СИСТЕМА SFI РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST


  1. DATA LIST

    Tech Tips

    В режиме Data List на дисплей портативного диагностического прибора можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.

    Note

    В таблице ниже значения, указанные в колонке "Нормальное состояние", приводятся только для справки. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на данные значения.


    1. Прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List.

    7. Проверьте значения в соответствии с таблицей ниже.

      Информация на дисплее прибора Измеряемая величина / диапазон измерения Нормальное состояние Замечание по диагностике
      Vehicle Speed

      Скорость движения автомобиля:

      Мин.: 0 км/час, макс.: 255 км/час

      		 Действительная скорость автомобиля Скорость, указанная на спидометре
      Engine Speed

      Частота вращения коленчатого вала двигателя:

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин

      		 600-700 об/мин: Холостой ход -
      Calculate Load

      Нагрузка, вычисленная ECM:

      Мин.: 0 %, макс.: 100%

      • 10 - 20%: Холостой ход

      • 10 - 20%: работа без нагрузки (2500 об/мин)

      		 -
      Vehicle Load

      Нагрузка автомобиля:

      Мин.: 0 %, макс.: 25700%

      		 Действительная нагрузка автомобиля -
      MAF

      Расход воздуха, измеренный датчиком массового расхода воздуха в сборе:

      Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с

      2 - 5 г/с: Холостой ход

      8 - 19 г/с: 2500 об/мин

      Если расход составляет примерно 0,0 г/с:


      • Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха в сборе


      • Обрыв или короткое замыкание в цепи VG

      Если расход составляет 271,0 г/с или более:


      • Обрыв в цепи E2G
      Atmosphere Pressure

      Атмосферное давление:

      Мин.: 0 кПа, макс.: 255 кПа

      		 Соответствует атмосферному давлению (абсолютное давление) -
      Coolant Temp

      Температура охлаждающей жидкости двигателя:

      Мин.: -40°C (-40°F),

      Макс.: 140°C (284°F)

      80-100°C (176-212°F):

      после прогрева

      • Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика

      • Если значение составляет 140°C (284°F) или более: короткое замыкание в цепи датчика
      Intake Air

      Температура воздуха на впуске:

      Мин.: -40°C (-40°F),

      Макс.: 140°C (284°F)

      		 Равна температуре окружающего воздуха

      • Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика

      • Если значение составляет 140°C (284°F) или более: короткое замыкание в цепи датчика
      Engine Run Time

      Время работы двигателя:

      Мин.: 0 с, макс.: 65535 с

      		 Время после запуска двигателя -
      Initial Engine Coolant Temp

      Начальная температура охлаждающей жидкости:

      Мин.: -40°C (-40°F),

      Макс.: 120°C (248°F)

      		 - -
      Initial Intake Air Temp

      Начальная температура воздуха на впуске:

      Мин.: -40°C (-40°F),

      Макс.: 120°C (248°F)

      		 Приблизительно равна температуре окружающего воздуха -
      Battery Voltage

      Напряжение аккумуляторной батареи:

      Мин.: 0 В, макс.: 65,535 В

      		 11 – 14 В: Холостой ход -
      Accel Sens. No. 1 Volt %

      Абсолютное положение педали акселератора № 1:

      Мин.: 0 %, макс.: 100%

      10 - 22%: педаль акселератора отпущена

      54 – 86%: педаль акселератора полностью нажата

      		 -
      Accel Sens. No. 2 Volt %

      Абсолютное положение педали акселератора № 2:

      Мин.: 0 %, макс.: 100%

      12 – 42%: педаль акселератора отпущена

      66 – 98%: педаль акселератора полностью нажата

      		 -
      Accel Sensor Out No. 1

      Напряжение датчика положения педали акселератора № 1:

      Мин.: 0 В, макс.: 4,9 В

      0,5–1,1 В: педаль акселератора отпущена

      2,6 - 4,5 В: Педаль акселератора полностью нажата

      		 -
      Accel Sensor Out No. 2

      Напряжение датчика положения педали акселератора № 2:

      Мин.: 0 В, макс.: 4,9 В

      1,2 - 2,0 В: Педаль акселератора отпущена

      3,4 – 4,8 В: педаль акселератора полностью нажата

      		 -
      Accelerator Idle Position

      Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения педали акселератора:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): холостой ход -
      Accel Fully Close #1 (AD)

      Значение положения педали акселератора № 1, соответствующее полному закрыванию заслонки (AD):

      Мин.: 0 В, макс.: 4,9 В

      		 - -
      Accel Fully Close Learn #1

      Заданное при настройке положение педали акселератора № 1, соответствующее полному закрыванию заслонки:

      Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.

      		 - -
      Accel Fully Close Learn #2

      Заданное при настройке положение педали акселератора № 2, соответствующее полному закрыванию заслонки:

      Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.

      		 - -
      Throttle Sensor Volt %

      Степень открывания дроссельной заслонки в процентах согласно сигналу датчика положения дроссельной заслонки:

      Мин.: 0 %, макс.: 100%

      • 10-22%: педаль акселератора отпущена

      • 64-96%: педаль акселератора полностью нажата

      		 Значение, вычисленное по напряжению на контакте VTA1
      Throttl Sensor #2 Volt %

      Степень открывания дроссельной заслонки в процентах согласно сигналу датчика положения дроссельной заслонки № 2:

      Мин.: 0 %, макс.: 100%

      • 42-62%: педаль акселератора отпущена

      • 92-100%: педаль акселератора полностью нажата

      		 Значение, вычисленное по напряжению на контакте VTA2
      ST1

      Сигнал педали тормоза:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата -
      System Guard

      Предохранительное устройство системы:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Open Side Malfunction

      Неисправность со стороны открывания:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Throttle Idle Position

      Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      • ON (ВКЛ): педаль акселератора отпущена

      • OFF (ВЫКЛ): педаль акселератора полностью нажата

      		 -
      Throttle Require Position

      Требуемое положение дроссельной заслонки:

      Мин.: 0 В, макс.: 4,9 В

      		 0,5-1,1 В: холостой ход -
      Throttle Sensor Position*1

      Датчик положения дроссельной заслонки:

      Мин.: 0 %, макс.: 100%

      • 0%: педаль акселератора отпущена

      • 50-80%: педаль акселератора полностью нажата

      		 Значение угла поворота дроссельной заслонки, распознанное блоком ECM
      Throttle Position No. 1

      Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1:

      Мин.: 0 В, макс.: 4,9 В

      • 0,5-1,1 В: педаль акселератора отпущена

      • 3,2-4,8 В: педаль акселератора полностью нажата

      • 0,6-1,4 В: действует аварийный режим

      		 -
      Throttle Position No. 2

      Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2:

      Мин.: 0 В, макс.: 4,9 В

      • 2,1 - 3,1 В: Педаль акселератора отпущена

      • 4,6 - 4,9 В: Педаль акселератора полностью нажата

      • 2,1-3,1 В: действует аварийный режим

      		 -
      Throttle Position Command

      Требуемое положение дроссельной заслонки:

      Мин.: 0 В, макс.: 4,9 В

      		 0,5-4,8 В -
      Throttle Sens Open Pos #1

      Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 1:

      Мин.: 0 В, макс.: 4,9 В

      		 0,6-1,4 В -
      Throttle Sens Open Pos #2

      Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 2:

      Мин.: 0 В, макс.: 4,9 В

      		 1,7 - 2,5 В -
      Throttle Sens Open #1 (AD)

      Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 1 (AD):

      Мин.: 0 В, макс.: 4,9 В

      		 0,5-4,8 В -
      Throttle Motor

      Индикация разрешения управления приводом дроссельной заслонки:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      • ON (ВКЛ): Зажигание включено (IG)

      • OFF (ВЫКЛ): отказ ETCS

      		 -
      Throttle Motor Current

      Ток привода дроссельной заслонки:

      Мин.: 0 A, макс.: 19,9 A

      		 0-3,0 А: холостой ход -
      Throttle Motor DUTY

      Привод дроссельной заслонки:

      Мин.: 0%, макс.: 100%

      		 10 - 22%: холостой ход после прогрева двигателя -
      Throttle Motor Duty (Open)

      Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании:

      Мин.: 0%, макс.: 100%

      		 0-40%: холостой ход -
      Throttle Motor Duty (Close)

      Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании:

      Мин.: 0%, макс.: 100%

      		 0-40%: холостой ход -
      Throttle Fully Close Learn

      Дроссельная заслонка полностью закрыта

      (значение параметра настройки):

      Мин.: 0 В, макс.: 4,9 В

      		 0,4 - 1,0 В: педаль акселератора полностью отпущена -
      ETCS Actuator Power

      Индикация наличия питания в электронной системе управления дроссельной заслонкой:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): холостой ход -
      +BM Voltage

      Напряжение +BM:

      Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В

      		 11 - 14 В -
      Actuator Power Supply

      Питание привода дроссельной заслонки:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      • ON (ВКЛ): зажигание включено (IG) и система исправна

      • OFF (ВЫКЛ): электронная система управления дроссельной заслонкой неисправна

      		 -
      Fail Safe Drive

      Задействована или нет работа в аварийном режиме:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): электронная система управления дроссельной заслонкой неисправна -
      Fail Safe Drive (Main CPU)

      Задействована или нет работа в аварийном режиме:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): электронная система управления дроссельной заслонкой неисправна -
      Throttle Position

      Угол поворота дроссельной заслонки:

      Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      ISC Flow

      Расход, вычисленный по показаниям каждого датчика:

      Мин.: 0 л/с, макс.: 79,99 л/с

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      ISC Position

      Заданный угол поворота заслонки, рассчитанный системой управления ISC:

      Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.

      		 - Это угол открывания дроссельной заслонки на холостом ходу двигателя (необходимый для поддержания расхода воздуха ISC)
      ISC Feedback Value

      Значение сигнала обратной связи ISC:

      Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      ISC Learning Value

      Значение параметра настройки ISC:

      Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Electric Load Feedback Val

      Значение сигнала обратной связи электрической нагрузки:

      Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Air Conditioner FB Val

      Значение сигнала обратной связи нагрузки кондиционера:

      Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      PS Feedback Val

      Значение сигнала обратной связи нагрузки рулевого управления с усилителем:

      Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Low Revolution Control

      Состояние функции регулирования частоты вращения коленчатого вала на малых оборотах:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Neutral Control

      Состояние управления в нейтральном положении для моделей с автоматической трансмиссией:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      N Range Status

      Критерий положения N рычага переключения передач:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Eng Stall Control FB Flow

      Значение сигнала обратной связи расхода воздуха на впуске:

      Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Deposit Loss Flow

      Потери расхода воздуха в связи с отложениями:

      Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Injector (Port)

      Продолжительность впрыска:

      Мин.: 0 мс, макс.: 32,64 мс

      		 1,2 - 2,4 мс: Холостой ход -
      Injection Volum (Cylinder 1)

      Объем впрыска топлива (цилиндр 1):

      Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл

      		 0,05 - 0,15 мл: Холостой ход Объем впрыска топлива в течение 10 циклов впрыскивания
      Fuel Pump Speed Control

      Состояние регулирования скорости работы топливного насоса:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): холостой ход -
      Fuel Pump/Speed Status

      Состояние топливного насоса/скорость:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером -
      EVAP (Purge) VSV

      Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки:

      Мин.: 0 %, макс.: 100%

      		 0-20%: Холостой ход Управляющий сигнал от ECM
      Evap Purge Flow

      Интенсивность продувки:

      Мин.: 0%, макс.: 102,3%

      		 0 - 8%: Холостой ход -
      Purge Density Learn Value

      Значение параметра настройки плотности продувки:

      Мин.: -50, макс.: 349,99

      		 -40 - 0: Холостой ход -
      EVAP Purge VSV

      Состояние электровакуумного клапана продувки для управления EVAP:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Target Air-Fuel Ratio

      Соотношение воздух-топливо:

      Мин.: 0, макс.: 1,998

      		 0,8–1,2: холостой ход -
      AF Lambda B1S1

      Величина краткосрочной коррекции подачи топлива, относящаяся к датчику 1 ряда 1:

      Мин.: 0, макс.: 1,99

      • Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

      • Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = 1

      • Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

      		 -
      AF Lambda B2S1

      Величина краткосрочной коррекции подачи топлива, относящаяся к датчику 2 ряда 1:

      Мин.: 0, макс.: 1,99

      • Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

      • Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = 1

      • Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

      		 -
      AFS Voltage B1S1

      Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1):

      Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В

      		 2,8 - 3,8 В: Холостой ход Испытания Control the Injection Volume (регулирование объема впрыска) и Control the Injection Volume for A/F Sensor (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе датчика состава топливовоздушной смеси
      AFS Voltage B2S1

      Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1):

      Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В

      		 2,8 - 3,8 В: Холостой ход Испытания Control the Injection Volume (регулирование объема впрыска) и Control the Injection Volume for A/F Sensor (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе датчика состава топливовоздушной смеси
      AFS Current B1S1

      Ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1):

      Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА

      		 - -
      AFS Current B2S1

      Ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1):

      Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА

      		 - -
      O2S B1S2

      Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика 2 ряда 1:

      Мин.: 0 В, макс.: 1,27 В

      0,1-0,9 В:

      Во время движения при скорости 70 км/час (43 мили в час)

      		 Испытания Control the Injection Volume (регулирование объема впрыска) и Control the Injection Volume for A/F Sensor (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе подогреваемого кислородного датчика.
      O2S B2S2

      Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика 2 ряда 2:

      Мин.: 0 В, макс.: 1,27 В

      0,1-0,9 В:

      Во время движения при скорости 70 км/час (43 мили в час)

      		 Испытания Control the Injection Volume (регулирование объема впрыска) и Control the Injection Volume for A/F Sensor (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе подогреваемого кислородного датчика.
      Short FT #1

      Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1:

      Мин.: -100 %, макс.: 99,2%

      		 от -20 до 20% Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
      Long FT #1

      Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1:

      Мин.: -100 %, макс.: 99,2%

      		 -30 - 30% -
      Total FT #1

      Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1

      Среднее значение для системы коррекции подачи топлива группы 1:

      Мин.: -0,5, макс.: 0,496

      		 -0,28 - 0,2: Холостой ход -
      Short FT #2

      Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 2:

      Мин.: -100 %, макс.: 99,2%

      		 от -20 до 20% Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
      Long FT #2

      Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 2:

      Мин.: -100 %, макс.: 99,2%

      		 -30 - 30% -
      Total FT #2

      Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 2

      Среднее значение для системы коррекции подачи топлива группы 2:

      Мин.: -0,5, макс.: 0,496

      		 -0,28 - 0,2: Холостой ход -
      Fuel System Status #1

      Состояние топливной системы (ряд 1):

      OL, CL, OLDrive, OLFault или CL Fault

      		 CL: холостой ход после прогрева

      • OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура

      • CL (замкнутый контур): сигнал датчика состава топливовоздушной смеси используется для управления подачей топлива

      • OLDrive: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)

      • OLFault: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности

      • CLFault: контур замкнутый, но датчик состава топливовоздушной смеси, используемый для управления подачей топлива, неисправен
      Fuel System Status #2

      Состояние топливной системы (ряд 2):

      OL, CL, OLDrive, OLFault или CL Fault

      		 CL: холостой ход после прогрева

      • OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура

      • CL (замкнутый контур): сигнал датчика состава топливовоздушной смеси используется для управления подачей топлива

      • OLDrive: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)

      • OLFault: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности

      • CLFault: контур замкнутый, но датчик состава топливовоздушной смеси, используемый для управления подачей топлива, неисправен
      IGN Advance

      Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1:

      Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.

      		 До верхней мертвой точки от 7 до 24 град.: Холостой ход -
      Knock Feedback Value

      Значение обратной связи о детонации:

      Мин.: -64°CA, макс.: 1983,9°CA

      от -22 до 0°CA:

      Во время движения при скорости 70 км/час (43 мили в час)

      		 -
      Knock Correct Learn Value

      Значение параметра настройки коррекции детонации:

      Мин.: -64°CA, макс.: 1983,9°CA

      0-22°CA:

      Во время движения при скорости 70 км/час (43 мили в час)

      		 -
      Idle Spark Advn Ctrl #1

      Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1:

      Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Idle Spark Advn Ctrl #2

      Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2:

      Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Idle Spark Advn Ctrl #3

      Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3:

      Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Idle Spark Advn Ctrl #4

      Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4:

      Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Idle Spark Advn Ctrl #5

      Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 5:

      Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Idle Spark Advn Ctrl #6

      Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 6:

      Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      ACIS VSV

      Состояние клапана управления забором воздуха в сборе для системы впуска с переменной геометрией:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      VVT Control Status #1

      Состояние системы VVT (ряд 1):

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      VVT Control Status #2

      Состояние системы VVT (ряд 2):

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      VVT Advance Fail

      Состояние сбоя опережения VVT:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      VVT Aim Angle #1*2

      Заданный угол VVT (ряд 1):

      Мин.: 0 %, макс.: 100%

      		 - Значение сигнала включения VVT во время интрузивной работы
      VVT Change Angle #1*2

      Угол изменения VVT (ряд 1):

      Мин.: 0 град. FR, макс.: 60 град. FR

      		 - Угол отклонения во время интрузивной работы
      VVT OCV Duty #1*2

      Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз системы VVT в сборе:

      Мин.: 0 %, макс.: 100%

      		 - Запрошенное значение включения для интрузивной работы
      VVT Aim Angle #2*2

      Заданный угол VVT (ряд 2):

      Мин.: 0 %, макс.: 100%

      		 - Значение сигнала включения VVT во время интрузивной работы
      VVT Change Angle #2*2

      Угол изменения VVT (ряд 2):

      Мин.: 0 град. FR, макс.: 60 град. FR

      		 - Угол отклонения во время интрузивной работы
      VVT OCV Duty #2*2

      Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз системы VVT в сборе (ряд 2):

      Мин.: 0 %, макс.: 100%

      		 - Запрошенное значение включения для интрузивной работы
      VVT Ex Hold Lrn Val #1*2

      Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (ряд 1):

      Мин.: 0 %, макс.: 100%

      		 - -
      VVT Ex Chg Angle #1*2

      Угол изменения на выпуске VVT (ряд 1):

      Мин.: 0 град. FR, макс.: 60 град. FR

      		 - -
      VVT Ex OCV Duty #1*2

      Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз системы VVT на выпуске в сборе (ряд 1):

      Мин.: 0 %, макс.: 100%

      		 - -
      VVT Ex Hold Lrn Val #2*2

      Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (ряд 2):

      Мин.: 0 %, макс.: 100%

      		 - -
      VVT Ex Chg Angle #2*2

      Угол изменения на выпуске VVT (ряд 2):

      Мин.: 0 град. FR, макс.: 60 град. FR

      		 - -
      VVT Ex OCV Duty #2*2

      Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз системы VVT на выпуске в сборе (ряд 2):

      Мин.: 0 %, макс.: 100%

      		 - -
      Catalyst Temp B1S1

      Температура каталитического нейтрализатора (датчик 1 ряда 1):

      Мин.: -40°C (-40°F),

      Макс.: 6513,5°C (11756°F)

      		 - -
      Catalyst Temp B2S1

      Температура каталитического нейтрализатора (датчик 2 ряда 1):

      Мин.: -40°C (-40°F),

      Макс.: 6513,5°C (11756°F)

      		 - -
      Catalyst Temp B1S2

      Температура каталитического нейтрализатора (датчик 2 ряда 1):

      Мин.: -40°C (-40°F),

      Макс.: 6513,5°C (11756°F)

      		 - -
      Catalyst Temp B2S2

      Температура каталитического нейтрализатора (датчик 2 ряда 2):

      Мин.: -40°C (-40°F),

      Макс.: 6513,5°C (11756°F)

      		 - -
      Starter Signal

      Сигнал стартера:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером -
      Starter Control

      Сигнал реле стартера:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Starter Relay

      Реле стартера:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером -
      Power Steering Signal

      Сигнал усилителя рулевого управления

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): работа рулевого управления с усилителем -
      Power Steer. Sig. Record

      Сигнал рулевого управления с усилителем:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): При первом повороте рулевого колеса после включения зажигания (IG) -
      ACC Relay

      Реле ACC:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером -
      Neutral Position SW Signal

      Состояние датчика положения паркинга/нейтрали в сборе:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): Положение P или N -
      Stop Light Switch

      Состояние выключателя стоп-сигналов в сборе:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата -
      A/C Signal

      Сигнал системы кондиционирования:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): Система кондиционирования включена -
      Closed Throttle Position SW

      Датчик положения закрытой дроссельной заслонки:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      • ON (ВКЛ): дроссельная заслонка полностью закрыта

      • OFF (ВЫКЛ): дроссельная заслонка открыта

      		 -
      Fuel Cut Condition

      Состояние прекращения подачи топлива:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): осуществляется отсечка топлива -
      Immobiliser Communication

      Обмен данными с иммобилайзером:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      OFF (ВЫКЛ): нарушен обмен данными, или включена система иммобилайзера двигателя

      ON (ВКЛ): связь в норме

      		 -
      Electrical Load Signal

      Сигнал электрической нагрузки:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): Включены фары или обогреватель стекла -
      Check Mode

      Режим активной диагностики:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): режим активной диагностики включен

      См. стр. Click here

      SPD Test Result

      Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля:

      Compl или Incmpl

      		 - -
      Misfire Test Result

      Результат активной диагностики для контроля пропуска зажигания:

      Compl или Incmpl

      		 - -
      OXS1 Test Result

      Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 1):

      Compl или Incmpl

      		 - -
      OXS2 Test Result

      Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 2):

      Compl или Incmpl

      		 - -
      A/F Test Results #2

      Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2):

      Compl или Incmpl

      		 - -
      A/F Test Results #1

      Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1):

      Compl или Incmpl

      		 - -
      Complete Parts Monitor

      Комплексный контроль устройств:

      Not Avl или Avail

      		 - Комплексный контроль устройств
      Fuel System Monitor

      Контроль топливной системы:

      Not Avl или Avail

      		 - Fuel System Monitor
      Misfire Monitor

      Контроль пропусков зажигания:

      Not Avl или Avail

      		 - Misfire Monitor
      O2S (A/FS) Monitor

      Контроль подогреваемого кислородного датчика (датчик состава топливовоздушной смеси):

      Not Avl или Avail

      		 - -
      O2S (A/FS) Monitor

      Контроль подогреваемого кислородного датчика (датчик состава топливовоздушной смеси):

      Compl или Incmpl

      		 - -
      Catalyst Monitor

      Контроль каталитического нейтрализатора:

      Not Avl или Avail

      		 - -
      Catalyst Monitor

      Контроль каталитического нейтрализатора:

      Compl или Incmpl

      		 - -
      # Codes (Include History)

      Количество кодов:

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 - Количество зарегистрированных кодов DTC
      MIL

      Состояние контрольной лампы неисправности:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): Контрольная лампа MIL включена -
      MIL ON Run Distance

      Расстояние, пройденное при включенной лампе MIL:

      Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

      		 Пройденное расстояние после обнаружения кода DTC -
      Running Time from MIL ON

      Время работы после включения лампы MIL:

      Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин

      		 Соответствует времени работы после включения контрольной лампы MIL -
      Time after DTC Cleared

      Время после удаления кодов DTC:

      Мин.: 0 min, макс.: 65535 мин

      		 Соответствует времени после удаления кодов DTC -
      Distance from DTC Cleared

      Пройденное расстояние после удаления кодов DTC:

      Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

      		 Соответствует пройденному расстоянию автомобиля после удаления кодов DTC -
      Warmup Cycle Cleared DTC

      Количество циклов прогрева двигателя после удаления кодов DTC:

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 - Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC
      Number of Emission DTC

      Коды DTC, относящиеся к системе выпуска:

      Мин.: 0, макс.: 127

      		 - Количество обнаруженных кодов DTC
      TC and TE1

      Контакты TC и TE1 разъема DLC3:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Ignition Trig. Count

      Счетчик системы зажигания:

      Мин.: 0, макс.: 800

      		 0-600 -
      Cylinder #1 Misfire Count

      Количество пропусков зажигания в цилиндре 1:

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 0 -
      Cylinder #2 Misfire Count

      Количество пропусков зажигания в цилиндре 2:

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 0 -
      Cylinder #3 Misfire Count

      Количество пропусков зажигания в цилиндре 3:

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 0 -
      Cylinder #4 Misfire Count

      Количество пропусков зажигания в цилиндре 4:

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 0 -
      Cylinder #5 Misfire Count

      Количество пропусков зажигания в цилиндре 5:

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 0 -
      Cylinder #6 Misfire Count

      Количество пропусков зажигания в цилиндре 6:

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 0 -
      All Cylinders Misfire Count

      Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах:

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 0-35 -
      Misfire RPM

      Диапазон частот вращения коленчатого вала двигателя для первого пропуска зажигания:

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин

      		 0 об/мин: Пропуск зажигания 0 -
      Misfire Load

      Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажигания:

      Мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об

      		 0 г/об Пропуск зажигания 0 -
      Misfire Margin

      Контроль пропуска зажигания:

      Мин.: -100%, макс.: 99.21%

      		 от -100 до 99,21% Предельное значение обнаружения пропуска зажигания
      Catalyst OT MF F/C

      Наличие данных об отсечке топлива для предотвращения пропусков зажигания и перегрева каталитического нейтрализатора:

      Not Avl или Avail

      • Avail: отсечка топлива для предотвращения пропусков зажигания и перегрева каталитического нейтрализатора возможна

      • Not Avl: отсечка топлива для предотвращения пропусков зажигания и перегрева каталитического нейтрализатора невозможна

      		 -
      Cat OT MF F/C History

      История данных об отсечке топлива для предотвращения пропусков зажигания и перегрева каталитического нейтрализатора:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): существует история операций отсечки топлива -
      Cat OT MF F/C Cylinder #1

      Индикация отсечки топлива в цилиндре № 1 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания):

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): производится отсечка топлива -
      Cat OT MF F/C Cylinder #2

      Индикация отсечки топлива в цилиндре № 2 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания):

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): производится отсечка топлива -
      Cat OT MF F/C Cylinder #3

      Индикация отсечки топлива в цилиндре № 3 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания):

      Выключение

      		 ON (ВКЛ): производится отсечка топлива -
      Cat OT MF F/C Cylinder #4

      Индикация отсечки топлива в цилиндре № 4 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания):

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): производится отсечка топлива -
      Cat OT MF F/C Cylinder #5

      Индикация отсечки топлива в цилиндре № 5 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания):

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): производится отсечка топлива -
      Cat OT MF F/C Cylinder #6

      Индикация отсечки топлива в цилиндре № 6 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания):

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): производится отсечка топлива -
      Engine Starting Time

      Время работы двигателя (время с момента включения зажигания (IG) до его выключения):

      Мин.: 0 мс, макс.: 1073725,24 мс

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Engine Speed (Starter Off)

      Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера:

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Starter Count

      Количество включений стартера с момента выключения зажигания до его включения (IG):

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Run Dist of Previous Trip

      Расстояние, пройденное за предыдущую поездку:

      Мин.: 0 км (0 миль),

      Макс.: 326,4 км (202,8 мили)

      		 -

      В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку.

      По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.

      Tech Tips

      Значение Run Dist of Previous Trip в данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при проблемах с запуском (регистрации DTC P1604), указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC помимо P1604, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки.
      Previous Trip Coolant Temp

      Температура охлаждающей жидкости за предыдущую поездку:

      Мин.: -40°C (-40°F),

      Макс.: 215°C (419°F)

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Previous Trip Intake Temp

      Температура воздуха на впуске за предыдущую поездку:

      Мин.: -40°C (-40°F),

      Макс.: 215°C (419°F)

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Engine Oil Temperature

      Температура моторного масла (расчетная):

      Мин.: -40°C (-40°F),

      Макс.: 215°C (419°F)

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Previous Trip Eng Oil Temp

      Температура моторного масла за предыдущую поездку:

      Мин.: -40°C (-40°F),

      Макс.: 215°C (419°F)

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Ambient Temp for A/C

      Температура окружающего воздуха:

      Мин.: -40°C (-40°F),

      Макс.: 215°C (419°F)

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Previous Trip Ambient Temp

      Температура окружающего воздуха за предыдущую поездку:

      Мин.: -40°C (-40°F),

      Макс.: 215°C (419°F)

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Engine Start Hesitation

      Архив данных о случаях медленного запуска двигателя:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Low Rev for Eng Start

      Архив данных о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Minimum Engine Speed

      Минимальная частота вращения коленчатого вала:

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
      Electric Fan Motor

      Электродвигатель вентилятора:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Idle Fuel Cut

      Отсечка топлива на холостых оборотах:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива Idle Fuel Cut = "ON" (ВКЛ), когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 2500 об/мин.
      FC TAU

      Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке):

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива Отсечка топлива, осуществляемая при очень малой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе
      Immobiliser Fuel Cut

      Состояние отсечки топлива иммобилайзера:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Model Code Код модели -

      Идентификация кода модели:

      GGH2##
      Engine Type Тип двигателя -

      Идентификация типа двигателя:

      2GRFE
      Cylinder Number Номер цилиндра -

      Идентификация количества цилиндра:

      6
      Destination Рынок сбыта -

      Идентификация рынка сбыта:

      W
      Model Year Год выпуска модели -

      Идентификация года выпуска модели:

      20##
      Engine Speed of Cyl #1

      Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 1:

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 -

      Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

      51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
      Engine Speed of Cyl #2

      Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 2:

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 -

      Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

      51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
      Engine Speed of Cyl #3

      Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 3:

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 -

      Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

      51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
      Engine Speed of Cyl #4

      Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 4:

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 -

      Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

      51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
      Engine Speed of Cyl #5

      Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 5:

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 -

      Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

      51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
      Engine Speed of Cyl #6

      Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 6:

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 -

      Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

      51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
      Av Engine Speed of All Cyl

      Частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров:

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 -

      Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

      51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
      Received MIL from ECT

      Сигнал MIL, полученный от ECT:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 Поступление сигнала включения MIL из TCM: ON (ВКЛ) -
      Shift Position Sig from ECT Сигнал положения рычага переключения передач, полученный от ECT: Фактическое положение рычага переключения передач -
      A/T Oil Temp from ECT

      Показание датчика температуры ATF, полученное из ECT:

      Мин.: -40°C (-40°F),

      Макс.: 215°C (419°F)

      • После столл-теста:

        Примерно 80°C (176°F)

      • В холодном состоянии совпадает с температурой окружающего воздуха

      		 Если отображается значение -40°C (-40°F) или 215°C (419°F), в цепи датчика температуры ATF имеется обрыв или короткое замыкание
      SPD (NO)

      Частота вращения выходного вала:

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин

      		 0 об/мин: Автомобиль остановлен -
      ECT Lock Up

      Блокировка включена:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): блокировка включена -
      Shift SW Status (P Range)

      Состояние датчика положения паркинга/нейтрали в сборе:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      • ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении Р

      • OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении Р

      		 -
      Shift SW Status (R Range)

      Состояние датчика положения паркинга/нейтрали в сборе:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      • ON (ВКЛ): рычаг переключения передач в положении R

      • OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не в положении R

      		 -
      Shift SW Status (N Range)

      Состояние датчика положения паркинга/нейтрали в сборе:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      • ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении N

      • OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении N

      		 -
      Sports Shift Up SW

      Состояние переключателя спортивного перехода на более высокую передачу:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      • "+" нажат постоянно: ON (ВКЛ)

      • "+" отпущен: OFF (ВЫКЛ)

      		 -
      Sports Shift Down SW

      Состояние переключателя спортивного перехода на более низкую передачу:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      • "-" нажат постоянно: ON (ВКЛ)

      • "-" отпущен: OFF (ВЫКЛ)

      		 -
      Sports Mode Selection SW

      Состояние переключателя выбора спортивного режима:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      • ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении "+" или "-" режима S

      • OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении "+" или "-" режима S

      		 -
      Shift SW Status (D Range)

      Состояние датчика положения паркинга/нейтрали в сборе:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      • ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении D или S

      • OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении D или S

      		 -

      • *1: исключая угол открывания дроссельной заслонки в процентах вследствие регулировки частоты вращения холостого хода.

      • *2: Значения режима "Data List" отображаются только при выполнении следующих проверок в режиме "Active Test": Control the VVT System (Bank 1, 2), Control the VVT Linear (Bank 1, 2) и Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1, 2). При выполнении других проверок в режиме Active Test параметры Data List будут иметь значение 0.

      • Нормальное состояние: Если для холостого хода никаких условий не определено, это означает, что рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P, а система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должны быть выключены.

  2. ACTIVE TEST

    Tech Tips

    Выполнение активной диагностики с использованием портативного диагностического прибора дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Power train / Engine / Active Test.

    5. Выполните диагностику в режиме Active Test в соответствии с приведенной ниже таблицей.

      Информация на дисплее прибора Испытываемое устройство Диапазон регулирования Замечание по диагностике
      Control the Injection Volume Изменение объема впрыска топлива от -12,5 до 24,8%

      • Все форсунки испытываются одновременно

      • Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже

      • Объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом в пределах диапазона регулирования
      Control the Injection Volume for A/F Sensor Изменение объема впрыска топлива -12,5%/0%/12,5%

      • Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже

      • Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика и построить соответствующие графики

      • Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / All Data / AFS Voltage B1S1, AFS Voltage B2S1, O2S B1S2 и O2S B2S2
      Activate the Fuel Pump Speed Control Регулирование скорости работы топливного насоса ON (ВКЛ) (низкая скорость) / OFF (ВЫКЛ) (высокая скорость)

      Испытание возможно при соблюдении следующих условий:


      • Зажигание включено (IG)

      • Двигатель остановлен
      Active the VSV for Intake Control Включение клапана управления забором воздуха в сборе для системы впуска с переменной геометрией ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      • ON (ВКЛ): клапан управления забором воздуха в сборе для системы впуска с переменной геометрией включен

      • OFF (ВЫКЛ): клапан управления забором воздуха в сборе для системы впуска с переменной геометрией выключен
      Activate the VSV for Evap Control Активация управления электрвакуумным клапаном продувки ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Во время испытания управление осуществляется только электрвакуумным клапаном продувки
      Control the Fuel Pump / Speed Активация топливного насоса (реле C/OPN) ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      Испытание возможно при соблюдении следующих условий:


      • Зажигание включено (IG)

      • Двигатель остановлен
      Connect the TC and TE1 Включение и выключение соединения контактов ТС и ТЕ1 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      • ON (ВКЛ): контакты TC и TE1 соединены

      • OFF (ВЫКЛ): контакты TC и TE1 разъединены
      Control the Idle Fuel Cut Prohibit Включение / выключение отсечки топлива на холостых оборотах ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) -
      Prohibit the Catalyst OT Misfire prevent F/C Запрет отсечки топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания ON (ВКЛ): отсечка топлива запрещена Убедитесь, что автомобиль остановлен, а частота вращения коленчатого вала двигателя не превышает 3000 об/мин
      Control the Electric Cooling Fan Управление электродвигателем вентилятора системы ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      Испытание возможно при соблюдении следующих условий:


      • Зажигание включено (IG)

      • Двигатель остановлен
      Control the ETCS Open/Close Slow Speed Привод дроссельной заслонки Open (открыть) / Close (закрыть)

      Испытание возможно при соблюдении следующих условий:


      • Зажигание включено (IG)

      • Рычаг переключения передач в положении Р

      • Двигатель остановлен

      • Педаль акселератора полностью нажата (положение педали акселератора: 58 градусов и более)
      Control the ETCS Open/Close Fast Speed Привод дроссельной заслонки Open (открыть) / Close (закрыть)

      Испытание возможно при соблюдении следующих условий:


      • Зажигание включено (IG)

      • Рычаг переключения передач в положении Р

      • Двигатель остановлен

      • Педаль акселератора полностью нажата (положение педали акселератора: 58 градусов и более)
      Control the VVT Linear (Bank 1) Управление гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе для распредвала впускных клапанов (ряд 1)

      -128-127 %

      Это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз в сборе

      100%: максимальное опережение

      -100%: максимальное запаздывание

      • Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостых оборотах, когда привод VVT задействован на 100%

      • Испытание возможно, когда двигатель работает на холостых оборотах

      • DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.
      Control the VVT System (Bank 1) Включение и выключение гидравлического клапана изменения фаз в сборе для распредвала впускных клапанов (ряд 1) ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      • Когда гидравлический клапан изменения фаз в сборе включается, двигатель глохнет или начинает неравномерно работать на холостом ходу

      • Когда гидравлический клапан изменения фаз в сборе выключается, двигатель начинает работать нормально, или восстанавливается равномерный холостой ход

      • DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности
      Control the VVT Linear (Bank 2) Управление гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе для распредвала впускных клапанов (ряд 2)

      -128-127 %

      Это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз в сборе

      100%: максимальное опережение

      -100%: максимальное запаздывание

      • Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостых оборотах, когда привод VVT задействован на 100%

      • Испытание возможно, когда двигатель работает на холостых оборотах

      • DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.
      Control the VVT System (Bank 2) Включение и выключение гидравлического клапана изменения фаз в сборе для распредвала впускных клапанов (ряд 2) ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      • Когда гидравлический клапан изменения фаз в сборе включается, двигатель глохнет или начинает неравномерно работать на холостом ходу

      • Когда гидравлический клапан изменения фаз в сборе выключается, двигатель начинает работать нормально, или восстанавливается равномерный холостой ход

      • DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности
      Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1) Управление гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе для распредвала выпускных клапанов (ряд 1)

      -128-127 %

      Это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз в сборе

      100%: максимальное запаздывание

      -100%: максимальное опережение

      • Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостых оборотах, когда привод VVT задействован на 100%

      • Испытание возможно, когда двигатель работает на холостых оборотах

      • DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.
      Control the VVT Exhaust Linear (Bank 2) Управление гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе для распредвала выпускных клапанов (ряд 2)

      -128-127 %

      Это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз в сборе

      100%: максимальное запаздывание

      -100%: максимальное опережение

      • Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостых оборотах, когда привод VVT задействован на 100%

      • Испытание возможно, когда двигатель работает на холостых оборотах

      • DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.
      Control the Cylinder #1 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 1 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.*1
      Control the Cylinder #2 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 2 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.*1
      Control the Cylinder #3 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 3 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.*1
      Control the Cylinder #4 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 4 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.*1
      Control the Cylinder #5 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 5 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.*1
      Control the Cylinder #6 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 6 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.*1
      Control the All Cylinders Fuel Cut Прекращение подачи топлива во все цилиндры ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.*1
      Check the Cylinder Compression*2 Проверьте давление сжатия в цилиндре ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Впрыск топлива и зажигание прекращаются во все цилиндрах.

      Note

      *1: Если для параметра Catalyst OT MF F/C режима Data List отображается значение Not Avl, выполните это испытание режима Active Test, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу. Если для параметра Catalyst OT MF F/C режима Data List отображается значение Avail, выполните это испытание режима Active Test, как описано ниже.


      1. Остановите двигатель и включите зажигание (IG), чтобы начать испытание Control the Cylinder #1 – #6 Fuel Cut.

      2. Запустите двигатель.

      Tech Tips

      *2: Во время этого испытания Active Test зажигание и подача топлива для всех цилиндров прекращаются. Коленчатый вал двигателя должен прокручиваться в течение приблизительно 10 с. При этом измеряется частота вращения в каждом цилиндре. Если частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, определяется, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.


      1. Прогрейте двигатель.

      2. Выключите зажигание.

      3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

      4. Включите зажигание (IG).

      5. Включите портативный диагностический прибор.

      6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Check the Cylinder Compression.

        Tech Tips

        Чтобы отобразить все параметры режима Data List, нажмите кнопку ниспадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите Compression.

      7. Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы включить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

        Tech Tips

        Используя функцию фиксации мгновенных значений параметров, можно сохранять данные во время испытания Active Test.

      8. Когда двигатель остановлен, с помощью кнопок "вправо" или "влево" установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.

        Tech Tips

        После выполнения описанных действий запускается испытание "Check the Cylinder Compression". Впрыск топлива для всех цилиндров запрещается, а система переходит в режим ожидания измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.

      9. Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.

        Tech Tips

        Продолжайте прокручивать коленчатый вал двигателя, пока значение по умолчанию не изменится на другое (51199 об/мин).

      10. Контролируйте частоту вращения коленчатого вала двигателя (Engine Speed of Cyl #1 – #6), отображаемую на экране диагностического прибора.

        Tech Tips

        Сначала на экране диагностического прибора отображаются чрезвычайно высокие значения частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндров. Приблизительно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером отображается действительная частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.

        Note


        • Никогда не прокручивайте коленчатый вал двигателя непрерывно в течение 20 с или дольше.

        • Если необходимо прокручивать коленчатый вал снова после изменения значения параметра Check the Cylinder Compression на ON (ВКЛ), и коленчатый вал двигателя уже прокручивался, нажмите Exit (выход), чтобы вернуться на экран меню Active Test. Затем измените значение параметра Check the Cylinder Compression на ON (ВКЛ) и выполните прокручивание коленчатого вала двигателя стартером.

        • Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.

      11. Прекратите прокручивание коленчатого вала двигателя стартером, и после остановки двигателя установите для испытания "Check the Cylinder Compression" состояние OFF (ВЫКЛ).

        Note

        Если испытание Active Test будет переведено в состояние OFF (ВЫКЛ) во время прокручивания коленчатого вала двигателя, двигатель запустится.

      12. Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы выключить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

      13. Войдите в следующие меню: Function / Snapshot Review / Engine / Snapshot Manager, выберите зарегистрированные данные и выведите их на экран.

        Tech Tips

        Если данные не отображаются графически, наблюдение изменений значений невозможно.

      14. Проверьте изменение значений частоты вращения коленчатого вала двигателя.

        Tech Tips

        После прекращения прокручивания коленчатого вала двигателя параметры Active Test возвращаются к значениям по умолчанию, и наблюдение значений частоты вращения коленчатого вала для каждого цилиндра становится невозможным. Таким образом, для проверки значений частоты вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала необходимо использовать данные, зарегистрированные с помощью функции фиксации мгновенных значений параметров.