчатый вал двигателя непрерывно в течение 20 с или дольше.

        • Если испытание "Check the Cylinder Compression" требуется выполнить повторно, нажмите кнопку Exit для возврата на экран меню Active Test. Затем выполните испытание "Check the Cylinder Compression" снова.

        • Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.

        Tech Tips

        Сначала на экране диагностического прибора отображаются чрезвычайно высокие значения частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндров. Приблизительно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером отображается действительная частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.

      11. Прекратите прокручивание коленчатого вала двигателя стартером, и после остановки двигателя установите для испытания "Check the Cylinder Compression" состояние OFF (ВЫКЛ).

        Note

        Если испытание Active Test будет переведено в состояние OFF (ВЫКЛ) во время прокручивания коленчатого вала двигателя, двигатель запустится.

      12. Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы выключить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

      13. Войдите в следующие меню: Function / Snapshot Review / Engine and ECT / Snapshot File Manager, выберите зарегистрированные данные и выведите их на экран.

        Tech Tips

        Если данные не отображаются, наблюдение изменений значений невозможно.

      14. Проверьте изменение значений частоты вращения коленчатого вала двигателя.

        Tech Tips

        После прекращения прокручивания коленчатого вала двигателя параметры Active Test возвращаются к значениям по умолчанию, и наблюдение значений частоты вращения коленчатого вала для каждого цилиндра становится невозможным. Таким образом, для проверки значений частоты вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала необходимо использовать данные, зарегистрированные с помощью функции фиксации мгновенных значений параметров.